【車】いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ、最大200キロ程度まで走行可能
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ
2018年10月23日 17時30分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011682551000.html
大手商用車メーカーのいすゞ自動車は、２年後の2020年に電動トラックを発売する計画を明らかにしました。
いすゞ自動車は23日、神奈川県藤沢市の工場で、電気を動力源に走行する電動トラックの試作車を公開しました。
試作車は、いすゞの主力の小型トラック「エルフ」をベースに開発され、重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し、最大200キロ程度まで走行できるということです。また、急速充電なら２時間で充電が済むとしています。
いすゞは、環境意識の高まりから、近距離での利用が多い都市部で需要が見込めるとして、この試作車と同等の性能の電動トラックを２年後の2020年に発売する方針を決めたということです。
いすゞ自動車の高橋信一常務は、「企業の環境意識の高まりから電動トラックを求める声が増えている。今後の本格的な普及に向け、取引先の声を聞きながら、改良を重ねていきたい」と話していました。
電動トラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスが去年、国内メーカーでは初めて市場投入していて、海外メーカーでもスウェーデンのボルボが来年の市販化を計画するなど商用車メーカーの間でも開発を強化する動きが広がっています。 高額な電気トラックを更に
ディーゼルの倍の台数で揃えるなんて
遊びじゃないんだよ仕事は >>193
エアコン付けると３割落ちる
リーフでいうと日本のカタログ値は400kmだけど、アメリカのカタログ値は240km
200km走るかどうかってとこ 電動車両の燃費を上げるコツは基本的に同じ
・アクセルブレーキは踏まない
・ハンドルは切らない
・エアコンは付けない
・電気が必要な装備はすべてオフにすること
・風のない日に走ること
・高速道路で80km定速で走り続けること
・前日は満充電にしておくように
ただし8割以上の充電はバッテリー消耗して製品寿命が短くなるのと、
充電時間が3倍かかるんで実際は80％充電まで、
カタログ値の80％以下でしか利用できないと思ってくれ 業者から見ると一番苦しいのは、
電動車両は製品寿命が短いこと（ガソリン車の1/10ももたない）
リセールバリューはバッテリー寿命に比例するんで年100万円以上がんがん落ちていく
導入するメリットがない エアコン消費電力なんてトラックと乗用車(リーフとか）じゃトラックのキャビンとそんな変わらんやろ
しかも乗用車の倍のバッテリー容量でかつ走行距離は半分
エアコンの影響は乗用車よりだいぶ少ないと想定できる
冷蔵車とかはお察し 小さいエンジンで発電して補充し続けた方が良いのかも 1〜2年でバッテリー劣化で数十kmも走れんようなるんやろ インドもEV撤回した（2030年までに15％以下まで目標引き下げ）
アメリカや中国も税制優遇や補助金半額した
日本も充電税か走行税を新設する（1回1000円程度by経産省）
ガソリンは道路財源になってて一般道・高速道路・橋梁・ガードレールその他の財源だ
電動車はいま脱税状態で道路走ってる それと電動車のバッテリー交換は有料だ
日産リーフだとバッテリー交換「62万8000円＋税金」取られる
例えばトヨタハイブリッドだと5年間or20万kmまでバッテリー交換無料（ディーラー保証） 輸送中にガソリンなら3分で満タン
電動トラックは実燃費100km走るたびに80％充電を繰り返すことになる
用途を限定すればつかえないことはないが厳しい
バッテリー大容量化して航続距離を増やす第四世代EVブームは昨年終わったよ トラックなんだから荷台全部にバッテリー積んで航続距離1万キロとかにしろよw >>24
電池が安けりゃね…
現状、ガソリン代込みのガソリン車の方が安い 運送屋のトラックは殆ど２４時間稼動してんだよ
政府がタダでくれるつーなら
使ってやらんこともないが
購入する企業なんて一切ねえよ
仕事が分かっていない >>4
昨日バッテリー上がりのリーフにJAFさん救援に来てたなあ
隊員さん「この車はレッカーしかできない」
