【鉄道】首都圏で「早朝無人」駅、脱鉄道へJR東の焦燥
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10月下旬、JR総武線東船橋駅。まだ薄暗い午前5時30分、乗客の姿はあまりない。
姿がないのは乗客だけではない。東船橋駅は始発から2時間弱、午前6時45分ごろまで、駅員が常駐しない無人駅となる。
改札口隣の窓口はカーテンが閉められ、ホームへと続くエスカレーターも駅員が来る時間帯までは止まったまま。
列車が出発する際もアナウンスや笛の音がホームに鳴り響くことはない。
客への対応は、インターホンを通じて隣の船橋駅の駅員が行う。
■山手線の駅でも検討
ローカル線ではありふれた無人駅だが、実は利用者が多い首都圏の駅にもじわりと広がりを見せている。
今年3月からは東船橋駅のほか、同じく総武線の下総中山駅や幕張本郷駅にも、早朝時間帯の完全無人化が導入された。
無人化の決定に一律の基準はないようだが、これら3駅の1日の平均乗車人員は、下総中山と東船橋で各2万人程度、幕張本郷で約3万人(いずれも2017年度)の規模になる。
改札の部分的な無人化については、2013年度から23区内の駅にも導入されてきた。これらの駅では「駅遠隔操作システム」を活用。
近隣の駅から券売機類を監視・操作し、客対応はインターホンを通じて行う仕組みだ。
そうした中、早朝時間帯に限ってだが、完全無人化の取り組みが広がってきた。
取材によれば来年からはJR中央本線の信濃町駅、千駄ケ谷駅、東中野駅のほか、山手線の駒込駅や鶯谷駅などでも検討されているという。
東日本旅客鉄道(JR東日本)は「現時点で具体的に決定している駅はない」とするが、いよいよ都心を走る山手線の駅に早朝無人化が広がる可能性がある。
早朝は通勤・通学客が大半で、Suica(スイカ)などICカードの利用が多く、無人化しても影響は小さい。
他方、早朝業務をなくすことで泊まり勤務者を減らすことができるなど、労務費の削減が期待できる。
無人化と並行して進むのが、グループ会社への改札や発券、ホームでの客扱いなど駅業務の委託だ。
完全子会社のJR東日本ステーションサービス(JESS)が中心となり受託する形で、都内で本社社員の常駐しない業務委託駅が次々と生まれている。
今年10月からは総武線快速の馬喰町駅も全面業務委託駅となった。来年には、1日平均乗車人数25万人を誇る秋葉原駅でも、全面業務委託に踏み込む。
業務委託駅はこれからも増大しそうだ。全面委託するかしないかの一つの目安は、「運転取り扱い」がないかどうか。
列車の進路制御や信号取り扱いなどは駅員が行うが、そうした業務がなければ、原則、子会社に任せる方針だという。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181105-00246932-toyo-bus_all
11/5(月) 4:20配信 ■社員4分の1が55歳以上
これほどまでに合理化を進める理由とは何なのか。JR東は「社員数減少や他交通機関との競争激化もあり、効率的な駅運営が必須」と説明する。
同社の単体社員数を見ると、2018年3月末時点で約5万4000人と、5年前と比べて4000人以上減少した。
さらに深刻なのが、今後5年間で大量の社員が定年を迎えることだ。同社社員の年齢構成を見ると、55歳以上が実に約4分の1を占める。
55歳以上は国鉄時代に採用された社員が大部分を占める。逆に45〜54歳の社員が少ないのは、国鉄からの民営化の前後で新卒採用を絞っていたことが影響している。
現在、JR東は毎年1800人程度の新規採用を行っているが、それだけでは今後の人員減を補えない。本州のJR3社では、JR西日本もほぼ同じ問題を抱えている。
その解決策の一つが、業務委託の拡大だ。JESSでは新卒社員と出向者のほか、JR東を60歳で定年退職後、再雇用された「エルダー社員」が中心となっている。
