【交通】京都市バス、赤字路線維持できるか 委託の民間撤退で経営岐路
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京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス（７日午後４時半、南区・九条営業所）
https://www.kyoto-np.co.jp/picture/2018/11/201811081231031108basuu.jpg
京阪バス（京都市南区）が京都市バスの受託から撤退する方針を固めたことで、市交通局が長年進めてきた民間委託路線は転機を迎えそうだ。近年は運転手らの人手不足などを背景に他の民間バス会社からの応募も減っている。交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。周辺部の赤字路線が維持できなくなり、市民の足を守ることが難しくなる局面も予想される。
■赤字路線を民間委託
市バスは乗客数の減少で２００２年度まで１０年連続で赤字決算が続いていた。そのため、交通局は経営改革として民間委託や人員削減を進めてきた。交通局の運転手は００年度の１３３８人から１２年度に６８０人に縮小し、整備士も００年度の１２９人から１００人以上減らした。給与も順次引き下げた。こうして乗客が多い中心部や近年好調な観光路線を直営で維持する一方、周辺部の赤字路線は民間委託し、住民の生活路線を維持してきた。国が関与する「経営健全化団体」も１３年度に脱却した。
民間にとってもメリットがあった。０７年度から西賀茂営業所（北区）、１４年度から錦林出張所（左京区）を受託する京都バスは「乗客数の多い少ないにかかわらず必要経費と一定の利益を含む委託料を受け取れるため、安定経営につながる」という。
しかし、民間バス会社にとって人手不足は予想以上に深刻で、状況が変わった。
バス運転手になるために必要な大型２種免許の保有者数は１７年で９１万９０００人。過去１０年で１８万人減った。京都府内も同じ傾向で、約１万９０００人と約４２００人減った。整備士が少ない状況も同じで「若者の車離れもあり、作業が大変な大型車では不足気味」（日本自動車整備振興会連合会）という。
■委託制度そのものに課題
交通局が採用する「管理の受委託方式」自体が成り立たなくなりつつあるという指摘もある。京阪バスの鈴木一也社長は「民間会社が契約更新の際に選定から落ちると、担当の運転手らが大量に余る」と制度の問題点を挙げる。
交通局の民間委託料はこれまで年間約５０億円だったが、１９年度は、京阪バスに１年間の延長を依頼する上、他社についても人件費アップの要望を受けて引き上げるため５億円以上増える見込みだ。
京阪バスの動きが他社にも広がり、直営に戻す路線が増えればさらに経費が膨らむ。交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」とした上で「周辺部も含めて現路線を維持できるよう、黒字路線を増やして収入アップを図る」と強調するが、民間委託でコストを削減する経営モデルは見直しを迫られる可能性が高い。
京都新聞 2018年11月08日 12時32分
https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054 >>72
例えば金閣寺は北大路まで地下鉄で上がってからバスで向かうとか。 >>74
山科を走るのは京阪バスであって市バスではないだろう その「毎回こけますね」、って言ってクビになった運転手、
運転手が悪いんじゃなくて、上京区のクレーマーのババアがもともと悪いんやろ。
わざと車内でこけたり。こんなん映像公開しろよ。運転手かわいそうやん。
バスの車内放送も
「転倒事故防止のため、降車の際はバスが止まってからお席をお立ち下さい」
なんて言わずに、
「転倒事故されてお客様がお怪我なさいますと、運転手も免許の点数が減ります。
また、車内での人身事故扱いとなりますと免停になります。
皆様のご理解、ご協力をお願いします」ってハッキリ案内すべき。 >>62
その800万稼ぐのにどれだけ残業やってると思ってんだ
公務員だからってお役所の１日8:45の朝〜夕勤務で貰ってるんじゃねぇんだよ
朝は5:00〜夜は0:00過ぎの変則勤務に超勤を毎月60時間やってようやく貰える額。
バス運転手のなり手がいないのに路線は減らせないから老体に鞭打って働いてるのにお前みたいな無知が貰いすぎだとかほざいてるの見るとひっぱたきたくて仕方ないわ >>75
