【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>699
お前が知らないだけだろそれ
>>707
千歳線単体の情報って頑なに開示しないんだよなあ
後ろめたいことがあるんだろうなJR北海道は 札幌僻地民は3時間30分ディーゼルに揺られても、こんなとこにしか行けません。
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
日本一新幹線に縁遠い札幌僻地民wwwwwwww
いいから、カシオペアを再び北海道まで行かせて、トワイライトと北斗星新造して走らせようぜ〜 >>699
えきねっと とかモバイルSUICAがあるぞ
飛行機早割よりは若干高いけど、予約変更やキャンセルに対する融通がきく 弥生人は縄文人よりもやや大型であり歯がきわめて整って生じることから抜歯などの古い日本の習性が無いということはよく知られて居るが
あたかも弥生人は朝鮮から来たものと推測されるというような根拠のない非論理的言説は信じてはいけない
単にやや大型の人間が生じるようになる可能性が高い環境は当然古くから農地の痕跡を残すこの日本をおいて先には他にないからである
これが事実であり現に朝鮮半島から発見されている古代人が弥生人と分類されることはこれまでにない
もしそれらが並べて比較されることがあれば言うまでもなく全く違う民族の遺体であることがハッキリうかがい知れるであろう
彼らがどうやってそこに来てそこに死体となって残ったかは全くの根拠のない後世のこじつけの部分でしかない
よく知られてはいないが弥生時代とされて居る時代のあとの古墳時代だが
そこに豪族とされる古墳に祭られて居たのは実はすべてが縄文人である
もし弥生人が先進的な技術と優れた肉体能力をもっていた勢力であるのだとしたらすでに支配階層に浸透していなければ説明がつかない
すなわち日本の古代史に朝鮮人をからめてくるのは単なる醜い日教組の謀略である！
弥生人は朝鮮から来た渡来人ではありえない
朝鮮半島から弥生人が発掘されたことはこれまで一度もないからだ！（突如ゴッドハンドが？！）
これら歴史の基本を踏まえた上で彼らの侵略の意図を見抜き日本人は真実に目覚めて自分と家族を彼らから守ってくれ
↓
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/okinawa/1538837682/ 国営化しろよww
経営者として失格.
もしくは国の補助で東と統合。 .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 誰がなんと言おうがホッケードーLOVE！ 地元LOVE！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ いくら赤字だろうが新幹線工事は止まらない！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
新幹線に大金だすなら、函館から札幌まで高架の高速特急でも走らせれば良かったんだ。 >>686
二匹いる
1匹は、ナマポ知恵遅れで昼夜関係なくで昼間も書く福井県鯖江市のやつ
1匹は、賢脳のわしで大抵夜か深夜担当。出遅れて★2★3から参戦で★1のレスを持ち出すことも多いｗ >>685
乗る人増えても、定価で買う客が減って減収だな
>>714
時間3本ののぞみと、時間1本のはやぶさが同格な訳がない >>724
ゆすり・タカリの大地 エゾの生まれですね？ >>716
需要が少ないから小型の機材
席が埋まりにくいから格安
客を逸走を防ぐための変更不可
目先の安さにとらわれてこんなこともわからんのかね？
>>717
路線そのものじゃなくて時間帯の話 もうね北海道に投資するのは止めようよ
あの巨大な土地に500万も住んでないんだろ？
ペイできる分けないやん
かといってアイヌとか大和民族じゃないんだし
恵んでやる気にもなれないわ ビンボウ道民 舐めんなよ〜
●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>691
アホ乙
札延伸後も東北内の容量問題で東−札本数は
需要に合わせた増強は簡単ではない 新函館北斗とか廃墟になりかけてるしな
新幹線が通ることだけでは何も賑わいは生まれない >>710
東京駅→羽田空港３０分（品川で京急乗り換え）
羽田で鉄道→飛行機乗り換え１時間
羽田空港→新千歳空港１時間３０分
新千歳で飛行機→鉄道乗り換え３０分
新千歳空港→札幌３０分