社会的に定年延長の動きもある中で、エルダー社員の活用が必要であることは間違いない。実際、減り続ける単体社員数とは対照的に、グループ全体の社員数は横ばいを維持している。
■将来的に単体約4万人体制を想定？
JR東が今年7月に発表した「変革2027」。同社の長期ビジョンを示したものだが、ここで標榜するのが「生活における豊かさ」を起点としたサービス。
具体的にはスイカや乗客データなどのビッグデータを活用して生活サービス事業の拡大を図る。
先日、JR赤羽駅で決済にAI(人工知能)を活用した無人店舗の実験店を設置したように、新しい技術も積極的に活用する考えだ。
これまでJR東の成長を支えてきた首都圏の人口は2025年以降減少に転じる見通し。
そうした中で鉄道事業の合理化は急務だ。長期ビジョンには明記されなかったが、会社側は将来的に単体約4万人の体制を想定しているとも言われる。
ただ、急速な合理化はきしみも生みかねない。「今年3月まで、JESSの新卒社員は入社から5年間は昇給がなかった」
(JR東関係者)など、その待遇は本社に比べ大きく見劣りする。エルダー社員が駅の現場で働く際の環境整備も大きな課題だ。
また、駅が無人化された場合、聴覚障害者など交通弱者とどう向き合うかという問題もある。
JR東は今後とも、交通インフラとしての公共性の担保と私企業としての利益追求を両にらみする難しい舵取りを迫られそうだ。 普段駅員がやってる、車椅子の乗り降り介助は誰がやってくれるの？？ 団塊ジュニアを採らなかったんだからその世代がいないのは当たり前
なにが人手不足だ >>4
駅員がいない時間帯を避けるか身内にやってもらえ。
甘えんな。 駅員がこなくても駅機能を始動できるのはもともとスト対策だったんだけどな まあ、いいんじゃないの
駅員の辛気くさいクソ顔見なくて済むのは良いことだ >>4
前日までに駅に知らせれば、駅員が来て介助してくれるよ むしろ主要駅以外は終日それでよくね？
今時遠隔監視ぐらいできるだろ？ たまに始発から人身事故とかあるけど
その時も駅員が到着するまでの1時間とかはアナウンスすらないのかねぇ 交通インフラなんかより
大切なのは駅ナカ経営だしなw >>11
辛気臭いくそ顔になるのは、俺たち乗客が糞すぎるからでは？ >>18
鉄道自体はほとんどどこも赤字だしな。
ここも首都圏以外は「JR東北信越」って切り離せれば別だけど。 きっぷと定期を併用して乗り降りしたいときや、エラーで入場記録がつかなかったときの対応は遠隔でスムーズにできるのか？
あと、駅構内の落とし物忘れ物は誰に渡したらいいのか。 いい加減ホームに時刻表掲示しろよ
つまんねえ経費削減するな 北海道や四国だけでなく東京圏ですらこうなんだから、JR各社は再統合国営化で良いよ。
新幹線開業により第3セクター化した並行在来線も国鉄にする。 >>5
国鉄解体の時期やから新卒採用するくらいなら国労や千葉動労の連中を採用する義務があったんやで。 >>24
JRって、東京メトロにあるような各駅の降車位置目安を掲示板してくれないよね？
なんでなのかな。いちいちアプリで調べないといけないのは不便だ。 まあ朝は駅員いなくてもSuicaで通してくれて
切符買ってない人も駅員の近くの通り道を解放してくれてれば着いた駅で精算するから何も問題ないんだが
慣れない出張先などでSuica改札しかない改札口以外見つからなかったりすると割とやばい ネンキンを廃止して解雇自由化しないからこうなる
ますます酷くなるぞ
そしてガイジンだらけだ爆笑 >>25
国鉄の借金、まだ返し終わってないんだけど？ 北口は市船 南口は県船
幕張本郷はホーム並んでる京成に頼んどけば？ >>34
クソサヨクが遊んだカネも含まれてんのなw >>23
できないよ。
キセルするバカが悪いんだよ。 >>36
そう。それを喫煙家が多く負担してると思うと泣けてくる。 >>38