黒字路線も民間に渡せば民間の運転手の給与も上げられて
高止まりしてる市営の運転手の給与を解消できる
>>1にもあるように複数のバス会社による管理で人員の無駄が未だにあるわけで
統廃合すべき 市役所は
ウーバーもどきの乗り合い、配車システム
への移行を速やかに検討しようや
８人乗りのワゴン車とかで >>76
北大路バスターミナルがさらに混み合うだけ >>75
何でその選択肢しかないの？
民間に委託して、公共性の高い赤字路線には補助金を出せば良いだけだろ
平均年収８００万円前後の公務員のバス運転手で運営するよりは赤字額がましだよ >>80
民間のバス会社の平均年収と平均残業時間と比較したらわかるだろ
公務員のバス運転手の平均残業時間が６０時間というデータはないぞ
京都市バスがそうならデータを出して >>79
市電復活に向けた社会実験が失敗に終わったのでしばらくは出てこない話になった
今の情勢では神戸市の方が先に復活しそう 京都ってバスの運賃安すぎない？
もっと上げればいいのに あるタクシー会社が肩代わりすると言ったとき
市はそれをつっぱねたからね
いまは多くを民間がやってるけどあくまで市バス色の車両を走らせるのは
そういういきさつがあるからだよ 勝手に立って歩いたバーちゃんが転んだって車内事故で
、免停やら下手すりゃ自動車運転過失致死傷罪降ってくるのに
あの○賃金 なんだよ 時給1200円とか 整備士が129人ひく100以上って地味に致命的だろｗｗ あんなに混んでるのに赤字って
２０６なんていつ乗っても超満員じゃねーか >>83
北大路そんなに混むの？じゃあ対処のしようがなくない？ >>84
大阪市営バスの民間委託からなんも学んでないのなあ
なぜそれができないのかわからんの？ 市がバスの運営から撤退すればいい。
どうせ民間に委託するのであれば、市の役人の天下り先でしか、ないんだから。
市が撤退したあとは、民間に任せればいい。
その結果、民間がやらないというなら、その程度のニーズしかないということだ。 >>88
むしろ高いでしょ
大阪や神戸だと均一区間は210円だもん
対する京都の均一区間は230円 >>99
あの混み具合の元凶は安すぎる一日乗車券。観光客優待の一日乗車券はあげるべき。 んーとね、個人的には201系統で、みぶ操車場前でたまに
「全員降りて前のバスに乗れや」って言われるんだけど、
乗ろうとする直前で前のバスが発車することが年に何回
かあるのがめっさ腹立つねんけどな。 一日乗車券でかろうじて精算の手間を省いているから、
安易にこれを値上げするというのは危険なんだよ。
地下鉄東山線が混雑解消の妙案だが、
埋蔵文化財問題や建設方法など、ます無理。 なんで赤字になるのか意味わからんwwww
過疎路線本数ねえだろうに >>71
叡電は別料金にしないと価格設定が難しくね？ >>106
ほんと、不思議だ。
路線別収支とか公開されてたら是非見てみたい。 >>100
南朝鮮は、国民全員が国粋主義という超絶な極右国家
あらゆる歴史を自己都合で捏造し、地名まで捏造を繰り返す。
南北朝鮮はまともに付き合う相手ではない。断交あるのみ。
日本に密入国してきて生活保護を受給し、性犯罪を犯しまくってる在日朝鮮人も全員を強制送還で
日本人になりすました在日朝鮮人によるチョンポップの人気偽装もひどい。
チョンタレの日本コンサートでは、サクラの在日朝鮮人だけでなく、半島からも大量の朝鮮人を観客役として動員し、日本人に人気があるように虚偽宣伝を繰り返している。
LINEやYahoo!Japan（ソフトバンク）などの朝鮮メディアによるステマやネット工作も相当ひどい。
戦前から日本では朝鮮人による強姦被害が多発し、大勢の日本人女性が苦しんできた。
東南アジア諸国でも朝鮮人によるレイプ事件が頻発しており、朝鮮人は東南アジアの女性に最も忌み嫌われている。
ベトナムでは、強姦民族である朝鮮人のレイプ児・ライダイハンが大量発生して社会問題になっている。
朝鮮人はずっと昔から売買春が盛んで、大勢の朝鮮人売春婦が世界各地で体を売っていた。
いまも、日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
朝鮮人はみんな同じ整形ハンコ顔をしているけど、
もとはパンストを被ったようなエラ張りツリ目の朝鮮顔。
生まれつきの朝鮮顔をいくらメッタメタに整形したところで、朝鮮人の存在そのものが極めて卑しく、あまりに汚らわしい。
南北朝鮮は、国際社会の汚物。 黒字路線と抱き合わせで頼まなかったら撤退するに決まってんだろｗ >>87
