【鉄道】1時間のうち57分遮断、大阪市淀川区の「開かずの踏切」廃止へ。JR西日本
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181110-00050078-yom-soci
ＪＲ西日本管内の「開かずの踏切」のうち、遮断機が下りている時間がワースト１、２だった
大阪市淀川区の踏切が１１日未明に廃止される。ＪＲ西で残る「開かずの踏切」は５１か所となる。
急いで渡って事故に遭う危険もあるため、踏切事故の被害者遺族や利用者らは早期の対策を求めている。
東海道線東淀川駅のわきにある「南宮原踏切」と「北宮原第１踏切」で、駅舎の高架化に伴い
線路をまたぐ通路ができたため、もう１か所とともに廃止が決まった。両踏切で遮断機が下りる時間は
１時間のうち、それぞれ最大５７分と５６分。特に「南宮原」は長さ４６・８メートルもあり、横断途中に
警報機が鳴って引き返すお年寄りの姿もあった。
ＪＲ西の調査（２０１４年度）によると、次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」
（兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）。 > 駅舎の高架化に伴い
> 線路をまたぐ通路ができたため
またぐんじゃ無くて，潜るんじゃないの？ 廃止ってことは改善じゃなくて踏切閉鎖して通れなくします案件か
陸橋なり地下道なりで対応するんだろうけど迂回が極端に不便になると本末転倒 >>7
中途半端な計画の所はな
大阪の糞田舎とかこんなもん 57分ずっとカンカン鳴ってるのか？
近所の家は地獄だな 東淀川駅周辺ってB地区だもんな。
手をつけてはいけない場所。 住民 踏切が多くて危険だからなんとかしろ
鉄道会社 わかりました
翌朝、ほとんど全部の踏切は閉鎖され通行止めになった。 >>25
登るまでがクソ長いギザギザ道を設置してます > 東海道線東淀川駅
> 福知山線「滝の谷踏切」
> 片町線「血清前踏切」
JR京都線、JR宝塚線、学研都市線と書かんか >>19
建前上そうなってるだけで好き勝手できるわけじゃないけどな 【鉄道】JR西日本管内の開かずの踏切ワースト1.2廃止 駅舎高架に伴い「南宮原踏切」と「北宮原第１踏切」 鉄ヲタ「距離が長いので反対いくまで怖かった」と語った
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ 国が鉄道会社に低利融資してなおさせろよ
いい公共投資になる これって1時間のうち57分間カンカン鳴ってるってこと？
近くに住んでたら頭おかしくなりそうだな >>5
駅舎（改札口）を陸橋（跨線橋）の上に作って、
両側にエスカレータやエレベータを設置して
自由通路を作るってパターン >>38
北宮原の方は途中に休憩場所があったから常に50人は待たされてたみたい 踏切開放率50％以上という法律作れよ。
そうでもしないと地下化進めないだろ。 新大阪駅ができるときに廃止される予定だったけど、地元の強い反対で存続されたんだよな
通過線もあるし、新大阪の駅は上に新幹線と御堂筋線が通ってるのでこの駅を高架化するのは無理だし。 東淀川駅なんてほぼ新大阪じゃん。潰せよ。Bとかもういいからあの辺りから新大阪東口まで開拓しなきゃ土地が勿体無い 駅近くの踏切は歩道橋か地下道のバイパス義務付けしろよ。
一日一時間無駄に踏切待つ人生なんて嫌だわ。 >>47
アホｗｗ
いまは鉄道敷設に踏切は認められてませんｗ >>50
幅が５０ｍ以上のバリアフリー歩道橋を
営業してる３複線の線路を上を通して
設置するってことがどんだけ難しくて高額かわかんないのか？ >>53
あー、だからモノレールとか変なのできるんだな (´・ω・｀) 線路東側は部落朝鮮居住区
完全に分離されるのが西側の悲願 >>48
エスカレーター・エレベーターあるんならいいんじゃない？ >>53
実は全く認められていないわけではない