喫煙者は犯罪者か無職なみの扱いでいいよw >>4
業務委託先の社員
備え付けのインターフォンを利用し申し入れをして乗り降りするのだろうよ
地方では無人駅は珍しくはない、トラブルなく運用が出来ていることより拡大していくのではないだろうか
無駄に駐屯している駅員の存在は不要であると予てから感じていた
運転が遅延しても説明する訳でも整理する訳でもなく駅舎で待機している、と言うか遊んでいる
常駐している意義は全く感じられない 解雇自由化なんてアホがまだいんのか。
雇用のほうで対策できないから悪用されるだけだわな。 >>37
キセルじゃなくて、例えば東京都区内有効のきっぷで乗車して都区内から降車駅までの定期券で降車したい場合。
カメラが設置されてて、見せると通してもらえるのか？ >>43
ほんとにな
そんなに暇ならホームの掃除でもしてこいやとよく思うわ 既に京成は船橋市内で大神宮下が朝と深夜は無人にしてるしな。
新京成はとりわけ夜間無人が多い。 アナウンスは遠隔でやるんだろうけど、
管理駅でも手が回らんから放置プレイは必死やな 鶴見線『………』
相模線『………』
南武支線『………』 東は駅員態度悪すぎ
駅改悪工事の連続
乗り換えダイヤで他社線に嫌がらせ等
キリがないから潰れていいよ(´･ω･`) 無人駅なんてどうでもよいこと。
ランダムダイヤを何とかしろ。
超過少運転回数も。 早朝、休日おでかけパスの境界駅で下車して休日おでかけパスを買おうとしたら自動券売機が開いてなかったでござる てことはこれからは18きっぷの押印を総武線の車掌にお願いしていいってことなんだな？ >>16
阪神なんかはかなり前からそれだな
券売機とかエレベーターは稼働してるけど無人 無人駅化して不要になった人員数はどうしてるの？
解雇？採用抑制による自然減？ >>55
京成の大神宮下も深夜11時から早朝は無人だけど、エレベーターは動くけどエスカレーターは10時半に
上下線ホームどっちも止まる。高架駅だが終電後もシャッターが閉まらない。 >>51
JRに限らず駅員含めた鉄道現業は態度悪いよ ウチの会社ですら遠隔制御で駅構内を制御してると言うのに
JRの社員ってやっぱりクズだらけだなww >>56
組合があるから自然減だね
たまに希望退職したりするけど あまりやらないね >>58
エスカレーターって常時停止で
人が入ったらセンサーで動くじゃん 都市部の住宅街の駅なのに終日無人・早朝深夜無人、拠点駅から遠隔操作は
南海電車ではよくあること >>58
あのカーブのきついホームで
無人ってのもちょっと怖い
地上の時代だけど落ちそうになった >>45
ちっちゃい台に切符を置いたらカメラがあるらしい。 >>23
＞きっぷと定期を併用して乗り降りしたいときや、エラーで入場記録がつかなかったときの対応
乗り越し精算機
＞駅構内の落とし物忘れ物は誰に渡したらいいのか
インターホンで管理駅の駅員を呼び出す→駅員が取りに来るか次の列車の車掌が回収 >>54
熱海より向こうに行くと東海の駅員からキセル扱いされるからな。
熱海までに日付印な。
四国では車掌に忙しいと断られたことがあるけどな。 >>23
落とし物は拾うな。って時代やで、落としたフリしてなくなってると因縁付けるらしい。
西の環状線でアナウンスあった。 >>64
車両がうんと傾いてとまるので
初詣の着物客が車内の傾斜を上ってから
ホームの大きな隙間をまたぎ越すのは大変 只のコストダウンネタをここまで話膨らませてて呆れるわ。
子会社の新卒社員が数年間昇級なかったって、ホントにやりたいこと
さらっと書いてるもんな。
社員には賃金削減、客には不便強いる（早朝はエスカレーター動かないとか）
って、ほんとに只のコストダウンネタ。 無人大歓迎なんだけどざ、改札口を最低でも駅の両端と中央の3箇所に設置してくれないかな。
非接触の改札機ならそんなにカネ掛からんだろ？？ >>75
