【鉄道】「きらきらうえつ」もついに… 消えゆく国鉄特急電車「485系」残るはわずか26両に
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新潟で運行されている観光列車「きらきらうえつ」の運行が終了することが明らかになりました。
この列車の車両は、かつて全国各地の特急列車で使われていた「485系」という電車。
いまも観光列車向けに改造された車両が残りますが、いよいよ最後の日が近づいてきたようです。
現在も臨時列車で活躍中だが
JR東日本新潟支社が土休日を中心に白新線、羽越本線で運行している臨時快速の観光列車「きらきらうえつ」がなくなります。
新潟日報が11月14日に報じたところによると、新潟支社は「きらきらうえつ」の運行を2019年9月末で終了し、車両も廃車にする方針を固めたといいます。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/2/12ede_1438_cff0fbc062654399599c1bd3cde1b528.jpg
2019年9月末にも運行を終了することが明らかになった「きらきらうえつ」(2017年8月、草町義和撮影)。
この「きらきらうえつ」で使われている車両の名は「485系」といいます。
かつての国鉄とJRでは、赤とクリームの2色で塗られた特急列車が各地で多数運行されていましたが、その特急列車で使われていた車両の多くが485系でした。
その姿を記憶にとどめている人も多いのではないでしょうか。
485系は1964(昭和39)年から1979(昭和54)年にかけ、1453両が製造されました(485系とほぼ同じタイプの481系、483系、489系を含む)。
「きらきらうえつ」の車両は車体の色や車内のサービス設備こそ全く異なりますが、
485系を観光列車向けに改造したもの。台車やモーターなどの装置は485系そのものです。
しかし、新幹線ネットワークの拡大や老朽化などにより順次廃車。残った車両も特急での運行から離れて快速列車などで使われてきましたが、
2017年3月には新潟〜糸魚川間の快速列車を最後に毎日運転の定期列車での運用が終わりました。
しかし、485系が完全に消滅したわけではありません。いまもわずかではありますが車両が残っていて、団体列車や臨時列車で使われています。
http://news.livedoor.com/article/detail/15644430/
2018年11月25日 6時20分 乗りものニュース
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/JNR-485-Hitachi.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ltdec/485a200.jpg
http://www.kanorail.com/485/485shirasagi30-19h.jpg 新潟以外でいまも残る485系は?
ジェー・アール・アール編『JR電車編成表2018夏』(交通新聞社)によると、2018年4月1日時点で残っていた485系は、JR東日本が所有する54両でした。
いずれも車体の塗装を変えるなどのリニューアルが施されていたり、
あるいは観光列車向けに改造されていたりして、デビュー時の姿をとどめている車両はありません。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/5/b551c_1438_36fed52275c12ea87c9ca7e46f20d78b.jpg
高崎支社の485系「華」。現在使われている485系は観光列車向けに改造されていて車内外とも大きく変化している(2015年4月、草町義和撮影)。
この54両のうち盛岡支社の青森エリアに残る22両は、いまでは臨時列車でも使われていません。2018年8月には、水戸支社の改造車「リゾートエクスプレスゆう」が引退。
実質的に現在残っているのは、盛岡、新潟、高崎の各支社に残る改造車26両だけです。
盛岡支社には4両×1編成の改造車「ジパング」が残存。新潟支社では先に述べた「きらきらうえつ」4両×1編成が運行中です。
