【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>208
都市間輸送のシェアはもう絶望的
高速バスに客を取られまくり。
高速バスの方が早くて安いんだから、しかも事故で止まったりしない 新幹線まで赤字とか受ける
これで貨物別トンネルとかアホだろ >>202
ひたちなか海浜鉄道に言わせると、観光に頼るのは下策だってさ
鉄道は地元民が使わないと維持は無理 >>208
なんか昭和40年代の演説みたいだなwww そのうち線路ガタガタで人里離れたところで脱線して
客や乗務員が腹を空かせたクマに食われるなんて事件が起きるんじゃね？ どうみても飛行機のが有利すぎるしな。観光かネタくらいしか需要ない。
観光にしても別に新幹線にこだわりがなきゃ飛行機だし。
LCCとかなら羽田千歳が一万とかだろ。
千歳から札幌の電車も苦じゃないし。 >>178
今のままでも時間あたり4本まで出せるけど3本は青森で止めてる 札幌まで新幹線伸びても一日17本と予想されてるんだぞ
1時間に1本wwwww 首都圏から飛行機で北海道に行く人はほぼいない
これが大前提だよ
札幌まで繋がったとしても利用するのはわずかな東北民
どう転んだって毎年赤字、赤字だ赤字
必要だとかぬかした所で北海道新幹線は未来永劫赤字路線
黒字に転化する材料が始めから一つもないんだから 仙台で降りるともう人少ないしな
北斗だか南斗だか知らないけど、あっちの方まで人が行くのかといつも思ってる >>213
まあ、そうね
東京で働いているひとが必ずしも東京都内に住んでるわけでないし 停車駅が新函館北斗ではなく函館なり五稜郭だったら違ったのかなぁ
新幹線降りてからまだ20分かかるのはマイナスだな
函館は空港が街から近いから飛行機でもそれくらいで駅つくもんな 5ちゃんねらーや2ちゃんねらーやヤフコメ民が予想してた通りの結果だろ
ねらー以外はまさか北海道に新幹線を走らせて利益が出るとでも思っていたのか？
それ頭が悪いとかのレベルじゃなく知的障害を疑ったほうがいいと思うね >>198
飛行機はのったりおりたり、クソめんどくさいとおもうのだが。乗り継ぎのところは時間がつぶれるし。
たいした時間の差はない。
それに利用客は東京、札幌の人間だけじゃないだろうし。客層はさまざまなものになる。
飛行機にない鉄道の強みってのも多い。 バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い 今計画されている整備新幹線も、これと同じ末路を辿るのだろうな そもそも道民にとって青森、盛岡、仙台は旅行の対象なの？ >>231
新幹線だと4時間近く座りっぱなしだが飛行機なら座ってる時間はながくて2時間。
後はあちこち歩いてるから気分がまぎれるし
それに今はLCCもあるから価格競争で太刀打ちできない。
飛行機が苦手な人は一定数いるからそういう人向けだね >>111
だよな
常磐新幹線なら黒字間違いないのに >>231
だからだなぁ、電車の強みってなによ？オレにとってはまったりゆったり揺られて寝ながらでも移動できることだな。
だから夜行で走らせろよ。 札幌圏は９８円くらいにもっていかないと話にならないだろう。
あと新幹線は、東京で東海道とつながっていて、線路容量（東海）と車両問題（交流周波数と運転スキル）が解決されれば
函館〜鹿児島中央 直行便を走らせれば話題性で稼げるのだが （北海道区間は本数少ないから、影響大きい）
まあ実現性は大変低いが ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 40本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道運輸機構の想定） JRは分割し過ぎた
北海道は東日本に吸収された方が良い 北海道いくなら飛行機でいくからなあ流石に
北海道の内部をつなぐ新幹線なら多分使ってただろうけど 北海道と四国はどう考えても単体じゃ採算取れないしそれぞれ東日本と西日本に吸収されないとむりだろ >>235
四時間あれば仮眠できるが二時間じゃな
