【自動車/リコール】マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
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マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月〜18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 >>711
> 乗り換え考えてる人も「この車リコール修理待ちです」って
あっ… マツダは数値的に証明出来る優位性有るものが無いからな
特にハンドリングなんかその最たるもの
クリーンディーゼルもHVやPHVと比較してのモノじゃないし >>698
マツダ車を乗り継がなければならない旧マツダ地獄から、
超長期リコール対応待ちで同じマツダ車に乗り続けなければならない新マツダ地獄へ みなさんマツダはだめだという見識をお持ちのようだけど、乗ってる車は何？ 評価出来る点もある
ＭＴの存続とトルコンＡＴの採用については見識と思う など４車種じゃねえよそんくらい全部車名を書け
なんだこのバカ記事は 給油一回で1000キロ走れるとか
衝撃的で思わず買いそうになったけど
買わなくてよかった 目先の数字に拘った結果、信頼性を損なってしまった。Le_Mans24でも使わない設計。
数日掛けてエンジンバラす気でいるらしいが、そう言った情報でユーザーに買替プレッシャーを掛ける本心が透けて見える。 >>40
ミスリード良くないな
動画コメントまで見なさい
この件はバッテリーだ >>721
つっても何をトチ狂ったのかアイシン採用やめて6ATの内製を開始しちゃったからね
今は欧米メーカーを中心にアイシン8ATが主流になってるけど、
マツダは工場を作ってしまったがためにトランスミッションの更新ができず
いつまでの時代遅れの6ATを引っ張らないといけなくなっちゃった >>20 >>609
昔は広島で走ってるクルマは、乗用車から商用車、軽自動車から小型トラックまで
大半がマツダ車だったけど、マツダが東京の意識高い系向けのクルマになってからは
広島でのマツダ車の数は、かなり減ってきた
特に商用車。ほとんど全滅で僅かに旧式デミオとか、スズキOEMの軽自動車しかない 時代遅れの6ATってトヨタでさえ8ATはクラウンとアルファードぐらいで価格帯が違う
どこが時代遅れだよ
あと内製しようが8ATを新たに開発してもいいし数が出ないなら8ATのみをよそから買ってもいい 都内23区内、特に山の手ではマツダの車は全くと言って良いほど見ない
都内北部から埼玉に入るとこれでもかって位見掛ける >>731氏の仰る『意識高い系』
コイツラこそカモなんだろうね
コーヒーにしても車にしても自分で判断できない系 もちろんマツダが安物仕様の少段ATを採用する代わりにコスト引き下げ、
車両価格の低減を狙ってるとすれば戦術としてアリっちゃアリだけど
もう実売300万円台の大衆車であるXC40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
モーター無段階変速の時代を前にして「トルコンAT技術は出し惜しみなし」の状況になってる
マツダの少段AT採用による「安っぽいんじゃない、安いんだ」はもう通用しなくなってると考えた方がいい
>>733
えっ？(笑)
クラウンの8ATとアルファードの8ATじゃまったくの別物なんだけど…
知識不足の情弱ツダガイジは無理して発言しない方がいいよ？ LSで初めて8ATを開発した時、試作１基１億くらいかかったと
トヨタの開発の知人が言っていた。
市販始めた時でも１００万近いコストだったとか。
今はいくらくらいまで下がったんかね？ 最近のマツダディーラーは小洒落て敷居が高い。
MPV80万円引きの頃に戻って欲しい。 >>736
馬鹿じゃないの？
8ATとしかいってないし別物だろうが
マツダの話と一切関係がない マツダの客層はコンビニに屯するDQNのガテン系から山田うどんや吉野家が似合う｢意識高い系｣に変わりつつ有るな >>742
機構を一緒に語ってるんじゃなくて価格帯を言ってるんだが
ほんとに馬鹿だな >>746
価格の話に関してもとっくの昔に>>736で言及済みだよ？
> もう実売300万円台の大衆車であるXC40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
> モーター無段階変速の時代を前にして「トルコンAT技術は出し惜しみなし」の状況になってる
君はもう少し「論理的に反論する」かできなければ「黙る」かした方がいいね^^ >>744
結局そうなるんんよね
長く使うと歴然だもんな
５万キロでやれて１０万キロでズタボロのトヨタ以外
スバルもマツダも安くてナンボ
値引いてナンボ >>731
そもそも商用軽トラとかボンゴとかまだあるの？ 数年前高速道路で急に止まって親子3人しんでたよな？
あれってもしかして >>747
www
RAV4は6速
8足新型は普及どころか発売もしていない
XC40も300後半からの価格が違うもの
>君はもう少し「論理的に反論する」かできなければ「黙る」かした方がいいね^^
とか自己紹介しなくていいよ >>739
マツダはそのくらい値引きして当然だな
欠陥車を客に引き取ってもらうんだから >>751
5年前に出た現行RAV4じゃなくて来年発売の新型RAV4の話ね？
情弱もここまで来ると、失笑を通り越して哀れになってくるよ
マツダが「トルコンATの進化は6段で止まる」と勝手に間違った経営判断をして工場を作ってしまっただけの話
工場を作った途端に世界は多段化に進んだんだから、マツダの逆神っぷりは文字通り神がかってると言える
基本的に変速機の進化は効率と燃費の追求だからね
アイシン6AT→アイシン7CVT→アイシン8-10ATと順当にレシオカバレッジを拡大してきてる
アイシンとの取引を続けていれば、マツダもすでに問題なく8AT化を終えていたはずなんだよね
対応には「稼働を始めたばかりの6AT工場への追加投資」、もしくは「減産」
か、
更に「6AT仕様を前提に開発したエンジン側のすり合わせ、改修」が必要になってくる
特に不具合が多発してるマツダディーゼルは、それ自体が新たな不具合の火種になりかねない繊細な問題
事実上あと10年程度、更新は無理だろう
来年は世界のメーカー、車種で一気に8ATへの更新が進むから
6ATを更新できないマツダは大きくシェアを落とすことになるだろうね あ、大きくシェアは落とさないか
もともとシェアしょぼいからw 三菱デリカでさえマイチェンで8AT積むらしいからな
6ATは時代遅れ で、適当なことをほざくだけほざいてID:ceBfEhiV0は逃亡かよ
マツダ信者ってこんなんばっかだなｗ >エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばね
何この表現
時事通信って馬鹿しかいないの？ >>753
>年発売の新型RAV4の話ね？
>C40やRAV4が8AT採用するくらい多段ATは普及しちゃってんだよね
来年発売のRAV4が謎ルートで普及してるらしいぞｗｗｗｗ >>749
ボンゴのWタイヤは名車
床がフラットで荷物積みやすかった
ボンゴフレンディーのキャンパーは欲しかったな 同じバルブスプリングだけど水平対向じゃないからスバルよりはマシでしょ >>760
6ATは時代遅れですよという話なんだが
マツダもこれからの新型車には8ATぐらい搭載してくるのかねえ >>760
だから何？
こっちのレス全部読んで理解できてたらそんな反論にはならないと思うけど
マツダのスカイアクティブ-Xとやも今月発表、来年発売するらしいけど、
まだ売ってないから全くの妄想、デマの可能性もあるってことカナ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
