【鉄道】JR東、山田線の復旧状況を公開 津波で不通に、来年3月再開
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/3/03f43_1675_777ed8bea69428c55e97c962bf1ce3f0.jpg
JR山田線の織笠駅を見学する地元住民ら＝23日、岩手県山田町
JR東日本は23日、東日本大震災の津波で、岩手県沿岸部の宮古―釜石間が不通となっているJR山田線の復旧状況を、地元住民に公開した。
駅舎などの主要な工事は終わっており、第三セクターの三陸鉄道に移管後、来年3月23日に運転を再開する。
参加した90人は、沿線をバスで移動しながら、被災後に新しくなった駅舎や、復旧した線路を見学。
同県山田町の織笠駅では、高台にできたアーチ型の真新しい駅舎を、感心した様子で見て回っていた。
正式な移管は来年2月以降の予定。
三鉄は山田線の宮古―釜石間をはさんで北リアス線と南リアス線を運行しており、移管後は全体がリアス線に改称される。
http://news.livedoor.com/article/detail/15638401/
2018年11月23日 15時12分 共同通信
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2018/03/01-30-743x418.jpg
https://www.sankei.com/images/news/180116/afr1801160049-p1.jpg
https://en-trance.jp/wp-content/uploads/2018/01/yamadaeki01.jpg 津波が来るたびに壊される設備は、壊されることを前提にしたコストが安いものにする
べきだろ
鉄道なんかじゃなくてバスで良いんじゃないの？ 時間かかったけどここも復旧できたのか
少しは駅も線路もかさ上げとかも出来たのかね？ >>5
三陸の海岸線って道路も面倒な道ばかりだし通せるなら鉄道の方がいいんじゃねーの？ >>7
でも、鉄道は津波で壊されるたびに復旧に莫大な時間とコストがかかっているだろ
道路なんてとっくに復旧しているよ
鉄道じゃないと無理な輸送量じゃないんだし 三陸鉄道はクウェートだっけ資金出してくれたの
だから復旧できた
山田線は復旧の資金を誰が出すかで難航
JR東日本は今後一切手を引くことを条件に資金を出すことに合意した ほとんど誰も乗らない鉄道復旧のために
おいくら億円使われたのかな ＪＲ東日本「あーやっと手放せる」
地元役所「これから借金漬けになるけど自分のカネじゃねーし、まーいっか」
地元民「おれたち死んでも、ぜったいこんなの乗らんからw観光客のみなさんヨロシク」
観光客「誰が行くかよそんなとこ」 山田線の築堤は津波の時、防波堤になったんだよな
三陸鉄道区間は高度成長期に建設されたので
築堤が少なく橋やトンネルばかりで役に立たなかった >>9
復旧費用は手切れ金だよなこれ
とうせなら山田線も引き取ってほしいだろうな >>9
復旧費用は手切れ金だよなこれ
どうせなら山田線の宮古〜盛岡も引き取ってほしいだろうな 趣味が普通に趣味になるお前らはいいよな
俺は単なる趣味でも趣味と見なされずめちゃくちゃなことにされるからな お前らもそりゃ趣味が普通に趣味になる奴らなんだから本当にお前ら個人としては発言力なんてたかが知れてるわけだよな
俺がお前らのその騒ぎ始まる前に本当に単なる無名の吹けば飛ぶような奴だったのと同じようにさ
今でも俺は紛れもない無名の一般庶民だが実態と全くかみ合ってない
絶対に俺の知名度は公式にはならないしなおかつその知名度そのものが俺には不利益なものだがな
お前らが手段選ばずに俺から搾取する構図だからな 北海道や九州の路線はどんどん廃止されていくのにこの差はなんだ わけわかんねーよ本当にお前らが何がしたいのか何を考えてるのか
お前らは俺を散々追い回して俺のことはわかってるつもりなんだろうが俺はお前らのことは全くわからん
お前らは得体のしれない化け物同然だ そもそもお前らが俺に対して一方通行であることが大前提のはずだから俺がお前らのことを知る必要がないんだろ
お前らの素性もどんな人生歩んできたかも
