【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>235
新幹も先頭車から最後尾まで何往復も散歩していんだぞｗ （飛行機もなｗ） >>505
ビジネスで新幹線で北海道はもっとないけどな。
時間が致命的。 後はあちこち歩いてるから気分がまぎれるし
>>ムーンライトながら夜間に徘徊するヲタクを
思い出した、えちごでもいたけどね
迷惑だったな意味不明に車番をメモにとったり >>489
一度乗ったけど苦痛だったなあ
特急列車のほうが高くてもこっちのほうがいいわと再認識 >>449
冬はどうすんのさ。
全区間、ロードヒーティング入れてくれるの？ >>258
おまえは何度生まれ変わっても痴脳だろうな 札幌開業しても、100億円の赤字が解消するとは思えんね。
その分、建設費償還も運行経費も増えてもくるんだし。 >>259
おまえ空乗ったことあんの？
LCC連呼中て空自体乗ったことない証拠だよなｗｗｗｗｗｗ 行ってもいいけど函館は前に行ったことあるしな
もっと値下げしたら >>262
赤字 て何か理解できてる？
職歴ない優雅な引き？？ >>263
はい、勘違いの無知バカ乙
例の1件以外は
すべてJR貨物で原因も貨物の手抜きアンバランス積載ていう
国交省の調査結果な >>506
＞知識自体もデタラメだから鉄オタでさえないんだなｗｗｗｗｗｗｗ
＞真の鉄オタは知能は標準以上だからなｗ
その真の鉄オタとやらは花咲線や釧網線レベルのローカル線ですら税金で維持しろとか言う連中かね 北海道に鉄道は必要ないんじゃないの？
営業係数ベストですら赤字ってそういうことでしょ 今の北海道新幹線が赤字なのは貨物との共用走行で特殊設備で金かかるのと間合いが短すぎて工事単価が高くなってることだから
トンネル掘って分離してしまえばむしろだいぶ費用は抑えられるのと札幌まで直通することによって黒字化するからな >>526
北海道民は大ウソつきだってことはオマエが証明してくれている 赤字ということは
早めに配線廃線にした方がマシということ？ 北海道新幹線て次は札幌開通まで何も動きはないわけ？
作ったところまでの部分開通とかはないわけ？ いや、すでに東京ー大阪間ですら
飛行機と鉄道の運賃にほとんど差がない >>527
でも、犬釘が完全に浮いた、腐りまくった枕木があったのは事実だよ。
貨物が走るような線路は、いい加減PC枕木に更新したらどうよ。 ＞＞377
知恵遅れのくせに語るの？
12年後にハズレてたら即日自死すれよ
てか現時点で新幹は毎年黒だから、おまえ今週中に自死しとけ 青函の在来線特急を置換したのに赤字とはこれいかに？ >>533
儲かる話なのに他人にカネ出させるってどっかで聞いたことないか？？
競馬指南だよwwwwwwwwww
ほんとに儲かる話なら自分でこそっと買うよなwwwww 東京福岡が飛行機の圧勝ということを考えると札幌まで繋げたところでどうにもならん >>501
北海道新幹線は赤字なんだよ…
ただ、平行在来線の切り離しで赤字額は減ってる >>391
事実と違う記事だもなるわけないだろｗ
バカオツカレｗ >>404
北海道が 厳寒の地 てイメージ自体が間違いだからｗ >>407
てかおまえ、空も新幹も乗ったことないから関係ないだろｗ 新幹線通してもいいが在来特急と夜行無くしやがったのがクソ >>408
職歴ないの丸わかりの
優雅な引きは他のスレ行ってろ >>544
そもそも整備新幹線は自分で建設したら赤字なんだよ
ランニングコスト負担だけでいいからJRさん経営しない？ってもちかけてYesと言った路線だけ作ってる >>422
延伸後の話？
それでもおまえが知恵遅れて0.04秒で判明だぞ >>550
大阪とは天と地の差ある、厳寒の地だよ。 >>547
まああそこは山陽区間がそれなりの黒字だってからまだ救いはあるけどな。 >>432
外界出たことないの丸わかりのレスすんな >>555
＞そもそも整備新幹線は自分で建設したら赤字
厄介者を税金で補助してJRに軽い負担で運営してもらうとか都合良すぎだろうよwww >>424
おまえもお笑いの知恵遅れｗｗｗ
交通て居住者のみが利用すんのか？ｗ
道内は外国人需要で拡大してんだがｗ
バカてそのレスで一瞬でバレルなｗ >>538
長万部か倶知安で部分開業はして欲しいけどおそらくやらないな
予定通り札幌まで一括開業だろう ＞LCCだと半分以下だよｗ
>>435
LCCすらも乗ったことないの丸わかりのバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>561
それやらなかったら、新幹線は博多、盛岡、新潟で終了だぞ
公共インフラは多少国が金出してもいいと思う
ランニングコストまで赤字なら作る必要は無いけど 一度も乗ってないな。二度フェリーで函館に。夕方東京出て、青森まちなか温泉で風呂入って歩いてフェリー乗り場まで。朝市に。
フェリー乗船時間が短くて少し眠い。
青森〜小樽航路が欲しい。札幌も近いし。函館北斗から札幌まで３時間以上だよねぇ。 北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。 こんなんで、他の新幹線作るとか言い出してんだぞ
なるほど公共工事は必要だが、
本当に必要なモノを作っていかないと、
将来にわたっての赤字を生み出す事になる
これらは人手も大量に必要な事、お忘れなく >>509
2016年の開業から黒字だが
新聞にちゃんと書いてるだろ
国会図書館で読んでこい 9年連続魅力のある県ランキング1位の北海道に死角はなかったな >>561
大きな間違いをしてるぞ
整備新幹線事業の胆は、平行在来線の経営から手を引けることだ
厄介者は赤字在来線
新幹線になれば儲かる長距離列車だけ走らせておけばいい >>573
まあ魅力あっても交通手段は限定されないわけでｗ >>540
それ貨物の脱線原因ではないし
北の保線員てのは
限られた、予算、タイム、物資で
「客車」 ならギリギリ脱線しないように保線する寸止め能力は
ピカイチのプロ揃いだからなｗ 例えばこうした路線を作る
しかし、今あるその他の
飛行機、自動車、在来線、宇宙船、タイムマシン等、
それぞれ無くなるものではない
要するに、旅客の数は増えないのに、新しく作ったりすれば
他の旅客が減るだけで人手は増える、赤字になる もうとっくに札幌まで開通してるはずだったのになあ 残念
>>422
そうかな？
新幹線のほうが座席がずっと快適だし乗り換えやら手荷物検査の手間もすくない
4時間なら俺は新幹線を選ぶ >>575
北陸本線もあっさり切られたけど、北陸本線でもJRにとってはいらん子だったわけ？ >>575
間違いなどしとらん！
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。
営業係数とは・・ 100円を稼ぐためにいくら掛かるかを示したものです。
北海道新幹線は100円稼ぐのに202円掛かっているという意味です。 新幹線は札幌に繋ぐからいいけど、それより非電化区間を早よバスに切り替えなよ 100円稼ぐのに202円掛かれば、102円分は何で穴埋めするのでしょうか？
JR北海道の社長の財産からですか？ そんなことはしませんよね？
さあどこからお金を捻出して102円分を埋めるのでしょうか？ >>580
オレもそう思って博多出張新幹線で行ったけど、東京から博多まで乗ったの周り観察してたらオレだけだった。
札幌まで往復で買ったら、新幹線でも途中下車できるようにしてくれんかな。
飛行機は途中下車は絶対にできんからな。 糞ガキの鼻垂れのように赤字をダラ〜〜んと垂れ流したままにしとくんですかね？ とりあえず日高本線とか即日廃止しないといけない
震災で被災したところを税金で復旧とか言ってるが
これこそドブに金を捨てる行為だわ 某ノーベル賞受賞者は言ってたよな
記事の「北海道新幹線も赤字」てのをなんでも信用するな てｗｗｗｗｗｗ
北はおまえらみたいな知恵遅れ向けにわざと言ってるんだぞ
新幹線は別会社ではないから新幹線も赤字てどゆ計算のもとでか
会計上の概念では営業費用に国の所有である青函のポンプ
大交換作戦費用150億円は入らない
新幹線で上場前に毎年30億円黒なるのは逆にまずいから
ポンプ交換を年度繰り上げてその儲けをわざと使うて作戦
でも 新幹線部門 であるから、
別に正式な会計概念でなかろうが北の自由てことだｗ 千歳からサリボロまでが地図ならめっちゃ近いのに30分も電車でかかる死ね
北海道自体が廣杉
本州の半分くらいのでかさは伊達ではない
てかあんな未開の地によー住むわ >>588
す っ こ ん で ろ ！ ！ キ チ ガ イ ド ー ミ ン ！ ！
>>580
そんなやつはどうみても少数派でほとんど趣味の世界だわ。
東京から博多まで乗り切るやつがほとんどいないように。 >>1
新幹線のしわ寄せで在来線の運転本数間引きなどの被害が起きてます
中途半端な新幹線はいりません
廃止してください >>581
そうだよ。経営するかの選択権はJRにあるから
このスレの主役、北海道新幹線の札幌開業時は函館本線の札幌までが平行在来線になるが、札幌小樽間の経営はJRが継続して行いたい意向 北海道新幹線は札幌まで延伸してIR出来てからが本番だろ
北海道は白人に移住してもらわないとどうにもならない
欧米豪からどんどん受け入れるべき >>420
釧網線のことを言ってるのならデマ乙だよ >>585
新青森と上越妙高は途中下車しても通しと同額 >>581
特急列車除いた北陸本線の列車の本数調べてみろ
1時間に１本程度しかないぞ
長い編成で走らせてるわけでもないし >>594
そうやって新幹線の赤字を誤魔化して
赤字の新幹線を札幌まで伸ばせとゆすりたかりをやる気なんですね 札幌まで延伸したってほとんど変わらんだろ。
2万円切るくらいでやっと勝負になるかもくらいで。
時間がどう見ても不利だし、それで価格も勝負できないんじゃね。 札幌延伸したところで東京から行く奴はほとんど飛行機だろ >>594
札幌延伸しても毎年赤字40億円
カジノの上がりで赤字埋めるんですか？ 函館ー札幌の新幹線も新千歳を通らないで過疎地帯の日本海側を通るというキチガイが考え作ったとしか思えない >>577
↑
狂信的北海郷土愛
タカリの大地のくせしやがって >>585
>>591
博多は空港から超近いから俺も飛行機だよ
新千歳から札幌は近くない
東京駅から乗り込んで札幌直接乗り入れの利便性はでかいよ
寝るにしてもノートPCで仕事するにしても時間を取れる >>575
>整備新幹線事業の胆は、平行在来線の経営から手を引けること
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