【鉄道】東急田園都市線は銀座線に乗り入れるはずだった 幻の直通計画が変わったワケ
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関東西郊と東京都心を直結する東急田園都市線。渋谷駅で接続している東京メトロ半蔵門線と相互直通運転を行っていますが、工事が始まったころは銀座線に乗り入れる計画でした。
なぜ別の乗り入れ先が変わったのでしょうか。
日本最古の地下鉄と「新しい玉川線」を接続
東急電鉄の田園都市線は、渋谷駅から中央林間駅（神奈川県大和市）までの31.5kmを結ぶ鉄道路線です。
起点の渋谷駅では東京メトロ半蔵門線と接続して相互直通運転を実施。
東京都心と郊外のニュータウン「多摩田園都市」などを直結しています
その便利さゆえに利用者も多く、2017年度の混雑率は185％（朝7時50分～8時50分、池尻大橋→渋谷間）。東京の主要路線のなかでは8番目に混雑率が高い通勤路線です。
ちなみに、国土交通省が公表している混雑率の目安によると、180％は「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」、200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」となっています。
しかし、田園都市線の建設が動き出したころの計画に比べると、これでも混雑を抑えられているといえるかもしれません。
田園都市線の計画が途中で変更されたためです。
現在の田園都市線は二子玉川駅を境に、おもに国道246号（玉川通り）の下を通る渋谷寄りの「地下区間」と、おもに地上を走る二子玉川～中央林間間の「地上区間」に分けられます。
地下区間はかつて「新玉川線」と呼ばれ、実質的には玉川通りの路面電車（東急玉川線）に代わる「新しい玉川線」として建設されました。
新玉川線の計画は終戦後に浮上。1950年代には、渋谷～銀座～浅草間を結ぶ日本最古の地下鉄・銀座線の線路に接続して直通運転を行う計画がまとまりました。
このときの計画のまま建設されていれば、いまごろは銀座線に導入されたレトロ調の新型電車が、田園都市線の地下区間を走っていたかもしれません。
「地上」からは別ルートで都心乗り入れに
ただ、銀座線は2本のレール幅（軌間）が1435mm。電気の供給方式も走行用レールの脇に設置した給電用レール（サードレール）を使う第三軌条集電方式を採用しています。
東急各線の多くは1067mm軌間で、線路の上の電線（架線）から電気を供給する方式ですから、これでは銀座線に直通できません。
http://news.livedoor.com/article/detail/15547923/
2018年11月5日 6時20分 乗りものニュース そのため、新玉川線は銀座線と同じ規格で建設されることになりました。
東急が新しい路線を建設するというより、銀座線の延伸区間を東急が建設、運営することになったといえるでしょう。
一方、田園都市線の地上区間は大井町線の延伸区間として、「東急線規格」で建設されることになりました。
これでは「銀座線規格」の地下区間に直通できず、現在の二子玉川駅での乗り換えが必要です。
その代わり、現在の二子玉川駅から大井町線と池上線を経由して五反田方面に抜け、現在の都営三田線に相当する地下鉄新線に接続することが考えられました。
こうして1963（昭和38）年には地上区間が着工。翌1964（昭和39）年には新玉川線の起工式も行われました。
しかし、新玉川線はのちに「東急線規格」に変更したうえで工事が本格化し、1977（昭和52）年に開業。
地上区間も都心への直通ルートが新玉川線への直通に変わり、1991（平成3）年までに現在の区間が全て開業しました。
計画が変更された理由は、おもにふたつあります。ひとつは地上区間からの都心直通ルートの実現が遠のいたこと。
都営三田線は北側から少しずつ南下する形で工事が進められたため、東急池上線の近くに達するまでには相当な時間がかかる見込みになりました。
都心直通ルートを変えたもうひとつの理由
もうひとつは銀座線の輸送力です。新玉川線の都心直通ルートとなる銀座線は古くからの繁華街を結んでいて利用者が多く、
1950年代から1980年代にかけての混雑率は200％を超えていました。
ここに郊外からの通勤列車を直通させれば、混雑はさらに悪化しまいます。
しかも、銀座線の車両は一般的な鉄道車両より小さく、最大で6両の編成しか組めませんでした。これでは大勢の客を運ぶことができません。
そこで、営団地下鉄（東京メトロ）が銀座線の混雑を緩和するための地下鉄新線を建設し、これを新玉川線とつなげることにしました。
