【鉄道】廃止されて残念！復活してほしい列車10選 ★2
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かつては便利だったのに、直通列車が廃止となったため、乗り換えを余儀なくされて不便になったルートがいくつかある。
乗客数が減って採算が合わなくなった列車、新幹線優先のため、そのしわ寄せがきて逆に不便になった経路などさまざまである。
そこで、鉄道会社の都合や技術的な諸問題は承知のうえ、利用者、旅行者の立場から復活してほしい列車を妄想してみた。
現実は厳しいけれど、夢は持っていたいと思う。
■名古屋から奈良へ直通
1)急行「かすが」
JR奈良駅は、全国都道府県の中でJRの定期優等列車が停車しない稀有な県庁所在地の代表駅である。
しかし、2006年3月までは、名古屋から直通する急行「かすが」が走っていた。
2時間少々での運転は、単線区間が多く、亀山―加茂間が非電化というハンディを考えると大健闘といってよかった。
何と言っても、名古屋から乗り換えなしで奈良に行けるのはメリットであるし、非電化区間の車窓も見応えがあった。
名古屋―奈良を最短距離で結ぶ路線だけに、近代化をすれば需要が増大するのではと思う。
しかし、現実には、京都乗り換えで手間はかかるけれど、東海道新幹線+JR奈良線の「みやこ路快速」あるいは近鉄特急が便利だ。
このルートは「のぞみ」など新幹線料金の高さがネックで、安くあげようとするなら、名古屋から近鉄特急を選ぶことも考えられる。
快適ではあるけれど、大和八木と大和西大寺の2回乗り換えで、2時間半程度、料金は新幹線の指定席利用に比べると2000円以上安くなる。
関西本線経由の名古屋―奈良間の運賃は、2270円なので、急行での復活なら急行券980円プラスで3250円、新幹線経由の半額である。
さすがに、急行での復活はないだろうから、特急ならA特急料金(指定席)の2350円をプラスして4620円。近鉄特急の乗り継ぎより若干高くなる。
近年、訪日観光客の増加で鉄道利用者も多くなっているが、ジャパン・レール・パスでは「のぞみ」は乗れない。
シニア向けのジパング割引もしかりである。「ひかり」に殺到する乗客を分散する意味でも、優等列車「かすが」の復活を望みたい。
廃止直前の利用状況とは情勢が変わってきたのではないだろうか？
JR東海とJR西日本にまたがることやディーゼルカーをどうするかなど、クリアしなければならない課題はあるけれど、前向きに検討してもらいたいものである
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181108-00247206-toyo-bus_all
11/8(木) 4:50配信
前スレ 2018/11/08(木) 06:51
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541627495/ >>122
コストのかかるものはそれなりの価格で提供しないとな ・急行きたぐに（583系）
・急行銀河
・特急出雲 実際には中央線の夜行も東海道線の夜行も東北線の夜行も新幹線があるから需要は趣味で乗る人向けしか無いからなぁ。
復活しそうなのは新幹線が走ってない常磐線の特急ひたち仙台行きは常磐線沿線の人には需要があって代わりが無いからあり得そう。
あとは東武特急で新宿始発がある様に秩父行きのJR駅始発のがあっても良さそうだけど。
関東で言うと他にはこれと言って浮かばないなぁ。
てか良く考えると特急踊り子が残ってるのが凄い不思議な気がして来た。 東海は無理なんだろうが
グリーン車連結した東日本車の静岡乗り入れがあると非常に助かるんだがなぁ >>34
今年京都発出雲市行きの寝台列車が臨時で走った 中央線の特急はすべて自由席無くして指定席化するらしい。それで実質運賃値上げ。だったら自由席のある急行を作って欲しい気がする。普通列車の何本かを甲府まで伸ばしてグリーン車をつけても良いけど。
中央線特急の自由席はいつも混み合っているから需要はあるんだよね。。 男鹿線直通の急行おが2号
ロネ、ハネを連結したまま快速として男鹿線へ乗り入れ 昔の夜行にグリーン車があったのは、出張費に寝台車だけ頑なに認めない会社が多かったから。
ソースは、旅と鉄道。 (´・∀・｀)ﾍｰ 今から見れば劣悪な寝台でも、むかしは 贅沢 だったんだな >>132
なるほど、ナロ10、20に需要なんてあったのかと思ったら社蓄用だったのか >>129
あれは全てぢゃなくて、「スーパーあずさ」は自由席残るらしいよ >>132
夜行グリーン車に乗ったことあるけど、B寝台よりもはるかに快適だった >>120
3段式B寝台が連結されてるやつだな。
他にも博多-長崎間もあったはず。 バブル期まで高速道路がそんなに整備されてなかったから
夜行バスがカバーできないところは夜行列車が残ってたな どうせブルトレ復活しても高くて誰も乗らないんだから貨物見て満足しろよ
お前らの大好きな国鉄時代の機関車たくさん使ってるぞ 貨物列車もコンテナ化の上に激減りしたしな。
シベリア鉄道はチタ-イルクーツクでさえ15分に1回の頻度ですれ違った。
たまに軍用トラック乗せていたり。 急行なにわ→東京〜大阪
急行せっつ→東京〜神戸
急行ひえい→名古屋〜大阪 >>140
もう国鉄型なんかほとんど亡くなってるじゃん
66とか全滅、ほとんどが210とか旅客童貞の機関車ばかり 交流と直流をまたぐ路線ってどうしてんの？
どっちも使える車両で走るってことなのかな 66の国鉄型はまだ残ってるよ、DE10もDD51もまだ使ってる 北海道の鉄道網が壊滅した今はもう何が復活してもつまらんなあ 夜行列車はバスに客取られちゃったけど
あと10年もしたらバスは運転手不足で廃止が多発する
そうしたら鉄道復活するさ
ただし、寝台じゃなくサンライズなんかのノビノビシート主流じゃなきゃ無理だろうけど >>1
この作文のどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★ >>153
バスというより高速道路網が整備されたことが原因だからな はまなす、というか夜行で青森札幌間の列車を復活させてほしい。 >>27
新幹線と投与コインでＡ寝台より立派ですがな >>153
＞夜行列車はバスに客取られちゃったけど
＞あと10年もしたらバスは運転手不足で廃止が多発する
＞そうしたら鉄道復活するさ
＞ただし、寝台じゃなくサンライズなんかのノビノビシート主流じゃなきゃ無理だろうけど
政府が着実に進めてる高速道路の自動運転が楽しみだよ
特急の客を奪いまくって鉄道信者が悔し泣きするんだろうなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
