【鉄道】1時間のうち57分遮断、大阪市淀川区の「開かずの踏切」廃止へ。JR西日本
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181110-00050078-yom-soci
ＪＲ西日本管内の「開かずの踏切」のうち、遮断機が下りている時間がワースト１、２だった
大阪市淀川区の踏切が１１日未明に廃止される。ＪＲ西で残る「開かずの踏切」は５１か所となる。
急いで渡って事故に遭う危険もあるため、踏切事故の被害者遺族や利用者らは早期の対策を求めている。
東海道線東淀川駅のわきにある「南宮原踏切」と「北宮原第１踏切」で、駅舎の高架化に伴い
線路をまたぐ通路ができたため、もう１か所とともに廃止が決まった。両踏切で遮断機が下りる時間は
１時間のうち、それぞれ最大５７分と５６分。特に「南宮原」は長さ４６・８メートルもあり、横断途中に
警報機が鳴って引き返すお年寄りの姿もあった。
ＪＲ西の調査（２０１４年度）によると、次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」
（兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）。 東淀川駅なんてほぼ新大阪じゃん。潰せよ。Bとかもういいからあの辺りから新大阪東口まで開拓しなきゃ土地が勿体無い 駅近くの踏切は歩道橋か地下道のバイパス義務付けしろよ。
一日一時間無駄に踏切待つ人生なんて嫌だわ。 >>47
アホｗｗ
いまは鉄道敷設に踏切は認められてませんｗ >>50
幅が５０ｍ以上のバリアフリー歩道橋を
営業してる３複線の線路を上を通して
設置するってことがどんだけ難しくて高額かわかんないのか？ >>53
あー、だからモノレールとか変なのできるんだな (´・ω・｀) 線路東側は部落朝鮮居住区
完全に分離されるのが西側の悲願 >>48
エスカレーター・エレベーターあるんならいいんじゃない？ >>53
実は全く認められていないわけではない
列車自動車双方の交通量が極端に少なければ認められることもある
ただそういう場所に鉄道を敷く必要がないわけでｗ >>37
原作は大阪の地方紙の連載なんだよな
だから真の舞台はここ ここ遭遇して遅刻したことあるわ
20分で開いたのはまだ運が良かったのかよ 南宮原踏切側は付近に歩道橋があるけどEVはないので
年寄りとかは駅側へ回らないと行けない 二位三位はそこまで過密でないだろ
三位の踏切名怖い そもそも新大阪駅作ったときに
駅ごとなくせばよかったのに ジジババや子供や大阪人みたいに歩くのが早くない人や
渡る距離の割に開いている時間の短さに驚きおろおろしちゃう人の為に監視員がいた記憶 ゼブラ帯には「止まるな危険」と書いてるが線路内は何も書いてないな、んならそこは安全なのか？ 全然関係ないけど、鉄道同士が同じ平面内で十字に交差するパターンというのはないのかな
踏み切りって片方は必ず道路？ >>1
> 次に遮断時間が長いのは、福知山線「滝の谷踏切」
> （兵庫県川西市、５５分）と、片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）
両方ともラッシュ時でもそんなひっきりなしに
電車が走ってるイメージがない地域なんだか
特に片町線の方は四條畷で折り返しもあるし >>70
路面電車はあるよ。
かつては京都市電と京阪電車の交差があった。
当然交差では電気切るので、ここで止まったら大変 >>32
そういや「爆発踏切」は風前の灯だが存続するのだろうか？ 所詮田舎だな。こんなところがまだ50箇所もあるとか。 >>13
うちの田舎は踏切も無い所で農作業の年寄りが勝手に渡ってるわ
何しろ一時間に一本位しか電車が無いからな どうせなら廃止せずに、おおさか東線出来てどれだけ閉鎖時間変わったか調べればよかったのに 東淀川駅と新大阪駅は利用する客層で住み分けてるわけ。
周辺住民が新大阪駅を使うと雰囲気が変わっちゃうよ。 >>5
跨線橋でまたぐ
駅改札にアプローチする跨線橋をスロープエレベーター付きの自由通路にして
