【鉄道】JR四国 振り子式新型車両、２７００系特急ディーゼル車両が完成 来秋に営業運転へ
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ＪＲ四国は２６日、新型車両の２７００系特急ディーゼル車両が完成し、１２月２６日に高松運転所に搬入されると発表した。老朽化している２０００系の後継車両で、車体傾斜に空気バネ式を採用して開発した２６００系がカーブや勾配が多い土讃線に投入できなかったことから、技術を誇る振り子式に戻した車両を新たに製造した。
今回完成した２７００系車両は４両（２編成）。車体は２６００系のデザインを踏襲したディープレッドを基調に、金色に加え香川のオリーブをモチーフにグリーンのラインを入れた。車内のデザインは徳島の藍のジャパンブルーと高知の海のオーシャンブルーで彩った。インバウンド（訪日外国人）を意識して４両ともディーゼル車両としては初の荷物置き場を設置。防犯カメラも設けた。１編成の定員は４６人と５２人。最高時速は１３０キロとなる。
価格は開発費を含めて１両当たり約３億５千万円で４両で約１４億円。年明け頃から試験走行などを重ね、来秋の営業運転を目指す。２６００系では運転が難しかった土讃線を中心に使用する。
同社では２７００系車両を２０２０年度までに計４０両導入する計画で、２０００系車両と順次、置き換えていく。半井真司社長は記者会見で「３０年前に世界初として開発した振り子式車両が、今後も非電化区間の主力として走ることに技術の高さを感じている」と話した。
11/27(火) 7:55
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000039-san-l37 四国は日本に不要です
中華人民共和国に引き渡しましょう ＪＲ北海道の261系にもその足回りを履かせてやって下さい。 結局、振り子式に戻したのね
関係ないけど、この手の短編成特急用気動車は、非常時に機関車としても運用できる設計にしておいた方が良いと思うの 紀勢線のくろしおが かつては振り子式だったが
あまりの揺れに みんな 酔って酔って ゲロゲロ
今では、廃止されたな
なんで、 今さら 振り子式なん 四国４県の人口の合計が横浜市とほぼ同じだもんな。
JR北海道ほどではないにしても経営は大変だよな。 児島-宇多津間は騒音問題を無視して130km/hで突っ走って欲しい 気分が悪くなるからちょっと遅くてもいいから高速バスの方が良いって人もいるだろうな。 >>6
全部廃止になったの？ まだあると思ってた！ いくら国鉄を廃止して分社民営化したからって、この手の車両は標準化した方が良いと思うけどな
さすがに、JR四国一社で独自の車両を開発するのはキツイし、メリットも無いだろ ・うんこ悠仁の母語は韓国語、説
https://i.imgur.cOm/mLH ImI1.jpg
画像を見ろ(ファイル名のスペース消してくれ)。
周りの生徒の口と比べれば分かるが、
うんこ悠仁の口がおかしい。
日本語の母音には、ここまで口を開くものはない。
これは韓国語の母音を発音している時の口だろう。
韓国語になら、こういう母音はある。
日頃うんこ悠仁は韓国語メインの生活をしているのではないか。
母親のナチ紀子には韓国ルーツが疑われてる。
秋篠宮一家の元専属コックは、
この一家の人気料理が韓国料理とタイ料理だったことを暴露してる。
しかし結局こんな韓日ハーフの糞ガキを仕込んでも、
日帝主義が破滅して、なんの役にも立たなくなってるのが笑えるw
糞ジャップは馬鹿すぎだわ wwww 死ね猿ジャップ >>5
車体傾斜式だと連続カーブにエアーが足りなくなるみたいだな
電車と気動車の新型両方ともタンク容量増やしたし
因みに振り子式の方が最高速度速いみたいよ >>15
標準化、っても、暖地向け都市間高速輸送用特急型振り子ディーゼル車、なんてニーズがあるの四国くらいじゃね？ あの山間部を予想外のスピードで走ってくる気動車を見ると、JR四国の意地を感じる。 >>6