これなら「銀座線規格」を採用する必要がないため、「銀座線規格」よりも大勢の人を運べる「東急線規格」を採用することが可能。
さらに田園都市線の地上区間と新玉川線が同じ規格になるため、地上区間から新玉川線を経由して都心の地下鉄新線に乗り入れることも可能になりました。
この地下鉄新線が現在の半蔵門線です。新玉川線の開業から1年後の1978（昭和53）年に渋谷～青山一丁目間が開業。
同時に相互直通運転も始まりました。その後は2003（平成15）年までに現在の渋谷～押上間が全て開業しています。
現在、田園都市線の地下区間を走る列車の定員は10両（1両の長さは約20m）×1編成につき約1500人。
これに対して銀座線の6両（同約16m）×1編成の定員は約600人です。
仮に現在の利用者数を銀座線の電車で運ぼうとすれば、田園都市線の地下区間の混雑率は400％を超えてしまいます。
規格を変更していなければ、開業後すぐにパンク状態に陥っていたかもしれません。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/9/69558_1438_3f2107bfa8706afae83b30966eb8e3a6.png
東急田園都市線が着工したころの都心直通計画。地下区間（赤）は銀座線に乗り入れ、
地上区間（青）は大井町線と池上線を経由して現在の都営三田線に相当する地下鉄新線に直通するはずだった（国土地理院の地図を加工）。 新聞なんか読んでるやつ絶滅してるんだが
なんでこんな尺度使ってるの 国土交通省が200%なんて設定を許容してたのかよ
今だと全員がスマホ出来る状況か
もうそれすらクリアしてないやん、東も西も
特にラッシュ時は今の1.5倍は最低必要やろ、本数か車両のどちらかが >>3
架線や軌道の違いはもちろん
今は隣まで来てるが線路が再開発で分断されるので無理 田都も当時の東急線規格やないやろ。東急は東横線もちっちゃい電車で日比谷線は東横線に揃えさせたんやで。 この種の回顧や妄想はどうでもよろし。
エイトライナーとは言わん、早く蒲蒲線を作れ。 >>14
拡張工事も無理だしな
地上から浅すぎるし 日比谷線側から乗り入れて来る電車は横浜まで行かないから不便だったわ 渋谷から新橋に伸ばした東京高速鉄道は元々強盗と言われた東急の首領五島の息がかかっていたから
東京地下鉄道を強奪して牛耳る気満々だった。
国が仲介して営団地下鉄がなかったら銀座線は東急だっただろうし、そうなってたかも知れんな。 銀座線に乗ったの遥か昔だけど終点の渋谷近辺って地下じゃなくてビルの間の空中の線路になってるじゃん
あそこから地下に下ろすの急降下過ぎだろ >>19
下る感じやなく台地の崖に突っ込んで行く感じや。
大阪でいうと近鉄の奈良線の上６みたいな。 吉祥寺 復活の鍵は
銀座線と井の頭線をつなげること
夢があるだろ！
吉祥寺駅 - 銀座駅 日比谷線の三軒茶屋まで延伸して欲しいわ
そしたら東急ユーザーも多少はメトロに流れるし 列車の大きさって、かなり違うのな。
感じてはいたけど、数字は調べたことがなかった。 >>19
三茶あたりまで地上線にして徐々に潜る形にしなきゃ無理そうに見えるよね 銀座線は何もかもが古くて無理。
日本一古い普通の地下鉄だし。 実現したら乗り換え時の混雑が凄まじいことになってただろうな
駅のホームのキャパも拡張しなきゃ無理だろう 銀座線は車両限界が狭すぎだろ
ここに乗り入れは無理ゲー まあ今更トンネル堀直す訳にもいかんから乗り入れは無しだろうな
これは名古屋の東山線も一緒 東京はケチだから銀座線の車両限界をしょぼくし過ぎた。
大阪は先を見る目があるから、建設当初から10両対応だったのに……(開業時は1両運転) いまのってきたけど週刊誌読めるどころか将棋倒しを防ぐのに必死なレベルだぞ 600Vじゃ夏場のクーラー全開だと走行に支障が出るレベル >>29
いや古いだろ。
あの狭さ、天井の低さハンパないぞ。
浅い分拡張工事もできない。 >>33
せやな、先を見越して第三軌条にして私鉄乗り入れを出来ないようにしたなぁ 今は日立がイギリスでやってるみたいにサードレールとパンタ両対応車両もあるけど、あの天井の低さじゃなあ 馬鹿馬鹿しい。各駅型の銀座線を所定通り走らせる。駅間は半分で駅数を8割増しにする。
都心急行線として田園都市新玉川線を途中駅は三軒茶屋のみで建設 >>38
当時は輸送能力も低くてもなんとかなったからあの規格なんだよ。
今ほど乗客が多くなることを想定してなかった。
だから列車も狭いし編成も車両も短い。
しかもホームも狭いからホームドアの設置も進まない。