そんなに金がかからなくても、利益をまったく産まないことはしないんだと思う。 >>54
最後尾の乗務員室でカーテン閉め切って漫画を読むのに忙しいからダメ >>45
地方のJR駅に行くと、カメラ付きの券売機があって
このチケットが云々と伝えるとどっかから声が聞こえ
てくるシステムがある。
集中的にセンターで対応すれば人員コストは下がる。 >>59
JR東といえば千葉支社の態度の悪さは群を抜いて有名だが、その千葉支社の上を行くのが京成。
自動改札化される前、ちゃんと切符買って乗ったのに、駅員に
「おい、待て、ゴルァ！！テメェ、キセルだろ！！」
って怒鳴られたことがある。
正しい切符買ってると分かっても謝罪の言葉もない。
自動改札化で駅員と接する機会も減って不快な思いをすることは減ったが、態度の悪さは変わらない。 >>24
JR東はないんだ…不便だね
JR西はあったと思うけど >>85
昔はあった。
今でも、駅によってはある。 ＞社員4分の1が55歳以上
そいつらバカみたいに早起きだろ 移民が増えれば不正乗車が多すぎて無人駅なんかできなくなるぞ JR要らない社員が多いんだよな
その分契約社員の待遇が悪い >>87
氷河期は丁度世紀末入社前後だから、高卒でも5年以上はずれてるわ。 で、委託会社が研修外国人を採用すれば、更に儲かるシステム完成 全国一律サービスは無くならないって民営化する時約束した。 鉄道は廃れていくよ
秋葉原に出るのですら億劫、amazonというハゲのおかげで全てがamazon中心 >>43
無人駅はトラブルだらけだよ
ただ表に出さないだけ
例えば火災報知器をイタズラで押されてみろ
阿鼻叫喚、無人駅で客も電車も大混乱だよ
ホームドアつけたら最後、駅員と車掌は消える
しかしそれは望んだことなのだから仕方がない
「この時代に無人運転じゃなく、運転士がいるなんて」と気軽に言う人がいるが
無人運転にすると運転士も消える
利益を出すには良い
ただ、ガソリン撒いて火を着けられたり、キチがナイフで刺し出したら、自分の身は自分で守らなきゃいけない >>92
やたら日本語がたどたどしくて、中国語が流暢な駅員が
量産されるんか。いよいよ日本省の爆誕やな。 何年かかるかわからんが、結局国鉄に戻るんだろうなあ。 >>89
今でも既に外国人の自動改札強行突破はよく見かける。
駅員もめんどくさくてスルーって感じ。 >>86
そうなんだね
東京行くときは気を付けるわwありがと 無人駅での火災報知器の件に関して追記
駅で火災が起きていると、場合によって、電車は駅の手前で止まるか、
あるいは駅に停まらずそのまま通過しなきゃいけない
その判断すらも難しいのに、もっと最悪の場合は、電車を停めて運転士が駅の中を見に行く
火災の状況や負傷者や死者の状況を伝えるためにだ
他に人がいねえんだから
しかも駅が腰の高さ以上のホームドアに囲まれていると線路に逃げられない
つまりジジイババアの逃げ遅れや、煙の滞留や、火災の死者が激増する可能性が高いので
イタズラ押しですらもう火元が本当にないのか探して大パニックだよ >>1>>2
また氷河期を殺戮しまくったツケか
氷河期を殺した元凶はバブル崩壊にあるけれど
30年経っても禍根は解消されることはない 駅も無人、電車も無人で
いつの間にかスト決行されてたってオチか >>99
俺はインフラは国営の方がいいと思うよ
少なくとも今の半端な民営はクソだ
でも今の行政じゃあな… >>103
氷河期殺戮しまくったせいで、非正規社員量産で収入激減、
未婚率上昇で出産激減、ニート量産で将来の社会保証費増大と、
間違いなく日本人衰退の原因になってるよな。
この国は終わりだよもう。 >>1
１０年前位前、窓口の発券ってありえないほどメチャクチャ遅いよね
今は改善された？ >>105
郵便局もそうだが、JRも民営化してから良くなったよ
国鉄の頃は酷かったぞ
運転士はタバコを吸いながら運転
