【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部～東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳～帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢～旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭～苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野～新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学～新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張～夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川～留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧～鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽～札幌～岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石～苫小牧間、
札沼線の桑園～北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳～帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>876
いや～そんなはずは・・・(´・ω・`)
山形、秋田新幹線とかタイヤの幅が自動変換されるんだっけ？ >>875
一番は負担したくないでござる
金の問題ならごり押しで急転直下はあり得るが、この先数十年は期待できないのでは無かろうか >>878
おいおいいつの間にFGTが実用化されたんだよ
山形と秋田は在来線の線路が標準軌になってるから そもそも暇と金があるのは
定年後の老人が多いが、
老人にとって二時間以上狭い
席に座っているのは苦痛でしかない。
東京大阪の新幹線さえ苦痛である。
当然、東京から北海道へは飛行機か
フェリー以外で行きたくない。 最近の新幹線は窓が小さすぎて景色が良く見えないのが不満
０系みたいな大型の窓だったら時間かかっても乗りたい人はいるだろうに
効率重視では結局飛行機に勝てない >>880
武雄温泉から長崎方でしか工事が進められないって言うね 自衛隊の戦闘機より安いじゃん今更たいした問題じゃねえｗ >>878
https://youtu.be/HNR4bP5Qb94
(´･ω･｀)
乗る人少ないし、工事費も安くすませたいなら、青森～函館はミニにすれば良かったはず。
新青森とか新函館北斗のような駅前に何もない駅も作らず、青森駅と函館駅が利用できた。 >>887
さんきゅ
はあ～在来線も標準軌にしたのか
関東の人間からしたら想像もつかなかった
JRが標準軌・・・なんか不思議 北海道新幹線をミニ新幹線で済ませるとか
完全に安物買いの銭失いじゃんよ
そもそも迂回路ないのにどうやって改軌する気だ ＪＲ北みたいな無能な連中にやらせといたら、どんなところでも赤字だろ。マジな話。 >>851 そんな所で躓いてるのか、痛いなあ・・・
別配線で主・副・予備て考え方すら無いのか、三本束ねたら物理的に欠損した場合全部駄目に成るだろに、釣りだと思いたい。 デベロッパーとしての開発能力のカケラすらないヤツらにゃ鉄道経営なんか無理だ。 2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >営業収益は96億7900万円で、
>営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした
これ普通の企業ならとっくに撤退だよなwww
税金泥棒のホッケードーだからこそ平気の屁の字で赤字垂れ流しまくるのな。 >>298
いつか行こうと思ってんだが
中々行けないのう。料金は
安いんだが。修学旅行で
行った場所もう一回行きたいわ。 >>874