こんなもんじゃね？ >>730
いくらおまえが難癖つけても飛行機に勝てないからなあ。
新幹線の席がそんな埋まってるならそもそも99億円赤字とか言わないからなあｗ 99億円の赤字って
数値工作したんだろ
適当にすげ替えたりとか >>707
北が道知事に突っ込まれて 「実は一部は黒字です」と下呂してるだろ 今じゃ道民が関東に出稼ぎ行っても「北海道から来ました」とは言わないようだ
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どれどれ吟味してやる
その前に孫らが戻ってきたから一旦場所替えで後だｗ >>97
あんな広大な土地に、田舎だと馬鹿にされてる茨城＋栃木の人口かよ そりゃ、どうしようもないですわ >>738
新千歳行きと新函館北斗行きでは比較対象にならない
全く場所が違うんだが？
北海道の地理わかってないな 札幌は確かに２００万の大都市なんだが
旭川函館小樽が小さすぎて
人の移動が無いんだよなあ
一極集中の弊害 >>728
流石に札幌まで行ったら時間2本にはなると思うぞ
うち1本は東京大宮仙台新青森新函館札幌の速達便
早朝1本は東京大宮新函館札幌のみ、所要時間3時間59分っていうのを作るw >>745
そんな地理の違い当たり前だろ馬鹿。
札幌に延伸すると解消すると思ってるようだが
それは延伸して実際黒字出してからほざいてくれ。 知ってるか？北海道新幹線がこんな状況なのに
関西では福井と大阪を結ぶアホ新幹線を計画中
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1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 >>747
札幌1日17本 （鉄道運輸機構想定本数） >>748
飛行機の安さのカラクリも見抜けない節穴ぶりを暴露されて
逆ギレかねw JRは、細かく分割しすぎだ。
NTTの様に、2〜3社が良い。 >>622
飛行機は欠航リスクがある。特に冬場の北海道は。
もちろん新幹線もノーリスクじゃないけどビジネスユースなら最安値より安定性 >>753
逆切れじゃなく現実を教えてあげたんだよ。
妄想だけの黒字化ならいくらでも言えるもんなあｗ そもそも青森〜函館の在来線って、時刻表の地図で青く示される地方交通線で幹線じゃなかったんだけどね
新「幹線」って何なんだろうね 東京駅札幌駅が直通で5時間切ったら選択肢になるかも。 >>755
特に冬場の北海道にあなたは目掛けて行くの？ >>755
飛行機より先にJRのほうが止まるがな。 >>750
2位3位4位も
日本有数の大都市がある都道府県なのに
たかりは県民性だったのか >>747
青函トンネルがネックで便数限られてるんじゃないの？
高速化ができるなら増便もできるだろうけど。 >>752
まじかよ
折角作ってその本数じゃ勿体無いな >>755
特に冬場の北海道にあなたは目掛けて行くの？
行くなら事前に天気予報ぐらい見るよね？
それでは質問です
台風が近づいている沖縄にあなたは行きますか？ 「いかない」「待つの」 函館駅に止まらないのは誰が見ても失敗
北斗市なんて誰が決めたんだ >>767
スキーやらボード、雪まつりが一番観光客多いんじゃないか？
逆に夏場なんてどこ見るんだよ。 >>757
黒字云々は一言も言ってないが？
不利になったら捏造かね
需要の少ない時間帯の便の割引料金を根拠に
「飛行機の方が安い」連呼してたのはそちらさんだが？w
比較するなら札幌延伸後のお互いの料金だろ？
正規、割引含めてな。 >>769
忘れたけどなんか揉めた末じゃなかったっけ。 >>714
東京広島は４時間切るレベルの上、広島空港がアクセス最悪
東京札幌は５時間超える予定だから全然比較にならんよ >>762
新幹線は雪にも強いな
田中角栄が新幹線に執着したのもそれだ >>772
だれ君？自信ないからID変えたの？ｗ
で、新幹線のほうが需要が高いから価格が高いかと言うと違うんだからその論拠は成り立たないな。 北海道の政治家はさぞや鼻が高いだろうな、安倍と悪徳官僚に感謝するんだぞｗ 函館まで殆どの便で4時間半以上だからな
遅すぎて話にならん
函館までなら3時間以内で結ばないとダメ
札幌まで繋いだら3時間半を目標にしないと >>771
北海道のハイシーズンは6から8月だよ
ラベンダー畑見に行くんだよ
冬は雪まつり期間以外は閑散期 北海道新幹線という“壮大な無駄”――地元駅の閑散とした光景や「今更」と冷めた道民、
http://mmtdayon.blog.fc2.com/blog-