何から何まで古い路線っていう制約がある。 >>43
移転する渋谷駅以外ホームドアの設置は終わったぞ
銀座線は駅も大幅にリニューアルしてるんだぞ
最後に東京来たの何年前だ？ >>49
俺鉄オタじゃないよ。
自分が乗ってた路線だから知ってるだけ。
他の路線のことなんて多分普通の人より知らないわ。
自分で運転できない乗り物に興味はない。 >>30
750V化の計画はあるようだけど・・・。 半蔵門線と言うと共産党のババアのせいで開業遅れた印象 >>57
永田町までは開業が早かったが、
その先は九段下のカーブ建設の反対運動か？ >>58
民有地を一坪共有して地権者(市民活動家)約300人の所有とし
建設妨害を主導したのが当時の共産党と共産党区議
おかげで開業７年も遅れて建設費も嵩んだ 都営三田線は東急側のは当初池上線と繋ぐ予定だったのが目蒲線を分割した目黒線に変更した。
その後乗り入れ先が日吉まで延長してて、さらに相鉄にも乗り入れる予定である。
もし池上線に乗り入れてたら失敗に終わってたのだろう。
また西側は東武東上線に乗り入れ予定だったのが挫折して盲腸線のようになっている。
そして東上線側は東メト有楽町線に乗り入れさらに副都心線などにも乗り入れて、こちらも変更後壮大な乗り入れとなっている。 >>54
半端な知識で一席ぶって恥をかくの楽しい？ >>32
名古屋は最初の建設前から国鉄乗り入れ計画あったのに、乗り入れ中止であの規格にしちゃったのが残念。
なので今は名駅が中心で、郊外乗り入れがない栄がどんどん衰退してってる
まあ当然の結果だが 超高級住宅地である田園都市線沿線住民だが、田舎鉄道である東武と繋げたのが間違い
三越前が終点でいいだろうよ
そこから先はスラム街だからな >>68
>>超高級住宅地である田園都市線沿線
これ笑うところ?? >>68
東武線がスラム街だとは思わないが、東武電車の中吊り広告にある沿線の分譲マンションの価格には驚く。
70m2のファミリータイプが3000万円しない。
かたや東急電車の田都沿線だとそれが5000万円ぐらいになる。
また東武電車の広告は「債務の相談」や貧乏くさいバイキングやら、水道配管のサビを取ると称している
インチキ商品の広告ばかり。
東急沿線の住民にとっては笑い話で済むが、車両が乗り入れている東武沿線の住民はどう思うのかと
心配になる。 >>70
＞また東武電車の広告は「債務の相談」や
東横線が直通になった時に驚いたのは、まさにソレだったw 東武の乗り入れ車両、古いやつが多いので、
こいつがやって来るとハズレ感半端ない。
～東横線／日比谷線ユーザーより つまり旗の台駅を改造して、池上線を大井町へ、大井町線を五反田へ流れるようにする予定だったのか
五反田と白金高輪を繋げば三田線が溝の口へ直通できて
田園都市線の混雑も大幅に緩和されるじゃん
はやくやろうよそれ 半蔵門線が渋谷～永田町（赤坂見附）間で銀座線と並行してるのは、混雑する銀座線の乗客を分散する為だしな >>74
リニア発着が品川になると、品川方面への地下鉄需要が高まるので、それを機に・・・
大井町線を五反田へ流す。副都心線を延長して渋谷から明治通りを南下させて、南北線、池上線延長と接続した上で品川へ。
このぐらいの都市計画をすべきインパクトはあるよ。東急は先見の明がまるでないけど、メトロはどうすっかね。（品川未接続） >>68
そうですねｗ
ttp://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/kajigaya/bbs/read/1396443234
田園都市線 梶が谷～宮崎台駅間で飛び込み自殺 2014年4月1日
ttp://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/miyamaedaira/bbs/read/1369040293/
東急田園都市線、人身事故で一時運転見合わせ 宮前平駅 2013年5月20日
ttp://www.47news.jp/localnews/kanagawa/2013/05/post_20130506161821.html
東急田園都市線宮前平駅で人身事故、１万３千人に影響 宮前平駅 2013年5月6日
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1333743806/416
東急田園都市線で人身事故、高３男子死亡 宮崎台駅 2012年4月12日
ttp://mimizun.com/log/2ch/news/1327009538/
田園都市線宮前平駅で人身事故、約２万９千人に影響 宮前平駅 2012年1月20日
