【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信 >>437
マジレスすると、10両で直通。
だいたいお前が上げてる駅、みんないわきに行く速達は今止まらないんだよ、ムショ帰りさんｗ
いま常磐特急は10両編成しかないし、15両っていったい何年前の話だ？ｗ いろいろ問題あるのはわかってるけど個人的には
さくら（東京ー九州）
北斗星（東京ー札幌）
の両寝台かなぁ 急行は快速にすれば需要あるかもな
そんな列車走らせる気はまったくないだろうが そもそも急行は特急に格上げするか快速急行にするかして淘汰したわけで 需要がないか、あっても小さいから廃止されたのに、急に需要が増えた想定になってる件
ブルトレなんか高くて狭くてたかいのに、誰が乗るんだ？ >>87
トワイライトじゃないけど1500東京発1200博多着ぐらいでもいいと思うけどね >>558
かぐや姫のなごり雪に似てるが時計を気にしてるのは自分じゃなかったか？ >>593
飛行機で博多に行ってホテルに泊まったほうがいいと思う… >>89
稼げるというよりは客の文句がでないということだと思う 名古屋―和歌山市（関西線経由） 特急あすか
仙台―秋田（北上線経由） 特急あおば
博多―宮崎（肥薩線吉都線経由） 特急おおよど 梅田―十三―大宮―烏丸―河原町
淀屋橋―北浜―天満橋―京橋―七条―四条―三条 >>585
今始めるならイニシャルコストが高い
北斗星の収益はオンボロ車両の魔改造でイニシャルコストを抑えられたから >>600
加えて言えば魔改造したのは一部の車両で多くは改造すらしていない
寝台車両の寿命に合わせて夜行列車が廃止されたのは車両を新造するに見合うだけの収益が見込めなかったから
上で挙げられているあけぼのも乗車率は堅調だったがそういった理由で車両の寿命に合わせて廃止された >>602
そういうことをやる気がないから今もやってないんだよ。
車掌を1名乗務にして人件費を削減するのが東日本の目的。
採用を絞りすぎて人が足りなくなってる、というのもあるが。 門司ー福知山間を走った普通列車を頼む
http://img-cdn.jg.jugem.jp/a06/3241263/20150920_1339033.jpg
まつかぜ号って全車指定席だったのか 驚
無責任な国鉄解体やらかした自民党は市ね >>1
何年かぶりに言わせてもらうわ
ニュース以外のスレ立てんなボケ >>595
ビジネス利用は棄てなきゃ話にならんでしょ
観光全降り >>126
>ただ普通列車の東京方面から沼津行は昼間も欲しい
これはやってほしい
熱海駅が手狭なせいで三島方面の本数が制限されてて常に混雑してるから10両で沼津まで行ってもらいたい >>126
平日かすがに乗ったことあるけど、超ガラガラで数人しかいなかった。 >>607
クルーズトレインで1人5万円ぐらいを想定してるの？
厳しいんじゃないかな >>470
残念ながら285系では夜汽車の旅情は味わえないんだよなぁ。アレだとバス選ぶ人のが多いかもしれない トワイライトエキスプレス
