【東京】都営バス路線 全路線の３割近くにあたる３６路線で減便 黒字路線でも 運転手増員できず
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東京都が運行する都営バスはことし４月に実施した今年度のダイヤ改正で全路線の３割近くにあたる36路線で減便を実施していたことが分かりました。この中には、都心の渋谷や池袋などを発着するいわゆる黒字路線も含まれていて、東京都は「常態化する運行の遅れを解消するための運転手の増員が難しいため」などとしています。
東京都交通局によりますと、ことし４月に実施した今年度のダイヤ改正では、全体の129路線のうち、３割近くにあたる36の路線でバスの運行本数を減らす「減便」を実施していたことが分かりました。
この中には、都心の渋谷と新橋の間や、池袋と浅草の間の路線など、いわゆる黒字路線も含まれていて、その数は15路線にのぼるということです。
その理由について東京都は、常態化している運行の遅れを解消することや、それに伴う運転手の増員が難しいことなどをあげています。
東京都ではこうした理由で平成28年度から減便を進めていますが、今年度のダイヤ改正での減便が最も対象路線が多くなったということです。
東京都交通局は「運行の遅れの解消を進めるにはさらなる運転手の増員が必要だが、難しいため、減便に踏み切らざるを得なかった。路線全体の３分の２が赤字となる中、黒字路線はなんとか維持したいと思いやりくりをしてきたが難しくなった」としています。
2018年11月30日 14時46分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181130/k10011729611000.html 公務員運転手とかいくらでも希望者いそうなものなのに(´・ω・｀) >>1
世田谷区とか、
バスが無いと通勤できない住宅地は
暴落。 とりあえず客から何か質問されたらしゃべろうよ？
黙ってうなずくだけとか、目を見ないで指さすだけとか
おまえは王様かなんかか？ >運転手の増員が難しいため
この記事にはないけど、都バスも外注（はとバスとか）なんだよな。
外国人移民問題もそうだけど、まずは日本国民の賃上げをしろと。
東京都交通局はもうかっているんだろ。
もっと賃上げをすれば、深刻な運転手不足はないはず。 大震祭で壊滅しろ糞東京W全て死ねゴキブリ都民共WW そら大型どころか普通免許も無いのが増えてるからだろ 渋谷新橋って広尾や麻布十番通るやつか？
あれいつも人いっぱいだけど減便してたのか… 東京中心部でこの有り様なら
多摩なんかの郊外の駅からバスなんていう場所は
いずれ容易に行き来できなくなりそうだな 最長路線だった柳沢-青梅復活！
させなくていいです 年寄りや障害者がうるさすぎて荷物はこんでる方がマシだと気づいてしまったんだろ >>11
そういうこと。
>>12
人手不足ではなく、賃金不足にすぎない。 もうすぐボリビアの山道でバス運転してたような猛者が移民としてやってくるからダイジョーブ >>16
東京は道路及び自家用車の普及が遅れてるの？ ここでも人手不足か
現業とはいえ公務員だろ
募集すれば集まりそうだけどなぁ >>19
そりゃ車内からは遅れた揺れた手伝えのクレームの嵐
車外からは自転車歩行者の特攻幅寄せ邪魔モノ扱いでクレームの嵐
少なくとも何にも言わない荷物運んでる方が数千倍気楽。 2020年夏に向けての
バスと運転手の確保が目的だったりしてなw
怖い怖い 大都市で時間通りに運行しろとか、制服着て手袋はめて
あんなギチギチの仕事で給料安くて誰がやるんだよ
世界の中での異端性をもっと知ったほうがいい 1日10便とか、路線図を汚すようなバス便は無くしてくれ。
他所者には何がなんだか分からん。 最低でも年収1000万円は貰わないと割に合わない。 >>23
最近の公務員は任期付きとか日々雇用とか多いからなぁ 今の若者は賃金を上げても運転手とかやりたがらないからな
