【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 >>341
木更津駅前よりも、高速バスターミナルの方が栄えてるんだっけ？ >>468
乗務員のほかに
途中駅の駅員とか、リネンやアメニティの交換・補給に必要な人員とか
とにかく人件費かかりすぎだろ。価格的には競争になんないよ ブルートレインが消されるなかムーンライト、
サンライズは生き残った
東海は寝台電車なら大丈夫なのか 食堂車を復活させたら、混雑シーズン、自由席券でずっと占拠するDQN家族が出るからなあ >>412
海がお断り状態なんだよな(´･ω･｀)
新幹線への誘導に加えて、
静岡県内東海道線は各駅で利用者数にあまり差がないから快速を設定しにくい事情が 瑞風をあと2編成作って大阪ー九州夜行定期運転
すればいいのに >>54
仕事帰りに職場からそのまま寝台特急にのって、朝目的地の方が便利なんだよ
家に一時間以上かけて帰って風呂入って寝て、朝早く支度して、また東京まで一時間以上かけて空港行って飛行機のるよりかはさ >>468
高速バスはどっちかというと最後にとどめを刺した形になったようなもの
一つの車両が遠くまで運用されるからダイヤ乱れの際にめんどくさいとか
夜間の保線時間が取りにくくなるとか、JRになってからは会社間調整が面倒とか
乗務員や車両整備の確保がめんどくさいなど事情で、元々撤退したがっていた
バスの乗り心地向上と高速道路の整備が進んだことで長距離高速バス路線の発展は
渡りに船だったというだけ >>31
ドイツすげーな
999の線路より急勾配w なお、回答者の９９．９９９４％は路線維持ができるほどの乗車頻度ではない >>259
それこそ夜行特急
「銀河ながら」かwww
東京、品川、川崎、横浜、大船、小田原
名古屋、岐阜、大垣
米原
京都、高槻、新大阪、大阪
で。 >>50
北海道は空港までの移動が大変で>>480だし
青森あたりだと飛行機は本数が少ないわ空港は陸の孤島だわ、新幹線だと始発でも11時にならないと新青森駅につかない
休みがあまり取れない人の場合
職場から直で東京(上野)→寝台特急で早朝弘前・青森の方がずっと便利なんだ >>411
名鉄が高架化しないせいで沿線は開かずの踏切だらけなんだよ
名古屋−岐阜間を全線高架化しているJRが並走しているんだから不要だよ
名古屋市内も幹線道路でさえ踏切のままのクソ電車 はくたかだっけ見た目だけはカッコいい。函館までわざわざ行かんでも東北で乗れるしな。
一度も乗ったことないし乗ってみてもいい。 >>480
仕事帰りに空港に行って、目的地付近に前泊のほうが楽だと思うぞ あさかぜ
東京1800発
博多1000着
豪華寝台列車での復活を！ 動き始めた汽車に一人飛び乗ったって言うけど
発車してから飛び乗れる列車って今あるの？(´・ω・`) 子供のころ親の田舎が宮崎だったから、寝台富士によく一人で乗ってたな。
Ｂ寝台とか色んな人と話せて楽しかったよ。
今考えれば若い女の人とかも乗ってたけど、今だったら性犯罪起こりそう。 >>449
一周回って大型貨物&旅客自動車運転者の確保が厄介な時代だから、拠点都市間大量輸送に鉄道活用するのは理に適ってるんじゃねえの？
所謂自動運転にしたって、小型乗用車より貨物車への適用研究が先だと思うがね。
まあ、税金投入して採算見込み低い新幹線建設とか在来線無理矢理維持とかは結局国鉄の末期症状期の発想だから、まだ民間委託し易い自動車運送にシフトする事は悪くない。
ICT技術が格段に向上普及しても首都圏一局集中が収まらんのは、単に遣い手がアホ揃いというものでも無いだろうな…アレで運べるのはデジタルデータだけなんだから。 2回ぐらいしか使えなかったけど、大阪にライブ遠征に行くのに銀河は便利だったなぁ >>477
食堂車付きの特急には自由席を無くせばイイんだよw。 東京〜静岡
特急東海 5200円 所要時間2時間20分 1日2往復
ぷらっとこだま 4500円 所要時間1時間30分 30分間隔
誰が乗るんだよ >>472
浜松までは6−7割乗ってるよ＞新幹線・こだま 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kqa >>486
世の人の殆どがあなたみたいなら、寝台列車も廃れなかったかもしれないけどね。深夜バス程度の需要しか無いんですよ 基本的に全部要らないな
時代の流れで淘汰されたものを復活させてもしょうがないだろ >>131
末期色の國鐵岡山へどうぞw
福山〜岡山は115の天下だよ >>475
夜中に東海道線を通過するだけだし
それで金貰えるならいいだろ >>496
横浜〜清水とか、新幹線が止まらない区間なんだろうな
首都圏なら浦和〜本庄とかそれなりに需要あるんだろうけど、静岡県だと厳しいな >>508
そんなにないよ
草津やあかぎが空気運んでるじゃん >>267
サンライズ瀬戸だと、熱海、名古屋、米原、姫路、児島で運転士交代するんだっけ？一本走らすのに6人確保するのは無駄だよな。 能登がないとかふざけてんの？
トイレ近いから電車でないと
まぁかがやき乗ってますが 近年まで東京〜浜松の普通が走ってたな
静岡にも東京口で使うG車入りが何本も配置されてたっけ >>1
なんかこんな聞いたこともない電車って偏りを感じる。
普通に知ってる人も多いトンネルで北海道行くやつかと思ったけど。 北斗星
はまなす
トワイライトEXP
日南
はくたか >>46
都落ちで名古屋来た奴は一等車そのまま連結しててお得だった
デッキに出るとこのすりガラスに
消してはあるが一等車ってのが見えてた JR東海が糞なんだよな
さっさとリニアを開業して東海道線を3セクにしてくれればJR東日本が直通特急を通してくれる 2000形の快特品川
旧1000形の特急押上
旧600形の快特久里浜
500形の急行逗子
460形の蒲田↔羽田空港
復活しる!