ドライバーさん「なんで！？ちょっとスタンドからガソリン持ってくるだけだろ！！」
アホの相手させられる隊員さんが可哀想 >>77
フューエルセルなら0.6tどころじゃ済まずセルだけで3t-4tの話だやね
「走る貴金属」で配送やるアホな会社があるかどうか
登場してから何十年も経つのに、コストも効率も変わらないままだよ >>218
稼動させられる時間に対してチャージタイムが長すぎてな・・・・
高速充電施設に車なんて滅多にいねぇ・・・
小型のシェア車でもないときつめ・・・所有者なら現状スペックでは無駄金だろうなぁ・・・ >>83
MMC使ってまーす！なんてネガティヴ材料は、広報には載せない話だと思うが
今となっては、反社勢力と付き合いをぶちまけるようなもんだよ >>136
鉛蓄電池は
もうリサイクル法が成熟して確立されてるじゃん >>180
ファラデーが言ってたように電気自体に課税だろ >>25
シガーソケットから充電出来る純正充電器ならあるぞ >>96
雪なんかチラツいたら電池の能力下がるじゃないか
カンオケ以前にコイツを先頭に交通マヒだよ やっぱ、電池の問題点を何とかしないと普及はしないな。
容量と電池の重量、充電時間、電池の劣化、コスト
これらを解決できる事が出来れば5年後には、電気自動車がほとんどになるのにね。 >>221
横で立ち聞きしてただけだけど、そもそもドライバー氏が“EVを理解できていない“可能性が…
単に予想よりも早すぎるバッテリー欠で、パニックに陥っただけだとは思うけれど
旧中ど真ん中ふさがれてすごく邪魔だったw
そして毎夜、宮原のカルカンにはバッテリー上がりのEVを引っ張るレッカー車・車載車が続々と充電しに >>223
一時期ニュースにもなったけど、今でも鉛バッテリーはリサイクルなんかしないで、韓国にほぼ全量輸出してるが
向こうは割りといい値段で“買い取って“くれるから >>227
電解液のエネルギー密度を考えれば、すでに物理限界なのでどうにもならない
インバータも低損失だし、モーターは元から高効率
ゴムタイヤをやめるとか、自動車そのものをやめるとか、そっちのアプローチしかないと >>40
電気自動車は渋滞やストップ&ゴーに強いよ
というか内燃系がそっちに弱いんだけどね
エアコンで燃費が悪化するのはどの車も同じ、冬場はヒーターが必要な分だけ電気自動車の方が弱い なんちゃってゼロエミッションも
エネルギーを得るプロセスで
環境負荷大きいのにな >>235
暖房はエンジンルームの熱が利用できるから、内燃機関ならそんなに悪化しないぞ。EVはそうはいかんし、暖房切れたら死ぬような地域は文字通り死活問題になる。 >>236
小さいガソリンエンジンでチマチマ燃やすよりはデカい発電機で一気に作った方がマシだよ
負荷が大きいのはバッテリー周り、製造も充電も >>237
だからそこが電気自動車の弱点って言ってる ディーゼルの排気ガスをより綺麗にする方がいいんじゃないの？ セブン-イレブン／三菱ふそうのEVトラック、店舗配送に導入開始
2018年夏までに東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の8か所に計25台
2017年10月19日
https://lnews.jp/2017/10/j101906.html
【三菱ふそうＥＶ冷凍配送車】
車両総重量7.5トン
最大積載量3.5トン
走行用モーター：永久磁石式同期モーター
最高出力：135kW
最大トルク：390 Nm
走行給電：リチウムイオンバッテリー
容量：11kWh x 6個 = 66kWh
重量：120kg x 6個 = 720kg
普通充電：単相200V, 30A：約11時間
急速充電：CHAdeMO式（45kWの場合）：約1.5時間
最高速度：80km/h
航続距離/ 約100km
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK
【トヨタＦＣＶ冷凍配送車】
車両総重量：7.5トン
最大積載量：3トン
走行用モーター：永久磁石式同期型モーター
最高出力：113 kW
最大トルク：335 Nm
走行給電：燃料電池
最大出力：114 kWh
重量：56kg
水素タンク
本数：３本
容量：７kg
充填時間：３分
最高速度：80km/h
航続距離/ 約200km 200キロも出るの？ 僕のダンプカーはリミッターついてて90キロしか出ないぉ 電池は段々劣化していくから航続距離も短くなっていく オイル交換やアドブルー補充やDPF燃焼とかの手間なくなれば便利だな