チケット高いのに所要時間が高速バスと同じだから
松山方面も高知方面も高速バスに勝てない残念な状態 振り子式でもなんでもいいからせっかく新造するなら
少しでも早く着く車両じゃないと >>18
少なくとも山陰の187系とは要求仕様は丸被りだし、振り子気動車を導入していない系統でも、標準化してコストが下って速度面で高速バスと競合できるようになれば入れたい所はあると思うけどね
まあ、民営化している現在じゃ無理だとは思うけど 赤字垂れ流しなのに
ＪＲ四国でしか使用しないわずかばかりの
新型車両を開発する金はあるんだ。
日産を首になったゴーンに
経営改善してもらえよ。 JR四国のこの手の列車をJR西日本は借りたがっているよ
株主が全部民間人のJR西はチャレンジ精神が全くないので他社の成功例を導入するか自治体の支援を待つだけだ
JR西は特急やくもの次世代車両を検討している
四国の車両で試したいらしい >>26
187系もそうだけど、この手の特急車両は地元の自治体からも金を出してもらって開発する
それにしても、1両あたり3億5千万円って新幹線車両より高いのはやり過ぎ トンネルでもスマホ使えるようにしてくれ
プチプチ切れてたまらん >>29
ソースは？
JR四国は鉄道総研と共同で車両開発してるけど
地元自治体から補助受けて車両開発なんて初めて聞いたわ >>28
振り子はキハ283系以降の進歩が無い。
試したかったら自社の283系やキハ187系を使えば良いだけ。 芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 御岳山が噴煙のみ出した3，40年前に中央本線で乗った。
車内販売のコーヒーのカップ売りは今でも無理だろ。
ペットボトルのコーヒー牛乳で我慢だな。 >>6
今のは制御式だから、あまり酔わないようになってる この振り子を電化車両に載せて伯備にって話はどうなった？ 一回使い勝手悪くてすぐ廃車にしたんじゃなかったっけ >>33
既存の振り子車両については運用で知ってる
新しく開発された新世代の振り子や車体制御列車をJR西は試したがっているんだよ 小手先でなんとかしようとするから無理が生じるんだろ
線形整えて電化しろよ >>3
四国を護るために日本があるのに
君は何を言ってるんだね >>11
鉄道では疲れないのに高速バスは疲れる
おそらくは両者では振動スペクトラムが違うのだろう 線形整える工事するなら新幹線と工事費変わらない上に
新幹線より遅い在来線ができると聞いたが >>17
スーパーあずさの新型は全ての車両に空気圧縮機付いてる
通常は3両〜4両に1台あれば良い >>28
やくもの車両置き換えが急がれるんだが
四国の空気バネ傾斜式の新型特急電車を借りて伯備線で試験してた
たぶん空気バネ傾斜式では厳しいから
新型車両は振り子式を踏襲すると思われ >>47
いいなそれｗ
車は対面通行に戻って頂いて
複線に出来るし電化出来るし最高だな。 電化（架線）は時代に逆行している
長いスパンで見たら、架線は古臭いレトロなものと言われ珍しがられる時代が必ず来る 四国と九州を繋ぐ橋を造らない限り四国の発展は無いやろね 四国いつ乗ってもガラガラ。
2両編成特急増えるだろな。 >>64
四国というか高知だろねえ
でも橋やトンネルでがっつり繋がると招かれざる客も増えるから今のままでいいよ これはディーゼルで発電機回してモーターで駆動する
システムなの？ >>19
JR東海のひだや南紀の車両を置き換える予定だが
新型車両はハイブリッドになる
JR東日本と取引したようだ 1両3億5000万もすんの
たっか 一生働いても買えんなｗ 土讃線は災害を考えると単線新幹線規格で線路を作り直すのが良いね。
在来線の後は遊歩道として運用するのも危険。まあ整備してくれるんならよいが数年で廃道になる環境だろ。
トンネルばかりで景色が無くなるのはツライね。最近の人は車窓を見ないから良いとするか？ >64