市電復活に向けた社会実験、今出川通りの出町柳〜白梅町でやらかしおったけど、
あれ考案したのは京大の机上の大学教授やろ。歩く街京都やらアホか。止めろと。
今出川通り片側一車線にして大渋滞。宅配やらトラック乗りの人、激怒り。
宅配なんか時間指定順守でハンディ入力で時間帯不履行出たらぺナルティーやもんな。
委託や庸車の人なんか下手したら違約金天引きやからな。
あんな社会実験は二度としないで欲しいし、まさに税金の無駄。
四条通りの烏丸〜河原町間も昔のように片側二車線に戻せと皆言うてる。 1日周遊バス乗車券の値段あげたほうがいいこんだけ混雑してるなら
それか地下鉄をもっと整備したら 採算の取れない路線を維持する必要は全く無い
ただそんだけの話だ >>18
20年続いた不況にもかかわらず、公務員の給料が上がりすぎたせいだよ なんで不採算路線の為に値上げせにゃならんの
馬鹿も休み休みに言え で、京阪バスの撤退分の穴埋めは自社路線を削減してまで委託営業所に運転士を送り込む近鉄バスがやるのかな？ >>105
地下鉄らと抱き合わせにしたらいい。出来ないことはないと思うけど。 >>76
逆転の発想で金閣寺を移転してもいいかと。 >>76
逆転の発想で金閣寺を移転してもいいかと。
>>89
外資系はいやや。 廃線でいいじゃん
運転手だのトラックの運ちゃんなんか
底辺DQNなんだろ？
良かったじゃん、綺麗サッパリいなくなるぜｗｗ バス1日券を廃止
4系統や5系統のような京都駅から小一時間も走る長距離路線の廃止
京都の文化である一見さんお断りを体感してもらうため
市民にICカードを配布してそれ以外で支払うときは倍額
サクサク移動できるルートに大荷物抱えた連中が流入されても困るので
現状維持でもいいんですけど >>80
民間なら400万円ですねw
ええ商売やw 交通局の運転手は民間より人件費が高いことなどから、委託を直営に戻すと経費がかさむ。
ここがそもそもおかしいだろ。
これを当たり前の思ってるから解決しない。 推計人口 2018年10月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
2,725,006 +11849 ( +0.44% ) 大阪市
1,468,980 -3047 ( -0.21% ) 京都市
1,527,407 -4746 ( -0.31% ) 神戸市 市街地で鬼のように飛ばす京阪バス
あれ一回動画撮っておかないといけないな 交通局の本職員の乗務員はかつて1千万プレーヤーだったけど、今もそうなの？ >>130
定年間近のベテラン運転士が新規採用抑制による人手不足を補うために超過勤務しまくった結果、ってのも考慮する必要があるけどな。 京都市は都市構造を抜本的変革しないと、交通体系は改善できないよ。
官庁・オフィス・工場・学校。
これらをイケズ三区（上京区・中京区・下京区）→DQN三区（南区・伏見区・山科区）に移転するしかない。
右京区と左京区もイケズ三区と連座して、通勤通学需要の間引き対象に。
京都市役所・京都府庁・京都府警・地裁などは竹田駅を新たな中心地として、そこで徹底した近代機能の追求を。 要するに古都の景観保全と近代化は両立しえない、狭い洛中は小手先対策ではもう改善の見込み無し。
高架のバイパス道路を作れない、下道の拡幅も難しい。
これで観光需要が右肩上がりなんだから、どうしたって交通はキャパ不足。 規模がデカイにも関わらず委託したら安くできると言う謎のシステム >>126
市バスの運転手は公務員だから
大阪市みたいに民営化でもしなけりゃ無理だぞ 公共交通で整備すればいい、だいたい消防や警察に赤字っていう概念はないだろ 今朝のラジオで取り上げてたけど
よくある地方の赤字路線をやめるとかいう話じゃなくて
人手不足で確保できないんだってな
給与を上げろということだ >>133
それは昔から京都のジレンマだな
景観維持のために容積の低い日本建築を残せば
経済都市としての地位は保てない
その逆をやれば大都市としての地位は保てるけど古都の風格は消える 運転手の人件費を市場原理に委ねといて、安い時はウホウホ使って高くなったら文句とか。
ダイヤが減る不便を我慢できないんだったら、常に人件費のコスト負担を続けてないと安定維持できないだろに。
市場原理に徹するんだったら、人件費が倍増しても倍額払って雇い続けるのが筋だぞ。
安く使いたいだけなら景気の良い時に袖にされても文句は言えまいに。 >>139
いや、地元民も答えはハッキリわかってるはずなんだよね。
