【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all 毎年100億円も赤字出して、これは誰が補填するのかね…
既にJR北海道は、国に泣きついて支援をお願いしているが
これには期限があっただろ。 >>253
https://news.mynavi.jp/article/trivia-435/
東北新幹線が茨城県古河市付近を走ってて、茨城県民が千葉県民に自慢してるぞｗ
よく新古河駅設置の請願運動が起きなかったなｗ 道民だけど18切符買って本州行きたくてもほぼ２日道内に費やすから観光し辛い 開業ブームひと段落
ひと段落じゃねぇよ
一段落！！！！！いちだんらく 函館までなら新幹線なら2万数千円かかる所
飛行機なら1万切っていたりする
新幹線も函館駅乗り入れなら勝負できたけど現状話にならない。時間もそうだぞ。4時間対1時間15分だからな >>1
しかし100万人都市の札幌圏が赤字とは…それが収益ベスト1の路線って…
経営的に絶対問題あるわ 予定通りじゃん
北斗星廃止した報いを受けろJR北海道 しかしなあ、北海道新幹線延伸って
さ〜て、長野行新幹線を一から作ろっかな って位の距離あるんだぜ 鉄道移動の良さって速さなのか？特に鉄道旅行の良さって速さなのか？違うんじゃないか？その考え方の違いがJR九州との決定的な差を生んでいるんじゃないか？
北海道に新幹線。あってもいいよ。でも首都圏からの旅行客を期待しての北海道新幹線なら今のままでは本当に無駄だ。 札幌までつながっても結局観光でも仕事でも飛行機のほうが圧倒するわ。
価格と時間で負けすぎ。まあ25000円は頑張ってるけどJAL-ANAくらいの同価格くらいでやっとこさ新函館だろ。
新幹線に乗ること自体が目的の需要くらいじゃたかが知れる。東北からの観光がそんな多いとも思えんし。 >>46
俺は4号カーペット上段の端席に乗ったことあるぜ
真冬だからと扇風機のコンセントを抜いて充電しようとしたら
キモい鉄ヲタオヤジにオイ！怒鳴られて嫌な思い出も残った >>259
飛行機が欠航したり、予約とれないとあきらめるしかないのが北海道の状況なわけで
飛行機やＬＣＣで十分ってのは、なんかひとごとの意見にしか聞こえないかも。 >>272
京都は楽しい街だから来るなよ！ただでさえ外国人で四条大橋は大混乱なんだからな！ >>279
飛行機がNGで、JRがOKなんてケースを考えるやつこそニワカだと北海道民が言ってたわｗ トワイライトや北斗星が廃止されて魅力なくなったしな >>279
千歳線の欠航率は5％。
欠航するような天候の時は鉄道も運休。
鉄道を万能視するのは感心しないな >>267
サイコーじゃねえか 渋滞が好きな変態なのか？ 日ハムのボールパークで東北、特に秋田からの宿泊客が増えるから心配いらん
同時に札幌から北広島へのドル箱路線も誕生する >>281
LCC出来てからは京都と沖縄は毎年行ってるわ
紀伊半島もいいねー >>257
ある頃から数値を出さなくなったからかな？
北上線？あたりの800くらいはみたことあるが >>285
石北線でやらかしたからその手は安心して乗れない 地方路線の最終形態
自分の地域が何処に値するのか比べてみよう
ちなみに、北海道はいくつの別れるか調べるのもいいかも 函館も札幌も有名な都市だから、さぞかし行き来する人も相当多いだろうと勘違いしてる人も多い。
実は長崎〜博多の半分以下www >>258
北陸は飛行機が半分になって困ってる
そこへ税金投入しようとしてる
それから建設費は通常新幹線の倍くらい掛かってるから
営業ベースだけだろ
九州新幹線(46.5億円/km)
東北新幹線(48.6億円/km)
北陸新幹線(70.9億円/km) やめろと言ってたのになぜ作ったの？
人口減って行く時代に改善は見込めないよ？ 北海道新幹線札幌延伸も、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww >>296
そりゃあ函館→札幌間って250kmあるからね
しょっちゅう移動できる距離じゃない はまなすまでも無常に消し去ったＪＲ北海道の非情さに鉄ヲタが味方するとでも？
だいたい鉄ヲタでなければ北海道新幹線なんて変態な経路は採用しないわｗ
寝台が健在だったら片道新幹線片道北斗星って使い方を採る出張リーマンも多そうなのに。
今ならプライベートでならＬＣＣかさんふわわあ、急ぎなら大手飛飛行機で北海道新幹線の入る隙間はない！
その前に北海道なんて用がないから行ってねーし >>293