全然違う地理条件にあるものを比べるのがおかしいけどね 長野新幹線が金沢まで延びたら、ダイヤ改正で一気に弱小駅は「こだま」扱いになって
１ｈに一本になって乗り継ぎが不便になった。
もう長野新幹線に乗ることも無いだろうが「L特急あさま」時代がなつかしい。 ひと段落して99億円の赤字
北海道らしいですね
ってこと？ ID:EhFRNY/o0
ID:4iEPV1/Q0
通算133レスすげえなｻﾞﾏｰｗｗｗ 北海道への援助はキリがない。
底に穴の開いたバケツのようにいくら水を継ぎ足してやってもすぐになくなってしまう。 公共事業は減らすべき
無駄すぎる
在来線の経営にも悪影響ばかり 急行はまなすのような夜行列車も消えて長旅の独特の風情が消えて悲しい。速ければいいってもんじゃないよ(´･ω･｀)
https://youtu.be/xmf6ekKb8zQ
https://youtu.be/nzgpGHAHZ3g ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 札幌は新幹線が絶対に来る保証あり ♪ 千葉、堺はこないww
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- >>893
残念ながら、その話は釣りでも何でもなく、実話だ。 >>906
JR東日本がJR北海度のめんどうみる
JR西、東海が、JR四国、九州のめんどうみる
で・・・どうや？
JR東・東コンビはボロ儲けで毎年数千億の利益あるから
地方の100億円単位のめんどうみるのなんて簡単だぞ JRの営業利益
4800億円 東日本
6600億円 東海
1900億円 西日本
国鉄のインフラでボロ儲けしすぎ
税金じゃなくて、JR北海道はJR東日本でめんどうみてくれ
なお、東海はリニアの建設費7兆円（全額自己負担、税金ゼロ）だから許す 鉄道会社は馬鹿ばっかり
鉄道は社会に不可欠な移動手段だろう？
だったら単純に値上げすればいいんだよ
例えば東京で京王線と中央線の電車料金を
２倍にしても「乗らない」って選択が
できない以上値上げした分がそのまま
もうけに繋がる
富裕層の俺は電車料金を２倍にして
貧乏人が乗れないようにして欲しいと
思っている 訂正
リニア 名古屋まで6兆円・・・大阪まで9兆円だわ >>920
ええーーーーーーー！！
税金投入しないって言ってましたやん
うそでしょ？ ここらは、隣りの隣り町、急行 二人で往復一万近いんだよ。東京 横浜 くらいの距離で。 >>4
お前みたいな引きこもりネートはもともと相手にしてないから気にするな >>896
そもそも国鉄が赤字垂れ流し体質になったのも東海道新幹線のせいだしな >>919
公共交通機関がそんな好き勝手に際限なく値上げできると思ってんのか リニア調べた
あービックリした 建設費に3兆円の税金つかったのかと思ったじゃんか
政府が東海に3兆円貸しただけっすね
ならOK～OK～ OK牧場（・3・） 北海道新幹線が高すぎて、青函フェリーを利用する人たちが増加中
青函フェリー利用増、うれしい誤算 新幹線で函館人気
2017年5月1日 0:25
北海道新幹線が開業した昨年3月以降、青森県と北海道函館市を結ぶフェリーの利用客が増加している。
開業効果で函館が観光客の人気を集める中、料金の安さと津軽海峡の眺望が再評価されているためだ。
新幹線に客を奪われると懸念していた運航会社にとっては、うれしい誤算。今後も新幹線との共存共栄を図ろうとしている。
青森港―函館港の航路は「津軽海峡フェリー」と「青函フェリー」の2系統があり、それぞれ1日8往復。
新幹線に在来線を乗り継いで青森駅から函館駅まで行くと大人1人で片道7690円かかるのに対し、フェリーなら最も安いクラスは1600～3190円（シーズン別）で済む。
青森―函館のフェリーは近年、客足の低迷が続いていた。
国土交通省北海道運輸局によると、1988年に青函トンネルが開通し、青森と北海道が在来線で結ばれたのが要因。
91年度には92万5千人だったのが、2015年度は55万8千人まで落ち込んだ。
ところが2016年度は57万6千人に回復した。
新幹線開業に伴い、函館への観光客は16年度上期だけで45万4千人増加。
青函トンネルの在来線廃止でフェリーと鉄道の価格差が広がり、移動手段として「若い客を中心に船が見直されている」（津軽海峡フェリーの松田光伸生青森支店長）。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASDG29H15_Q7A430C1CC1000?s=3 >>929
低利で融資するって税金投入するってことだぞ >>934
えー 投入の定義とか まあ言葉遊びはいいっすよ
なにせ3兆円返ってくるんだから無問題
東海なら取りっぱぐれは無い
政府にとっても良い話だよ 函館にちょっと早く行けるだけで、観光的魅力はほとんど無い路線 リニア建設費9兆円 全額自己負担
見上げたもんや 立派
リニアとMRJは採算とか そーいう次元の事業じゃないよ
応援してます、がむばれ～ 赤字額は管理費除く方を使用
札沼線 医療大学-新十津川47.6㌔ 赤字額2.8億、600万円/㌔
根室線 釧路-根室135.4㌔ 赤字額11.1億、800万円/㌔
釧網線 東釧路-網走166.5㌔ 赤字額12.9億、800万円/㌔
留萌線 深川-留萌50.1㌔ 赤字額6.3億、1300万円/㌔
宗谷北線 名寄-稚内183.2㌔ 赤字額23.6億、1300万円/㌔
石北線 上川-網走189.1㌔ 赤字額27.4億、1400万円/㌔
富良野線 旭川-富良野54.8㌔ 赤字額8.3億、1500万円/㌔
室蘭線 長万部-東室蘭77.2㌔ 赤字額11.3億、1500万円/㌔
室蘭線 沼ノ端-岩見沢67.0㌔ 赤字額10.9億、1600万円/㌔
石北線 新旭川-上川44.9㌔ 赤字額8.3億、1800万円/㌔
根室線 滝川-富良野54.6㌔ 赤字額10.9億、2000万円/㌔
函館線 岩見沢-旭川96.2㌔ 赤字額24.7億、2600万円/㌔
室蘭線 室蘭-苫小牧65.0㌔ 赤字額17.4億、2700万円/㌔
根室線 帯広-釧路128.3㌔ 赤字額35.3㌔、2800万円/㌔
下の方はもっと効率化して赤字が減らせるはず だからさ インフラ事業なんて赤字のところもあるし黒字のところもあって当たり前なの
それを個々に分断してだよ？赤字は切り捨てるなんてやってたら経済成り立たないわけ
だからね そういうのは国でやれっつうんだよ 民間企業に利益追求すんな って
いうほうに無理があんだから >>942
言ってることは正しいけど難しい問題やね
また国鉄にすると公務員経営で経費管理も怠慢になる
JR東日本と北海道を合併させて
民間企業として 政府もたまに干渉するくらいがいいでしょ
JAL方式 >>927
その東海道新幹線のほぼ利益だけでJR東海は国鉄の残した赤字を全て返済したんだが なんだっけ？北斗星だか走らせていた方が利益あったんじゃないの？
知らんけど 2018.11.09
JR北は昨年度の路線ごとの収支を公開
A◆JR北が廃止したい5路線
計27億1800万円の赤字
7億6000万円の赤字 日高線の鵡川－様似
7億3200万円の赤字 留萌線の深川－留萌
7億0500万円の赤字 根室線の富良野－新得
3億1400万円の赤字 学園都市線北海道医療大学－新十津川
2億0700万円の赤字 石勝線の新夕張－夕張（2019年廃止決定済）
B◆JR北が廃線はしないが地元に費用分担望む8路線
計135億1000万円の赤字
42億4300万円の赤字 石北線の新旭川－網走
27億3300万円の赤字 宗谷線の名寄－稚内間
14億9700万円の赤字 釧網線の東釧路－網走
11億1000万円の赤字 花咲線の釧路－根室間
12億3300万円の赤字 室蘭線の沼ノ端－岩見沢間
12億7000万円の赤字 根室線の滝川－富良野間
9億9800万円の赤字 富良野線の富良野－旭川間
4億2600万円の赤字 日高線の苫小牧－鵡川間
ABで5路線＋8路線の13路線で合計162億円の赤字（絶対額赤字） 北海道へ電車で行く意味が無い
それなら四国に作ったほうがまだ伸びしろはある >>938
低くなった金利分投入しているよね
圧縮とかで最終的に税金として戻ってくるとかはぬきにしてさ
OK～OK～の人とは言葉が通じなさそうだから別の人にいうことになったけど >>943
事故さえなければ怠慢でいいんじゃね？
ギスギスした職場を増やして何か楽しいの？
貿易でちゃんと稼げれば国内経済なんて緩くていいんだよ >>679
はぁ？
比較対象がおかしくね？