給料だけじゃ人手不足は解決しないよ >>1
車も持たず交通インフラが維持出来ない時は自転車しか無くなるのか。 >>12
バス運転手貰いすぎ！って国民が叩きまくってるからね笑
安くサービスするのが正しい労働者お前は楽して得してるって声で民営化が進んだんだよね 今の若者は給料は安くても楽で定時に帰れる仕事が希望だろ
出世欲もないし、給料上げてもバスの運転手にはなりたがらないよ 1種しか持ってないペーパードライバーの俺は募集要項見て応募を諦めた >>1
都心はまだいい
自民党はいい加減、路線バスや電車の
赤字路線を増やしてき
痴呆議員をなんとかしろよww
名刺がわりに
バンバンつくるからこうなる >>2
東京オリンピックが終わるまで、臨時職員として雇うしかないね。 俺、大型二種持ってるけど
だらだら仕事して年収1000万円の今の仕事を辞めるなら
バス運転手でも年収800万円くらいは欲しい。 客と会話できない運転手は、いずれ自動運転にとって変わられる
人間でなければできないことができない職業は、機械に奪われる運命なんだよ
かつての国鉄の窓口や改札のようにな 毎日、逮捕におびえながらだし
だれもやらない
ばからしい >>6
ぶっちゃけ、あの手の臨時便の乗務員って全員休日出勤の扱いだからな。 20代半ばの現役の都バス運転士だが月の総支給いくらだと思う？ バスの運ちゃんなんて結婚もできねーからな
賃金不足うるせーけど、モテない職業で働きたいやつなんていねーよ
どうせ独身で終わるから、跡継ぎも生まれないし
よって、人不足になる
オヤジの職業目指す人も多いからね >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつもやってる汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. 人手不足って、求人間賃上げ競争に負けた企業、団体だろ。
役員報酬減らして賃上げしろよ >>3
募集出てるの？大２種持ちオッサンなんだが。 まあ、大型二種なんて、
金と時間と教養と適切な判断力があれば
誰でも取れるんだけどな。 >>64
若者に大人気のおしゃれでコンパクトな駅前3畳部屋月6万円に住むことになるよ
頑張れ http://www4.nhk.or.jp/netadori/x/2018-11-30/21/7330/1503185/
首都圏情報 ネタドリ！
「あなたの知らぬ間に 都心バス減便の謎を追え」
今晩19:30からＮＨＫでやるな。
首都圏に暮らす私たちの重要な生活の足、路線バス。
いま都心部で路線バスが次々に減便されるという
“異例”の事態が起きていることがNHKの取材でわかった。
渋谷-新橋間、品川-新宿間といった“人気路線”も減便、
さらには、廃止になる路線も。通学に使う学生や、
病院に通院する高齢者などを中心に戸惑いが広がる。
人気路線がなぜ減便となるのか。
バス会社や関係者を独自に取材。
都心を走るバスの知られざる現状に迫る。 >>68
東京だから客質最悪なんだろうな。
一般都道府県の5倍はクレーマーいそう そもそも、シフト制や土日も出勤とかがダメダメなの
そんな仕事、若い人がやるはずない
いくら高給でも
結婚できないじゃん
今の女の結婚相手の希望は、は最低９・５時、土日休みだよ
そうじゃないと共働きできん 客乗せるバスの運転手を誰でも構わず雇ってたら怖いよ。きちんと審査して不適格な奴は落としてもらわないと。 都内なんて隙間なく電車・地下鉄が走っているのだし
あとは自転車で移動しろよな〜 老人はバス代無料
若者はその分を負担
こんなことをやるから
自転車通学や通勤が増える
ホント自民党は
いい加減にしっかり仕事をしろ！ 無言運転を許可して多少の苦情はおとがめなしで事務所が庇う。
このくらいやらんと人は集まらん。
渋滞で遅れて説明だけで謝罪がないだと苦情、運転手をいびって終わり。
バスカード一日券が売り切れだと苦情、運転手をいびって終わり。