総決算でこの額の赤字というわけじゃなく北海道新幹線単独でこれだけ赤字出してるって話だからな。
その理論だと真っ先に消えるべきは北海道新幹線になるｗ >>1
JR各社はなぜ整備新幹線を進めたがるのか
それは経営の苦しい既存在来線を切り離して第三セクターに押し付けられるからです
建設費は国に補助してもらい、赤字路線は三セクに押し付け
こんな旨い話はありません
JR、建設業界、自民党、地元議員の利害が一致し強力に推進されます
反対意見は封殺されます
注意しましょう 道央自動車道 大沼公園-森インターチェンジ間走行
https://i.ytimg.com/vi/Pw8AjQytHaA/maxresdefault.jpg
片側1車線でもガラガラwwwwwwwwww
函館〜札幌なんて屁みたい流動しかない そらまあ函館に新幹線で行く人は多くないだろ
東京からだって飛行機でいくし
東北の人がこぞって函館いかないだろ 先週の土日乗ったけど、結構乗車率良かった
４月に乗ったときはガラガラだった >>302
北陸も敦賀−新大阪間は難航しそうな気がする。
特に、京都−新大阪間はな。
距離も長く、都市部もあって、莫大な建設費の確保も必要になるし。 >>1
北海道は寒すぎて。
北海道はシベリア気候だから、シベリアに組み込んでもいいだろう。
ロシアに売ってあげよう。 北海道新幹線と北陸新幹線、なぜ差が付いたか。
慢心、環境の違い… >>308
本来は当たり前に黒字を出さないといけない新幹線で赤字って・・・・
やばいな北海道 >>291
奈良も外国人に人気が出てきたな。今年の正倉院展はついでに東大寺に寄ろうとしたら山道が外国人で溢れてて諦めたよ。やっぱりなんといっても鹿の人気が凄いな。まあ前から行きたかった興福寺に寄って帰ってきたからいいや。あっちはまだそんなに外国人で混雑してない。 >>314
北陸は元々、新幹線無かったから飛行機もドル箱路線で
新幹線できたら価格と時間で競合できるからな。 >>306
まあ、北海道新幹線で最初に作るべきだったのは、新千歳空港〜札幌間だったよな
この路線なら最初から黒字 北斗星はJRが儲からないとか言われたけど流石に毎年100億も赤字は出さなかったよな ぶっちゃけ新幹線の恩恵を受けれるのは関東だけだからな…
それ以外は飛行機のほうが遥かにマシ。 >>1
詳しい人が必ずいると信じて質問
北海道は人口に関係なく鉄道の距離が長いのでJR北海道だけでそれを維持できるわけないと思う
ほかのJRや国はそれに対して何らかの支援金を出しているの？ >>323
高速道路が不要なとこに新幹線だけ必要だという話は聞いたことがない ＪＲ東日本は北斗星は金になるってことがわかってるから、どっかで眠ってた寝台車とロビーカーを
整備して定期廃止から数ヶ月、臨時北斗星を走らせてたじゃん
まあ使い捨ての車両らしくて完全終了したら即効で廃車にしたけどなｗ
まさか北斗星廃止の盛大な葬式を見込んで24系客車、食堂車、ロビーカーを温存してたとか？ｗ
食堂車も確か定期とは違ってたような >>323
なんだったっけ？隣接するバイパス利用する方が早いとかいう高速道路なかったっけ？北海道に？ 四国新幹線、山陰新幹線、奥羽新幹線を目論んでいる
ドイナカの田舎者は直ちに諦めるべきではありませんか？ >>324
2,3か月前に国が400億円の支援金を出したばかり >>324
札幌以外の路線は全部廃止でいいじゃん。
採算取れるってなら残してもいいけど。
平均利用客数が週に一人とか、地元民はまったく使ってないと言ってよいし
反対を表だって意見してる村長や市長すら使ってないのバレバレの路線なんぞ残して意味あんのか。 >>279
今の北海道、特に首都圏から札幌への交通手段を考えるに
飛行機のほぼ一択っていう選択肢の狭さがあるね。
フェリーは時間がかかるから長い休みでないと使えないし、
新幹線は現状では函館までの交通手段。
さらなる高速化と割引の充実が条件ではあるが
それがクリアできれば飛行機に対抗しうる交通手段として
選択肢になる可能性は十分あると思う。 >>324
財テク用の基金がある
最近はそれでも赤字だけど 今なら先頭車両と最後尾車両の２両編成でも座席余るんじゃないか？
たまに函館北斗駅に行くが全く人は歩いてない
バスもほぼ無人のエア運送
タクシーは半日待っても客が付かない
駅前のホテル下の商業施設もテナント撤退が相次いでギャランドゥ
レンタカー屋と小さい郵便局も客足すら皆無
広大な空き地にレンタカー屋のモータープールが有るだけ
札幌延伸になったら更に錆び付くだろうな >>325
高速道路なんか作らんで在来線にでも乗ってりゃ良かったんだよ
