【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 >>17
姫路から各駅だろうけどなw
まあAシートあるし… 153系の当時の編成で急行なにわ
寿司食いながら旅行したい >>400
富山が楽で福井が面倒と言っているし、サンダーバードに乗って行くよりは〜って言っているんだから関西の人間だと思うだろ >>388
マジアスペかよ。
東京方面の、はくたか利用組だろ。
新幹線とはくたか乗り継ぎで富山に来てた人間からすると、めちゃ楽になっただろ。
福井が面倒ってのに関しては、はくたかも新幹線も金沢止まりだから再乗り換え、もしくは名古屋経由だからだろ。 >>394
それはおまえの勝手な考えだろ、キチガイ × 急行「かすが」 急行料金コスト
◎ 快速「かすが」 普通料金で近鉄に対抗！
× 特急「東海」 特急料金が×
◎ 快速「東海」 普通運賃だけで長距離移動！
＞現実的に難しそうなら東京から直通の快速列車運行はどうだろうか？
熱海〜豊橋に長距離快速走らせれば、大阪〜京都〜名古屋〜東京を
普通運賃だけでそこそこの早さで移動できる。
★実質運賃で、高速バスに対抗できる長距離列車が無い。
【 青春１８切符は２枚綴り、５０００円 】で出して欲しいわｗ 東京の記事だから「北斗星」だろうけど、距離的には「トワイライトエクスプレス」を復活させた方がいいんじゃないかと。
ただ、今はJRの会社をまたぐ列車というのは、まず設定されないので無理。
特にJR海が許してくれない。 昔の長距離を走るL特急やブルートレインの場合食堂車がついてたんだよな
新幹線にいたっては2階建ての食堂車なんてあった 俺が上阪したころの片町線は101系。
主電動機爆発しそうに爆走して、中間非冷房車が懐かしい。
久しぶりに乗りたくなる。
先月の事のように思い出すが、もう35年も経過したんだな。 >>401
そうか？
新幹線乗って耳ツンなんて永く経験してないけど
大人になったのもあるんだろうけど、圧力いじってね？
ドア開く前にプシューって音してるけど 昭和の老害って、単に早く安く運べりゃいいじゃんとしか思ってないもんねｗ やはり日本海かな
白鳥は疲れるから寝ながらいける日本海は便利だったよ 急行高千穂（日豊本線経由鹿児島行き）
824列車（門司発山陰本線経由福知山行き）
421列車（上野発奥羽本線経由青森行き）
これらは伝説レベルの超長距離列車だけど乗り通すとケツの肉がマジでボロボロと
取れかねんからいいや 夜行のムーンライトながらではなく、日中のながらがあればいい。
１１７系、１６５系、１１３系の旧型で快速・サンシャインながら新設！ >>421
ながらも下手すればこの年末年始が最後の運行かも、だとさ 青函連絡船と宇高連絡船は一度でいいから乗ってみたかったね >>409
富山直通が無くなったから不便になった〜ってレスに対して、サンダーバードに乗って行くよりは楽になったと返してるのに誰がはくたかユーザーだと思うんだよ
サンダーバードとはくたかを間違えてるならまだわかる
それにしたって関西人の不便になったレスに対して東京視点の意見とか意味わからんけど リニアや新幹線の高速化よりも、在来線の長距離快速が望ましいわ。
リニア、新幹線のデメリット
１ 高い料金
２ そこまで早くなくても良い、ネットがあるから暇つぶしに困ることは無い。
３ 高速なので事故時のリスクが絶大！
４ 景色が楽しめない、何のための旅行？？
５ 早さが欲しいなら飛行機がある。
リニア、新幹線は、費用対効果＝コストパフォーマンスが悪く、
多くの個人消費者には割りに合わない。
>>423 鉄道は廃れていくね〜 リニア自爆経営に向かうＪＲｗ
高速バスが栄えていくし、料金が下がるから良いかもね〜ｗ 富山サンダバ問題は関西の経済界が危惧していたな
金沢含め北陸の経済圏が関東になってしまうと
あと関西の大学もとても危機感があった、新幹線でつながれば進学先に首都圏が増えると
結局大きな変化はあったんだろか、どうなったんだろ 税金で鉄道会社を補助するようなことは絶対に止めて欲しい… 普通・下関発早岐行
これは今でも簡単に復活させられるはず。
吉塚発早岐行などいらん。「みどり」で間に合う。 >>427
ながらは車両がないんだとさ
使ってた国鉄型が順次廃車で、新型は各社独自開発で乗り入れ実績がない
最近の新車はインバーターが踏切や信号の誤動作を引き起こすってんで
車両の形式ごとに乗り入れ試験をしないといけないのもあるんじゃね、乗務員訓練以外に
あと駅員や乗務員の労務問題もあるだろうけどな、働き方改革 ローカル線の廃止に反対が多いけど、
廃止にならないように、沿線住民が
利用すれば、ＪＲも廃止しないんではないのか？
