【自動車】シフトレバーはもはや不要？ 広まる「プリウス式」、全スイッチ化も 小型化はどこまで進む
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ハイブリッド車や電気自動車の台頭と歩調を合わせるように、シフトレバーの小型化が進んでいます。なかにはレバーを全くなくしてしまった車種もあります。
頻繁なシフト操作が必要なMTと比べ、ATは運転中にさほどシフトを動かすことがありませんが、一般的にはMTのシフトレバーと同じようなレバーが付いています。
日本において、この状況を変えたのが「プリウス」。初の量産ハイブリッド車（HV）として1997（平成9）年に発売された初代は、ハンドルの根本（コラム）から伸びるシフトレバーでしたが、2003（平成15）年発売の2代目から、指先で軽く操作ができる「エレクトロシフトマチック」を採用し、いまに至るまで踏襲されています。指先で操作する小さなシフトレバーはこれ以前から存在しましたが、プリウスで一気に広まったといえるでしょう（以後、このタイプを「プリウス式」と呼ぶ）。
サイズやデザインこそ異なってくるものの、プリウス式に準じた操作性を持つシフトノブは、ほかのメーカーも取り入れています。ホンダのHVモデルなどに見られるほか、マツダも「アクセラ」にHVを投入するにあたり、専用シフトノブを新規に開発し採用しています。
日産では電気自動車（EV）の「リーフ」に丸い小さな山型のシフトノブを採用。これは現行の2代目にも受け継がれているほか、ガソリンで発電する電気自動車（EV）である「ノート e-POWER」にも採用されています。ただこれも、基本的な操作はプリウス式と同様といえるでしょう。
とはいえ、HVやEVだから小さなシフトレバーが採用されるわけではありません。トヨタでもHV専用車種の「アクア」は、ガソリン車でよく見られるようなシフトパターンの長いレバー。HVとガソリン車との併売モデルでも、ガソリン車と共通のシフトレバーが採用されている車種が見られます。
日産「セレナ」の場合、「e-POWER」モデルも比較的大きなシフトレバーが採用されています。ただしガソリン車は上下にレバーを動かすタイプのインパネシフト、「e-POWER」はプリウス式の操作をするタイプです。日産によると、これは操作性を考慮したもの。「リーフ」や「ノート e-POWER」はフロアシフトの位置に丸い形状のシフトノブを採用していますが、インパネシフトの「セレナ」では、やや大きなもののほうが操作しやすいというわけです。（以下ソースで）
10/25(木) 10:30配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00010002-kurumans-bus_all
ホンダ「CR-V」のHVモデルはシフトレバーなし。すべてスイッチ操作
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181025-00010002-kurumans-001-12-view.jpg >>1
前のプリウスもスイッチ化するキットうってるやん
いまさらなにいうてんだか 一方、ジムニーは4WD切り替え操作をボタンからシフトノブに切り替えた。 ジジババにはジジババ向けシフトなりアクセルシステムなりを義務付けるべきだと思う 写真のスイッチ類がみんなタッチパネルになったりして ブレーキ踏むのが疲れるからオートマには良くないけどNに入れてパーキングブレーキ入れとるわ
コレはそんなのやりにくそう そもそもハンドルとかアクセルとか旧式過ぎだろ
片手で操作できるようにすればいいのにクソみたいな法律があるから コンビニに突っ込んで、スイッチを押し間違えたと言うのか 別にどう変えようと勝手だがそれで突っ込み事故は減るのか？
プリウスはこのシフトのせいで突っ込み事故が多いんじゃないかみたいな話があるんだが つまんねークルマだなw
ワイATだけどエンブレ多用のため常にガチャガチャやっとるわw
2nd変更ー、ブレーキ入りまーすとか独りで呟くの楽しすぎ っていうかこの辺のインタフェースって勝手に変えて良いの？
教習所で教わらない仕様を実装して良いのか。
ディーラーに車検出したときの代車がこのタイプで困惑したわ。 レバー操作系は昔ながらのワイヤー式で、スイッチ操作系は電気式接点かな 馬鹿だろ 目視ですぐ認識出来ないとか・・・・・・・・・・・・
事故のもと 社外や外車の一部は、ボタン式。そのほうが操作しやすい ( ´ⅴ｀)ノ＜まあ突き詰めればそこまで行くんだろうけどな。
軍艦なんか推進はスイッチだし。
でもなんか面白くなさげ。 棒のやつじゃないと、ちゃんとかけたか不安で不安で仕方なくなる
棒が上がってたら安心して鍵かけて出かけられる 車は左側とか右側にハンドルが付いている以上、構造的な欠陥がある
死角が出来るとか馬鹿の言い分だ
道具ならそんなの作るなよ 知人のスポーツカーにマニュアルシフトと一緒にパドルも付いてたんだけど
パドルによるシーケンシャルとレバーによるマニュアルシフトは共存できるの？ 日本語で表示したら？
「駐車」とか「後退」とか。
かつての家電や音響機器は輸出が多かったからか英語表示が多かったが、今では日本語だ。 プリウスって、今こうなっているの ?