あ、700形はそのまま睡ってていいよw >>50
寝てる間に移動出来るから時間の
有効利用 大阪ー岐阜だな。
昔は急行や準急がバンバン走ってたのに。 サンライズの車両を青く塗って
夢をあさかぜにしよう 天王寺〜新宮
寝台車付き普通車「はやたま」
近年まで走っていたのに！
廃止の影には、なんとしてでも泊り客を増やしたい、南紀のホテル・旅館組合だという事は判明済 >>367
割引も捨ててるからな、3日前割引が限界www
東京〜新山口や名古屋〜博多なら21日前割引あるのに。 結局、新幹線と高速バスに客層が別れただけだと思うわ
鉄道はお金かかるしな >>1
この記事に限らず、東洋経済の記者って、鉄道スレでしか見られない妄想書いて
給料貰えているんだね。
直接俺が金落としているわけではないからどうでもいいけどさ。 >>270
だね。夜行は寝台列車一択だね。
深夜バスは寝台列車に比べて揺れ捲りで全然寝れなくて、
いつも到着時には気持ちの悪い朝を迎える。 >>435
三島〜豊橋が？
外国人だらけだからか、のぞみは乗れないし。 >>457
通勤ライナーだから実質静岡〜島田か、沿線の祭り以外でそんなことあるのかよwww >>475
機関車牽引を淘汰したかった、って説はあるね。 >>495
自由席無い時代もあったけど
立ち席特急券で乗って
食堂車に座るってのやってたよ 昭和43年10月の時刻表見てるが、
ほとんどの特急急行に食堂車ビッフェがある
どうしてこうなった >>481
高速も料金かかるけど、基本インフラ安く利用できるもんね。
大儲け出来ないんじゃ、やるメリット無いわな。 >>394
廃線の原因は岐阜市民だぞ。むしろ名鉄はやる気あったのだが。 >>552
新幹線とかで乗車時間の短縮と
コンビニの普及で
乗車前に食料調達
安いからね >>555
駅弁ですら存続の危機の場所さえあるのに。
駅売りよりデパ売り(笑)のほうが売上大きいし。 汽車を待つ君の横で君は・・とかいうイルカの歌ももう知ってる人がいなくなるんだな
なんかさびしい 青春18で乗れる、座席指定券２０００円のごろんとシートでもあれば売れると思うんだが。 九州新幹線めちゃ高いよ
新幹線通ると在来線が不便になってしまって貧乏人は困ってる
欧米では鉄道は庶民の足だけど九州では金持ちの乗り物だわ >>383
おれも、やくもは気動車時代は吐いたけど現行の電車になってからは平気だった。 >>563
九州新幹線と比較するのは西鉄高速バスだろ
博多を軸にしたら在来線は西は久留米まででしょ＞博多通勤圏
ちなみに東なら赤間、東郷あたりでしょう。
ここを超えて東なら小倉・北九州通勤圏ですし >>552
自由席の代わりに居座るヤカラが増えて採算悪化→業者撤退 >>563
九州なんか鉄道（特急中心だけど）もあるし高速バス網もあって日本の中じゃかなり恵まれてるぞ。他所の地域なんかもっと悲惨。
２枚４枚きっぷなんて使い勝手が悪いけどバーゲン価格だし。 >>492
昔からあった
ただ昔の女は何かされてもダンマリだったからね
まともな女ははじめから女だけで夜行列車なんか乗らないことで自衛した >>161
門司と下関はホームの蕎麦屋がなくなったので、仮に列車が復活して実行できるとすれば小倉。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