ttp://plaza.rakuten.co.jp/wweihes/diary/201108260001/
田園都市線で人身事故、運転を見合わせ 宮崎台駅 2011年08月23日
ttp://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306126571/
田園都市線の宮崎台駅で人身事故 全線で運転見合わせ 2011年5月23日
ttp://blog.livedoor.jp/nico_chan_2004/archives/51694935.html
田園都市線宮前平駅において人身事故 宮前平駅 2010年9月20日
ttp://kanto.ｍａｃｈｉ.to/bbs/read.cgi/kana/1242945020/48
東急田園都市線、宮前平駅の人身事故で一時運転見合わせ 2009年6月9日
ttp://www.ｌｏｇｓｏｋｕ.com/r/news/1229087007/
田園都市線宮崎台駅でグモ 運転見合わせ中 2008年12月12日
人身事故は、ネットにソースがあるものばかりではありません。
あまりに多発すると、自主規制で報道されなくなりますｗ ttp://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/saginuma/bbs/read/1349278433/
田園都市線鷺沼駅で人身事故 女性が死亡 運休し約２万９千人に影響 2011年2月22日
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1280533980/
女性が電車にひかれ死亡、約２万１千人に影響 東急田園都市線鷺沼駅 2010年7月30日
ttp://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/kajigaya/bbs/read/1397094216
田園都市線 梶が谷駅で飛込み自殺 運転見合わせ 2014年4月9日
ttp://www.47news.jp/CI/201003/CI--00013.html
田園都市線梶が谷駅で人身事故、一部で運転見合わせ 2010年3月13日
ttp://ｄａｉｌｙ.5ch.net//test/read.cgi/newsplus/1458871324/
田園都市線 溝の口駅で人身事故 男性が死亡 2016年3月25日
ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1412859321/
田園都市線 溝の口駅で人身事故 運転見合わせ 2014年10月9日
ttp://www.47news.jp/CN/200801/CN2008012401000660.html
田園都市線高津駅で人身事故 女性死亡 運転見合わせ 2008年1月24日
ttp://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1171198490/
田園都市線高津駅で人身事故 男性死亡 運転見合わせ 2007年2月11日
ttp://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1290571206/
東急田園都市線、制服姿の少女が飛び込み死亡 二子新地駅 2011年11月24日
ttp://www.47news.jp/CI/201003/CI-20100301-00891.html
東急田園都市線 二子新地駅で人身事故、男性が死亡 2010年3月1日
ttp://ｆｏｘ.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1418550264/
市が尾駅で中原区の男子大学生が飛び込みフロントガラス大破 2014年12月14日
人体が電車に巻き込まれると、おなかの大便が搾り出されます
事故現場でクレゾールをまくのは、におい消しもかねているのですｗ ttps://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1488168090/
東急田園都市線宮崎台駅で人身事故 女性が死亡 ：2017/02/27
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519744329/858
東急田園都市線宮崎台駅で人身事故 女性が死亡 2018年03月07日
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1381493816/274