車掌は人が乗っていても、ガンガンとドアをぶつけながら強引に閉めて発車
駅員は公務員だから命令口調、払い戻し拒否、不正者には胸ぐら掴んで脅し
今じゃ信じられないけど
いまや郵便局も平日夕方や土曜日までやっているしな
午後３時に「明日また来てください」と窓口を強制的に閉める局員なんかいなくなった >>45 定期をデジタルスイカにしてチャージもしておけば勝手に定期からはみ出た分を降りるときにチャージ分から精算されるよ 田舎の小さい駅の業務委託駅員さんだけど、多分10年後には職が無くなってるわ。
鉄道に入ろうと思ってる新人さん。
10年後 20年後を考えて入るんだよ。 >>24
時刻表？無いの？中央線はあるけど、あれは時刻表じゃないのかな。 千葉動労からしたらうれしいだろ
ストばっかやってたキチガイだらけなんだから >>96
ンなわけあるか。
仕事行け。
首都圏以外は無くなるけど。 移民どもは、あー無人なんだぁー
監視が、いないので、ただでおりれるな。
いい駅だなw
と思うな。日本人の感性と違うことを阿倍さんは、認めてるしw
そういうことが起きてもなにもいえないよw >>112
それより新小岩が発生した時だろ
対応出来るのか？ >>23
>>67
まだ完全な紙の切符を売ってる私鉄もあるから
その辺から乗り入れると精算出来ないね 幕張本郷駅はトラブルあったらアホなJR客が京成の駅員にクレームつけそう >>119
山口県の岩徳線で日本人か在日かわかんないけど
高校生くらいの男女がやってたよ >>124
秋葉原で外国人がJRの切符で日比谷線の改札通ろうとして
締め出されるのは日常風景だし。
いちいち説明させられるメトロ職員が気の毒だわ。 昔はローカル線でも車掌が二人以上乗ってた事もあったけど
今は運転手だけのワンマン運転になった。 切符時代は早朝の無人改札で入鋏省略ってよくあったぞ >>118
家で仕事が終わる人と終わらない人がいる
終わらない人はリソースの無駄使い。 都内の改札廃止して、乗り放題にしては？
コスト回収は、別の手段で。 >>4
乗るなよ、コストがかかるだろ。
周りに迷惑なんだよ。 >>132
お前の親が明日から車椅子になればわかるよ >>126
この前秋葉原の電気街口改札で、欧米人の観光客が片言の日本語で駅員に成田空港行きのバスのことを尋ねていたが
駅員は「ここはJRだから切符買えない」と要領得ない答え方をしていたから「彼はどこから乗れるか訊いてるんだ」と
俺から駅員に伝えたのに「ここはJRだから分からない」とけんもほろろに言われて唖然とした。
そんなんで外人多い秋葉原で駅員やってて大丈夫なのかよ。 何を今さら、という感じ。
改札にカメラとインターホンで対応できるから
無人化でもかまわない。
ただ、キセルは抜き打ちで取り締まって欲しい。
正直者が馬鹿を見るから。 >>134
ちょっと調べてみたけど秋葉原駅から成田空港までのバスは運行していないみたいだぞ
この場合は秋葉原の駅員が知らなくてもしゃーない
新宿に行けと言うのもなんか違うし >>134
もしそれが海外なら良いとはいえないが普通の対応だな。
お前も含め日本人はいろいろ期待しすぎ。 >>134
逆に外人多いから相手してたらきりがないだろ
観光案内所じゃないんだぞ >>134
秋葉原あたりから成田空港へ行くのなら、
第一感は京成上野からスカイライナー
どうしてもバスというならTCATからリムジンバスだろう。
タクシー乗り場に誘導して運転手に伝えれば済む。
そのくらいできなくて秋葉原の外人を助けようとか大丈夫かよ お台場のゆりかもめがそんな感じ
監視付き、自動運行。運転も外部から >>103
国鉄末期からJR初期の採用数激減は氷河期と直接関係ないぞ
あくまでも赤字を減らすために採られた措置であって、就活はバブルの好景気で売り手市場だった >>1
無人駅での撮影は、ホームに進入する列車にご注意願います。