だから、事故が多いのか・・・ プリ乗りだがPいれたつもりが入ってなくて前の車に衝突事故したぞ！あぶない ワイのシフトレバーが不要とか
まあスイッチおせばビヨンと伸びるよ >>22
どんだけぼろ車乗ってるんだよ
いまのは止まれば勝手にNになる >>49
AT車は、そもそもDに入れっぱ
ハンドル周りは、よく操作するスイッチだけで、
Dに入れっぱのAT車は、ハンドル周りで操作する必要なし。 >>57
止まればN？
信号で止まってスタートするたびにDに入れるわけ？ >>36
水中花のシフトレバーの飾りは、どこに付けたらいいんだよ ? スイッチなら別に中央に拘らなくてもいいと思うんだが プリウスのシフトノブってプリウス以外だとノアボクHVの他にあったか？ 今こんなになってんのかい
坂道とかも自動的に判断してくれるの？ >>49
ドライバーが意識を失ったときに、助手席の人間でもNに入れること
ができるようにしてある。
正式な機能ではないが従来の車ではそれができた以上、できなく
するのは大変なのだそうだ。 今は都心住まいだからオートマでDレンジ入れっぱなしだが
八王子住んでた頃は山があったからエンブレは必要だったな >>45
マッハ号ならキャタピラみたいなベルトが装備される スイッチ式よりコラムシフトの方がいいだろ
まあ普通のでもいいが…スイッチだけはいかん
マニュアルはやはりダッシュがシンドイ >>70
CR-Vは知らんがプリウスの場合はBレンジを使うとエンブレが効くらしい
https://hmmmhmmm.com/14211.html ダサい！！スマートスイッチ開発しろよと言いたい！！
たとえばルームラーで運転者の視線を認識確定し目線で操作出来るとか更に言えば
フロントガラスに透過型ディスプレースイッチをもうけるとか？
もっと進化しなければ、時代遅れの感じは捨て切れなさそうだ！！
ともいえるかも・・・・・。。、 こんな車ばかりだと、
女の子が車の運転中に、シフトチェンジしようとして、助手席の男のチンコを握ってしまう事故が減るな。 逆にこういうのは押し間違えたり、何かが当たってスイッチが入ったりで危険 そんな事してる暇あったら燃費向上に努めろや
最近の車は何かにつけて警告音うるさいし ベンツってウィンカーの位置にシフトあるよね
ただでさえワイパーと間違うのにやばいと思う 電源スイッチ押してからパーキングスイッチを押す。
考案した奴殴りたいわ。 エンブレはワンプッシュでオーバードライブoffにするだけ プリウスが高齢運転手が多いというけど
でっかいSUVからコンパクトカーまで、乗ってるのは年寄りだらけだぞ
単に資産のあって普通車以上を持てる階層に年寄りが多いというだけ
若者は車を持たないか、持てても軽まで
プリウスが高齢者の代名詞のように言うのは違うと思う >>68
坂道でブレーキかけて止まって
ブレーキから足離してもそのままブレーキかかり続けるね
アクセル踏むと解除される
便利だよ >>78
ATだから見てもいいんだろうけど、ボタンの形状で覚えられそう プリウスのレバーもともと不評だった
プリウスは左下にB（ブレーキ）、右下にD（ドライブ）、右上がR（バック）
おいバックの位置が逆だとブーイングの嵐
マニュアル車のシフトレバーは5つのギアと右下にR（バック） よく見ると
このホンダ式の方がスッキリしてていいな 自動運転がアナウンスされてる時代にMT厨がいる現代
百花繚乱ですな ボタンごとにもっと質感、形状を変えた方が良いのでは
凸凹、ざらざら、つるつるとかさ
似たような形のボタン並んでると間違えそう 押し間違いとか絶対あるだろこれ
シフトレバーの方が安全じゃねーのか シフトもガチャガチャってやりたいし
サイドブレーキもギギーて手で引き上げたいわボケ 運転してる感覚が希薄だから、ボーっとして踏み間違えとかするんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
