【韓国】＜ヒュンダイ凋落＞ 現代自動車はなぜ輝きを失ったのか…間違った製品、間違った価格、デザインの平凡化
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☆ 韓ネタスレです
中国重慶にある人影まばらな韓国の現代（ヒュンダイ）自動車販売店では、大型でより安価なスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）といった世界最大の同国市場で人気の車種がなく、客足が遠のいている、と店長が嘆いていた。
たとえ最大２５％値引きしても、月間販売台数は１００台程度にすぎないと、リーと名乗るこの店長はこぼす。近くにある日産自動車(7201.T)の販売店では、月間販売台数が４００台程度だという。
「単純に売り上げが悪い。隣の日産を見てくれ。何十人も客が来ているのに、うちの店には２人しかいない」と、リー店長は愚痴った。
現代自動車(005380.KS)は、ここから車で１時間の場所に総工費１０億ドル（１１３０億円）の巨大製造工場を構えている。年間生産台数３０万台を目標に、昨年稼動が始まった。
だが、販売の伸び悩みに、中国市場の急減速が重なり、同工場の稼働率は３割程度にとどまっている。事情に詳しい関係者２人がロイターに明かした。
業界で世界５位の現代自動車は、重慶工場の稼働状況や販売店の売り上げについては触れなかったが、中国事業の回復に向けて、提携先の北京汽車（ＢＡＩＣ）(1958.HK)と「緊密に協力」しているとコメントした。ＢＡＩＣはコメントの要請に応じなかった。
この苦境は、急拡大する市場に素早く安価な人気モデルを投入することで現代自動車が中国進出当初に収めた成功からの劇的な凋落ぶりを物語っている。
２００９年には、中国市場における現代自動車と傘下の起亜自動車の合計販売台数は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)と独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)に続く、第３位につけていた。
だが昨年、現代と起亜の合計販売台数は９位に沈み、中国での市場シェアも２０１０年代初めの１０％超から４％へ、半分以下に落ち込んだ。
かつて現代自動車が誇っていた低価格帯モデルにおける市場優位を、吉利汽車（ジーリー）(0175.HK)や比亜迪（ＢＹＤ）(1211.HK)など急成長する中国メーカーに譲ってしまった、と業界幹部や専門家は指摘する。
一方、海外のライバルメーカーは、高価格帯モデルで優勢を守っただけでなく、大衆市場向けに価格競争力のある自動車を投入し続けることで、現代自動車の「買いやすい外車」という地位を揺るがした。
世界第２位の自動車市場である米国においても、現代自動車のシェアは昨年４％に低下し、この１０年で最低水準となっている。
中国や米国で同社が苦境に陥った理由は似ている。それは、ＳＵＶ人気の高まりなど消費者の嗜好が変化していることに気づかず、ブランドイメージにそぐわない高価格車を追求してしまったことだ、と中国のディーラー４人と現職も含めた米国ディーラー６人、そして業界幹部や従業員は、そう口をそろえる。
現代自動車は、デザインの一新や新型ＳＵＶ投入、そして地元の嗜好に合った自動車を素早く開発できるよう現地での裁量を拡大するなど、米国と中国という重要市場における問題改善に取り組んでいる、とロイターに文書で回答した。
＜間違った製品、間違った価格＞
長年、韓国メーカーの「お手本」となってきたホンダ(7267.T)など日本車メーカーも、自動運転車や電気自動車（ＥＶ）など業界変化に向けた対応に苦戦している。
先月発表された現代自動車の第３・四半期決算は、純利益が６８％減少した。２０１１年には営業利益率が１０．３％と、独ＢＭＷに次ぐ高水準を誇っていたが、今年１─９月期は２・７％に落ち込んだ。
主要市場におけるＳＵＶのラインアップが魅力に欠けることも、現代自動車にとって痛手となった。米調査会社オートデータによると、同社の米国販売に占めるＳＵＶの割合は昨年３６％にとどまり、ＧＭの７６％や業界平均の６３％に対して、大きく見劣りする。
「当時も今も変わらず課題となっているのは、（本社）経営陣のセダン重視路線だ」。２００４年─０８年に米国で同社の製品マネジャーを務め、現在は米カリフォルニア州の自動車コンサルタント会社オート・パシフィックで副社長のエド・キム氏はそう語る。
「（米国の）製品プランニング部門やマーケティング部門の担当者は、トラックやＳＵＶのさらなる投入を切望していたが、多くの場合、経営陣を説得するのが非常に難しかった」とキム氏。