宮前区で人身事故 貨物列車にはねられ男性が死亡 ＪＲ武蔵野南線 2013年10月13日
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1360942084/820
貨物列車にはねられ、男性死亡 宮前区宮崎 ＪＲ武蔵野南線 2013年2月22日
ttp://www.47news.jp/CI/201410/CI-20141009-00780.html
田園都市線 溝の口駅で人身事故 運転見合わせ 2014年10月9日
ttp://mimizun.com/log/2ch/newsplus/1290571206/
東急田園都市線、制服姿の少女が線路に飛び込み死亡 二子新地駅 2010年11月24日
ttp://www.47news.jp/CI/201003/CI-20100301-00891.html
東急田園都市線 二子新地駅で人身事故、男性が死亡 2010年3月1日
ttp://www.ekins.jp/tokyu/denentoshi/kajigaya/bbs/read/1397094216
田園都市線 梶が谷駅で飛込み自殺 運転見合わせ 2014年4月9日
ttp://www.47news.jp/CI/201003/CI--00013.html
田園都市線梶が谷駅で人身事故、一部で運転見合わせ 2010年3月13日
ttp://www.47news.jp/CN/200801/CN2008012401000660.html
田園都市線高津駅で人身事故 女性死亡 運転見合わせ 2008年1月24日
ＪＲ武蔵野南線は旅客化されていませんが、
人身事故はすでに発生していますｗ >>76
目黒線の目黒・大井町線の大井町で既に充分な気がする。
目黒ー品川は二駅、大井町ー品川は一駅だ、
わざわざ間にもう一本通すか？ 阪急京都線が梅田駅へ入る車窓風景。銀河鉄道999が地球へ到着したみたいなゾクゾク感がある。
https://youtu.be/ezAZxAsS8Zs?t=2396 入ってくれなくてよかった。銀座線が止まりまくる。これに限らず、相互乗り入れはやめてほしい。 小池百合子まとめ
・リベラルを装ったファシスト
・笹川良一の隠し子
・体を売って政界を上りあがったビッチ
・学歴詐称 （はったりアラビア語）
・トルコのカルトイスラム教団（ギュレン教団）の学校を日本に作らせた。
・ジャップの金・技術を中東のテロリストに流すパイプ
ぽ 五島のもともとの田園都市計画ではアクセス手段は鉄道ではなく私有高速道路だったんだよね。
東京もアメリカみたいな自動車社会になると考えてた。
その名残が箱根ターンパイク。 >>70
電車の中はそんな広告あるだ。車で動いてるからここ5年ぐらい電車乗ってないわ。
東武は不動産だらけの感覚だったけどな。新京成、京成がその手の広告多かったような・・・。 >>31
あれ本当に凄いよね
建築物全部取り払った様子を見てみたい なんたって、銀座線は手掘りで溝にフタを被せただけだからな。
出来たの戦前なんだぞ。 >>70
あんた関西人or出身？
関東の人って○○電車って言わないよね？ 線路の企画が同じな京急と新幹線を相互乗り入れにしてくれ。 >>88
京成の車掌に「京成電車」っていうヤツがいる。
たぶん西の方から移ってきたんだろうな。 >>68
田奈や長津田郊外もカントリーだよ。
和戸や南栗橋と良い勝負。 >>42
世田谷通り、駒沢通り、目黒通りなどは、可能でしょう。
道が狭いから、沢山の駅は作れないが、可能でしょう。 >>70
逆に東武スカイツリー線に、東急の車両が入るが、
英会話学校、ネイルサロン、エステ、東急系列テナントビル、海外留学、特殊法人の寄付金ビジネス(黒人の女の子の写真)の広告が目立ちますね。 >>77
川崎北部から港北disりたいなら
昔の、山や森削って線路や駅作ってる写真のほうがダメージあるぞ >>72
東武は、サラ金、痔の病院、整形外科、債務整理、ハチミツ通販、博多棒ラーメンなどかな？
東武はカネと食欲という、人間の生きる原点だね。
間違えても、東武民は、英会話を習ってイギリス留学は有り得ないな。 昔の銀座線は地下だからと冷房は入ってないし駅を出ると、断線？なのか
一瞬真っ暗になるところがあったね >>90
かつてのJR山手線と京浜東北線の日暮里駅の乗り換え看板、
①②京成電車
④松戸、取手、水戸方面 東武沿線の原住民に踏切事故で東急やメトロの車両がよく破壊される。
そして東武の車両は東急側でよくエンコする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