電欠したとき大変だけど 原発に直接コネクトして充電しる！
それかもう原発載せて走れ！ しかしトラックが無音化するとおそろしいな、いままでだってプリウスに脅かされてきたというのに
振り向いたらそこにトラックがいましたなんてほんと悪夢。気がついたら天国のパターン 高速のサパで寝て、バッテリー容量低下したまま走り出して、高速道路上で走行不能になるトラックが多々出そうだな >>211
リーフはバッテリー7年保証じゃなかった？ 航行距離が少なくなったら、出川みたく充電させていただけませんかをすればいいのかなw 何分で充電完了するんだ？
テスラがトラック作って、阿呆みたいな電力使うとかで叩かれまくってた記憶が。 うちの爺ちゃん、いすゞ株が４０円台の頃に２０万株買って
未だにその株を持ち続けてるらしい。 日本はEVでも中国に負けたし、自動運転でも勝ち目は無いし、どうすんだろ >>264
売っとけよって話だなｗ 当時はいすゞもお通夜状態だったから買うかどうかは賭けだった。 二年後にニュースにすればいいんじゃね
衝撃は二年後には消滅してそうだけど >>191
エンジンって空洞が多いけど、モーターは銅の塊みたいなもんだもんな。 中国バブルの崩壊
【ネタ】中国が主張する国境はどうなってるのか調べてみた【政治】（黒翼猫のコンピュータ日記 2nd Edition） | ニコニコニュース
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4075315
中華帝国野望の歩み 蓄電池充電式じゃなくでっかい乾電池をその都度交換すりゃいいんじゃ 宅配でしか使えないが、クロネコヤマトが空飛ぶ車を開発するとか先日ニュースで見たような 充電する手間考えると、200キロしか走れないって、産廃もいいトコなんじゃあ ここには、ルート配送って言葉しらない馬鹿しかいないのか？
走るルートが決ってるトラックなんていくらでもある 空荷ですら、600kmの荷物積んで走るのと同じエネルギーが必要だからな。
そんでトラックは運んだ荷物の量で稼ぎが決まるのだから、それなりに高価なもんをルート配送しないと元が取れないということになる。充電時間を考えたら一日何度も出動できないし。
スーパーやコンビニがそんな高価なもん運んでいるとも思えんし、そもそも高価なもん運ぶにしたって普通のトラックの方が利益率高いよな。
やはりコスト的に詰んでいる。 >>277
コンビニや生協のトラックなら向いてると思うけどね
長距離は知らない用途だし、まぁいつ電気自動車税課せられるかしらんけど 燃料電池ならいいんだよ。燃料注入はそんな時間かからないし、走りながら水捨てれば軽くなるし。 >>277
コストを考えたらディーゼルだけになるもんね
EVやFCVは完全に環境対策やってますよアピール用途
費用対効果でどっちがマシかという観点で選ばれるという悲しい状態 保険すら入らずにヤクザが事故交渉に出てくるトラック業界にエコとかいう概念ねーよ。
どうせ税金の免除だけ利用して、実はナンバーだけ抜き取ったガソリン車走らせてましたとかいうチョンもビックリの詐欺をやるだけ。 >>286
再配達ですか
今充電中なので一時間待ってください トラックは長距離走れないと仕事にならないだろ
重量物積載して電動で200走れるのは凄いのだろうが >>114
中国のEV詐欺は正体ばれてFCVへ移行決定済みですよ。
情報古すぎですね。 >>280
ディーゼルなら燃料をルート走り切るのに必要な分だけタンクに入れておけば、それだけ車体を軽くできて、燃費も良くなる。片やEVは大重量のバッテリーをそのまま運び続けなければならない。
果たしてどっちがエネルギー効率いいんだろうね。 200キロ程度しか走らない上にバッテリー劣化しての交換に何十万と回収される鉄くず作ってどうすんだと >>295
電気自動車の本当の目的は、深夜に発電されて無駄になる電力を供給する為の動く乾電池代わりだからエネルギー効率とか実は本来の目的じゃないとか聞いたが >>297
無駄になるものは有効活用してこそ無駄でなくなるんであって、別な無駄の為に活用しても仕方ない。それに夜間だからって電気が余る時代でもないと思うがね。 >>1
その前にクソ変速をなんとかしろや
車舐めてんのか 重量物を運ぶんで、バッテリーの結果が凄まじいだろうから、
交換コストがどのくらいになるかが問題だな。
600kgのリチウムイオン電池の価格って、果たしていくらなんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