高崎支社には改造車が6両×3編成あり、各編成ごとに「宴(うたげ)」「華(はな)」「リゾートやまどり」という愛称が付けられています。
このうち「宴」「華」は、車内に畳を敷いた和式車両(お座敷車)です。
「きらきらうえつ」は土休日を中心に一般の臨時列車として運転されているため、比較的見たり乗ったりしやすいといえます。
一方で「ジパング」「宴」「華」「リゾートやまどり」は、ごく一部の日のみ運転される臨時列車や団体列車として使われることが多くなっています。
最初に登場したころとは姿が異なるとはいえ、台車やモーターは改造前とほぼ同じ。
いまでも485系のモーター音を聞きながら旅することは不可能ではありません。
しかし「きらきらうえつ」の引退が明らかになった以上、残る「ジパング」「宴」「華」「リゾートやまどり」も、そう遠くない時期に引退する可能性が高くなったといえるでしょう。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/8/28cb3_1438_10ac986135c352300c4383332b0faf68.jpg 「きらきらおえつ」?確かにテレビだと、
ゲロを吐くと、キラキラになるな。 代わりの新車が出るから引退は予想通り
地味にこいつ関西にも行ってるんだよな >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれている。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね!」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、K−POPチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. ビックル色でなんか印象的だったなあ、他のは覚えられないけどこれは覚えてるわ 羽越線の普通は気動車ばっかなんでしょ
足回り再利用して作ったらいいじゃん 車で例えたらトヨタパブリカやダイハツコンパーノと同じ世代
冷静に考えたらよく使い倒してると思うわ 直流・交流50Hz・上流60Hzのどれでも走れるのに
東北の片田舎で役目を終えるなんて、もったいないな >>24
同じモーターでも115とか185の爆音より静かだし つい15年前まで大阪発の新潟雷鳥で走ってた485系
関西で新潟所属の改造485系を見れて新鮮だった >>1
デッドセクション切り替えは
きらきらうえつが最後か >>10
新車?
651とかで「ボロをボロで置き換え」ではなく? 本当にガキんちょのころ、
このブルートレインで宮崎に帰省したのが凄く懐かしい。
「彗星」とかいう名前だった なくなっちゃうんだ悲しいなと思って画像をみたらなんかばんえつ物語と勘違いしていたようだ
別に悲しくなかった ,;-‐'゙、^:^ー、. i' / ;' ;゙゙ヽ、
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おお、そうそう。そうだった、青い帯をしてたよ。 >>32
鉄オタってこういうふうにどや顔で指摘するから気持ち悪い 国鉄時代のデザインの統一感本当好き
今は下手すると私鉄よりダサい >>19
パブリカのエンジンは割と最近まで観光バスの冷房エンジンになってた
空冷なので整備個所が少ないから たまにはぐtたりはくもの381系にふれてやれよ(w >>8
あのボロ車フェチの西日本でさえ潰したくらいだからなw >>12
買い占めてどうするんだよ
車体を舐めまわすのか?
車体を見ながら「485系ちゃん可愛い」とかいいながらオナニーするのか?
気持ち悪いんだよ
死ねよキモオタ!!! >>38
本人の為にも間違いは指摘しないとあかんやろ こんな高機能でランニングコストも高額な老体車両が他を差し置いてまだ残ってるほうが奇跡だよ
国鉄の分社化で広域転属も3電源直通も需要なくなったから本来なら民営化と同時に優先的に廃車されててもおかしくないけど
製造費が高額で元取るのに長い事無理やり使っていたら現場でも整備でも習熟が進んで勝手の良い車両になっちゃったって
事なんだろうね JR西日本では485系の交流設備を113系に移植して415系化して今でも使ってる >>25
踊り子が爆音で通過していく様を見られるのも今のうちか
しかも15両の長大編成