路線を間違えてぐるっと回って復帰くらい大目にみろよ。
運転手をスケープゴートにすることしか考えてないんじゃ人なんか集まらんわ。 (´・ω・`)東京もかよw
おいらは京都だけど民間委託してる運転手が派遣元の会社が人員不足の為に自社へ引き上げで公務員運転手100%に元通りや。ジェットコースター市バスの復活どすえwww >>72
土日出勤はまだありだがシフト制は駄目だね。
午前午後を固定勤務にして、土日は135%。
午後やって午前やってとか体がもたない。
シフト固定にするだけで睡眠時無呼吸症候群は一気にへる。
午後番希望と午後番希望で採用するべきだ。 都バス必須地域って下町と青梅だけでしょ
それぞれの区や市に負担求めてもいいかもよ 本数が多い朝と夕方のラッシュ時だけ定年ジジイとかを短時間バイトで雇えばいいんじゃないか >>80
あと土日は全部再任用のじいさんでいいだろ
現役は希望者が居たら固定で135%出す。 高齢化で、定年乗務員増加に埋まるほど新規が間に合わないから トラックの大型免許を取得する教習所で５０万だからな
バスの運転手になるにはハードルが高い まあ東京のバス運転手なんて月給100万出してやれよ。
バカが殺到して仕事の酷さに撃沈していくんだろうけど
多少は残るだろ。 ドル箱路線を通勤で使ってるけど、毎日座れて快適だ
減便しないでお願い小池さん！ 俺なら給料が少し高くても路線バスの運転は無理。
いつ転ぶか分からないよう老人を乗せて走るなんて
精神的に持たない。 池袋発の便はどこへ行くのも
便利だったのにな。けど減便といっても
7分に一本が12分に一本、てな感じだろう。 資格ないからなりたがらないだけで資格を取るのまでサポートしてくれるなら集まると思うのだが。 都内はタクシー初乗り410円だったか。
通勤、通学などラッシュ以外は
そんなに影響なさそうだがなあ。 もうすぐ自動運転バスが実用化されそうだと聞いた（個人的には無理だと思うけど）
いつ無くなるか判らない仕事に応募する人はいないよね普通 渋谷⇄成城のバス多過ぎ
世田谷通りの渋滞原因は明らかにバス
ガラガラのバスが四台ぐらいで連なってノロノロ走ってる
バス停でも一般車が追い越せないように牽制してやがる >>23
公務員じゃないよ、最近は民間委託だよ
はとバスの契約社員ドライバー
そりゃ集まらんわな はとバス等に委託が増えてて
はとバスだと年収300万円台
だれがやるかよ バス会社は運転手を守らないからな。
客からクレームが入ったり、客が怪我したりしたら、全部運転手の責任にされる。
客が悪いケースが圧倒的に多いにもかかわらず、だ。 >>1
増員できずって、お前ら募集殆ど掛けてネーじゃんｗｗｗ
何言ってんのこいつら？
俺ここ数年ずっとウォッチしてたが、他社より募集やる気ねーぞ >>91
高齢化が酷いんだよな。
高田馬場から夜、タクシー使うこと
けっこうあるんだが、
ドライバーさんがことごとくかなりのご高齢。
一時期、バスの事故が多かった頃、
あれは糖尿病のドライバーが
ふと意識なくなっちゃうんじゃないかってのが
運転手仲間では定説、とか聞いて納得したよw 大型免許って取るのも運転も難しいのに拘束時間長くて薄給なんだろ
そら誰もやりたがらんわ >>93
それは多すぎなんじゃなくて東急がわざとやってる
遅れれば遅れるほどバス停で待ってる客は増えるから儲かる
６分間隔のバスが10分ちょっと遅れたらもう3台連なるわけだが
当然1台目のバスに3台分乗るわけだから満員になってもっと遅れる
小田急と交互に走ってるけど遅れて走ってる東急に客が集中するわけだが、
途中で遅れるんじゃなくて、わざわざ駆け込み乗車を待って遅れて出てる確信犯 >>3
条例で上限が決まってるからむやみに増やせない
だった筈 大型二種免許なんて馬鹿でも取れるよ。
俺が取れたぐらいだし。 >>3
今募集されてる都営の正規職員は昔と待遇が違う
昔からの正規職員とは給料の条件が昇給しても雲泥の差
