【鉄道】JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
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JR北海道が9日発表した9月中間連結決算と2019年3月期業績予想は、営業損益など各利益の数字について「過去最悪」が並ぶ極めて厳しい内容となった。同時に公表した17年度の線区別収支状況からは、北海道新幹線が年100億円規模の営業赤字を計上していることが判明。収支改善に向けた単独維持困難路線の見直しも進まず、苦境脱却の道筋は見えない。
■地震と台風 来道客が激減
JRは、今年5月に発表した18年3月期連結決算で過去最悪の416億円の営業損失を計上。19年3月期は厳しい状況が続きながらも、単独維持困難路線の見直し推進や、外国人観光客の取り込みなどを進めていき、営業損失は400億円に圧縮できるものとみていた。
しかし、胆振東部地震と台風21号によって、9月1カ月間に7743本と、昨年同月の10倍の運休が発生。外国人客の来道数も大きく落ち込む。ホテルなど、グループの「稼ぎ頭」もキャンセルが相次ぐなどして、約9億円の影響を受けた。
これらの結果、9月中間連結決算と19年3月期業績予想の営業損益、経常損益とも「過去最悪」の赤字になった。JRの綿貫泰之常務は9日の記者会見で「地震の復旧費用として、（通期連結では）約5億円の特別損失を計上する計画だ。大変厳しい」と苦渋の表情で語った。
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■新幹線、赤字100億円規模 経営を圧迫する見通し
17年度の線区別収支状況では、札幌から新千歳空港へのアクセス利用が好調だったことなどで、千歳・室蘭線白石―苫小牧間など札幌圏4区間の営業赤字の合計が前年度より29億円改善した。半面、北海道新幹線の赤字は前年度比1・8倍にあたる98億円に拡大し、札幌圏での収支改善効果を吹き飛ばした。新幹線は本年度も100億円規模の営業赤字を出し、JRの経営を圧迫する見通しだ。
新幹線について、綿貫常務は「来年度からは、青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億円くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明する。だが、国からの支援が確定しているのは19、20年度の2年間だけ。それ以降の支援継続には、この2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となる。
11/12(月) 6:04
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00010000-doshin-hok (´・ω・`)これさ、最初の分割の仕方が間違ったってことだよね >>43
同意
それか再国有化かな
新幹線だけ東が持つという
ただ、東が持てば在来線は函館近く以外全てなくなるだろうな わざと赤字にして国に面倒見てもらおう！
ってことなのかな？
事実上の公務員に復帰ｗ 何兆円赤字でも給料でるしボーナスもあるから！ばーか！でも夕張は助けないから！俺勝ちです！ 長万部から東室蘭・苫小牧・千歳空港・札幌・小樽・ニセコのルートのほうがいいような
で、残りの既存線は全廃で必要に応じて公営バス化
会社はJR東に統合 予想通りとしか
税金だけは使うなよ
ほんと能無し集団 九州を見習えというけど九州と沿線人口が違うからなぁ
東に面倒見させるべきだけど、道民にとってはロクな結果にならなさそう
東海が面倒見た方がまだ良いけど飛び地だし東と仲悪いから無理だろうな >>1
北海道だけは、東海にでも責任持たせて子会社にしろと、北海道だけで黒字無理なんだから >>823
そもそも、九州は鹿児島までが黒字路線だから
福岡以外は空港が遠いから都心部行くのに電車か車になるから状況が違う
北海道は、ほとんどが赤字路線なのに新幹線が訳のわからない場所に駅を作ったから利便性が悪い >>860
税金投入が目的ｗ
公務員に戻りたいんだよｗ 飛行機より金と時間がかかるのにわざわざ使うのは金正日レベルの臆病者くらいだろ 函館まで鉄道で行けるのはいいんだが
函館から札幌ですら絶望的に遠いのがなんともしがたい 飛行機擁護がやたらと多いが、
例えば今度の年末年始でも既に便によってはジェットスターでも成田→千歳間は20000円越え
羽田発のANA、JALは既に満席だらけ
飛行機は高くて不便で使いづらい >>853
そういうこと
中央線から上をJR東北北海道にしとけばまったく問題なかった >>862
なんでそこで東海？
東海道、北海道
なんかゴロできめてないか JR北海道と私鉄をくらべてみた
京阪電鉄 3222億
京急電鉄 3156億
相模鉄道 2605億
京成電鉄 2550億
南海電鉄 2278億
JR北海道1737億
遠州鉄道 1732億
静岡鉄道 1666億
静岡の中小私鉄2社に迫られていますね… >>875
はぁ？
年末年始だけのために何兆円も税金を突っ込むの？？
馬鹿じゃないの まあ無理ゲーだよね
北海道の広さに対して人口も利用率も全然合ってない
JR北海道単独じゃどうあがいても黒字化は不可能 JR北海道労組という〇罪組織を壊滅しないとムリだろ、再建は 俺は金の朝に親の危篤を聞いて羽田に向かったけど
新千歳行きが全部埋まっててキャンセル待ちをしたけど夕方まで空きがなくて
結局間に合わなかったことがある。
その時と違って今はLCCがあるし、
事情を話せば席を譲ってくれるという制度も今は知っているけど、