寝台特急 さくら、あさかぜ、はやぶさ、富士、出雲、瀬戸、日本海、あかつき、彗星。寝台急行 銀河。急行 山陰。。新幹線ビュッフェ、食堂車、NEXの車内販売。。 >>609
かすがは廃止日の最終列車ですら空席があったらしいからな >>571
マジかぁ。仄かに塩風薫る朝の下関駅のホームで天ぷらそばテイクアウトして喰いながら牽引車交換見物するのが愉しみの一つだったのにw 趣旨に沿ってるかは知らんが南海本線（旧）1001系「特急」
「四国」でもいいが全車自由の線内特急で。早い話が料金不要のクロス乗りたい。
「サザン」はある意味値上げでしかなかった。あと今の特急、停まりすぎ。
新今宮、堺、岸和田でええねん。。 食堂車もない新幹線じゃ唯、高速移動してるだけな感覚だものなぁ。帰郷して家族や昔の友人知人に会う感動が激減するわw 結局、廃止されたてことは採算が合わない。
儲からないてことでしょ？
JRの普通運賃に縛られる以上、高速バスには勝てんだろうな。 やっぱ北斗星だろうな
個室もあるし、のんびりと東京へ行くのがいいんだよね
まだ開通してないが札幌から東京まで新幹線で行くったら窮屈そうで乗りたくない 岐阜市の路面電車、広島は路面電車あっていいよなあ乗るだけで楽しいわ 青函トンネルを東日本管轄にしておけば
北斗星も生き残れたかもしれないな 東名阪の集中工事の時だけは
伊賀上野行きでいいので急行かすが欲しいと思う。 >>616
下関は、富士ぶさ廃止後閉店。駅弁屋も廃業。
門司は、確か去年閉店。 >>1
亀山、加茂間、ってしょっちゅう運転見合わせてる印象あるんだけど >>624
岐阜市の路線電車廃線は、岐阜市民が望んで廃線に追い込んだからなあ。 寝台の廃止なんかで、思うに特に若い世代とか長時間の列車移動はやっぱ苦痛なんだよ。
昨今は早く現地についてそこから楽しむというのが旅行の基本になっちゃってる。
車内を色々魅力的に仕立ててもどうせスマホとかいじって時間潰すんだろうし。。
「瑞風」とかあの辺の豪華列車も結局金持ちジジババ御用達の「動く特養ホーム」だしｗ >>626
あとわずかで新名神の四日市−亀山間が開通するから
集中工事があっても渋滞しないだろ >>630
前日の夜寝台列車で移動すれば更に
早く現地に着くわけで… 結局… カネ だなｗ
鉄道は維持コストがかかるから、普通料金で長距離快速ってのは難しいね〜
税金で補助してまで走らせなくていいわ…
そのかわり、高速バスの充実化を目指すべきだ！
２〜３両連結の高速バス！需要に応じて１〜３両調節。
運転手は、大型２種とけん引２種が必要ｗ
運賃爆下げ！ 東京〜名古屋〜京都〜大阪ラインを1000円で！
時間は出発時間だけきっちりで、あとはそれないでいいｗ
２〜３両連結の高速バスこそ「神」！！！
東京〜大阪 １０００円を目指すべき！
高速専用の電気トローリーバスでも良い！
高速乗るまでと、降りてからの主要バス停まではバッテリー！
これで、東京〜大阪 ５００円！！！
さらに！！ＡＩで自動運転！ 東京〜大阪 フリ〜！
どうよ？ 高速道路に架線を設置！ 大型バスと大型トラックは電気で走る！ 日本海
寝ながら大阪超便利
復活してくれよ使うから >>632
夜新幹線や空路の最終が終わった後に発車して、朝それらの始発が到着する前に着く範囲限定で、な!?