駅利用者だけでなく南北を移動する通行人や自転車も使えるようにする
久宝寺などと同じ方式 >>19
こういう鉄道会社が一番偉い！みたいな思考してる馬鹿ってどうにかならないのかねえ。 これ一回列車数ヶ月単位で止めないと工事できないよな >>70
鉄道同士の平面交差はある
愛媛の伊予鉄とか高知の土電の路面電車とか
廃止されたものも含めると、
阪急西宮北口のダイヤモンドクロス（阪急神戸線と今津線が十字に交差してた）とか
大阪市電の四つ橋とか、阪堺電車の住吉（斜め交差だが）も >>71
通報しといたよ
公衆安全のためだ
悪く思うな >>54
今はモジュール工法が発達してるから簡単に作れる
コストは変わらないが設置時間は短い この辺に住んでたけど、踏切周辺はスラムに片足突っ込んでるんだよな
店先の商品なんかはガキに盗まれたりして、逃げるのに踏切使われてたわ >>82
鉄道ができたのとお前らが寄生し始めたのどっちが先なの？ >>92
人が先。日本国が誕生する前から大阪は栄えてるからな。 >>1
こういうのは数百m先に迂回路標識とか出てんのかね？
なけりゃふざけんなだけど 通れるところが無くなる方が全体としては流れは良くなるんじゃね？
そこで詰まることが問題だろうし。 首都圏のほうが輸送密度が濃いのにJR東の開かずの踏切は対策して大部減ってきてるね
関西は相変わらず未開地だな >>53
現行存在する踏切の開放率を一定以上にしろって意味だよ。
新しく作られる踏切の話じゃない。 >>93
都市部の鉄道なんてだいたい100年近く経ってんのに
それより前に住んでたんだ？
そろそろしねよ >>97
鉄道会社や自治体に資金力があって解消しやすいのかも知れんね
人口が多い分売上も税収も多い 車も自転車も歩行者優先なのに
なんで鉄道だけ鉄道優先？
高架化するか地下に埋めるかすればいいのに >>48
なるほど
距離が長すぎるから遮断器降りるのも余裕持って早いのかな
一応渡りきれなかった時の退避場所はあるみたいだけど怖いねこれ 踏切を廃止しましたか
保守にも金かかるからしかたないな >>89
EVとスロープを設置する場所が無ければ用地買収が必要になる
１０億単位で金がかかる
それでも簡単というのかね？ 踏切がずっと通れないので対策してくれ
↓
踏切自体を無くしました、迂回してください 遮断器があるから甘える
遮断器を無くして自己責任で渡らせればよく確かめてから渡るようになる 1時間を60分とするなら3分も開いている。（3分はかなり長い）
となるがおそらく1分に1本くらい電車が通るはずで
そうすると1回3秒くらいしかあかない。 早く！
この子の命を救うためには血清が必要なんだ！
早く踏切を開けてくれ！！
というドラマが血清前踏切で展開されていることだろう >>110
そうとは限らないよ
もともと道路が通ってたところを鉄道会社が線路を通している
だから踏切として残っている
線路ができた後で踏切が新たにできる例はほぼ無い >>19
道路は鉄路よりはるか昔から通ってるけど？ 鉄道会社って計画性のない無能ばかりだな
将来起こりうる問題に早期に手を打たない
問題が起きてから事後対策ばかり >>114
有能なお前が鉄道会社に入って対策すればいいんじゃない？
文句言う前に行動しろよ、無能 >>111
法令で、線路と道路の平面交叉は一切認められてない
そもそもが踏切って全て違法構造物なんよね
だから新設はされないし、新線だと連続立体交差が必須 >>4
地下道作っても、いまいち利用されない
ソースは王子と東十条の間にある東北線の踏み切り＆地下通路 全国の歩道橋が殆ど使われてない現状を見るに
金はかかるが今回みたいに道路や線路を高架化または地下化するしかない
人間と違って列車や車は上り下りを嫌がらない >>116
一切ではなくて、原則だね。
もっとも、例外はほとんど認められないけど。
可部線の復活区間とかね。
あと、連続立体交差じゃなくて、線路は地平で道路が立体交差でもいいよ。 周辺の事情から高架化できないとこってあるよね、そういうとこは補助金貰って工事もできないし