余計なインフラ作るからこういうことになる ん？北陸新幹線？
富山、効果ほぼ消滅
高岡、効果何それおいしいの？
金沢、微妙に残ってる？インバウンド増のお陰？どっちか不明
こんな感じ
新幹線よりTVでひつこく取り上げられた効果の方が高かったんじゃないの？ >>5
当時の政治家とＪＲの重役が自分の世代で東京から北海道に新幹線を通した既成事実がほしかっただけ どうして作っちゃったのか誰にもわからないけど
でも営業しなきゃならない不思議 札幌も函館も有名な街だから、その沿線もさぞかし栄えているんではないか？と勘違いしている人が多い。
札幌〜函館間なんて不毛の原野です。
脱北者多数のため、50年前より荒れ果てているかもしれません。 リニアなら、まだしも新幹線では距離を考えれば時代遅れ ※脱北
札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと！？ -
vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953 >>327
例えば苫小牧・千歳から車で旭川行こうとしたら高速使うより道道通って国道12号線走ったほうが20分くらい早い。
道東は高速使っても10分位しか変わらないから目的地によって使い分ける。
道南は高速使ったほうが早い。
今北海道の高速道路にオービス無いからそういうの気にしないメリットはある。 >>337
＞高速道路なんか作らんで在来線にでも乗ってりゃ良かったんだよ
＞
＞余計なインフラ作るからこういうことになる
余分？？？
高速道路は災害時は自衛隊や建設車両・緊急車両も通る汎用性の高いインフラだぞ？
在来線って２４時間いつでも無許可で上記の車両が通れるの？？ そもそもさ、鉄道があるのに高速道路作っといて
客が高速バスに移ったから鉄道維持できませんって、馬鹿じゃないの？
高速道路作るなら鉄道廃止しとけよ
廃止したくないなら、高速道路作るな >>298
長崎は３度行ってる、２回は雨だったけど
３度目は雲仙温泉から熊本渡ってわいた温泉まで >>286
別に飛行機否定してるわけでもないし、
新幹線が飛行機にまさるともいっていないとおもうんだがなあ。
現実的な本州への移動手段が ひとつ増える。
利用者にとっても、北海道にとっても利益しかない。 >>338
インバウンドは日本全体で平均19%程度の伸びがあるから
それ以上伸びてないと実質効果ゼロかマイナスという事になる
確か金沢あたりは外人人気の昇竜コースでバスで入る人も多いだろうし
人口の増えない国内で一時的に観光客が移動しても長く続かない
頼みのインバウンドを飛行場アクセス整備して直で呼ぶ方が賢いと思う >>349
大赤字は無視かい？ お気楽な性格だなww >>316
京都に比べたら奈良はまだ行ってないとこあるなあ
奈良公園、春日大社、興福寺、薬師寺位かな どうしん電子版（北海道新聞） https://www.hokkaido-np.co.jp/article/205146
７月２日午後５時５５分 北海道観光シーズンの真っ只中
東京発新函館北斗行きはやぶさ２５号（１０両編成、乗客３５人）wwwwwwwwwwww
１両分の客も乗っていない大赤字北海ガラガラ新幹線
貨物なら食えるだろうが 船便でいいな 金かかりにくいし 生活物資は航空便か船便をご利用ください >>349
もう、時間的に言って鉄道は移動手段にはなってないでしょ。
どうしても飛行機が嫌ならフェリーを使えばいい。
値段的にも時間的にも飛行機の圧勝だし、LCCがあるから独占状態にもならないし
道内の内陸部も同様、高速バスが圧倒的な競争力を持ってる
札幌圏はやる意味もあるがそれ以外ではもう無理だよ また札幌のナマポゴミが無意味なコピペの繰り返ししてるのか 運輸収入絶好調、JR各社の“新幹線力”を比較
https://dot.asahi.com/wa/2018051300005.html?page=1
>JR各社の新幹線が絶好調だ。2018年3月期決算でみると、東日本、東海、西日本、九州の4社ともに新幹線の収入が前年よりアップ。
>在来線も含めた運輸収入全体に占める新幹線の比率も高まる。
↑
ほっかいどうの「ほ」の字も出てきませんwwwwwwwwwwwwwwwwwww
北海道 蚊帳の外wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>354
また道民にいじめられたゴミが暴れてるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