客が少ないから、廃止するだけの話しだろう。 北斗星は仙台発が21時頃とお手頃時間なのでよく使った。東京だと発車時間が早すぎて。 >>427
なぁ、最近新幹線特に各駅停車タイプに乗って無いだろ？ｗ
「こだま」なんざ満員御礼だぞ
まぁ、在来線特急が無くなったてのもあるが
庶民は「新幹線・こだま」くらいの新幹線特急料金くらいは払えるんだよ
低所得者は知らんが >>126
E657に5両付属必要だなw
石岡、友部、内原(停まる特急ないが)、赤塚15両大丈夫？
水戸、勝田は大丈夫だろうが。 >>428
新幹線の敦賀延伸が完成したら敦賀止めになっちゃうのかね？
敦賀・新大阪間なんていつ完成するのか未定だし所要時間は
多少短くなるのかもしれないが乗り換え面倒だよなあ >>85
秩父の稼ぎ頭だったセメント輸送を取られたからな。 >>292
そうなんだ惜しいな。
週末や長期休暇絡みの臨時列車でなら活かす場面もあるんじゃ無いかねえと思うんだがね…特に東阪や阪九ならね。
何だかんだで阪九間のカーフェリーが現存し使える事実もあるからな。 まあ、俺様は混雑してると眠れない質だからよりけりだがね。 >>438
サンダバは敦賀止めだろうね
金沢から先は大阪まで一括で造る、それ以外は凍結して予算は他に回す
とやってればもう少し早く決着したような
でも福井は有力政治家が多いからこうなったんだろな 日本も鉄道の時代は薄れつつある…
高速バスを活用する方が賢いな… 田舎の話されてもさっぱりわからんわ、皆必要ないから無くなったんだろ
少人数の声のデカさに騙されて復活したけど採算あいませんは良くある話 >>427
鉄道利用者の多くはタイムイズマネーなビジネスマンだからねぇ。高速化して特別料金を取るのは利に叶ってるんだよ 相変わらずの東洋経済のゴミライターによるゴミ記事
奴らネタ漁りに必死だけど、これだけスレ伸びれば成功 「かすが」は、急行だってのがね…
同じキハ75使う「みえ」が快速なのにさ…
逆に「かすが」を快速にして運行したら
結構人気になりそうな気がするんだが
それこそ18キッパー御用達にされそうだけど(´･ω･｀) >>251
485系が北海道の極寒環境に耐えられなかったんだよね。
ディーゼル車なら夜中エンジン回しっぱなしの暖気運転とかしていたね。
今はそんな事していないと思うけど。 食堂車、ビュッフェのある〇系新幹線。お食事付き。
期間限定1日1本。夢の超特急。 >>444 ネットのある時代に、昭和の老害みたいなこと言うなよｗ苦笑
ネットで動画会議、各種資料のやりとりがアタリマエの時代に、鉄道にカネ払うとかｗ
日本も鉄道の時代は薄れつつある…
高速バスを活用する方が賢い！
ただ、税金で鉄道会社を補助するようなことは絶対に止めて欲しい… 銀河は東京出張でよく使ってたな
確か京都23:00頃の発車だったから、家で風呂に入ってからでも余裕だった なくなって残念がるくらいならもっと積極的に利用すれば良かったのにね！ >>385
紀州夜行は20年くらい前になんの有り難みもなく乗ったことあるけど、今思えばJR化後も残っていたのが奇跡みたいに需要のない列車だったな……。 夕方から寝台列車が続々と入線する東京駅ホームのゾクゾク感 >>446
みえは快速にして料金を安くしないと近鉄に勝てないからな 駅で特急列車みたいなあって気持ちはあるけど
どう考えても引く意味ない悲しみ@広島 >>412
ホームライナー浜松3号は18キッパーに浸透してきたせいか
18シーズンはいっぱいだぞ(´･ω･｀)
これ乗れば沼津から豊橋まで一気に快適に移動できるお 特急 しおじ 月光
急行 鷲羽 安芸
ガキの頃乗ってたから >>449
新幹線が大繁盛しているのは、実際にF2Fでやってるからだろ
うちの会社、テレビ会議システムあるけど、利用料金が1時間あたり1.5万円するから、利用時間にもよるが、出掛けたほうが安いw >>457
浜松行きが豊橋行きにそのまま化けるから静岡の寝ても覚めても終わらない
各駅ロングシート地獄から逃れられる貴重な列車だな
目的地が名古屋岐阜位までならいいんだが京都大阪には新幹線でワープしなきゃ
当日中に到着できん >>398
1時間に1本でも良いから飯能発西武新宿行きを出して欲しいんだか、所沢の駅の構造上無理なんだよね。 >>405
それリアルで知っているのなら、50〜60代の方ですね 名古屋〜茶臼山あたりに線路ひいてほしい(´・ω・`) 食堂車とか昔の寝台列車復活して欲しいなぁ
２０：００頃東京を出て朝９：００頃九州に
着けばいいんだ、俺。寝台車も個室なんかでなくていい
東京駅で弁当買ってビール呑みながら夜景見て寝ちゃう
ようなのが良いな。 のんびりと 銀河をユニバーサル・シティから舞浜ルートにしてUSJからTDLへ