列車自動車双方の交通量が極端に少なければ認められることもある
ただそういう場所に鉄道を敷く必要がないわけでｗ >>37
原作は大阪の地方紙の連載なんだよな
だから真の舞台はここ ここ遭遇して遅刻したことあるわ
20分で開いたのはまだ運が良かったのかよ 南宮原踏切側は付近に歩道橋があるけどEVはないので
年寄りとかは駅側へ回らないと行けない 二位三位はそこまで過密でないだろ
三位の踏切名怖い そもそも新大阪駅作ったときに
駅ごとなくせばよかったのに ジジババや子供や大阪人みたいに歩くのが早くない人や
渡る距離の割に開いている時間の短さに驚きおろおろしちゃう人の為に監視員がいた記憶 ゼブラ帯には「止まるな危険」と書いてるが線路内は何も書いてないな、んならそこは安全なのか？ 全然関係ないけど、鉄道同士が同じ平面内で十字に交差するパターンというのはないのかな
踏み切りって片方は必ず道路？ >>1
> 次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」
> （兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）
両方ともラッシュ時でもそんなひっきりなしに
電車が走ってるイメージがない地域なんだか
特に片町線の方は四條畷で折り返しもあるし >>70
路面電車はあるよ。
かつては京都市電と京阪電車の交差があった。
当然交差では電気切るので、ここで止まったら大変 >>32
そういや「爆発踏切」は風前の灯だが存続するのだろうか？ 所詮田舎だな。こんなところがまだ50箇所もあるとか。 >>13
うちの田舎は踏切も無い所で農作業の年寄りが勝手に渡ってるわ
何しろ一時間に一本位しか電車が無いからな どうせなら廃止せずに、おおさか東線出来てどれだけ閉鎖時間変わったか調べればよかったのに 東淀川駅と新大阪駅は利用する客層で住み分けてるわけ。
周辺住民が新大阪駅を使うと雰囲気が変わっちゃうよ。 >>5
跨線橋でまたぐ
駅改札にアプローチする跨線橋をスロープエレベーター付きの自由通路にして
駅利用者だけでなく南北を移動する通行人や自転車も使えるようにする
久宝寺などと同じ方式 >>19
こういう鉄道会社が一番偉い！みたいな思考してる馬鹿ってどうにかならないのかねえ。 これ一回列車数ヶ月単位で止めないと工事できないよな >>70
鉄道同士の平面交差はある
愛媛の伊予鉄とか高知の土電の路面電車とか
廃止されたものも含めると、
阪急西宮北口のダイヤモンドクロス（阪急神戸線と今津線が十字に交差してた）とか
大阪市電の四つ橋とか、阪堺電車の住吉（斜め交差だが）も >>71
通報しといたよ
公衆安全のためだ
悪く思うな >>54
今はモジュール工法が発達してるから簡単に作れる
コストは変わらないが設置時間は短い この辺に住んでたけど、踏切周辺はスラムに片足突っ込んでるんだよな
店先の商品なんかはガキに盗まれたりして、逃げるのに踏切使われてたわ >>82
鉄道ができたのとお前らが寄生し始めたのどっちが先なの？ >>92
人が先。日本国が誕生する前から大阪は栄えてるからな。 >>1
こういうのは数百m先に迂回路標識とか出てんのかね？
なけりゃふざけんなだけど 通れるところが無くなる方が全体としては流れは良くなるんじゃね？
そこで詰まることが問題だろうし。 首都圏のほうが輸送密度が濃いのにJR東の開かずの踏切は対策して大部減ってきてるね
関西は相変わらず未開地だな >>53
現行存在する踏切の開放率を一定以上にしろって意味だよ。
新しく作られる踏切の話じゃない。 >>93
都市部の鉄道なんてだいたい100年近く経ってんのに
それより前に住んでたんだ？
そろそろしねよ >>97
鉄道会社や自治体に資金力があって解消しやすいのかも知れんね
人口が多い分売上も税収も多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
