【鉄道】JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
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JR北海道が9日発表した9月中間連結決算と2019年3月期業績予想は、営業損益など各利益の数字について「過去最悪」が並ぶ極めて厳しい内容となった。同時に公表した17年度の線区別収支状況からは、北海道新幹線が年100億円規模の営業赤字を計上していることが判明。収支改善に向けた単独維持困難路線の見直しも進まず、苦境脱却の道筋は見えない。
■地震と台風 来道客が激減
JRは、今年5月に発表した18年3月期連結決算で過去最悪の416億円の営業損失を計上。19年3月期は厳しい状況が続きながらも、単独維持困難路線の見直し推進や、外国人観光客の取り込みなどを進めていき、営業損失は400億円に圧縮できるものとみていた。
しかし、胆振東部地震と台風21号によって、9月1カ月間に7743本と、昨年同月の10倍の運休が発生。外国人客の来道数も大きく落ち込む。ホテルなど、グループの「稼ぎ頭」もキャンセルが相次ぐなどして、約9億円の影響を受けた。
これらの結果、9月中間連結決算と19年3月期業績予想の営業損益、経常損益とも「過去最悪」の赤字になった。JRの綿貫泰之常務は9日の記者会見で「地震の復旧費用として、（通期連結では）約5億円の特別損失を計上する計画だ。大変厳しい」と苦渋の表情で語った。
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■新幹線、赤字100億円規模 経営を圧迫する見通し
17年度の線区別収支状況では、札幌から新千歳空港へのアクセス利用が好調だったことなどで、千歳・室蘭線白石―苫小牧間など札幌圏4区間の営業赤字の合計が前年度より29億円改善した。半面、北海道新幹線の赤字は前年度比1・8倍にあたる98億円に拡大し、札幌圏での収支改善効果を吹き飛ばした。新幹線は本年度も100億円規模の営業赤字を出し、JRの経営を圧迫する見通しだ。
新幹線について、綿貫常務は「来年度からは、青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億円くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明する。だが、国からの支援が確定しているのは19、20年度の2年間だけ。それ以降の支援継続には、この2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となる。
11/12(月) 6:04
北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00010000-doshin-hok JR東だって湯沢へのリフト券込みキップなんて新幹線料金タダ同然の割引を実施してる
やる気になればやれるんだよ 収支改善見通しが無い様だな。
オーバー設備か。
政府補助2年が無くなると給料も出なくなるとか？
赤字線全て廃止だな。
北海道に新幹線は余計だった。 268名無し野電車区2018/11/13(火) 06:35:31.58ID:PFBuFePe
国はいつまで価値の無い土地に無駄な投資を続けるんだ？
北海道は炭鉱資源以外には惜しむべき何物もない 新幹線が高すぎる
東京函館トクだ値片道一万円施策を盆暮れ正月以外は通年実施すべき >>957
そう 作っちまったからには使わなきゃしょうがない
需要がなければつくるしかない 航空機と勝負するなら価格競争だ JR東海の営業係数（2013年）
左側が１日１キロ当たりの平均通過数量（単位：人）
右側が営業係数（単位：円）
飯田線・１，９４４人・１９４円
関西線（※）・１４，０３７人・１０１円
紀勢線（※）・１，９５７人・１９４.２円
御殿場線・７，１２４人・１１９.４円
参宮線・２，１１９人・１９８.１円
太多線・５，２６６人・２０３.３円
高山線（※）・３，２９６人・１５６.５円
武豊線・８，９４０人・１７８.２円
中央線（※）・２９，４１９人・８９.６円
東海道線（※）・４６，９４４人・８５.８円
身延線・３，０７５人・１６０.５円
名松線・２７３人・４２３.３円
↓
在来線合計・１７，８２９人・９６.６円
東海道新幹線・２４２，３０６人・６０.８円
JR東海合計・８０，７７１人・６３.８円
