【韓国】＜ヒュンダイ凋落＞ 現代自動車はなぜ輝きを失ったのか…間違った製品、間違った価格、デザインの平凡化
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☆ 韓ネタスレです
中国重慶にある人影まばらな韓国の現代（ヒュンダイ）自動車販売店では、大型でより安価なスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）といった世界最大の同国市場で人気の車種がなく、客足が遠のいている、と店長が嘆いていた。
たとえ最大２５％値引きしても、月間販売台数は１００台程度にすぎないと、リーと名乗るこの店長はこぼす。近くにある日産自動車(7201.T)の販売店では、月間販売台数が４００台程度だという。
「単純に売り上げが悪い。隣の日産を見てくれ。何十人も客が来ているのに、うちの店には２人しかいない」と、リー店長は愚痴った。
現代自動車(005380.KS)は、ここから車で１時間の場所に総工費１０億ドル（１１３０億円）の巨大製造工場を構えている。年間生産台数３０万台を目標に、昨年稼動が始まった。
だが、販売の伸び悩みに、中国市場の急減速が重なり、同工場の稼働率は３割程度にとどまっている。事情に詳しい関係者２人がロイターに明かした。
業界で世界５位の現代自動車は、重慶工場の稼働状況や販売店の売り上げについては触れなかったが、中国事業の回復に向けて、提携先の北京汽車（ＢＡＩＣ）(1958.HK)と「緊密に協力」しているとコメントした。ＢＡＩＣはコメントの要請に応じなかった。
この苦境は、急拡大する市場に素早く安価な人気モデルを投入することで現代自動車が中国進出当初に収めた成功からの劇的な凋落ぶりを物語っている。
２００９年には、中国市場における現代自動車と傘下の起亜自動車の合計販売台数は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)と独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)に続く、第３位につけていた。
だが昨年、現代と起亜の合計販売台数は９位に沈み、中国での市場シェアも２０１０年代初めの１０％超から４％へ、半分以下に落ち込んだ。
かつて現代自動車が誇っていた低価格帯モデルにおける市場優位を、吉利汽車（ジーリー）(0175.HK)や比亜迪（ＢＹＤ）(1211.HK)など急成長する中国メーカーに譲ってしまった、と業界幹部や専門家は指摘する。
一方、海外のライバルメーカーは、高価格帯モデルで優勢を守っただけでなく、大衆市場向けに価格競争力のある自動車を投入し続けることで、現代自動車の「買いやすい外車」という地位を揺るがした。
世界第２位の自動車市場である米国においても、現代自動車のシェアは昨年４％に低下し、この１０年で最低水準となっている。
中国や米国で同社が苦境に陥った理由は似ている。それは、ＳＵＶ人気の高まりなど消費者の嗜好が変化していることに気づかず、ブランドイメージにそぐわない高価格車を追求してしまったことだ、と中国のディーラー４人と現職も含めた米国ディーラー６人、そして業界幹部や従業員は、そう口をそろえる。
現代自動車は、デザインの一新や新型ＳＵＶ投入、そして地元の嗜好に合った自動車を素早く開発できるよう現地での裁量を拡大するなど、米国と中国という重要市場における問題改善に取り組んでいる、とロイターに文書で回答した。
＜間違った製品、間違った価格＞
長年、韓国メーカーの「お手本」となってきたホンダ(7267.T)など日本車メーカーも、自動運転車や電気自動車（ＥＶ）など業界変化に向けた対応に苦戦している。
先月発表された現代自動車の第３・四半期決算は、純利益が６８％減少した。２０１１年には営業利益率が１０．３％と、独ＢＭＷに次ぐ高水準を誇っていたが、今年１─９月期は２・７％に落ち込んだ。
主要市場におけるＳＵＶのラインアップが魅力に欠けることも、現代自動車にとって痛手となった。米調査会社オートデータによると、同社の米国販売に占めるＳＵＶの割合は昨年３６％にとどまり、ＧＭの７６％や業界平均の６３％に対して、大きく見劣りする。
「当時も今も変わらず課題となっているのは、（本社）経営陣のセダン重視路線だ」。２００４年─０８年に米国で同社の製品マネジャーを務め、現在は米カリフォルニア州の自動車コンサルタント会社オート・パシフィックで副社長のエド・キム氏はそう語る。
「（米国の）製品プランニング部門やマーケティング部門の担当者は、トラックやＳＵＶのさらなる投入を切望していたが、多くの場合、経営陣を説得するのが非常に難しかった」とキム氏。