また、電車をを撮影の際は下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
無人駅での撮影は、ホームに進入する列車にご注意願います。
また、電車をを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>145
そうかな？1984年には国鉄の採用はなかったぞ
諦めて電機会社に就職した
まあ収支は精査しなければなれんが >>134
秋葉原から成田空港へバスで行くなら東京駅から出てるのが近くて安い
予約ありなら900円、無しでも1000円で行ける。 >>>>125
加古川線は高校生がやるから長椅子に変わったんやで。 >>1
＞列車が出発する際もアナウンスや笛の音がホームに鳴り響くことはない
駅社員が出発のアナウンスなんぞ大きい駅以外しないし手笛など吹かない。
＞来年からはJR中央本線の信濃町駅、千駄ケ谷駅、東中野駅のほか、
＞山手線の駒込駅や鶯谷駅などでも検討
廃止しても影響のないどうでもな駅ばかりだな。 電車とホームの間に子供がおっこっちゃったってニュースでやってたぞ！
あ、そっか、そんなときは駅員いても意味ないか >>25
また東京だけを整備して生じた赤字を
北海道や九州のせいにするからお断り 電車は無人運転に向いてるからね。
そのうち、そうなるでしょ。 >>108
今は自分でたとえば3号車のD席の切符を簡単に発券できる
駅員と議論する楽しみはなくなった 路面電車や路線バスなどを考えてみればわかるけど、
そもそも、駅が有人である必要はないんだよな
ホームがあって、電車が止まれればそれでいい
駅が有人なのは、改札で金をとりっぱぐれないのが一番の目的
自動改札と監視カメラがあれば、基本的にはそれでいい 公共交通機関としての使命なんか、もうどうでもいいんだな
駅員がいない時間帯に東日本大地震みたいなのが起こったら客対応どうすんだ >>161
震災が起こらなくたって年に1回くらいある大規模輸送障害が発生すればすぐにパンク。
関東の私鉄で見ても駅員の子会社化を率先していた京急が本体採用へ転換する時代なのに、JRは逆行しているとしか言いようがない。 >>162
子会社の目的は総人件費の抑制が主目的。本社採用に戻ったというのは、給与水準や昇給カーブが子会社並みに近づいたからだけ。 もし早朝に酔っぱらいが線路に落ちたら京成とかに乗り換えるのに改札を出る事も出来ないよな >>77
そうなん？1にアナウンスすらないって書いてあったのでな >>161
無人化時間帯は、駅の有人通路が開放されてるんだから
逃げるのにも特別な支障があるわけでもなく、道路上と同じ
午前6時台なんて都内の駅でも、新宿や渋谷駅でもない早朝無人化される駅なんて
多くても１００人もいないから混乱するわけでもない
都電や東急世田谷線が無人駅でもよくて、JRがだめという理由はないと思う
そもそも営団や都営地下鉄なんて、昔から時間帯によって無人改札とか
結構あったわけだし
信用乗車方式が定着しない民度の低い日本では本来必要のない駅員（改札）の
コストを払い続けてきたけど、カメラや自動改札によってその無駄が徐々に
解消されるといういいニュースだと思う >>23
三井住友銀行のATMで会社帰りに財布を拾った。
そのATMコーナーから徒歩3分ぐらいの所に支店があって、
まだ19時ぐらいなので絶対残業してる社員の一人や二人居るはずなのに、
インターホンでどうすればいいか相談したら交番に届けろと言われた。
交番までは歩いて遠いから、支店に届けさせてくれと言ったものの、ダメの一点張り。
ホント銀行の対応は糞だと思ったけど、落とし主のことを第一に考えて
めんどくさかったけど交番に届けに行ったことがある。
おんなじようなことになりそうな予感・・・だけど、この駅のは車掌か
別の駅でも受け取ってくれそうな気もしてきた。 >>169
その不満は昔からあるんだけど
施設占有者が警察の代わりに拾得物を受け取ると