※はJR東海管内のみの数字 せめて高速バス並に値下げしないと道民すら利用しないからな
高すぎるわ 新函館北斗の時点で失敗確定
線形なんか気にせず、函館駅に新幹線駅併設でよかった
山線で小樽は現在正解だしな、もったいないことしたね
セメント工場でイキッテルだけの町に押し切られてｗ >>958
相手の航空機がLCC使うと、成田-新千歳が片道5〜6000円なんだよね。
所要時間も2時間掛からない。
対する新幹線は東京-函館が4時間半かかる。
誰がどう考えても、速攻で廃止した方が傷が浅くて済む。 >>962
新幹線になって劇的に時間短縮かと思ったら青函トンネルの制約で全然変わらないどころか函館には行きにくくなったもんな
で料金は高くなったし
本当に意味ない新幹線だよな 民営化して成功したのはJR東ぐらいだな
それも別にJR東が良い経営をしたわけではなく単に営業路線に都心があったからというだけ
民営化そのものに意味は無かった >>898 路線廃止出来ないような規則作って
国はそれやりたがらないだろ 北海道は車あれば十分じゃない？
後は需要見込めるとこだけ路線バス
北海道新幹線だけ残しておけばいいでしょ >>829
新幹線ない所の方がもっと衰退してんだけど >>969
元々何も無いところに新幹線駅作っても何もかわらないよ >>965
まあ、国鉄末期には4000人未満の路線を廃線にしまくって収支を黒字化できてたんだよな。
ただし、過去の累積債務があまりにも膨大になってて焼け石に水で、何らかの債務処理は必要だったけど。
あのまま国鉄だろうが、今の分割されたJR各社だろうが、旧国鉄の廃線のペースを守れば良かったんだよ。
それで、増収が見込める路線や貨物のために維持する必要がある路線に資金を投入するべきだった。
それを怠った為に、もう少し稼げそうな路線で稼げないばかりか、運行トラブルが続出してる。
民営化されたJR各社は、国鉄時代よりも路線整理が緩いから、経営に行き詰まって当然。
せめて、国鉄時代の廃線ペースに戻すべき。 >>970
新幹線の新○○駅は何もなかった所ばかりだろ >>970
中国人を1000万人程度等呼び込んで需要創出すればいい JRの分け方が悪かったね
JR北海道はJR東日本に入れるべきだった >>972
だから何も変わってないだろ
駅を作ったからと言って発展するなんてことはない 採算見込めない路線は速攻廃止しろ
金出さない地元民の戯言など無視 >>976
新幹線引いたら産業も来て発展するんだよ！
ペンペン草の生えてる工業団地だらけ（笑） >>979
これな
誰も乗り降りしない駅ばっかり作った >>982
なにをそんなに食い下がってるのか全く意味がわからん
なにが「はあ？」だよ
だったらどこを見たら「新幹線の駅が出来たおかげで大きく発展した」なんてところがあるんだ？
まさか１つや２つじゃないだろうな？ >>984
新神戸や新横浜は新幹線と関係なく大都市が膨張しただけだしな。 >>981
それが増収のマジックなんだよ
簡単に言うと、新幹線は次の駅までの特急料金が安い
例えば高崎から軽井沢へ行きたい客は結構いるが、途中に安中榛名があるせいで特急料金が跳ねあがる >>984
まさか新幹線の影響って駅前開発だけだと思ってのかこいつw >>988
では、二戸駅は駅ができたことでどんな発展をしたんでしょうか？ >>985
そうそう、元々素養があったところはより発展するだけだわな
周りに田んぼしかないようなところに作っても誰も利用しない >>989
二戸とか新幹線沿線で最弱もって来てて笑ったwww
必死過ぎんだろこいつ >>991
上海北京のように沿線に100万都市がズラッと並ぶようなところは高速鉄道でないと需要さばききれんからな。
高速鉄道と空港が一体化してる上海虹橋なんて日本にはないまともな交通政策。 >>992
それ以外の例を挙げてみろと言っているのに一つもあげないお前がオレを笑うのは笑えるなｗ >>992
そもそも「元々何も無い場所に作っても意味が無い」という話なのだから二戸でもまったくなんの問題も無い
お前は話の筋も分からずに煽っているだけだな >>994
一つ一つ上げなくても新幹線ある地域とない地域の衰退の差見ればわかるだろ？
まさかそこは無視か？w >>996
新幹線の駅だけがあっても何も無いところは何も発展しない
元々衰退しているところは勝手に衰退しているだけだ >>995
何もないって函館へのアクセスだろどアホw このスレッドは１０００を超えました。
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