【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 >>314
あったねえそんな電車
たかが10年くらい前まであったが今となっては信じられないな >>320
その車両がもうつくれないんだよ
サンライズみたいなのはあの時代だからつくれたのであって 昔の寝台急行を復活させてほしい。寝台急行列車富士とか。 >>325
1980年頃の上野駅が最強かな
あの当時は飛行機なんてあってないようなものだから
長距離の移動はみんな列車だから上野駅の賑わいも半端ない >>261
館山道ができて高速バスが走るようになったのが大きい。 >>336
クルーズトレインとまでは言わないが、カプセルホテルのスペース位を確保できる列車でじゅうぶんなんだけどなあ あと、大阪〜新潟の移動手段が無くなったのが痛い
寝台特急があった頃はまだ楽に行けたが >>288
開放寝台そのままでレインボートレインという手もある。 >>320
大半がのびのび座席でも需要あるだろうなあ
まず俺が利用する
やはり東海がネックなのかな >>328
そう？
サンダーバード乗っていくより随分と楽にはなった気がするけど
福井は相変わらず面倒臭いw >>343
伊丹から2時間に一本飛んどるじゃん。
むちゃくちゃ便利なんだけど。 >>338
事情知っている人もいるみたいだけど、その転売屋はかなり嫌われてるみたいで誰も協力しようとしないんだよねw
自業自得 >>340
黄金期は1968年〜1978年だなあ
ゴーサントオは特急のスピード落ちたし、自由席が増えて今の安物特急の先触れになった
一部ゆうづるの臨時化など夜行列車も死に始めてたし、国鉄断末魔の時代という感じ >>342
クルーズトレイン並の価格にしないと採算取れないんだよ
採算取れる価格とか言って、東京大阪間50000円とかしたら誰も乗らないよね？ この前の9月に団体の臨時だけど12系客車急行白兎乗ったわ。大阪〜鳥取楽しかったなぁ。
定期でなくて良いからSL北びわこ号も良いんだけど12系客車使った臨時急行走らせて欲しいわ。 >>346
価格がネックなんだよ
新幹線より効率悪いからって、それに見合った価格にしたら誰も乗らないと思うよ >>253
意味が分からん
大分宮崎に新幹線が走ってましたか？ >>355
新幹線とほぼ同額でも客はいません。1人あたり運行経費は新幹線以上にかかります。これじゃあ廃止されても仕方ないよ。東海じゃなくても同じ >>364
宮崎空港はガチで便利、宮崎駅や市街からも近い
宮崎駅〜宮崎空港は
福岡天神駅〜福岡空港くらい近い
九州で福岡、宮崎両空港の便利さ異常
中長距離鉄道は勝てないよ
実際東京〜博多・福岡は飛行機の圧勝だし 鉄オタ、寝台厨はそのあたりもわからない低IQだから >>354
毎回米原で一人長く待ちぼうけ喰らってたから、それが無くなっただけでもありがたい
完全に個人的な理由だけどさ >>360
そもそも新宿発車は奇数の号車になるので2号はありえない
狩人の歌が発売された頃は上り・偶数、下り・奇数のルールがなかったので
新宿発あずさ2号が存在した かつて客車出雲があった頃
東京〜京都で寝台込みで利用。
3時40分京都到着。
さすがに早すぎだなぁと思いつつも
これしか間に合う方法がなかったのも事実。
大変ありがたかった。 鉄ヲタは
非電化路線だからと、言うが
バスでいいじゃん >>375
JR九州は福岡・関西方面からの宮崎入りは
新幹線で新八代で高速バス乗り換えを
JR時刻表巻頭乗り継ぎページで推奨してるくらいだしね
バスの移動もアリだと思うよね 鉄道会社の都合じゃなく、マイカー利用にシフトした利用者の都合だろ。 >>380
寝台特急の走ってた距離をマイカー移動するのは少数派だろw >>328
新幹線の富山以西は三線で作って、サンダーバードやしらさぎを乗り入れさせたら良かったと思うよ。
新幹線料金でカウントすれば大人の事情もクリアだし、大半がビジネスマンだから多少値上がりしても文句出ないだろうし。
乗り換えはとにかくあかんね。 むかしのディーゼル車の熱気むんむんはよかったよな
小学生の頃ゴール前に毎回吐いてた >>93
庄内や由利に行くなら最速列車
あれがなくなってから向こうで朝から仕事が出来なくなった
そんな便利な列車を載せなかった>>1は何を考えてるんだろう 別に復活しなくてもいいけど急行能登はよく乗ったな
なんで廃止になったんだろ。身体痛くなるけどw >>241
悲鳴と言うか、財務省が怒号を上げてるのにＪＲが呑気に構えてる印象がある
完全に親方日の丸のまま進歩してないわ >>376
福井が面倒と言ってて富山が楽は無いだろう >>133
10/15に大阪から博多南まで観光列車で本気で走るダイヤ見て涙出そうになったわ >>234
美濃町線廃線のせいで俺の家は最寄りの交通機関が電車の駅徒歩5分からバス停に格下げされてしまった
名鉄許さんJRと並走する名古屋本線も廃線になればいいのに >>370
米原経由で富山？