お前らってひたすらお前らのことを根掘り葉掘り嗅ぎまわってくる得体のしれないやつらをどう見なすんだ
気持ち悪いストーカーだろ この路線、震災前には物凄い秘境駅とかあって話題にはなってたな
どこだっけ？ >>5
道路の方が鉄道よりベラボーに高いわけだがw ID:tz4yiW4X0は統合失調症ですか？
>>28
バス専用道路よりも、線路やパンタグラフといった設備の必要な鉄道路線のほうが安価なのですか？
今後の維持費も含めての比較ですか？ 只見線も復旧が決まったね
やっぱり後ろめたい理由があったか >>35
只見線 … 沿線自治体が復旧に金を出す
山田線 … 三陸鉄道が引き取る
--------越えられない壁--------
気仙沼線 … 誰も金を出さない
大船渡線 … 誰も金を出さない
--------話にならない壁--------
岩泉線 … 誰も乗らないし誰も金を出さない >>35
JRが黒字企業で、黒字企業の天災の復旧工事は全額自腹でやれよって国の方針があるからな
どのみち屈指の不採算路線なのでこのまま廃止したかったんだが、福島県が金出すからってことで復旧が決まったのだ
まぁそもそも不通の原因となったダムの水位管理を失敗した電源開発が全額負担しろよって話なんだけどさｗ >>20
原敬の現役時代は岩手県内の自動車登録台数は100台もなかったんじゃね
もちろん舗装された道路は盛岡市内にすらない ・うんこ悠仁の母語は韓国語、説
https://i.imgur.cOm/mLH ImI1.jpg
画像を見ろ(ファイル名のスペース消してくれ)。
周りの生徒の口と比べれば分かるが、
うんこ悠仁の口がおかしい。
日本語の母音には、ここまで口を開くものはない。
これは韓国語の母音を発音している時の口だろう。
韓国語になら、こういう母音はある。
日頃うんこ悠仁は韓国語メインの生活をしているのではないか。
母親のナチ紀子には韓国ルーツが疑われてる。
秋篠宮一家の元専属コックは、
この一家の人気料理が韓国料理とタイ料理だったことを暴露してる。
k9m >>32
田舎の鉄道なんてディーゼルだからパンタグラフなんてないよ…… これ復旧費用って誰が出してるの？
国？県？沿線自治体？JR？
いずれにせよJRは三セク鉄道のために復旧工事をやってあげてるんだな。 >>28
＞道路の方が鉄道よりベラボーに高いわけだがw
具体的にソース出せ
バス専用道路化のコストと鉄道の維持コストを比較して鉄道の方が絶対安いんだね？
鉄道信者の妄想かなあ >>37
法改正によって黒字会社の赤字路線にも適用可能になった。只見線は早速その法改正の恩恵を受けた。 ホーム連絡橋いるのかね？
ローカル線降りて渡るとこ
普通にあるのに
老人多い地方なら階段も大変だろうし
費用の無駄では？ ぶっちゃけ盛岡〜宮古は岩手交通に振替乗車出来てた方が利便性は良かった。
概ね毎時1本キープしてるんだもの、山田線の時刻表見てみろ悲しくなるぞ 通勤通学の利用者は多いが、それ以外が少ない。駅を病院内に持ってくるとかすれば通院者も乗るんだけどな。 >>46
背任行為の疑いがあるな
JRは株主に説明する必要がある 全部BRTで良かったんじゃね？
三陸鉄道も経営厳しいんだし
貨物列車走らないならなおさら 並行する高規格道路を建設中なんだから、そっちを活かすことを考えればよかったのにな
三陸の鉄道の歴史はたかだか100年、駅前集落の歴史も同様
歴史のないものに執着しないで、高規格道路のインターチェンジに新しい集落を作って
そこにバスを止めた方がまだ地域にとって有益だったのにな 復旧したところで今の岩手沿岸じゃジリ貧だろ。
仕事はない、若者は出ていく、残るのは先の短いジジババばかり。
ここに限らず、こういうとこのインフラ整備は税金の無駄になるのは確実なんだが。 実際、気仙沼線はBRTで何とかなってるもんな。
本数も増えてWIN-WIN 客が増えたけどバスのほうが速くて本数も多くて(たくさん運べて)快適だからで廃止された名鉄起線。 >>53
名松線も東海はバス転換したかったんだよ。
で、地元にその話を持って行ったとき、素直に赤字を理由にすればよかったのに
それを言わずに「山が崩れやすくて危ないから」ってのを理由にしたら、
県や市が「山はこっちでなんとかするから鉄道復旧して」って言って本当に対策しちゃったもんで、
東海も後に引けずに名松線直すしかなくなった。 すでにJRの手から離れてるけど信楽線もなかなか。
滋賀県がいまだに新線構想をもっているから台風で不通になっても直した。
もちろんそれ以前にあれだけの大事故もあったのに。 岩手もJR東日本なんだ、JR東北ってなかったっけ？ 芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 >>59
普通にインフラ利権じゃろ
整備された国道があるのに三陸縦貫自動車道を
バス専用レーンにすればいいのに山田線をと地元要求にはきりがない >>32
電車なんて今までもこれからの永遠に走りませんよ 只見線なんて7年たってやっと今年から復旧工事始まったのに・・・ >>57
JR東日本はBRTで無駄に運営し続けるコストより復旧後手離すコストが安かったから受け入れたんだろ
BRT案蹴って鉄道による復旧を受け入れた地元の責任 金は別の事に使った方が絶対良いよなあ
生産性を低くしてるのは
こういうとこなんだよ
公金に依存するクズどもが民の努力をみんな吸い取って使ってしまう >>72
結局は自治体がどこまで鉄道会社に誠意（お金）を見せられるかなんだよな
只見線は自治体が誠意（お金）を見せたから復旧に動いた >>27
それ岩泉線な。そっちは廃線済。
元々は特殊な粘土を採掘して輸送するために引いた線路らしいよ。 >>57
三陸鉄道側は山田線部分が鉄道じゃないと車両回送するのにわざわざ東北本線回さなきゃいけなくなるので困るんだよ >>16
あの映像は衝撃的だった。
逃げ惑う人たちを今にも飲み込まんとする津波に堤防が立ちはだかり
一時的に津波を受け止めた。
あの数秒で助かった命もあっただろう。 >>38
>>45
すまん、クルマ生活で電車にあまり乗らないので・・・ 山田線の残り山線はバス転換で問題ないハズ
貨物列車通らず空気輸送で採算取れんもの >>83
山田を通るから山田線
なお経営分離後は山田を通らない山田線となります >>86
移管するために復旧するんだが
手切れ金だよ
面倒見なくてよくなるからメリットある 来年のGWに八戸から仙台までのるよ、それで日本の鉄道全線完乗だ。 あんな秘境駅の宝庫みたいな路線復活させてどうすんの？ まだ復旧してなかったんだ
東海道線とかなら遅くとも1ヶ月くらいで復旧するのに >>93
でも復旧させてから譲渡するだけマシじゃね？
そうでなければ放置状態だったかも 北リアス線もミナミリアス線も
ずっと山の中を走るって、
ｍｊｓｋ？ >>67
だからこそ地方の選択と集中は必要なんだけどね。 どうでも良いことかもしれんが
>>1 にある山田線の地図がおかしくないか？
なんで釜石とか宮古の左側に海が有るんだ？（図面だと上側）
この図面は裏返しでは？ 田舎に必要なのは、高速鉄道(北越急行・酉新快速レベル)ぐらい。
低速鉄道は存在価値なし >>96
大船渡線と気仙沼線は、所有者のJR東日本が黒字企業のため公的支援金が下りず、沿線自治体がBRT化に賛成したため。
なお、JR東日本は赤字路線であり、過疎化で営業収入も限定的のため、JR東日本の負担の他、公的支援金がなければ鉄道完全復旧はできないとしている。 >>105
図の左が北
宮古は釜石の左（北）にあり、この図でＯＫ >>107
整備新幹線計画って、ある意味こういう状況を予想できていたからこその計画だったんだろうなと思うことがある。
バブル崩壊と長引く不況があって消し飛んだようなものだけど、完璧に整備できてたら都市部以外の在来線はすべて消滅していたかも。 >>54
盛岡宮古間は高規格道路整備中なので開通したらバスとの所要時間差が益々拡大して山田線終了かと >>117
海線の分離で、山線単独の営業係数も悲惨なことになるだろうし 具体的な金額は知らないけど、路盤の幅は道路のほうが広いし、トンネル至っては鉄道の方が断然低コスト。
舗装せずにレールを敷くだけだし（速度が遅ければバラストもそれなりでOK)、国や地方自治体が整備するから道路のほうが復旧が早くて、黒字JR東日本が全額負担の鉄道復旧はままならず。
なのに>>28の賛同者は増えないね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