みたいにして朝起きたら２大遊園地到着みたいにしたらいいのに ななつ星と瑞風を新大阪ー博多で定期運転してほしい
臨時でいいから サンライズの車輌を増やせれば寝台需要とかはある程度は満たせるとは思うが
問題は車内設備でWi-Fiが付いてないくらいか >>468
寝台列車は車両の老朽化が原因で廃止になってるんじゃなかったかな >>341
木更津駅前よりも、高速バスターミナルの方が栄えてるんだっけ？ >>468
乗務員のほかに
途中駅の駅員とか、リネンやアメニティの交換・補給に必要な人員とか
とにかく人件費かかりすぎだろ。価格的には競争になんないよ ブルートレインが消されるなかムーンライト、
サンライズは生き残った
東海は寝台電車なら大丈夫なのか 食堂車を復活させたら、混雑シーズン、自由席券でずっと占拠するDQN家族が出るからなあ >>412
海がお断り状態なんだよな(´･ω･｀)
新幹線への誘導に加えて、
静岡県内東海道線は各駅で利用者数にあまり差がないから快速を設定しにくい事情が 瑞風をあと2編成作って大阪ー九州夜行定期運転
すればいいのに >>54
仕事帰りに職場からそのまま寝台特急にのって、朝目的地の方が便利なんだよ
家に一時間以上かけて帰って風呂入って寝て、朝早く支度して、また東京まで一時間以上かけて空港行って飛行機のるよりかはさ >>468
高速バスはどっちかというと最後にとどめを刺した形になったようなもの
一つの車両が遠くまで運用されるからダイヤ乱れの際にめんどくさいとか
夜間の保線時間が取りにくくなるとか、JRになってからは会社間調整が面倒とか
乗務員や車両整備の確保がめんどくさいなど事情で、元々撤退したがっていた
バスの乗り心地向上と高速道路の整備が進んだことで長距離高速バス路線の発展は
渡りに船だったというだけ >>31
ドイツすげーな
999の線路より急勾配w なお、回答者の９９．９９９４％は路線維持ができるほどの乗車頻度ではない >>259
それこそ夜行特急
「銀河ながら」かwww
東京、品川、川崎、横浜、大船、小田原
名古屋、岐阜、大垣
米原
京都、高槻、新大阪、大阪
で。 >>50
北海道は空港までの移動が大変で>>480だし
青森あたりだと飛行機は本数が少ないわ空港は陸の孤島だわ、新幹線だと始発でも11時にならないと新青森駅につかない
休みがあまり取れない人の場合
職場から直で東京(上野)→寝台特急で早朝弘前・青森の方がずっと便利なんだ >>411
名鉄が高架化しないせいで沿線は開かずの踏切だらけなんだよ
名古屋−岐阜間を全線高架化しているJRが並走しているんだから不要だよ
名古屋市内も幹線道路でさえ踏切のままのクソ電車 はくたかだっけ見た目だけはカッコいい。函館までわざわざ行かんでも東北で乗れるしな。
一度も乗ったことないし乗ってみてもいい。 >>480
仕事帰りに空港に行って、目的地付近に前泊のほうが楽だと思うぞ あさかぜ
東京1800発
博多1000着
豪華寝台列車での復活を！ 動き始めた汽車に一人飛び乗ったって言うけど
発車してから飛び乗れる列車って今あるの？(´・ω・`) 子供のころ親の田舎が宮崎だったから、寝台富士によく一人で乗ってたな。
Ｂ寝台とか色んな人と話せて楽しかったよ。
今考えれば若い女の人とかも乗ってたけど、今だったら性犯罪起こりそう。 >>449
一周回って大型貨物&旅客自動車運転者の確保が厄介な時代だから、拠点都市間大量輸送に鉄道活用するのは理に適ってるんじゃねえの？
所謂自動運転にしたって、小型乗用車より貨物車への適用研究が先だと思うがね。
まあ、税金投入して採算見込み低い新幹線建設とか在来線無理矢理維持とかは結局国鉄の末期症状期の発想だから、まだ民間委託し易い自動車運送にシフトする事は悪くない。
ICT技術が格段に向上普及しても首都圏一局集中が収まらんのは、単に遣い手がアホ揃いというものでも無いだろうな…アレで運べるのはデジタルデータだけなんだから。 2回ぐらいしか使えなかったけど、大阪にライブ遠征に行くのに銀河は便利だったなぁ >>477
食堂車付きの特急には自由席を無くせばイイんだよw。 東京〜静岡
特急東海 5200円 所要時間2時間20分 1日2往復
ぷらっとこだま 4500円 所要時間1時間30分 30分間隔
誰が乗るんだよ >>472
浜松までは6−7割乗ってるよ＞新幹線・こだま 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kqa >>486
世の人の殆どがあなたみたいなら、寝台列車も廃れなかったかもしれないけどね。深夜バス程度の需要しか無いんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