しかもそれならしらさぎじゃないの 東急目蒲線「蒲田⇔目黒」多摩川駅での乗り換えは疲れる不便 >>347 や>>370
にレスついてるけど
おまえらなんで東京から北陸行く話だというのがわからないんだ
鉄オタってやっぱりバカなのか 新幹線は航空機のような与圧をしていないから乗ると耳が痛くなる
在来線の特急を復活してほしい >>17
姫路から各駅だろうけどなw
まあAシートあるし… 153系の当時の編成で急行なにわ
寿司食いながら旅行したい >>400
富山が楽で福井が面倒と言っているし、サンダーバードに乗って行くよりは〜って言っているんだから関西の人間だと思うだろ >>388
マジアスペかよ。
東京方面の、はくたか利用組だろ。
新幹線とはくたか乗り継ぎで富山に来てた人間からすると、めちゃ楽になっただろ。
福井が面倒ってのに関しては、はくたかも新幹線も金沢止まりだから再乗り換え、もしくは名古屋経由だからだろ。 >>394
それはおまえの勝手な考えだろ、キチガイ × 急行「かすが」 急行料金コスト
◎ 快速「かすが」 普通料金で近鉄に対抗！
× 特急「東海」 特急料金が×
◎ 快速「東海」 普通運賃だけで長距離移動！
＞現実的に難しそうなら東京から直通の快速列車運行はどうだろうか？
熱海〜豊橋に長距離快速走らせれば、大阪〜京都〜名古屋〜東京を
普通運賃だけでそこそこの早さで移動できる。
★実質運賃で、高速バスに対抗できる長距離列車が無い。
【 青春１８切符は２枚綴り、５０００円 】で出して欲しいわｗ 東京の記事だから「北斗星」だろうけど、距離的には「トワイライトエクスプレス」を復活させた方がいいんじゃないかと。
ただ、今はJRの会社をまたぐ列車というのは、まず設定されないので無理。
特にJR海が許してくれない。 昔の長距離を走るL特急やブルートレインの場合食堂車がついてたんだよな
新幹線にいたっては2階建ての食堂車なんてあった 俺が上阪したころの片町線は101系。
主電動機爆発しそうに爆走して、中間非冷房車が懐かしい。
久しぶりに乗りたくなる。
先月の事のように思い出すが、もう35年も経過したんだな。 >>401
そうか？
新幹線乗って耳ツンなんて永く経験してないけど
大人になったのもあるんだろうけど、圧力いじってね？
ドア開く前にプシューって音してるけど 昭和の老害って、単に早く安く運べりゃいいじゃんとしか思ってないもんねｗ やはり日本海かな
白鳥は疲れるから寝ながらいける日本海は便利だったよ 急行高千穂（日豊本線経由鹿児島行き）
824列車（門司発山陰本線経由福知山行き）
421列車（上野発奥羽本線経由青森行き）
これらは伝説レベルの超長距離列車だけど乗り通すとケツの肉がマジでボロボロと
取れかねんからいいや 夜行のムーンライトながらではなく、日中のながらがあればいい。
１１７系、１６５系、１１３系の旧型で快速・サンシャインながら新設！ >>421
ながらも下手すればこの年末年始が最後の運行かも、だとさ 青函連絡船と宇高連絡船は一度でいいから乗ってみたかったね >>409
富山直通が無くなったから不便になった〜ってレスに対して、サンダーバードに乗って行くよりは楽になったと返してるのに誰がはくたかユーザーだと思うんだよ
サンダーバードとはくたかを間違えてるならまだわかる
それにしたって関西人の不便になったレスに対して東京視点の意見とか意味わからんけど リニアや新幹線の高速化よりも、在来線の長距離快速が望ましいわ。
リニア、新幹線のデメリット
１ 高い料金
２ そこまで早くなくても良い、ネットがあるから暇つぶしに困ることは無い。
３ 高速なので事故時のリスクが絶大！
４ 景色が楽しめない、何のための旅行？？
５ 早さが欲しいなら飛行機がある。
リニア、新幹線は、費用対効果＝コストパフォーマンスが悪く、
多くの個人消費者には割りに合わない。
>>423 鉄道は廃れていくね〜 リニア自爆経営に向かうＪＲｗ
高速バスが栄えていくし、料金が下がるから良いかもね〜ｗ 富山サンダバ問題は関西の経済界が危惧していたな
金沢含め北陸の経済圏が関東になってしまうと
あと関西の大学もとても危機感があった、新幹線でつながれば進学先に首都圏が増えると
結局大きな変化はあったんだろか、どうなったんだろ 税金で鉄道会社を補助するようなことは絶対に止めて欲しい… 普通・下関発早岐行
これは今でも簡単に復活させられるはず。
吉塚発早岐行などいらん。「みどり」で間に合う。 >>427
ながらは車両がないんだとさ
使ってた国鉄型が順次廃車で、新型は各社独自開発で乗り入れ実績がない
最近の新車はインバーターが踏切や信号の誤動作を引き起こすってんで
車両の形式ごとに乗り入れ試験をしないといけないのもあるんじゃね、乗務員訓練以外に
あと駅員や乗務員の労務問題もあるだろうけどな、働き方改革 ローカル線の廃止に反対が多いけど、
廃止にならないように、沿線住民が
利用すれば、ＪＲも廃止しないんではないのか？
客が少ないから、廃止するだけの話しだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
