【のりもの】「秘境駅」また一つ…。1920年（大正9年）開業の花咲線・初田牛駅廃止へ。JR北海道。1日0.2人利用
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00010000-doshin-hok
JR北海道は29日、花咲線（釧路―根室）の初田牛（はったうし）駅について、
来年3月予定のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を根室市に伝えた。
JRの萩原国彦・釧路支社長が根室市役所を訪れ、説明した。初田牛駅は無人駅で、
2013～17年の1日の平均乗降者数は0・2人。JRは鉄道事業見直しの中で、
極端に利用の少ない無人駅の廃止を進める方針を示していた。
市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」
とした上で、JRに対し「利用者や地域に丁寧に説明し、合意に努めてほしい」と要請した。
初田牛駅は1920年（大正9年）開業。現在は1日4往復が停車する。
鉄道ファンの間では利用客が少ない「秘境駅」として知られ、雑誌やテレビでも紹介されていた。
JRが来年3月の廃止方針を固めた初田牛駅
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggw2nylnfoj3b51KBh8XQmXQ---x900-y601-q90-exp3h-pril/amd/20181030-00010000-doshin-000-view.jpg 暮らしに欠かせない（利用者がいるとは言っていない） そんなー
北太平洋シーサイドラインをドライブする時毎回通過するのに いつから花咲線になったんだ
昔は滝川～根室が根室本線だったよな > 「利用者や地域に丁寧に説明し、合意に努めてほしい」
いや、その「利用者」がいないからw 浜中とかも閑散ぶりひどかったな
不二子ちゃんはいたけど どこが地域の足だよ？
寝言は寝て言えバカ市長
存続させるために税金使ってバカなんじゃないの？ 公務員って本当に呑気だね
コスト意識が全くない
お前らが駅員すればいい >>1
何言ってるんだ、市役所のアホは？
廃止されて困るなら、てめぇが電車に乗れや。
糞田舎者のくせに、役所って本当に上から目線でゴミ。 > 市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」
１日0.2人でそれはないだろー そもそも、日本の国策として鉄道重視で来たが、
はっきり言って間違いだよね。
どう考えても道路網を整備した方が有益。
今の日本の高速道路の大渋滞とか、どれだけ経済的な損失なんだろうね。 こんな駅じゃJRの18きっぷの広告ポスターにもできないしなあ
殺風景でつまらん景色 もう役目はとっくの昔に終えてるのに
役割を果たしておりとか頭おかしいのか 週にほぼ１人しか使用しないのに暮らしに欠かせないってなんなの？
土民のエゴ以外の何物でもないな 北海道の余りあるリソースをなんとか有効活用できないものか 0.2人って体重60㌔の人なら12㌔だぞ。
2～3歳くらいの体重なので幼児だから無料じゃねえか。
子供料金も取れやしない。 ニワトリと卵
インフラ縮小で町が滅びるのか、
町が衰退するからインフラが縮小されるのか。
まぁ、JR北海道は負のスパイラルに入ったと言うことだ。 鉄道は基本的には人口密集地を繋ぐためのものなんで、人間がいない地域への足はバスなり自動車なりで担うべきだわ ２０年前根室に赴任するのに乗ったわ
途中鹿とぶつかって電車が止まって、車内アナウンスで死んだ鹿を退けるの手伝って下さいって流れた後、ドアが開いて乗客数人が当たり前のように手伝いに降りて行ったのがカルチャーショックだったわ >>17
CS旅チャンネルで秘境駅ネタはたまにやってるな
こないだは尾盛駅だった >>31
マックになる前の牛ならいる。
半径1km以内に農家が２～３件。
駅前には建物ひとつも無いよ。 >>32
大規模農場しかないかと
今は新潟で試験的に規制緩和して特区としてやってるけど、北海道でも同じ事やれるならコンビニ系食品系外食系がこぞってやってくる可能性も無くはない >>22
三江線と同じ構図なんだよな
地元が何もしないからとうとうJRがキレたというね >>37
20年前でそれなら多分今でもそうなんだろうなw
そういう牧歌的な雰囲気も嫌いじゃないけどね… >>27
ダーリンハニー吉川の鉄道ひとり旅でもスルーしてたしな＞初田牛 廃止されたくなかったら
顔出せ 金出せ 知恵を出せ >市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」