後は西武のレッドアローも爆音なんだっけ 485なんていまさら有り難がって乗るもんじゃないよなぁ
盛岡-函館間のはつかりで使ってたグレードアップ485でもだいぶくたびれてたし
>>43
交流設備を撤去して183系に改番したグループももういないのか
>>44
50年選手とか当たり前の世界
最近は軽量・安価に作ってどんどん新車に更新していく方向になったけど、地方の私鉄なんかだと古い車がいっぱいある こんなふうに前面を大幅改造しているけど、事故った時とか強度は大丈夫なんだろうか? >>53
西の国鉄特急車は381系だけだよ、それ以外は全廃した 東にも189系あさま色が1本残ってるけど
来年やばそう >>53
移植された側はまだ現役、というか今乗ってるがなw それがどうした
たかが機材の劣化償却に
ここまで粘着できるのは鉄オタくらい
ゴミみたいに死ねばいいのに 晩年の485系は快速などで使われることが多かったから青春18切符でも使えるのが良かった。
あいづライナーとからくらくトレインに何度か乗ったわ。あと、18切符で乗れた青函(蟹田ー木古内)特急の白鳥にも。 >>2
西ドイツのTEEつう特急シリーズがそういう色だったからでね? 最後の485系は引退前に北海道を除く日本一周の団体列車でも設定欲しいものだ。
もうあんな電化してある在来線ならどこにでも行けるなんて奇特な車両は生まれないだろ。 ガキの頃は日曜の早朝上野駅に写真撮りに行ってたが、
485系特急がゾロゾロ居たな。
ひばり、はつかり、ひたち、やまびこ、つばさ、あいづ、 今度はきらきらうえつが移動特殊学級になるのか
販売のお姉さん気の毒にな 夏に下りので乗ったよ、ガラガラだった
無くなるなら春に往復で乗り収めしに行こうかな 残26
華
宴
やまどり
ジパング
きらきらうえつ
であってる? 上沼垂カラーの485系白鳥のグリーンで、青森〜大阪間乗り通したわ。
一人掛けのシートだったから、快適だった。 車体新製で実質的に車籍だけリサイクルしたようなのをありがたがる意味ってあるのか? >>65
やまばと、いなほが抜けてますね(ドヤァ
いや、あなたのためにも抜け落ちは指摘しておかないとあかんので >>66
残念ながら鉄道マニアではない
余程のことがなければ旅は車で行くし鉄道趣味は子供の頃にとうに卒業した >>51
レッドアローは短距離のくせしてトイレが臭すぎる!
さすが肥溜め路線。 特急をこのヘッドマークありの意匠に集約した国鉄はエライ >>78
ヘッドマークも「白鳥」みたいな佳作も「はくたか」みたいな怪作もあって玉石混淆だったけどね ヘッドマークのイラストが現役なのって、東海と四国くらい? 485系は北越の廃止前に乗り納めしたのが最後だな
んで帰りが大雪で電車止まってもう一泊した挙げ句高速バスで帰ったから往復乗れなかった思い出 >>76
> 余程のことがなければ旅は車で行くし
あぁ、鉄道以前にアタマがおかしいんだね >>29
通勤の233よりガクガク揺れて、鈍足でダイヤ乱し常連のスワローさん
ヨーダンパもなく、「デッキのドアは手動」とガムテープにマジック殴り書きのサロ231で同じ金を取る高崎
なかなか良さそうな座席…と思うと、動き出すだけでドシンガタン!ビリビリガリガリ!
隣同士で喋るのも難しいほど、モーターと抵抗ブロワの自己主張が激しいリゾートやまどりさん >>18
新車もディーゼルだけどね
ディーゼルに毛を生やしたやつ 鉄道まったくわかんないんですが、この電車ってそんなに高機能で高額なんですか? なんでみんな(みんなじゃないか)◯◯系って数字で
列車の形とか履歴とか分かるの? >>91
当時は最新鋭で高額な特急車両だったよ、北海道から九州(四国除く)まで全国で使われた
製造は1964年〜79年 >>92
鉄道に興味を持つとかなり早い段階で知る情報だからです >>95
俺は自分ではイケメンだと思ってるんだけど東京の通勤で俺の場所避けられちゃうよ!ひょっとして俺イケメンじゃないのかな? 俺が485系に最後に乗ったのは、新井駅から新潟駅の快速だったと思う。
名前忘れたけど。 末期オンボロ雷鳥に乗った時
自動ドアが毎度中途半端にしか閉まらないので、人が通る度にイライラしながら手動で閉じてる人がいたなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています