【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 乗車券+特急(急行)券+寝台券で新幹線+ビジホの価格に対抗できんからな
ゴロンとシートのみならまだ戦えるかもしれないけど 長い距離を走る特急や急行を復活させてもらいたい
割安な値段で列車の揺れを楽しみながら目的地に行きたいんだよな
新幹線だと速すぎるし、鈍行だと運行距離が短くて乗り換えが面倒だし遅すぎる なんだこのクソ記事
東洋経済てこんなヲタの妄想的なこと書くのか 「みつみね」は東武東上線からの直通特急だな。
ただ東武は東上線に関しては基本的にやる気ないんだよな。TJライナーを増やすことだけ熱心ｗ 東海道線で昭和40年代ぐらいまで走っていた
２ドアで扇風機で床は木製で窓は一部真鍮
けっこう重厚感あってまた乗りたいんだがもう車両自体無いらしい 東海は在来線の乗客を客と思ってないから。(運賃が激高で)早くて便利な新幹線をご利用ください。 >>32
ブルートレインって、何がブルーだったの？ 寝台列車で寝ながら移動より飛行機でさっさと目的地到着してホテルでゆっくり寝た方がいい さざなみの佐貫町通過が地味に痛い。
マザー牧場最寄駅だったのに。
歩け大会に参加するのに特急で行けたのに。 >>50
ｵﾚもそう思うけど頑なに旅情ｶﾞｰ、とか言い張る昭和脳がいる 青森駅から青函連絡船に乗らないと
石川さゆりの歌なくなるよ >>60
そうなんや
2年前に乗ったんやけど・・・ 寝台特急だな。
夜移動して朝から動けるし。
今あるのは長距離しかないから。 >>28
サンライズも半分東海持ちの建前にしてるもんな
実際は西日本が全部面倒みてるけど 寝台列車とか食堂車とか、当たり前にあった頃は使わないし、高い、サービス悪い、コスパ悪い
とかボロクソに言ってたくせに、無くなると復活させろ、と無責任なこと言い出すのが鉄オタ >>32
11年前に柳井から東京まで乗ってきたぞ。 >>40
東武と秩父って最近疎遠だよな
秩父は西武とのコラボばっかりやっている
堤な昔は敵対していたのに >>78
東海道下り東京、神奈川辺りの寝台が帰宅ラッシュに絡んでるのに、目の前通過したりして寒い時とかイライラしてたわ。 カルテット！デュエット！ソロ！シングルデラックス！ >>75
特急走らせるくらいなら通勤車両動かした方が稼げる >>46
昭和50年代前半に、岡山に残ってたのが廃車になって全滅
冬はすきま風ないから運転士には好評だったとか
ブレーキかけるのが難しかったと言ってたな あけぼの便利だったんだけど、いつもガラガラだったな。
そりゃ廃止されるわな。 やっぱ鉄オタはバカだなあ。自分で妄想といってるけど
東洋経済オンラインってこの手の鉄道ネタばっかり 国鉄がプロ野球球団を所有する時に
名前を「混んどるず」にはできないので
「座ろうず」になった
嘘か？本当か？ >>106
スワローズファンだからその話はシッとるけど
いちおーWikipediaにはそう書かれてるな >>1
何が10選！だ、そんなに名残惜しいなら普段から乗れよ
金払って乗らねーんだからなくなるんだろ
アホちゃうか >>1
現実見ろ、
もうそういう時代は終わったんだよ
これからの百年を楽しく希望を持って語れないなら鉄オタやめろ 慰安婦問題の基礎知識
（１）ジャップ政府はまだ公式に事実認定も謝罪もしていない。首相の私的謝罪とかで誤魔化してる。
（２）軍が、誘拐や詐欺で、多くのアジアの女性を騙し、軍の性奴隷にした。
（３）あまりにも多数の連続する性行為を強要されて、死んでしまう女性も多数いた。
（４）慰安婦を服従させるため、想像を絶する残虐行為を行った。例）赤ん坊の生首を彼女らの部屋に吊るす。
（５）慰安婦事業の隠滅のため、終戦時に殺された慰安婦も沢山いた。
（６）天皇、軍トップの会議資料は全て敗戦直後に燃やされた。
（７）サンフランシスコ市が慰安婦の像作成を決議したら、即座に市長が死んだ。（ジャップが暗殺した可能性大）
（８）戦後から現在まで、慰安婦問題で強硬な姿勢をとらせてるのは、おそらく天皇。クソ明仁が人格者とか噴飯物。
死ね糞ジャップ
死ね 死ね
６ バスだとオーバーキャパになるとか、定時運行できないとか、そういう路線ないからなあ 20系であさかぜ
上野ー青森 はつかり
上野ー函館だっけ? 元トレイン 特急ひばり
特急はつかり
言うまでもなく583系で復活希望 何でクルマ使わんの？
鉄道なんか全て無くして一人1台クルマ所有を義務付けするべき
だから鉄ヲタ共がつけ上がる >>1
ちゃんと妄想、と謳ってるところに敬意を表して記事にマジレスを返すｗ
前提として、いまＪＲ会社間をまたぐ運行は、会社ごとに設計の違う車両が大半を占めて新規は困難、と
いける1選
特急ひたち仙台行→政治案件で復活濃厚、実際それを見越した車両増備も計画中
需要的にはいけそうだけど1選
急行銀河→東京大阪は夜行需要だけでもかなりパイがでかい、ただ車両が日中も乗り入れ先で使い回せる効率性や職員の労務問題など夜行は問題山積
ダメ8選
急行かすが→会社跨ぎだし、リニアの目途がたったのに車両を増備して復活するわけがない
特急東海→ガラガラだったので列車を仕立てる需要はない、あと会社跨ぎ、ただ普通列車の東京方面から沼津行は昼間も欲しい
特急さざなみ館山行→アクアラインバスにやられて時間も利便も料金もバスに劣る惨状、アキラメロン
急行こまがね→リニアが近いし会社跨ぎ、無理無理
直通みつみね→乗り換え1回で誰も困ってない、特急でも走らせて追加料金取れるってんなら話も変わるが
特急あさかぜ→対広島とか対下関じゃ列車を仕立てるまで需要がない、東京対九州では時間がかかりすぎて需要がない
特急北斗星→復活させるには新車を導入するしかないが、寝台車の新車を導入してもクルーズトレインの高料金にしない限り回収は厳しい
特急紀伊→そもそも南紀への需要が少なすぎる、夜行高速バスで我慢してくれ >>40
東上線は小川町で分断したから他社乗り入れ直通は無理でしょう
生活路線と割り切って 富山直通特急やな
大阪や名古屋から金沢で新幹線に乗り換えて行くのも意外と面倒
数年後にはサンダーバードやしらさぎそのものがこのスレの常連になってるが 急行奥利根（新宿〜水上（八高線経由））
急行大社（名古屋・金沢〜大社）
急行すわ・のべやま（長野〜長野（信越本線・小海線・中央本線・篠ノ井線経由））
1121列車（門司港〜都城（肥薩線・吉都線経由））
43〜421列車（函館〜釧路）
525列車（大阪〜新潟） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