菊地正憲（きくち・まさのり） ノンフィクションライター。1965年、北海道生まれ。
entry-1725.html >>778
札幌まで3時間30分ならやっと勝負だねえ。
多分無理だろうな。 ・バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い >>754
本当は旅客会社は二社にしたかったけど、東京側の官僚が東海道新幹線を西日本にあげたくないから、
無理やり作ったクッション役のJR東海を作った。東日本に東海道新幹線与えたら、超ドル箱首都圏があるので
不均等すぎる、三島会社は本州会社が経営したら廃止だらけになるから、経営を安定するために本州会社とは分離した。 >>455
東京からなら飛行機の方が1万円位安かったから、飛行機使ったわ。
高い新幹線で出張行くなら理由書書かされる。
>>467
どこがイミフなんだ？
建設費を含めて黒字なら、税金、つまり整備新幹線制度はいらないな。
JR北のみで建設よろしく。 >>771
夏のほうが適当にレンタカーして自由に動けるからいいぞ。
千歳で借りて積丹のほうから観光しながら納沙布岬まで横断したわ。
一週間くらいかけて。そして涼しいしな。俺が運転者だったから余市でニッカの酒飲めなかったとかそういうのはあるがｗ >>774
新千歳空港も市街地から遠いアクセス悪い空港だよ
だから福岡じゃなくて広島なんだよ
北海道新幹線も最速4時間ぐらいを目指してるでしょ
東京は無理でも大宮札幌なら何とかなるんじゃないかな >>781
ラベンダーってw
お前北海道に住んでないだろ？ JR北海道だけは誰も欲しがらないからね。
JR東日本は北海道という疫病神背負ってしまうと、東海、西に大きなハンデを負うことになってしまう 札幌圏だけ独立して「JR札幌圏」にしてそれ以外は「JR札幌以外」て社名にしろ ヤッカイドウ ホッカイドウ とは昔から言われてるよね >>664
新幹線の割引って一ヶ月以上前にターミナル駅の窓口に行って予約しないといけない奴でしょ
面倒くさくてやってられん >>776
出先から家に帰って回線変わったんだが？
まだ札幌まで達してないものを比較しようとするから無理が生じてるぞ。 どことは言わんが、開通一か月後に乗客率40%だったりするもんな。
車両数少ないのにｗ
それで賑わってるとか必死にアピールすっから呆れられてんだよ(´・ω・｀) >>799
だから札幌まで延伸して黒字になるようになってから
需要があるから高いとか言えばいい。
でも現状は達してない赤字路線が現実だから単なるお前の妄想。 >>749
北陸新幹線は赤字にならない。
いまのサンダーバードの需要をそのままカバーすれば黒字。 >>12
ヤル気がある奴はみんな北海道出てって東京へ行っちゃってるだろ
北海道が頑張るには東京以上に頑張らないとどうもならない
果たして北海道にそれが出来るのかと言う問題点がある 赤字区間は全部潰せ。潰さないのなら地元の住民に全部負担させろ。 北陸新幹線以外は採算が悪いことくらい、最初からわかっていたこと。 >>794
転勤で2年程居たことある
ラベンダーの咲く頃、富良野美瑛地区の観光客数は凄いぞ
レンタカー、観光バスだらけだから >>790
東海道を半分づつ運行したらいいじゃん。
東海道はいまでもバスでそれやってるのに。 >営業収益は96億7900万円で、 営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
↑ ↑ ↑
今年一番笑ったw 人口減少社会でこの先 地方をどうやって救ったらいいのか
最低限の電車は無くすわけにもいかないし
JR北海道、四国、九州は これから先 大変だよ 北海道には日本海側から寝台列車で行くのが旅情があってよかったのに
ブルジョワ向け観光列車と新幹線しかないとなるとまあ普通に飛行機使うわ
どうしても急に北海道行きたいけど飛行機満員で取れないって時には便利かもしれないが >>809
JR貨物だって大変なんや。何かいい案ないかね？新規事業案とかでもええぞ笑 >>801
札幌まで延伸してから運賃の比較や使い勝手を論ずればいいだけだよ。
まだ函館止まりな段階でなおかつ需要の少ない時間帯の
航空運賃引っ張り出して「飛行機の方が安い！」と強調してたのはそっち。
赤黒もキミが勝手に言ってることだが？ >>793
札幌に国際空港を造ればいいんだよ
札幌にとって新幹線が来るよりずっと良いだろ
札幌からわざわざ新千歳まで行くのがおかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