そうでは無いところは単なる安い移動手段にほかならなくなるからコストが鉄道より安いバスになる
値段以外で訴求するなら需要もニッチになるしな >>632
夜行だと体が休まらないから現地に早く到着してもあまり動けない、意味がない
鉄道系YouTuberのスーツ氏が夜行で移動した後の自撮りを見ながら自分の顔の酷さにびっくりしてたぐらい >>627
計画閉鎖なんだろうなぁ。哀しいかぎりだわ >>633
AIで高速バス走らせるのなら、AIで専用軌道の列車のほうが簡単じゃないの？ >>637
スーツは殆ど寝ずに実況してるからじゃね？w >>639 列車のほうが難しい…
１ 運転手と車掌のリストラ
↑労組が許さない！リストラするなら多額の慰謝料払うので、
運賃に上乗せされるから、鉄道をＡＩ化しても運賃は下がりにくい。
２ 施設、車両の運用・維持コストで不利
↑トラックやバスは、税金が財源の道路を使う。
AI化しても、コスト下げられない。
消費者が、鉄道にコストパフォーマンスを期待するのは、もう無理だよ…
１ 道路整備が行き届いた。
２ 自動車が社会に浸透した。
３両連結の、けん引大型バスだと、人件費は１／３になる。
現実的なのは、高速バスのけん引重連運転だねｗ
特例で、５両連結とか認めれば、東京〜大阪、１０００円以下で行けるよ。
今でさえ、閑散期は２０００円切るから。 >>640
あの人、夜行では意外に寝てるんだよ。
寝心地もレポートのうちなのか、それとも単に眠いときには寝るだけなのか。 外国人労働者の目くらましにまたジジイホイホイのスレか >>642
サンライズのノビノビシートではいい朝迎えて爽やかな顔してたなぁ〜w >>625
関係ない
機関車と客車を新造してまでの価値がない
四季島みたいなのを普通と思ってはいけない 北陸住みの周遊券世代の爺なので
立山、きたぐに、能登、越前、のりくら、しらゆき、白馬、大社このあたりの急行は乗ったな >>644
それ自分も見た。
爽やかというより若干むくれ気味の顔だったような。
爽やかだったのはシンデラだかシングルだかだったような記憶、最近見てないから不確実だけどり >>640
>>644
お前言ってること矛盾してんな、100レス鉄ヲタだからんなもん気にしないのかw >>648
確かムーライトながらに乗車してた時は声が死んでたなw 仕事や法事で使う以外の列車は淘汰される運命。
飛び乗りできて速く移動しないと。
廃止された列車は暇人のため・観光のための列車。 >>649
わいは鉄ヲタだから基本ブルトレではテンション上がって寝ないんだw >>650
夜行の快適性は車両の設備と払った金額に比例するという、良い例ではあるよなｗ こないだ新潟駅使ったら新しいホームがまるで武蔵小金井レベルで悲しくなった
いや武蔵小金井いいんだけどさ
ということで「あけぼの」「日本海」「天の川」のどれか ヲタ目線抜きで、急行「きたぐに」だな
あれは北陸本線の終電と始発も兼ねる実用的な列車だった
相次ぐ三セク区間増大で復活の見込みはゼロだけど、583系が古くてダメなら、681/683系でいいから続けて欲しかった 北斗星
カシオペア
あけぼの
日本海
トワイライトエクスプレス
スカパーのみんなの鉄道シリーズで見て好きになった
ブルートレインは格好良いな JR貨物にツアートレインの運航を認めたら、企画列車として
豪華寝台列車ならすぐに復活すると思う。
貨物列車の後ろにつなぐだけでもよいから。 JR貨物なら全国運転できるんだっけ？寝台列車は全部そっちでいいよ >>652
上りサンライズだと京都通過あたりまで起きてるな。
廃止直前に乗った上りあけぼのは、長岡あたりまで起きてた。 >>661
上りだと進行方向右側上段に乗車すれば運が良ければ岡山到着直前に四国側から来たサンライズ瀬戸と並走が見られるのだよね。。瀬戸のが先に行くんだけどね >>661
出雲に乗車した場合ね。あと上りは、明石海峡大橋がライトアップされれて綺麗だよなぁ〜 >>659
機関車や貨車を移動させる為だけに引かれたダイヤが有るからね
それらは曜日を決めて、特定の曜日にしか走らない
その、機関車や貨車の移動の無い日に、そのダイヤで走らせたら流行るかも？ >>651
＞廃止された列車は暇人のため・観光のための列車。
四季島
瑞風
ななつ星 リニア中央新幹線
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
名古屋-新大阪 20分（直通）
品川-名古屋-新大阪 67分
リニア各駅停車でも
奈良駅ー10亀山駅(7)ー5名古屋駅…片道22分 リニア中央新幹線のメリットとしては
（１）大深度のため台風が来ても運休しない
（２）大深度のため騒音問題がない
（３）大深度のため地権者問題がない
（４）車両とレールが接触しないため修繕費が安い（リニモと同じ） 東名、新東名、名神、新名神、中央自動車道、東海北陸自動車道、etc...
