【鉄道】ほくほく線12月1日から運賃10％値上げ 特急「はくたか」廃止で赤字
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ほくほく線を運行する北越急行は2018年12月1日から運賃を10％値上げする。同社は2015年の北陸新幹線の開業で“稼ぎ頭”の特急「はくたか」が廃止され、運賃収入が大幅に減り赤字経営が続いている。運賃の値上げは経営改善を図るためで、消費税率アップに伴う改定以外では1997年の開業以来初。
初乗り普通運賃は20円増の170円に、犀潟―六日町間が970円から110円増の1080円など、20?110円の値上げとなる。上越新幹線を利用する場合のJR線とあわせた直江津―越後湯沢間は1380円から11０円増の1490円となる。
通勤定期も10％値上げするが、通学定期は据え置く。通学定期は中高一貫校の生徒向けに、高校生の8割程度の金額に相当する中学生用定期を新たに設ける。
値上げに伴うサービス向上策として、2024?2029年度にかけて全車両を更新する計画だが、利用者から要望の高いトイレ付き車両の前倒し導入を検討するという。新しい全線1日乗り放題乗車券の発売やイベント列車の拡充なども実施する。
?北越急行ホームページ https://www.hokuhoku.co.jp/unchinkaitei.html
上越タウンジャーナル 2018年11月17日 (土) 18:13
https://www.joetsutj.com/articles/05270540 百万人あたりのビリオネアの人数
大韓民国 ０．７４１人
ジャップ ０．２５９人 ←そのうちほとんど朝鮮民族
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_the_number_of_billionaires
劣等遺伝子ジャアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【鉄道】北越急行ほくほく線のバイパスの使命を終えて消費税率アップに伴い運賃もアップ 識者「在来線で高速バイパスをになってその少子化も伴って廃墟ｗ」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ このほくほく線ってトンネルの難工事の歴史や在来線最高速度など、
色々詰まった路線らしいね 貨物列車の迂回線として活用出来ませんかね？
広島の豪雨災害で山陰線や伯備線を迂回したように >>3>>9
廃止でなくて減便でよかったのにね
何かしらの利権があるんだろうね
糞田舎では何をやろうとしても無駄
頑張っても無駄 >>3
記事に書いてあるとおり越後湯沢から「北陸」に行くための特急だから
北陸新幹線開通で需要が減ることが見込まれてた >>1
新幹線が開通すれば
在来線の利便性が悪化してゆく
この50年間繰り返されてきた公式 >>1
＞値上げに伴うサービス向上策として、2024?2029年度にかけて全車両を更新する計画だが、利用者から要望の高いトイレ付き車両の前倒し導入を検討するという。
トイレくらい、最初からつけとけよ。 つーか新幹線開業で売り上げ減った分はJRが補填するべきだろ 困るよねえ 公共インフラ
高い物を使わされる“仕掛け”ばかりでさ >>11
路盤強化が必要
行き違い設備も9両分の長さしかないので
20両程度まで延長しないといけない
つまり金がかかる訳だが誰が出すのか？
JR貨物にそんな余裕は無い これはしょうがないだろ
廃止以前から赤字も織り込み済みだ
はくたかがなくなることも含めて 新幹線開通によるメリット＞平行在来線の減便・廃止によるデメリット
だからしょうがない >>9
JR西日本に乗り入れてた西日本と共通運行の特急だったんだが
新幹線出来たら西日本的には用済み
ほくほく線側も廃止にせざるを得なかった 乗ったこともない奴がホクホクとか適度なネタかましてんのか ほくほく線て、クソ長いトンネルがあるヤツだろ。
地図見てたら意味不明な長い直線があって、
航空写真見ても何もないからなんやこれ？ってなったわ。 >>12
富山・金沢方面には並行在来線が移行した第三セクターを複数社またぐことになるから、
車両の保有や維持管理を誰がするんだよ、JR西は新幹線の効用を減殺するようなことはもちろんしないぞ、ってのと、
運賃料金が割高になって新幹線より遅くて高いものを誰が使うか、って問題。 >>15
日本国土は狭いから、経営利益によってこれ以上時間短縮に関する鉄道技術を発達させるのは難しいと思うわ。
他とのしがらみも多い。 >>1
日本の狭軌在来線最高速度160 km/hで営業運行だったのにな・・・。
1997年開業、2015年の北陸新幹線ができるまでの１８年天下。
1968年着工だから国鉄再建法で凍結がなかったらもっと長い天下だったのにね。
.