当日の飛び乗りができるぐらいに飛行機は空いていてほしいと思う。
飛行機は立ち乗りができないんだから。 まあ、遅かれ早かれ鉄道事業は壊滅するよ北海道だけではなく。
極々一部、東京都心部に都の負担で残る位になる >>170
ロシアンマフィアにチャイニーズマフィアの抗争か 警察は手が出んなきっと まるめこまれて終わり >>875
お前の年末年始移動のために家族で10万円も負担させられる他の国民のことも考えろ。 JR北海道を独立させたのがだめだな
東北が独立してないから 北海道も東に編入だろう 北海道新幹線はトンネルばかりだから冬も期待できそうだ >>43
国債発行して一度東日本の株を全て買い取って国有化。
北海道と合併させて路線廃止出来ないような規則作ってから再上場とか出来ないのかな？ >>898
そんな馬鹿なことするくらいなら、もう2回くらい東京オリンピックやった方がマシだわ >>898
北海道土人が鉄道しか使えないように国道、高速道路の維持費打ち切りが条件になるな。 無理ゲーだろ誰が見ても
みんな車で移動すんのに鉄道てw これでは戦後ソ連に占領されてた方が良かったのでは？ >>902
だいたい撮り鉄が車で移動して鉄道使わないからな（笑） 北海道新幹線の稚内延伸が望ましい。
一発逆転のためにはね。 農業王国と言われる北海道だが、実は農業産出額では九州を下回る。 >>910
昔の国鉄基準で建設費償還入れたら大赤字だろ
運行だけでも赤になりそうだが >>892
北海道を分離しなかったら東日本まるごとクソ組合員に汚染されて腐っとるわ。 今更新幹線の赤字がと言ってもねえ
開業前からあちこちで散々あの駅の位置、所要時間、料金の高さでは閑古鳥になるって指摘されてたのに >>885
東京が一番苦しいだろ
あんな巨大な鉄道網を維持できるはずがない >>914
寝ずに働いても客が増えるわけじゃないから、首切るしか
連中を働かせないこと、つまり廃線と首切りがコスト削減の道
>>915
10年後には通勤需要激減でかなりやばいよね。 枝野幸男さんの支持者達が赤字の元凶なんじゃないかな。 北海道新幹線延長も中止でいい、無意味だよ
丘珠ジェット化で利便性アップ 新幹線とかいらんだろ？
飛行機と車と貨物列車だけあればいいやん。 >>824
中曽根内閣の最大の功績･･･韓国に40億ドルの円借款を供与。
国鉄の労組を批判して中曽根総理を賛美する人たちにとってこの事実は
あまりにも不都合で、無かったことにしたいらしい。 青森が六ケ所の処理施設を受け入れたばかりにこの惨状 新幹線延長とかオリンピック誘致とか余計なことばかりやりたがる老害ども
付けは全部次世代へ 鉄道なんて固定費がでかいんだから安売りしてでも空席埋めなきゃだめだ
航空業界なら同じ路線を販売方法でいろんな価格を設定するのが当たり前
ヨーロッパの高速鉄道だって繁忙期と閑散期で何倍も料金が違う
なぜ新幹線はやらないのか 早割とか便変更不可とかで縛りをかけて安売りすればいくらか収益は改善するだろう 北海道は鉄道無くせよ
青函トンネルは封鎖
物流はトラックとフェリー、飛行機で充分だろ
沖縄がそれでやってるんだから北海道ができないわけない >>926
濡れ手に泡粟な東海道新幹線の成功体験から離れられない 要するに札幌まで通ってないことと、青函トンネルの維持費がネックになってる。
あとはダイナミックプライシング早急に導入したらいいんじゃないか？ >>930
東京と繋ぐというそんな半世紀前の遺物はもういいよ。
九州のように、新千歳-札幌-旭川から開業していたら役にたっただろうに、馬鹿だね 最初から不採算なのわかってたのに何で建設したのやら。
おまけに夜行列車も全部潰しちまったし。 >>933
地元の代議士と土建屋が儲かるから
そのツケは全国民が負担してくれるからウハウハw 赤字なら、北海道新幹線建設中止にすればいいじゃないか？
小学生が聞いても分かる理屈だが？
でも、面子が大事で作りたいのか？ >>926
本来の新幹線は観光鉄道じゃない、ビジネス用だからね。夏場に値段を上げたらメインのビジネス客が皆逃げるだろう。 >>937
東海道新幹線と東北・北海道新幹線で同じ販売戦略とるなら頭がおかしい 一度橋下にでも社長になってもらって変な労組をぶっ潰してもらった方がいい 今は整備新幹線なんてドカチンに儲けさせて政治家がお心づけをもらうのだけが目的なんだから走らせなくてもいい。 東日本か東海の子会社にするしかないだろうが、どっちも嫌がるだろう。
採算で考えたらいずれ>>12になっちゃうだろうね。 >>1
JRは国鉄を東西２分割で民営化する予定だったのを
JR西日本の方がJR東日本より大きくなるのを嫌って
赤字が予想される北海道や四国まで分割したのが元々の原因
素直に東西２分割で民営化しておけば起きなかった悲劇 >>938
なら、東北北海道にフル規格の新幹線は通すべきじゃなかった。繁忙期と閑散期があるようじゃ新しい線路を作るのが無理なんだよ。 >>945
そりゃまだJR北の株は国が持ってるしな。 ビジネス客には変更・払い戻し・予約時期等で柔軟性をもたせた販売条件で正規料金
価格に敏感な客には不人気便指定・早期予約等で縛りを設けて格安料金
ビジネス客などの上客が割引料金を利用して収益低下してしまうことをカニバリズムと呼ぶが
他業界ではカニバリズムを防ぎながら収益を上げる販売ノウハウが蓄積されてる JRが勉強不足で愚鈍なだけ おまえら、北海道新幹線は素晴らしいぞ
しかし、新函館北斗駅の分かりにくさはなんとかならんのw >>947
飛行機並みのチャックインが必要になるな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