米国事業の最高執行責任者（ＣＯＯ）ブライアン・スミス氏は、同社が市場の急速な大型自動車化に、「やや不意をつかれた」ことを認める。
※続きはソースでご覧ください。
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K 今更朝鮮自体が日本へ救いを求めても元々自分達が蒔いた種自業自得
もう既に朝鮮ムンの日本とアメリカへの対応は裏切りでしかない
朝鮮ムンとキムの経済政策の落とし穴原油を糶取りの思惑通りにさせない
所詮物乞い朝鮮のイラン原油輸入をアメリカ政府に懇願したところでやはりトランプのの発言で思惑通りに行かず
最早トランプの構想で日米欧共同体が作られ既に始まり朝鮮は構想にない
もうヨーロッパやアメリカや日本など日米欧共同体が今年7月末にパリ会議が開かれ中国対策を強化
最早朝鮮中国の期待通りにはいかない
最早所詮朝鮮人達はただの甘さから世界から孤立するのが現実
最早既に今回の徴用工訴訟の判決で日本政府は最早朝鮮を助けることなどないと宣言
最早破綻朝鮮ムン自体の経済政策ではどうにもならない状況
まず中国が半導体の大量に抱えて朝鮮からの半導体輸入を制限その為サムスン自体2〜3兆円もの在庫抱えてる
そもそもサムスンの売り上げ計上は製造した分全て売り上げに計上にしてること自体詐欺
販売すらしてないもの在庫抱えてるてるにもかかわらず売れてないものまで売り上げ計上おかしくないか
三菱も同じやり方だが納品がされることが売り上げ計上されることから全く違う
事実世界の企業の営業利益からもトヨタは世界5位
世界一位のウォールマートから見ても朝鮮サムスンは世界15位程度
その他造船でも為替の影響でも赤字契約でその為造船会社大赤字計上
自動車も売れず観光もほぼトランジットで朝鮮素通り
GMすら大赤字で18000人の希望退職募る始末朝鮮 GM自体破綻状況でほぼなくなる
そんな朝鮮と日本企業の格差も歴然
日本企業の各業種でも朝鮮を圧倒する規模と企業数
今や朝鮮の全業種で奈落の底のゾンビ企業ばかり
ほぼ9割が中小のゾンビ企業
朝鮮人の平均年収自体日本の半分以下
120〜150万円ほどで10時間労働
ボーナスすらないなか収入が少ないのに生活費から旅行代金まで全てローン
家計負債パンクで火の車
個人がローンの為に住宅担保ローンを消費者金融で金利が高いなか借り破産続出
住宅担保のためホームレスが溢れて社会問題に
来年は国自体の借金支払い期限切れでほぼ破綻すること間違いなく
財政収支マイナスで財政再建どころではない今の経済状況
ただでさえ失業者が3割で働き盛りがほぼ半分の5割が失業者
しかも大学を30歳過ぎても行ってるパラサイトニート
国がほぼ崩壊している中既に朝鮮自体IMFからの支援金は断られてるのが現実
もはや頼る国もなく破綻状況のままの国にそして飢餓状態の李氏朝鮮時代へ
もう世界も朝鮮人達を助けることはない 輝いた時などあったのかｗ
あたまのおかしいＮＨＫがドラマでつかったくらいかｗ ほぼ日本のパクリだからな
まぁそれを言うなら日本も欧米のデザインやエンジンをパクってスタートしてるけど、すぐに独自開発に舵を切り、
新しい機構や品質向上や技術開発に力を入れて、欧米一辺倒の車業界に風穴を開けたからな
今では世界のトップクラスにまで成長したが、その栄光はそうした努力の賜物だ
それに対して現代は未だに部品買ってきてただ組み上げただけ、国策によって進歩する間もなく拡大したから衰退も早いんだろう
日本車と比べるまでもない、買う方がバカ 円安で、日本車の一段下にあるアジアカーの存在理由がなくなったからなあ。
車両価格が下がらなかったとしても、下取り価格がよりましだったりすると、ちょっと無理したりするし、、、、、 韓国人なんか雇うから労働争議とマウントに明け暮れて仕事しないし
工場だって韓国だから途上国に毛が生えた程度なのに
ブルーカラーの賃金だけ先進国より高くてリストラも出来ない 日本がデフレで価格競争で劣勢の時に売上あっただけで、日本がリフレになって価格競争で対抗できるようになったら終わりだろ
品質は日本車の方が良いし ヒュンダイで月百台ってスゴいじゃん
日本での販売年に二台だろ 民主党の韓国の為の超円高政策のおかげで
稼いでただけ 海外小説に「ヒュンダイ」の固有名詞出て来るんだけど、
その書き方が「ヒュンダイの冴えない車」という表現でワロタｗ
（その部屋に、いる S・Lグレイ ハヤカワ文庫） ロゴマークでホンダの真似して日本車に見せかけてたけど
本当はコリア製だってことがバレたからだろ 一時期８００万台を超えてトヨタを抜く勢いだったからな ちゃんとブレーキきくようになったのかよ
一時期暴走していただろｗ 現代が輝いてたのっていつよ？