てか、飛行機の二時間って文字どおり座席に縛り付けられてるじゃないかw
まあ、新幹線ももう少し車内サービスすべきだけど 札幌までできてなんとかトントンなればいいなあと言う感
建設費の回収はもう考えちゃいけないレベルというかスキーム上考えなくていい仕組みになっちゃってるし 高いし中途半端なところまでしか行かないし
車窓を楽しめないしいいとこ無しじゃん >>235
利用者サイドにとってはメリットしかないんだけどな。
輸送能力が増えるし、どっちか選べるし、価格競争もさらにうまれるし。
新幹線いらね、という主張のほうがおかしな意見かとおもうのだが。
税金投入される部分もあるから、そのあたりは懸念材料が残る。
それは工夫して客をつかむしかない。今の時代、つくっただけじゃ誰ものってくれないとおもうし。 新幹線は
・仙台−東京−新大阪−博多−熊本
・東京−長野−富山−金沢−新大阪
だけで良かったんだよ。 北海道なんかまだいいんだぞ、魅力ナンバーワンだし新幹線きたし。茨城なんか魅力最下位で
新幹線なんか走ってないんだから w マジレスするとだなぁ、国内旅行は電車派だ、オレは。飛行機は手続きとか面倒でやってられない。ぶらりとその時の気分で電車で好きなところに行く。
そんなオレすらも思うんだよ。北海道新幹線は今のままでは無駄だってな。 >>1
JR北海道なんて新幹線にしろ在来線にしろ
東日本や西日本のお下がりで十分
土人に新型なんてもったいない
税金食うだけの豚は要らない >>243
国鉄時代はザラよ
深名線が最悪だったっけ
列車が殆んど走ってないのだから稼ぎようがないわな ・北陸は余裕の黒字。
・長崎はトントン。
・北海道は永久赤字で、それも毎年50億円超の巨額 >>251
そりゃ航空運賃自由化前ならそうだった
今は、LCCがあるからどうしようもない
しかも航空の世界は安全性が飛躍的に高まったから悪天候でも安全に運航できる
選択肢なんて大手航空3社しかなかった時代ならともかく、今ではどうしようもない >>1
まぁ予想通りだろ
本州からなら飛行機の方が便利だからな
札幌函館間は在来特急の電化や高速で十分だったよな
投資は高速道路と飛行場アクセス向上にすべきだった おい！ハセガワストア！
やきとり弁当に焼き鳥が入ってないぞ！コノヤロウ！ >>1
> 北海道新幹線、99億の赤字
北海道新幹線廃止するだけで、JR北海道は黒字化するな。 毎年100億円も赤字出して、これは誰が補填するのかね…
既にJR北海道は、国に泣きついて支援をお願いしているが
これには期限があっただろ。 >>253
https://news.mynavi.jp/article/trivia-435/
東北新幹線が茨城県古河市付近を走ってて、茨城県民が千葉県民に自慢してるぞｗ
よく新古河駅設置の請願運動が起きなかったなｗ 道民だけど18切符買って本州行きたくてもほぼ２日道内に費やすから観光し辛い 開業ブームひと段落
ひと段落じゃねぇよ
一段落！！！！！いちだんらく 函館までなら新幹線なら2万数千円かかる所
飛行機なら1万切っていたりする
新幹線も函館駅乗り入れなら勝負できたけど現状話にならない。時間もそうだぞ。4時間対1時間15分だからな >>1
しかし100万人都市の札幌圏が赤字とは…それが収益ベスト1の路線って…
経営的に絶対問題あるわ 予定通りじゃん
北斗星廃止した報いを受けろJR北海道 しかしなあ、北海道新幹線延伸って
さ〜て、長野行新幹線を一から作ろっかな って位の距離あるんだぜ 鉄道移動の良さって速さなのか？特に鉄道旅行の良さって速さなのか？違うんじゃないか？その考え方の違いがJR九州との決定的な差を生んでいるんじゃないか？
北海道に新幹線。あってもいいよ。でも首都圏からの旅行客を期待しての北海道新幹線なら今のままでは本当に無駄だ。 札幌までつながっても結局観光でも仕事でも飛行機のほうが圧倒するわ。
価格と時間で負けすぎ。まあ25000円は頑張ってるけどJAL-ANAくらいの同価格くらいでやっとこさ新函館だろ。
新幹線に乗ること自体が目的の需要くらいじゃたかが知れる。東北からの観光がそんな多いとも思えんし。 >>46