>>31
トンネル掘らなかったら高速運転できないから
それならJRの今ある線路で十分ってこと >>36
凍結前に完成してたら普通にただの低規格のローカル線だったんじゃね？ 地方にも人をと言ってるのに、こんなことしてたらそりゃ人はいなくなります罠 >>36
最初から18年間で建設費の元を取るような運賃設定にしてなかったの？ >>36
160kmは今では成田空港行きのスカイライナーだけだよね >>1
定期の値下げより、中高一貫校の津南中等学校へ通いやすいダイヤにしてよ。湯沢から津南のバス高い そもそも北陸新幹線なんて
ほくほく線経由のミニ新幹線で十分だったのに
強引にフル規格新幹線を造らせた
北陸の議員どもが、悪の元凶だ
特に森元 >>40
その鉄道を使ってる住人にしたら、元が取れたからでなくなってしまったらたまらんわ >>12
利権も何も、新幹線の収益を守る為に政治的判断がなされたんだよ。
西側も、サンダーバードは金沢止まりになったのはそのせい。
共倒れを防ぐ為だよ。
そもそも鉄道免許ってのも、共倒れにならんように需給調整の意味合いだし。 本当は特急の方がいいのに北陸の馬鹿どもの新幹線コンプレックスのせいで >>40
いや、元は取ってるんじゃないか
経営的にはここで廃止して会社を整理しまうのが正しい判断だが
そうはいかんのが鉄道の難しいところ >>41
TXがその速度出せるポテンシャルがあるらしい 何気に上越新幹線も北陸新幹線が出来て本数減で不便になった。
いっそ快速水上発ほくほく線経由高田・長岡行でも走らせてくれ インフラを維持するのに必要な値上げなら利用者が負担しないといかんでしょ
値上げを我慢して突然の廃線になっちゃ元も子もない 値上げされるって言うから各駅で最低運賃の切符を買ったんだけど、
列車にはそこそこ乗客は乗っていた
赤字って言うから北海道のローカル線くらいのガラガラぶりかと思ったけど >>36
20年たらずで要らない子になるのになんで作ったんだ？
その分北陸新幹線をスピーディに着工すれば良かったのに >>36
国鉄時代に出来てたら国鉄とJRが利益だけ吸い取って
北陸新幹線開通と同時に第三セクターとして放っぽり出しだったと思うよ >>3
最初から稼ぎ頭は北陸新幹線が出来たら廃止と決まっていたし、廃止したら赤字になるのも分かっていた。だから、廃止までにしこたま金を貯めた。
値上げは金の減少を抑えて長続きさせたいからだろうね。 >>43
そもそも東北上越新幹線自体、狭軌新幹線で造っておけば良かった。 BYUUUNN!!