だから大して集まらない バス運転手の高待遇求人に応募して最終面接まで行って手応え良し合格間違いなしからの健康診断でテンカン持ちと判明して不合格になった俺が来ましたよ。
今まで発作なんて起きたことないから自分でも知らんかった。
脳波に異常があるらしい。 大型２種持ちだけど大型貨物乗ってる
荷物は重いし自分で積み下ろししなきゃならんけど、荷物はぶつくさ文句言ったりしないからな
どうしても集めたい、この先も路線バスを維持したいと考えるなら、電車の様に運転士と客は一切接触しない様にでもしなければ
運転士の仕事はあくまで「運転」なのであって接客なんかに気を取られている様では駄目なんだよ
運転する時は運転だけに集中するってのが最も大切だからな 神奈川在住なんだけど、都バスに乗ると運転が荒いのに驚く
さらにこの前都下で私鉄のバスに乗ったらそれも荒かった
神奈中はずっと丁寧な運転してる >>107
反復性うつ病性障害と診断されて、抗うつ剤を飲んでる俺も
正直に言ったら落とされるのかな。 >>112
たまにめっちゃ荒い人がいる
すげえ加速してすぐブレーキ踏むような人
でも大抵はジェントルだけどな 丁寧な運転の人ほど社内事故に遭う
荒ければみんな掴まるからね バス運転手なんて割に合わないだろ？
乗務待ち中にスマホ触ると遊んでる、
アクビしたら気が緩んでる、
勝手に転けといて、乱暴に発車した、
と言われる。
狭い一通を傘差した自転車がフラフラと前方からくる。
横断歩道ではスマホ見たままの歩行者がダラダラ続く。
左折してたら、自転車がノーブレーキで突っ込んでくる。
一万円出して、やれおつりが〜チャージが〜と言われる。 運賃400円に値上げして給料2倍にしたったらええねん
いくらでも運転手集まるわ タクシーも乗務員が足りなくて稼働率が上がらない。
本気で自動運転を考えてる。 ＞運転手増員できず
３５歳以上不可
低学歴不可
キモヲタブッサイク論外
長時間労働低賃金がまんしろ。雇ってもらえるだけありがたいと思え。 起きてるのは人手不足じゃなく待遇不足
待遇の良い会社に人が流れてる >>50
3割5分増しの給料払っても十分ペイするくらいの客が乗ってるからあれはあれで別にいい 東京電力の配当で赤字埋めていたようなもんで。。。
どんどん民間委託するしか無いよな。
公務員待遇で210円で客乗せて儲かりようが無い罠 さっき京王線、調布19：29発予定の各駅の車掌！
調布発が２分遅れてるのに、以降の駅到着して誰も乗る気配ないのに３０秒以上停止し、
ドアを閉めてから２０秒も掛けて確認してからOKブザー
お前は見習いノイローゼの試運転練習生か！
府中到着３分以上遅れたろが
夜に仕事出る人も居るんだぞ、いい加減にしろ！ 自動運転で轢死した小動物とか人類とか
誰が後片付けしてくれるの？
高架の専用路線じゃないとこんな狭い島国じゃ成り立たないから
で、外国人労働者が路線バスやタクシーを運転するようになる乞うご期待 自動運転はモノレールとかの専用道じゃないとキツイぞ >>93
世田谷通りはバス専用レーンで構わんよ。多摩川大橋越えてやってくる多摩、川崎ナンバーの無塗装
バンパーの土方車の方がうっとおしいわ。コンビニ、ラーメン屋、ニッカポッカ屋の前の路駐の方がうっ
とおしいわ。 >>126
実際に民営移譲(委託ですらない)した自治体もあるからな。札幌市みたいに。
そうするしかないよ。 >>93
玉電廃止で、世田谷線が孤立してしまったのがそもそもの原因。
世田谷線、田園都市線との二重課金が嫌われ、バスに群がってしまった。
札幌市電みたいな乗り継ぎ割引して、バスの需要を減らすしかないわ。 >>118
需要が減ってかえって売上落ちるぞ。
近距離のユーザーがタクシーに移るから。 >>1
あべぴょん！
バスの運転士さんも来年4月からは外国人ですか？ >>111
そりゃ応募しなきゃ採用もされんからな。
宝くじが買わなきゃ当たらんようにな。 >>1
あべぴょん！