米国事業の最高執行責任者（ＣＯＯ）ブライアン・スミス氏は、同社が市場の急速な大型自動車化に、「やや不意をつかれた」ことを認める。
※続きはソースでご覧ください。
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K >>89
え？お前ってチョンダイしか知らないの？ｗ
ってか、「パクリ」っていう突っ込み待ちのレスかと思ったら、
ガチでカッコいとか思ってたのかよお前ｗｗ アメリカのシェアって言うけど
値引きしてレンタカー会社に買ってもらってるだけだしな いいとこ取りした外観好きだけどな
日本車はイタリア人雇うか節操なくパクるべき 韓国国内のみで報道され、ようつべにもアップされてたと思うが
数年前、ヒュンダイだかの走行中の自動車がエンジンブロー起こして
ピストンやシリンダ周辺を大破する事故が多発しまくってたらしいな 韓国メーカーなんざ、「粗悪品でも安けりゃいい」人向けの商品だからな 中身は、日本車で鈑金だけヒュンダイで被せて販売したら？
デザインと鈑金加工に特化すれば良いと思う。 しょせんパクリしか出来ない連中
もうパクろうにも協力してくれる企業はない
同じ手法は何度も通用しないと知れ >>1
そんなモノ 三菱様に喧嘩を売ったからだろ、
懇切丁寧に車の作り方を教えてくれたのに 喧嘩を売ったらアカンわ ネトウヨは死に物狂で貶すけど
そろそろ850万km
日本終わったな >>6
ウォーキングデッド全盛期かな
動く車は殆どヒュンダイしかない世界だった
いまも続いてるけどもはや空気だろ >>110
球団の支給でしょ
というか金の成る木なんだから安全性の高い車回してやればいいのに ただ単に質がゴミだからだろ
韓国タイヤと組み合わせたら走る凶器 ヨン様がソナタのcmしたのと
クーペくらいは知ってるから
立派なもんだよ >>59
>>64
やっぱデザインか違うなw
日本車にはないエグみと奇妙奇天烈さ ヒュンダイの経営陣は日本車メーカーを見習って業績悪化していると思っていそうだな 性能良くてデザインで爆死したのが、クラウンw
クラウンって中国、アメリカで孤独死したんだよな
性能、デザインともにゴミのチョンダイは尚更やろなぁw >>103
その頃、マツダでは韓国人デザイナーが設計していた >>12
ヒュンダイはこれから親韓国の北朝鮮🇰🇵で売るからOK まぁトヨタのデザインも褒められたもんじゃないのは確か ヒョンデのぎじゅちゅは日産より上だと言うておられた気がしますが >>52
時代がな 先進国は車離れ 成熟しすぎてスペックより安定重視
途上国は先進国ブランド、途上国の韓国車には出番はないよ (･∀･;)ﾎﾝﾀﾞっぽいｴﾝﾌﾞﾚﾑまだつけてるの 800万台売ったと大嘘こいて投資家・工場誘致自治体・国民を騙した
重慶も被害者だろう、工場建設補助や購入保証、免税処置
そりゃあホンダを超えトヨタに肉薄の大メーカー様が来てくださるのだもの
李明博が建設会社出身で工場建設受注の出汁に使った 日本でヒュンダイ車に乗っていた奴って在日ばかりだっただろ
遭遇した時は避けてたぜ いや単純に韓国だからじゃね？
ヨーロッパのような洗練されたイメージ、アメリカの男の格好良さを追求したかのようないかつさ、日本のような確かな技術力
何にもないやんw
スマホが時々爆発したり造ったダムが手抜きで崩壊したりしてる後進キムチ王国の車だろ？っていうマイナスイメージのみで勝負になるわけないだろ >>113
もうちょっとMAZDA寄りじゃないかね >>147
韓国人バレしたくないから在日は絶対に乗らないって聞いたけど？ 現代の車はブレーキパッドがすぐすり減る。制動バランスが良くないらしいわ。アメリカの知人は毎年交換させられて別の車にした カタログスペックは優秀だけど、使ってみるとダメな物ばっかり作る国
嫌韓抜きにしても、二度目は無いってだけでしょ
あと、ヒュンダイに関しては労組が頑張っちゃったんだろなｗ >>1
・パクれなくなったから
・燃費偽装できなくなったから
・もともと品質が良くないから フォルクスワーゲンのデザイン担当副社長が更迭されてヒュンダイに拾ってもらったって記事を読んだ記憶がある。10年かそこら前までのワーゲン社のデザインやってたらしいが 韓国車＝日本車からデザインと機能をパクっていた
日本車＝いまは韓国人へデザインを委託している
これだな
日本車は日本企業というブランドで韓国デザイン車でも売れている
韓国車は韓国という信用０ブランドだから韓国デザイン車は売れない スマホもそうだけど低価格モデルを真似て利益を上げているうちは良いけどそこそこ儲かって独自色を出そうとした瞬間から迷走始めるよな 以前ヒュンダイの個人タクシー見た事あったな