そんなもん繋いだら九州の前科者が四国へ来て困るわボケ この前の台湾鉄道の脱線もこん技術を導入してたら
防げてたのではないか >>48
無知乙
400もE3も三セクからのリース方式だったぞ
北のキハ261もな
ttps://news.mynavi.jp/article/trivia-242/
ttp://vicom.co.jp/mt/2011/03/6527.html >>67
普通に液体式。
昔、土讃本線に電気式ディーゼル機関車導入されたときは「国鉄ニュース」って時刻表の宣伝ページに簡易電化とでも言うべきものって載ってたな。
当時はディーゼル式電気機関車って称してた。 >>62
第二次大戦中にアメの大陸横断鉄道の幹部がそういってたよ。確か戦後すぐ1本の電化路線が非電化された。
GHQにもくっついてきて、日本の鉄道を電気式ディーゼルにしようとしていた。
国鉄はそういうクソ重いのは要らないからと、液体変速機の技術を熟成化させ現在に至っている。
今はトルコンまで備えた三重装備のHBEV、略略してHVがそこらじゅう走っとるけどな。 🚃🗻
ひゅいいいいいいいん♪
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ひゅいいいいいいいいいいいん♪ 非電化のところて今更電化するよりヂーゼルを走らせたほうが安いの？ 北海道が振り子で５度、空気バネで３度、合わせて８度まで傾ける試作車を作ったけど
経営ヤバいんで結局試験すらせずに廃車にしちゃったのは実に残念
最高速度も140km/hまでやる予定だったのに たまに思うんだけど、ディーゼル車両の車輪をタイヤに替えて高速道路の専用レーン走らせれば便利にならねえ？ >>75
機械式ミッションなんだ。
今でも作れるなんて凄いね。
この技術は衰退して既に作れないと思ってた。
DD200は確かそれが原因でハイブリッドだと思ってたけど
違ったんだね。 なんで道路も線路も目が吊り上がった車両ばっかりになっちゃったの？
https://i.imgur.com/GNOm5J8.jpg しおかぜで8600系乗ったがぷしゅぷしゅうるせーし
曲がる手前で姿勢変えはじめるから気持ち悪かった
自然式のが良い >>18
山陰の、スーパーはくと、
スーパーいなば、スーパーまつかぜも。
そろそろ、スーパーはくとの後継が出るかも 四国は珍しく外国人が少なくて、最近のどこにも中国人！という煩さがなくてとってもよかった。
今度は崖っぷちを走る土讃線ぜひ乗ってみたい。 これの先頭車両の形状と車体の塗装を新幹線っぽくしたら
もう四国新幹線はいらないなあ >>80
新幹線できるし
道東方面はたぶん高速バスといい勝負にしかならないのにコスト増
これじゃいらないだろう >>74
よく読め
開発費の話な
車両購入を３セクが持つのはたまにある話 >>72
汚前ら孫殺害とか土着の四国土塵で十分犯罪かましてるだろ >>75
DF50だな
まーあの当時（50年前）はエンジンも舶来品で
発電機やモーターも直流だったから
性能はイマイチだったんだよな
後から登場したDD51の方が高性能だったし 2000系は全然酔わんぞ。
ゲロ特急やくもと乗り比べてみろよ。 智頭急行のスーパーはくとも数年後に新車を導入するそうだが
おそらくこの2700系のOEMになるのは間違いない >>11
四国はバスの方がJRより早いんだよ。
特急列車なのにバスより遅いって。。 >>90
開発費用は製品価格に転嫁されてるだろ
標準車両と違ってほぼ当該線区専用のニッチなんだし おお、また振り子で頑張るか
しおかぜが空気バネに戻ったときはがっかりしたからな >>96
高度経済成長期以前の線路で90年代の高速道路と渡り合うんだぜ
かなり無茶というか何とかしてやれよと思う >>27
土讃線の場合は岡山まで高速バスの方が快適だぞ
JRはトイレも行けないくらい左右に揺れるしトンネルだらけで携帯の電波も入らなければ景色も楽しめない
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