なんか不公平に思えてならない 逆に、ひっきりなしに物凄い本数運行されてるのに、結構きちんと踏切が開く京急線北品川の踏切
何が違うんだろう >>117
あーわかるわ
あそこ潜ればいいのに
ボケーっと待つことある なぜこんなにひどい踏切が今まで鉄道高架化されていなかったのか？ >>49
高架が出来ないときは、地下化の一択だな。
東京では、高架より地下化が正解と言われている。
住民が地下化しろとしたが、小田急が高架にして、問題となった。 駅を予定通り廃止しろと
新大阪駅完成までの臨時駅だった
Bに攻撃されて廃止やめたのよな どこにでもこういうなかなか開かない踏切あるけど
進行制御プログラムをもっと新しく入れ替えろ つかさ、こういう問題を今まで何の対策もしなかった、アホ糞カス腐れJR西が腐りきってただけだろ
脱線事故もこういう体質のせいで起きたのも原因の一つだろうよ
と言うか、環状線で通勤してるけど環状線が腐れ特急列車のせいで、一番とばっちり食らってるから
環状線以外に他の路線走らすなよ 歩行者優先の理念が単なる理念・綺麗ごとだという現実を思い知るのが開かずの踏み切りなんだよな。 >>86
伊予鉄は踏切の時間が長くならないよう平面交差がある
大手町駅で高浜線の電車がすれ違うようにダイヤが組まれてるね >>128
開かずの踏切は全国で８００箇所以上あって、
JR西日本はそのうちの５７箇所なんだが・・・
要はJR西日本だけじゃないということだ ここに出ている片町線の踏切そんなに閉まっているのか？四条畷と野崎の間の北条踏切の方がヒドいと思う。 通れたらラッキーな踏切とか ほぼ電車専用踏切 よく今まで我慢してきたな なぜ、踏切の開閉って列車との距離だけでなく、時間で制御出来ないの？ 普通と特急では踏切通過までの時間には差があるから、時間制御よロジックを入れれば高い金掛けて高架化したり、廃止とかバカなことをしなくて済むのになぁ 東淀川駅ってのは新大阪の隣にある駅なんだが、駅舎のたたずまいは、ほとんど廃線間近のローカル線無人駅の風情 >>135
普通と特急の区別はどうやってつけるの？
たとえ区別ができるシステムだとしても
読み込みをミスったら事故につながりかねないぞ
各駅のスピードだと思ったら特急が来た →あぼーん >>121
列車の位置検出が適切に行われてるために細かな制御が出来てるから
京急と乗り入れ各社の車両の先頭車はモーター付きに拘ってるのはソレが理由
脱線云々は後付けの話
京急だと電車が通過したことを感知するのに1秒以内で済むのに
JRとか東急みたいなモーター無し先頭車が在籍する路線では完全な感知に
５秒以上必要ということらしい >>138
優等・各停区別による踏切時間制御なんて昭和のころからあるけどね >>144
単にJR西がケチだからでしょ
私鉄と違って運行系統複雑だからめんどくさいんでしょ >>139
逆に開かなくて困るのが東京・埼玉方面の京浜東北線の列車でつまるJRの朝の蒲田ー大森間の踏切。
環七と環八（間に多摩堤通はあるけど、水没の可能性はある）に出ないと車は線路を渡れないんだけど、交差の計画自体ないみたい >>141
そうなんだ
じゃあ>>135の話はそもそもズレていて
金がかかる割に効果がたいしたことないから導入していない、ということだね 元記事も間違ってるんだけどその間違った元記事
すら読まず脊髄反射してる連中しか居ない・・・ 東淀川駅は高架化するスペースなんかないから
橋上駅舎化された
この際線路の両側にエレベータとエスカレータと
スロープを設けたから歩行者と自転車はこれを
使って自由通路を行き来してねってこと
自動車は少し離れた場所にアンダーパスがある
からそっちを使ってね >>148>>149
間違っているというより、説明不足だな
廃止されるのに、その廃止後の話をせずに
廃止前や他の開かずの踏切の話ばかりしている 間違って重複スレに書いてしまった
>片町線「血清前踏切」（大阪府寝屋川市、５４分）
大阪病院の裏手にある小さな踏切
ここなんて道路をアンダーパスにして踏切を閉鎖
するのが一番早いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