ttps://www.youtube.com/watch?v=mr03oyLGiio >>55
昔はくたかで貯めた金が30年分くらいあるとニュースで読んだから、赤字分値上げだけど維持目的なんだろうな 「あの」美佐島駅がある限りこの路線はなくならないんだろうな・・・ イベント電車とかオタク向け企画は目先の儲けにはなるかもしれないがイメージ悪化で一般客は離れる 越後湯沢から金沢までほぼ私鉄なんだから、JRに対抗して特急走らせればいいんじゃね？ やたら長い直線ばかりで、
それがほぼ全部トンネルだからなぁ。
よくこんなもん作ったわ。
https://i.imgur.com/WkQDMmh.jpg >>61
鉄道が観光客やオタクに依存した経営するのは愚策
彼らは日常的に利用するわけではないからね
地元利用者を開拓していくしかない >>63
だがそれがいい
意外とトンネル気にならなかった 運転士がドアを開けなかったので高校生が乗車できずにホームに取り残されたのに、さも乗らなかった高校生が悪いという印象の広報をした会社か >>4
それだけ「少ない富を独占してる奴が多い」って事だろ
自慢のつもりが薄情さをさらけ出してる 値上げの引き換えとはいえ、
これから経営苦しいのに新車買えるの？
新潟で乗り入れするならまだしも、ちょっと不安なんだが。 もともと運賃はJRの幹線運賃に毛がはえた程度で第三セクターとしては割と安かったらから
あまり問題ないとは思う
現行 30kmまで540円 60kmまで970円
JR幹線 30kmまで500円 60kmｍで970円 ゴールデンウィークに乗ったときは桜見と雪見が同時にできて良かった。
北越急行は純粋な並行在来線とは違うから特急列車を走らせることは可能だけど・・・
阪急や近鉄から買えそうな中古特急車両あるかな？ >>69
20年ちょっとで車両更新ってのはローカル私鉄では早い気もするな >>71
超快速で十分でしょ それにほくほく線なら新井〜越後湯沢以外に運転しようがない http://fznews.xyz/2018/11/99/
東京医大の女子減点問題について、いち小児科医が思うことfdsaf32qdsaf >>63
日本有数の豪雪地帯だからね、長い目で見れば除雪の保守コストを抑えることができる
０番線からの発進が滑らかだったわ >>32
減便が無理なら直江津までの区間だけでも急行を残して貰いたかった >>72
単車は買い手がすぐに付きそうではあるよな あれ、北陸新幹線開通前にたんまり貯めた基金は？
天下りと公務員達が使っちゃったの？ 元々、北陸新幹線開通までの「つなぎ」なのは最初から分かっていたので赤字自体は問題ではない。 はくたか運行時に稼いだ貯金を切り崩しながら
30年は経営が保てるって話じゃなかったっけ？ >>81
30年後はどうするんだ？
あと車両更新したいから、少しでも増やしておきたいんでしょ 完全立体交差に融雪装置完備だから保守コストも凄いだろうな >>71
だからさ、保有する681・683系をJR西日本に売却することで、自らの判断として優等列車を運行することはとっくに放棄してるんだよ。
車両があったって自社で検査する体制もないし、ヲタが妄想したってなんの意味もない。 >>53
最初はただのローカル線として計画されたのよ。
赤字必至ということで一度凍結されて地元が金を出して建設を再開することになった。
そのときに高速化も決まった。
その時点では長野五輪の開催も決まっていなくて北陸新幹線が本当に出来るかどうか誰も分からなかった。 雪まつりの日は運賃上げて良いからピストンしてくれよ >>71
ローカル線のくせに普通車両が110km/h出せる変態仕様だから、特急車両必要ない。 >>72
えちごトキめきにならってディーゼル化だったりして >>24
そんなに路盤が貧弱なの？
首都圏の路盤見ても私鉄と変わらんが
西日本の迂回貨物列車は長大編成でもなかったが？ 長野経由の北陸新幹線より、ほくほく線経由の方が、金沢までの距離が短くなるという事実！ >>88
交直流区間にまたがって営業してて電車の導入コストが高いとか、
電化設備の利用を二種事業者のJR貨物だけに絞って使用料稼ぎたいとか、
ディーゼル車を導入するメリットが全くないだろ。長大トンネル抱えててそもそもディーゼル車入れるのか？ 起動加速度3.0km/h/sが90km/hまで続くド変態なんだっけ？ >>48
もういいだろって位に人がいなくなる頃に会社畳むのが理想だね >>47
新幹線コンプと言うより、単に工事したいだけ
利便性がどうとか方便にすぎん >>89
山陰の迂回貨物見たけど、あれほとんど形だけやってますだね
貨物6〜7両編成 >>98
後先の問題じゃなくね？ 頭ん中でシリアル処理しかできない馬鹿なの？ GG信号復活させて特急運行すれば、案外需要のない区間でもないと思うんだが
はくたか運行時も別に新幹線乗り継ぎばかりじゃなかったぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