ドラマ「24」の劇中で、車体エンブレムや純正カーナビを映すシーンが不自然に長かったあの頃？ デザインは他のメーカーからパクってるからそんなに悪くないよな
単純に安全と性能、ブラン力の差だと思う 自社製産をやめて、輸入販売業に切り替えれば良いと思う。 >>59
全部見たことあるけど見たこと無い(錯乱) スマホと同じで中国では中国メーカーに駆逐されてるな ってか、ヒュンダイとか韓国メーカーってエンジン作れないの知ってた？
ヒュンダイは三菱からエンジン買ってる
エンジンってのは相当難しい代物らしく、後発のメーカーが一からエンジン作ろうとしてもムリなようだ
金属部品が超高速でこすれ合ってるのに30万キロ走っても壊れないとか、
熱や金属に対する知識と技術が相当なもんなんだろうな 在日朝鮮人ですら買わない車をシナ人が買っていた事に驚きだ 街でオンボロのトヨタ車は良く見かけるが見かけるヒュンダイの車は新品ばかりだ（すぐぶっ壊れて廃車）
というのは聞いたことがある >>81
ウォーキングデッドでも人類興亡のときなのに
ピカピカに洗車したヒュンダイが出てたな
徹底した廉売(一台買ったらもう一台プレゼントとか)で販売台数伸ばしてた時代は終わったのね >>89
え？お前ってチョンダイしか知らないの？ｗ
ってか、「パクリ」っていう突っ込み待ちのレスかと思ったら、
ガチでカッコいとか思ってたのかよお前ｗｗ アメリカのシェアって言うけど
値引きしてレンタカー会社に買ってもらってるだけだしな いいとこ取りした外観好きだけどな
日本車はイタリア人雇うか節操なくパクるべき 韓国国内のみで報道され、ようつべにもアップされてたと思うが
数年前、ヒュンダイだかの走行中の自動車がエンジンブロー起こして
ピストンやシリンダ周辺を大破する事故が多発しまくってたらしいな 韓国メーカーなんざ、「粗悪品でも安けりゃいい」人向けの商品だからな 中身は、日本車で鈑金だけヒュンダイで被せて販売したら？
デザインと鈑金加工に特化すれば良いと思う。 しょせんパクリしか出来ない連中
もうパクろうにも協力してくれる企業はない
同じ手法は何度も通用しないと知れ >>1
そんなモノ 三菱様に喧嘩を売ったからだろ、
懇切丁寧に車の作り方を教えてくれたのに 喧嘩を売ったらアカンわ ネトウヨは死に物狂で貶すけど
そろそろ850万km
日本終わったな >>6
ウォーキングデッド全盛期かな
動く車は殆どヒュンダイしかない世界だった
いまも続いてるけどもはや空気だろ >>110
球団の支給でしょ
というか金の成る木なんだから安全性の高い車回してやればいいのに ただ単に質がゴミだからだろ
韓国タイヤと組み合わせたら走る凶器 ヨン様がソナタのcmしたのと
クーペくらいは知ってるから
立派なもんだよ >>59
>>64
やっぱデザインか違うなw
日本車にはないエグみと奇妙奇天烈さ ヒュンダイの経営陣は日本車メーカーを見習って業績悪化していると思っていそうだな 性能良くてデザインで爆死したのが、クラウンw
クラウンって中国、アメリカで孤独死したんだよな
性能、デザインともにゴミのチョンダイは尚更やろなぁw >>103
その頃、マツダでは韓国人デザイナーが設計していた >>12
ヒュンダイはこれから親韓国の北朝鮮🇰🇵で売るからOK まぁトヨタのデザインも褒められたもんじゃないのは確か ヒョンデのぎじゅちゅは日産より上だと言うておられた気がしますが >>52
時代がな 先進国は車離れ 成熟しすぎてスペックより安定重視
途上国は先進国ブランド、途上国の韓国車には出番はないよ (･∀･;)ﾎﾝﾀﾞっぽいｴﾝﾌﾞﾚﾑまだつけてるの 800万台売ったと大嘘こいて投資家・工場誘致自治体・国民を騙した
重慶も被害者だろう、工場建設補助や購入保証、免税処置
そりゃあホンダを超えトヨタに肉薄の大メーカー様が来てくださるのだもの
李明博が建設会社出身で工場建設受注の出汁に使った 日本でヒュンダイ車に乗っていた奴って在日ばかりだっただろ
遭遇した時は避けてたぜ いや単純に韓国だからじゃね？
ヨーロッパのような洗練されたイメージ、アメリカの男の格好良さを追求したかのようないかつさ、日本のような確かな技術力
何にもないやんw
スマホが時々爆発したり造ったダムが手抜きで崩壊したりしてる後進キムチ王国の車だろ？っていうマイナスイメージのみで勝負になるわけないだろ >>113
もうちょっとMAZDA寄りじゃないかね >>147
韓国人バレしたくないから在日は絶対に乗らないって聞いたけど？ 現代の車はブレーキパッドがすぐすり減る。制動バランスが良くないらしいわ。アメリカの知人は毎年交換させられて別の車にした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