東海道なら小田原、熱海、三島は前からそこそこ人口いたし、新横浜も発展した
新富士はSGIの本山だろ？
それに引き換え青森～函館間って都市がなくね？ >>800
おまえパーだろｗ
80％と20％の平均値で40％かもしれん
東の管内での席分を開けとく必要で、
北管内で満席に近かったらダメだろ 恥ずかしいバカは永眠しとけ
そもそもJR東海でさえ何両もガラガラの新幹線てふつうの光景なんやが
バカてTVのNEWSで見る盆正月GWの絵像だけ見て勘違いしてるだろｗ >>847
厳しくない、余裕
しかも4時間29分ではなく
東－札は4時間18分可能 >>952
都市が無い、テレビも無い、ラジオも無い、車もそれほど走ってない >>890
記事よく読めよ
この記事の 赤字額 て1億円だぞ
そもそも赤字てのは、その分の赤字にできる財力があったから
赤字にできた 計画的赤字だ
計画的赤字とは 投資 のことだ
未来への安全投資、設備投資
なのに職歴ない優雅な引きは「赤字ザマーーーｗ」てｗｗｗ
職歴ないと知能もなくなるのかｗｗｗｗ 今、時速320kmだけど
仮に時速360kmにした場合、東京─札幌が3時間57分だって
いや～はえー夢やな 技術的には時速360kmも不可能じゃないみたいね
予算の問題で >>900
投資による計画的赤字な
なんせ一連の事故のせいで逆に棚ぼたで
国から4600億円の投下受けた金満企業だからな
どんどん使いみち探さないとすぐに莫大な黒字になてまう
貧乏なふりして泣き落とし作戦で過疎線廃止作戦してるときに
ほんまは黒字てバレたらまずいだろｗ >>948
＞27億3300万円の赤字 宗谷線の名寄－稚内間
＞14億9700万円の赤字 釧網線の東釧路－網走
＞11億1000万円の赤字 花咲線の釧路－根室間
＞12億3300万円の赤字 室蘭線の沼ノ端－岩見沢間
＞12億7000万円の赤字 根室線の滝川－富良野間
＞9億9800万円の赤字 富良野線の富良野－旭川間
＞4億2600万円の赤字 日高線の苫小牧－鵡川間
少なくとも、これ全部要らねえよ。廃止するなとか抜かしてる鉄オタはどういう脳みそしてんだろうな >>902
おまえバカなの？
資産1兆円企業が？ｗ
国営が？ｗ
延伸後に上場準備してるのに？ｗ
その知能で普段どやて生きてるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ だからやめとけと言ったろ
俺でも函館から東京なら飛行機乗る
道内の在来線がこの赤字を被って廃線だわ >>959
技術的に黒字化する方法考えろや！ うんこ道民！ >923
安倍は平気で嘘つける種無しだぞ
葛西が嫌がってるとこ押し貸しだしｗ >>961
単純すぎだな
公共事業みてーなもんだよ
北海道に職を作ってんの
保線だ除雪だ運行だで雇用できるだろ それ狙ってんの それに付帯して工具だ車だも売れるだろ？ 単純に赤字だからやめろは短絡的 >>967
おめえ、ジャガイモ食うの禁止な
玉ネギもな
ジャガイモ、玉ネギを運んでいるのが在来線だ
馬鹿がいきがってんじゃねーぞ 札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q132865713
ベストアンサーに選ばれた回答
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から北海道に移住したら解ると思いますが、北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
北海道は楽天浄土かもしれません。
真冬の外気が氷点下でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります。 だから俺が言ってたのにな(´・ω・｀)
飛行機で行って新千歳でお買い物する楽しみもセットだから
絶対に赤字になるって >>968
お前の理論だと、他のインフラの赤字を絶対に叩けないね？特に、道路インフラ ・札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>975
関西を出せよカス
お前の都合が悪いのか？
北海道はチョンに厳しい土地柄だぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