近代化は京都駅より南側で、京都駅より北側はノスタルジック路線で、と。
それが唯一なのに、洛中カーストの地域感情が遮ってただけ。 >>142
地下鉄は京都の場合ハケとヘラで掘るからとんでもなく時間がかかる。
市電を全廃したあたりからいろいろ狂いだしたな。 そりゃ市バス運転手が給料1000万で、民間が300万だとアホらしくて誰もやらんわwww だいたい、こういうのは公務員の方が悪いと決まっている
どうせ、均一区間以外を京阪に丸投げしていたくせに、その経営が成り立たないようなことをやらかしたんだよね 1日乗車券の大幅値上げと、スーツケース別料金と、前乗りと、「空いてるところは詰めろ」を各国語で流せ。
五条坂のバス停名を清水寺にして、五条坂で降りろとかいうまどろっこしい指示やめて、バカでも降りるようにしてしまえ。 市バス廃止でも問題ないように思えるな
京阪グループだけで既にほぼ全域をカバーしてるし
京阪のほうが路線をうまく作れるかもしれんし
赤字路線は市が補助金を出せば済む もう全部委託してしまえばいい。
職員は転籍、10年間は給与差額補償。 インバウンド好調な中国人観光受注してる中小観光バスがかなりいいで。
チップや食事付きで少し運行きついが金使わず充分飯くっていけるで。
うち大手だが何人かそっちへ流れたわ。 >>153
もう無理
理由は>>111
市民団体ももう動いてない >>143
ローマ市地下鉄も、掘れば築2000年の建物がザクザクなせいで苦労しているみたいだしなー。 元々車が走るような街として設計されてないからな。
害人観光客で潤ってる業者からもっと税金取って公共交通は維持しながら、
個人の車移動を制限すべき。 それとタクシーが多すぎだな。
横断歩道やバス停付近まで違法駐車だらけじゃねーか。 地下鉄作ろうにも既に大赤字。詰んだな京都、住環境どんどん悪化しとる 大型車の整備は大変なのか
パーツが大きそうだから楽そうに思える
自分のシビックのタイミングベルト交換したら
あまりの狭さに発狂したものだ 古に習い朱雀大路を復刻しよう。
勿論当時のまま、三十三間（100m）の道路幅で。
ついでに大内裏も。
敷地内の住民は平安京を不法占有してる扱いで山科の市営団地に強制移転。 お前ら毎日15時間労働してる奴らによく命預けられるなwww 無人運転バスで良いよ。
機械に置き換えられるのなら、さっさと実行に移せ。
さらに事務職など他の公務員どもも一匹残らずクビにして
機械に置き換えれば良い。
それで浮く予算を無人化、機械化予算に回せばうまくいく。
どうしても人間でなければ対応できない部署以外は、
すべてゴミ糞役人はクビ、死刑に処すのが正しい。 京阪「儲からないし運転手も足りないのでもうやめます」
京都市交通局「赤字でも直営で路線維持します」 一日乗車券廃止したらいいやん
バスで渋滞してるんやし乗客減らす方法考えよう >>165
渋滞って一般車両のせいでできてるんだよな。
バスなら一般車両20台分くらいの人数余裕で運べる。
だから通勤通学はなるべくバスに乗ってくれ。 京都の市バス運転手って、B枠だったから募集しても来ないんだよね。
京都で市バスに勤務してるってイコールBだからね。 正規職員の高額給料を維持するために
民間業者を買いたたいて運転させてたのが
反旗を翻されただけでしょう >>163
バス、宅配、大型トラック、トレーラー、無人運転なんて３０年後でも無理。
専用道路なり軌道があれば可能かな。
時間指定、場所ミクロで指定、傍若無人なバイクやクルマ、どう交わして無人運転？
センサー、カメラ、いくらあっても無理。
事故発生時、どう対応する？責任比率は？
結局、人間が運転する方が早い。 >>171
現実が見えずに脳内だけ未来に行ってる奴に理屈で説明しても無駄。 >>143
1978年に市電が全廃になったけどあの時代では市電は残しておいたほうがいいという発想にはならなかったよね？
今の視点なら市電を残してたら京都市内の公共交通の問題はなかった気がする
それと軌道内の自動車の進入を禁止してれば渋滞で身動き出来ない車の横を市電がスンナリ抜いていく光景が出来て車を使うことに嫌気がさすかもね 京都市交通局ってｱﾆｵﾀの巣窟なんだってな。しょーもないことにうつつぬかしてないで
しっかり仕事せんかい。
太秦萌ぇ〜とかﾊﾞｯｶｼﾞｬﾅｲﾉwww 一旦、バス全線廃止にして役所にメス入れて１から組み直さないと無理
阪神高速環状線みたいな市内外周ルートで無人モノレール作れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