色々面倒臭い義務が発生するので
銀行に限らずなるべく拾得者に直接警察に届けて欲しいというのがあるのよ >>168
青海の方もだな（ゆりかもめ）
日暮里舎人ライナーや多摩モノレールも基本は無人駅だし、
設備（ホームドア、自動改札、遠隔監視）がしっかりしていれば
駅なんて全部無人で構わない
でも、なぜJRは無人時間帯でエスカレーターを動かさないんだ？
ゆりかもめ他の無人駅で動いているのに >>128
そして、ラッシュ時には「持たせ切り」な。 >>61
JR東日本の場合、いくらでも子会社があるから、そちらに出向させればいいだけ。
東日本環境アクセスというごみ収集の会社まであるんだし。 >>162
えぇ年に一回？
月に何度もある気がするけど >>3>>6みたいなのって↓
http://i.imgur.com/P7SrXOz.jpg
なんだろうなw
そもそも“上尾”がちゃんと読めてなさそうww >>178
大阪駅やん。埼玉の地名なんて知らんやろ。
阪堺南霞町焼き討ちは知ってるけどな。
チンチン電車がノロいから焼かれた事件な。 都心の鉄道は人気花形職業。
鉄道系専門の高校まである。
人手不足なんてありえない。
人員削減は上層部や株主の分前増やすためだよ。 そりゃ、今の人手不足は「低待遇でも働いてくれる人」が不足しているだけだからな。
よその企業より待遇を良くして人を集めるって発想がないから、そもそも労働力の流動化なんて夢物語だわな。 >>4 誰も見て無いんだから、自分で立って押して乗れよ 白い杖持った人だって、乗り遅れそうになったら杖を担いで走ってるんだし 高校時代、通学途中の無人駅で鬼ごっこしてた他校の生徒がはねられて亡くなった。 >>178
この画像が出てきたときいつも思うのは歴史ヲタにも同じこと言えるのか、と言いたくなる。 >>134
問合せの多い件は、
ラミネートフィルム等でB4サイズくらいのパネルを作っておいたら良いのにな。
わざわざコピーして配らなくても、スマホで写真撮ってもらえば良いわけだし。 「踏み切り故障」「人身事故」言い訳遅延の多い線の実態は運転士の遅刻が多い
これ豆な
理由もウソは言っていないという言葉のマジックで塗り固める
「踏み切り故障」・・・運転が遅れた事で踏切が通常の動作をしない（当然の現象）
「人身事故」・・・運転士の身体都合による事故（そうともとれる） 南海なんか既に駅遠隔操作システムを導入して小駅の無人化を実施してるけどな。 沿線住民だが中央総武線増えて来るな。健常者はどうって事ないが、色々不自由になると利用し辛いだろう >>59
運送業界全体が悪い
昔は荒くれものの仕事だったから >>178
別に話題に出す事件の当時に生まれてなくてもどうでもいいと思うが
上尾事件という名前だけしか知らなそうだなとは思う 時代背景をろくに知らずに上尾事件を口にするアホが増えたわ >>151
岩本町-本八幡=京成八幡-空港第2ビルのが、秋葉原-東京+予約無し東京シャトルより安いだろ
ついでに、八重洲南口から近い停留所から発着するのは別会社のTHEアクセス成田なので、予備知識無しだと誤乗誘発
(東京シャトルは八重洲北口から日本橋寄り) でもこの早朝無人ってシステムはわりと考えられてんだよな
田舎にある夜間無人なら帰りの客がキセルをやって運賃とりっぱぐれとか結構あるけど
郊外の駅の早朝なら基本乗るだけで降りるやつはあまりいないし、乗ったやつが降りる通勤先の駅には駅員がいるというね
>>191
そもそも早朝無人駅には乗車駅証明書の発券機があるからそれを取って乗るべきだったが
それがなくても途中駅で「日付のハンコ押してください」でOK
いまどき無人駅が多いから全然不審に思われない >>195
そんな鉄ヲタ臭い調子で細かい話をされても、だれも聞かないと思うよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