> 「利用者や地域に丁寧に説明し、合意に努めてほしい」
市は何様なんだよ？
5日に1人しか利用者のいない駅の廃止に文句言うな > 市は「市民の暮らしに欠かせない
駅って固定資産税払ってるっけ？ >>15
根室本線 新得ー富良野が廃線だからまだ予測が甘いな 初田牛から数キロいった先に恵茶人って海沿いの集落あるんだが、ここは隠れ絶景ポイント。 ＞2013～17年の1日の平均乗降者数は0・2人
＞市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」
まったく実情と合っていないな >>29
GHQが北海道は道路の方が良いって助言したんじゃなかったかな。 >>1
年金暮らしで一人暮らしのばーちゃんが週に一回
医者と買い物行くのに使ってるって考えると切なくなる 平成になるまでは北海道の隅々まで列車で行けたのに
あの頃は田舎にも活気があったな >>10
釧路～根室の愛称だよ 宇都宮線とか琵琶湖線みたいな感じ 市長と役人は初田牛駅にプレハブ建てて数日過ごして市民が駅をどれだけ必要としているか知るべき
きちんと理解できたら>>1みたいなとんちんかんな事は言えなくなる 宗谷本線の仮乗降場上がりの駅もヤバイな
つぎは南比布、北比布あたりか 地元の住人しか利用しないとして週1か
でも実際はこういう取材やら鉄がくるからもっと利用しないのか
下手すりゃ3ヶ月に1度とか？ >>64
宗谷線の駅は自治体が比較的やる気だからまだ大丈夫 5日に1人しか利用しないのに
なぜ市民の暮らしに欠かせないのか
根室市の役人は、まずそれを説明しろ この駅はいしして多少なりともカネが浮いて年にいくらかうけばいいじゃん
市は鉄道接続のコミュニティバスなり乗り合いタクシー整備すればいい
厚床に集約させればいいじゃん
厚床はかきめしで有名な主要駅 維持費だけで年間いくらかかるんだろう
それちゃんと考えたら完全な赤字路線は廃線せざるを得ない >>1
花咲線乗ったことあるけど、ぶっちゃけ
釧路－東釧路－厚岸－茶内－浜中－厚床－根室
の駅だけあればいいんじゃね？ 路線も秘境駅も未だに健在な飯田線は奇跡のようなもんだな 以後、所さんの番組で紹介された駅は廃止ということで おねいさんに「卑怯駅！」とかいってビンタされてみたいです みんな呑気だなw
税金の無駄とか潰して問題無いとかw
大体ここのいる奴等のほとんどが底辺で
何かあれば切り捨てられる側なのに呑気過ぎるw
だから底辺と言えばそれまでだが >>33
この画像からは信じられないけど、昔は駅前商店、郵便局、日通もあって、近くには小学校もあった
北海道の標準的な入植に失敗した入植地の跡 >>70
根室に近いとこはちょこちょこ乗り降りある
厚岸伊東はそれでいいかも
でも学生利用のある駅は残しといた方がいい この際、東根室も廃駅したらよい。
どこが最東端になるのかな？ 日本三大「なんで存続できてるんだべ？」な路線
・山田線
・木次線
・紀州鉄道
札沼線の新十津川側は廃止決まったので除外で >>80
小樽～札幌～岩見沢～旭川って、JRの荒稼ぎ路線かと思ってたら、高速バスが京浜東北線並みにえらいバンバン走っててべっくらこいた >>55
ここらだと、一人暮らしのばーちゃんでも軽自動車を
足にしてますわ。無理なら施設行き。
0.2×365=73人 鉄ヲタ >>市は「市民の暮らしに欠かせない公共交通機関として役割を果たしており残念極まりない」
言ってて恥ずかしくないんか。 >>82
紀州は「鉄道事業持っていれば信用度上がって銀行から資金調達しやすいんじゃね」から存続してるのだ
同じことを銚子電鉄で先代オーナーの土建屋がやったんだよ、結局背任でお縄になって銚子電鉄は今の惨状たけどな JR北海道・JR四国・JR貨物
3社合併してJR負け組を作ればいい >>83
冬季費用がかさんで赤字
まあ千歳線を黒くできない段階で擁護できんが
せめてそこくらい黒字にしてからギャーギャーわめけと >>82
山田線 復興路線(道路よくなったときどうなるかなあ？)
木次線 もはや冬は放置プレー、がんばらないから以外と大丈夫
紀州鉄道 >>90 北海道って全盛期は全道至る所に鉄道あったんだよな
全盛期に戻って全線走破したい >>94
木次線は横田から先は1回雪が積もったら春までおやすみ。
スイッチバックも春まで雪の下。
あれはあれで合理的。
基本的には道路沿いに駅があるから代行輸送も楽だし。 >>92
JR東海はそのお荷物を背負ってもいいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