名古屋ー奈良だと名阪国道だな 名古屋-東京 1時間34分 のぞみ
名古屋-品川 1時間28分 のぞみ
名古屋-新横浜 1時間16分 のぞみ
名古屋-静岡 52分 ひかり
名古屋-浜松 30分 ひかり
名古屋-京都 33分 のぞみ
名古屋-新大阪 47分 のぞみ
名古屋-松本 2時間4分 しなの
名古屋-福井 1時間28分 ひかり＋しらさぎ
名古屋-金沢 2時間17分 ひかり＋しらさぎ
名古屋-豊田 40分 ※複線化工事中
名古屋-金城ふ頭 17分 あおなみ直行便
名古屋-中部国際空港 28分 名鉄ミュースカイ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
名古屋-奈良 22分 リニア各駅停車
名古屋-新大阪 20分 リニア直通 寝台車を日本横断運行しろ
枕崎ー稚内が理想だが
無理なら、熊本ー旭川でもいいよ 品川-名古屋 のぞみ＋700円 片道40分
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円 片道20分
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円 片道67分
停車時間7分、乗り換え時間3-9分（高速エレベーターとエスカレーター）
2027年開業時には1時間5本（うち4本が直通）2037年には1時間7〜8本運行
当初は500km営業運転でスタート リニアの乗車人員1000人、ANA/JALが261席、LCCが100席前後
リニアは飛行機の４〜１０倍の輸送能力を持つ
全線開通すると「成田羽田〜伊丹神戸関空の年間利用者600万人がリニアに移る」
収益力が大幅に上がる。。。国内線のLCCはもはや不要
甲府駅-奈良駅がリニア各駅停車で片道68分だ
「富士山と奈良大仏が１時間で結ばれる」という信じられないことが起きる 京阪神エリアで大回り乗車の時いつも加茂−柘植間がネックになるので
かすが復活賛成
2027年
品川-名古屋-京都 1時間13分 のぞみ+リニア
品川-名古屋-新大阪 1時間28分 のぞみ+リニア
「1時間短縮」
2037年
品川-名古屋-新大阪 1時間7分 リニア
品川-名古屋-京都 1時間13分 リニア+のぞみ
「1時間30分短縮」
京都大阪からでも始発に乗らなくても霞ヶ関の開庁時間に間に合う
官公庁の地方移転が可能になる
期待しよう 復活させたとこで転売屋の小遣いにしかならんわ
まずそこをきちんとしてから >>672
航空会社が建設費負担して、コードシェアする方が収益見込めるかもねw >>637
夜行バスは疲れるからそうでしょう
寝台列車は自分的には
よく眠れた
眠れ無いにしても体を横に出来るだけでも違うし まぁ、今度何か大きな事故・事件があったら
国交省は新幹線・リニア各駅に保安検査を義務付けるんじゃ無いかな？
そうしたら保安検査で時間を20分取られたら東京〜大阪のリニア67分＋20分が（最速）で追加されるだろうから
リニアは飛行機に勝てないよ
今までと同じ互角な勝負だろうな（東京〜大阪） SLはもうだめかな
電機で動くSLとか見たくないか リニアなんて外国に高く売れば良いだけの技術。山脈に大きな孔開けてまで無理して造るもんじゃない >>230
システムONの昼間に営業運行するのと、夜間OFFにして車両回送するのは似て非なるもの >>672
奈良大阪開業なんて25年後の話
航空機の運行体系もかなり変わるって
国内線はアメリカナイズされて路線バスみたいになるよ
25年前にこんなLCCがバンバン飛ぶような世の中を想像できたかい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