俺は4号カーペット上段の端席に乗ったことあるぜ
真冬だからと扇風機のコンセントを抜いて充電しようとしたら
キモい鉄ヲタオヤジにオイ！怒鳴られて嫌な思い出も残った >>259
飛行機が欠航したり、予約とれないとあきらめるしかないのが北海道の状況なわけで
飛行機やＬＣＣで十分ってのは、なんかひとごとの意見にしか聞こえないかも。 >>272
京都は楽しい街だから来るなよ！ただでさえ外国人で四条大橋は大混乱なんだからな！ >>279
飛行機がNGで、JRがOKなんてケースを考えるやつこそニワカだと北海道民が言ってたわｗ トワイライトや北斗星が廃止されて魅力なくなったしな >>279
千歳線の欠航率は5％。
欠航するような天候の時は鉄道も運休。
鉄道を万能視するのは感心しないな >>267
サイコーじゃねえか 渋滞が好きな変態なのか？ 日ハムのボールパークで東北、特に秋田からの宿泊客が増えるから心配いらん
同時に札幌から北広島へのドル箱路線も誕生する >>281
LCC出来てからは京都と沖縄は毎年行ってるわ
紀伊半島もいいねー >>257
ある頃から数値を出さなくなったからかな？
北上線？あたりの800くらいはみたことあるが >>285
石北線でやらかしたからその手は安心して乗れない 地方路線の最終形態
自分の地域が何処に値するのか比べてみよう
ちなみに、北海道はいくつの別れるか調べるのもいいかも 函館も札幌も有名な都市だから、さぞかし行き来する人も相当多いだろうと勘違いしてる人も多い。
実は長崎〜博多の半分以下www >>258
北陸は飛行機が半分になって困ってる
そこへ税金投入しようとしてる
それから建設費は通常新幹線の倍くらい掛かってるから
営業ベースだけだろ
九州新幹線(46.5億円/km)
東北新幹線(48.6億円/km)
北陸新幹線(70.9億円/km) やめろと言ってたのになぜ作ったの？
人口減って行く時代に改善は見込めないよ？ 北海道新幹線札幌延伸も、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww >>296
そりゃあ函館→札幌間って250kmあるからね
しょっちゅう移動できる距離じゃない はまなすまでも無常に消し去ったＪＲ北海道の非情さに鉄ヲタが味方するとでも？
だいたい鉄ヲタでなければ北海道新幹線なんて変態な経路は採用しないわｗ
寝台が健在だったら片道新幹線片道北斗星って使い方を採る出張リーマンも多そうなのに。
今ならプライベートでならＬＣＣかさんふわわあ、急ぎなら大手飛飛行機で北海道新幹線の入る隙間はない！
その前に北海道なんて用がないから行ってねーし >>293
総決算でこの額の赤字というわけじゃなく北海道新幹線単独でこれだけ赤字出してるって話だからな。
その理論だと真っ先に消えるべきは北海道新幹線になるｗ >>1
JR各社はなぜ整備新幹線を進めたがるのか
それは経営の苦しい既存在来線を切り離して第三セクターに押し付けられるからです
建設費は国に補助してもらい、赤字路線は三セクに押し付け
こんな旨い話はありません
JR、建設業界、自民党、地元議員の利害が一致し強力に推進されます
反対意見は封殺されます
注意しましょう 道央自動車道 大沼公園-森インターチェンジ間走行
https://i.ytimg.com/vi/Pw8AjQytHaA/maxresdefault.jpg
片側1車線でもガラガラwwwwwwwwww
函館〜札幌なんて屁みたい流動しかない そらまあ函館に新幹線で行く人は多くないだろ
東京からだって飛行機でいくし
東北の人がこぞって函館いかないだろ 先週の土日乗ったけど、結構乗車率良かった
４月に乗ったときはガラガラだった >>302
北陸も敦賀−新大阪間は難航しそうな気がする。
特に、京都−新大阪間はな。
距離も長く、都市部もあって、莫大な建設費の確保も必要になるし。 >>1
北海道は寒すぎて。
北海道はシベリア気候だから、シベリアに組み込んでもいいだろう。
ロシアに売ってあげよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