在の人って枠があるから個人になり易いんだって
https://i.imgur.com/rXBzF1Q.jpg >>1
はいはいでましたよ
ネトウヨの韓国経済崩壊！ヒュンダイオワタ！サムスオワタ！
でも本当に終わってるのは日本企業なんですけどねぇｗ でもさ、ヒュンダイのジェネシスならタダでくれるなら乗ってみてーだろ？お前ら
あのクオリティをあの価格で販売するのは日本では無理だわ 弥生人は縄文人よりもやや大型であり歯がきわめて整って生じることから抜歯などの古い日本の習性が無いということはよく知られて居るが
あたかも弥生人は朝鮮から来たものと推測されるというような根拠のない非論理的言説は信じてはいけない
単にやや大型の人間が生じるようになる可能性が高い環境は当然古くから農地の痕跡を残すこの日本をおいて先には他にないからである
これが事実であり現に朝鮮半島から発見されている古代人が弥生人と分類されることはこれまでにない
もしそれらが並べて比較されることがあれば言うまでもなく全く違う民族の遺体であることがハッキリうかがい知れるであろう
彼らがどうやってそこに来てそこに死体となって残ったかは全くの根拠のない後世のこじつけの部分でしかない
よく知られてはいないが弥生時代とされて居る時代のあとの古墳時代だが
そこに豪族とされる古墳に祭られて居たのは実はすべてが縄文人である
もし弥生人が先進的な技術と優れた肉体能力をもっていた勢力であるのだとしたらすでに支配階層に浸透していなければ説明がつかない
すなわち日本の古代史に朝鮮人をからめてくるのは単なる醜い日教組の謀略である！
弥生人は朝鮮から来た渡来人ではありえない
朝鮮半島から弥生人が発掘されたことはこれまで一度もないからだ！（突如ゴッドハンドが？！）
これら歴史の基本を踏まえた上で彼らの侵略の意図を見抜き日本人は真実に目覚めて自分と家族を彼らから守ってくれ
↓
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/okinawa/1538837682/ トランプ「日本は数百万台の自動車を輸出している一方で、米国車を輸入しない。」
アベ「そうですね、何とかしましょう。」
ムン「日本は数百万台の自動車を輸出している一方で、韓国車を輸入しないニダ。日本には韓国への愛はないニカ」
アベ「知らねえよ。」 ヒュンダイとかトップギアでイギリス人に豚小屋扱いされてたのしか知らんがそれが輝いてたってことか？ リーマンショック時代、アメリカで１台買ったら１台サービスのキャンペーンやって
えらい不評でﾜﾛﾀ
２台も車はいらないわw もう一度言うけど、チョンダイを始めとする韓国メーカーって
エンジン作ってない（作れない）からな
全部よそからエンジンを買ってる >>151
グリルとかエアロはそうかも
ライトやシルエットはカムリっぽい？ 日本企業じゃないってバレたんじゃないの？ｗ
ただのコピー商品だってバレたのかも？ 日本も普通にホンダとかスバルがやベーよね(´･ω･｀) だってさあ、日本が１９６０年代に実験していた２メートルくらいの小型ロケットを
朝鮮人は今ごろになって実験し始めているんだよ。
日本のロケット技術をパクれなくてアメリカに泣きついて「ロケット技術を教えてくれニダ」とか
言ったら「日本は何十年も前から小型のロケット実験を重ねてここまで来たんだ。お前たちも
見習え」とか言われて、今頃、２メートルのロケットの実験をしている。
それが朝鮮人なんですよｗｗｗ 前に売れて今売れないってことは買い換えがなかったんだな。こりゃダメだ エンジン開発は戦争経験の有無が大きい
国民の財産と血を燃やしながら、戦争をすれば嫌でも品質は上がる
韓国にそんな辛い経験があるか？
コピーばかりでは上は目指せない 車も文化も過渡期みたいなのを経験してないから薄っぺらいんだよ 日本車メーカーは韓国人をデザイナーに採用して見た目が悪くなった。
頭文字D当時の古い車種にさえ負けてる。 メッキが剥がれたのか 足りないのか。トヨタを見習えwww ヒュンダイのタクシー乗ってた人って
まだ懲りずに乗ってんのかな >>189
トップギアだっけかでボロクソに叩かれてたな
系列の起亜込みで ヒュンダイのデザインが万人向けするデザインじゃない
アレがカッコいいと思えるのは一部のマニアだけ
性能向上も必要だけども、デザインセンスを脱韓流にしないとね
(´･ω･｀) >>166
日本から、韓国車が消滅した理由を知ってる？
中古車屋が、どこも韓国車を引き取ってくれないから。。。
タダでも、韓国車はどこの中古車屋も引き取ってくれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