トラック運転士さんも足りないし、宅配さんも足りないし、ぜひ、外国人でお願いします
ドアを開ければインド人やフィリピン人、インドネシア人の宅配業者さん、最高デス 年収300万円台のフェイク人手不足ｗ
最近の安倍政権は、こんな話ばっかりだな。 >>146
文句は15年ほど前の若者に言ってください。
現業職に対して底辺だの乞食だのって罵って、
給料もらいすぎとかって批判してたからね。
それに乗っかって賛成した人もな。 >>131
改憲なんか結局する気配もないしな。
改憲するなら、徴兵ならぬ徴労で解決できたかもしれないけど。
職業選択の自由をなくして、国権で
「おまえ、都バスの運転手やれ。免許費用はおまえ持ち。」って強制できるようになるし。 ＞路線全体の３分の２が赤字となる中
たんに不景気 ｗ 利用客純減 ｗｗ
人手不足じゃなくて人あまりｗ 利用者「鮨詰め辛い…でもこれでバスが儲かるなら増便されるかも…我慢しよう」
交通局「黒字出てるし減便だな」 >>152
全路線でもないし、外注って結局都バス直営よりはマシなだけで、
はとバス直営(仮にはとバスが路線に進出したとして)よりは高上がりだからな。
ただの延命でしかないんだよ。 運転手は給料の割にリスクでかいからなぁ
交通事故とかもうね、、、 >>109
で、新規募集するときはその委託先での募集だけ。 まぁでも都バスの事業自体は右肩上がりで黒字なんだよな
臨海部とかバスしかない様な所の人口が増えてるし 給料安い、長時間拘束、下手したら休日も出勤
こんなんじゃ成り手いないだろ。 少子化だし減便も当然だろ。
てか減便しても本数多いわ。
1時間に2便とかじゃないしな。 そらまあ、年々人手不足で仕事はきつくなってるのにろくに補充もせず運転手の給料はここ２０年全く上がってないのに
役員と天下りの報酬は倍以上になってんだもん、馬鹿らしくて辞めていくわな。 タクシーの雲助はこんなにいらねーよ！ってくらいウジャウジャいるのにねぇ
ところで早く三田線を8両にしてくれ
準備完了なのは知ってるぞ >>9
世田谷なんて勘違いした田舎者しか住まない地域はどうでもいいよ 都営バスは日中の利用者の半分以上は
年1000円で乗り放題だから計算上黒字路線でも
もつわけないだろ
都営じゃなきゃ乗った分都が負担してくれるだろうから
プラスに働くだろうけど 誰でも取れるとか定年再雇用とか言っている奴いるけど
大型にせよ二種にせよ深視力検査をパスしなければならないから加齢者には厳しいぞ >>138 当初は東急新玉川線（渋谷〜二子玉川の田園都市線の部分）が開通しても一部経路が違うから、路面電車の東急玉川線を残す予定だった。
しかし、首都高速3号線の建設が決まって、玉川線の併用軌道（玉川通りの道路の真ん中）に首都高の橋脚を作ることになったので、廃線になった。
もし、路面電車の東急玉川線が残っていたら、新玉川線は桜新町や用賀を通らずに、玉川通りを直進して二子玉川へ向かうコースになったと思う。 定数は総務局が管理していて、全体削減気味の中、バスだけ上げるのはメンツもあって無理。
近年、バスの事故等のせいで、休息時間等の法令が厳しく、昔みたいに残業させれない。
また運行中も休憩を一定時間ごとに取れないと違法だが、
客の要求が高いので、到着が遅くなった場合、返しの発車時間を過ぎて休憩を取るとか無理なので、
折り返し時間をきちんと確保する必要がある。
そりゃ減便するしかないだろ。
仮に定数増が認められたとしたって、
拘束時間が長い（朝夕ラッシュ対応のため、昼間に長時間の休憩が入るので、しかも無給）
シルバーパス等の関係もあり年寄りが多い、年寄りは悪口ではないが、筋力が無いので
若い人より転倒確率が高い。
事故が起きれば、乗務員はペナルティー
結局、同じ大型二種を持ってれば、荷物運んでる方が、自分を守れる。
結果、乗務員のなり手がいない。
ドライに言えば、今後１０年で見れば、タクシーは無人化で値段が安くなるから、
低頻回路線はすべて、無人タクシーにシフト。
幹線のみバスを維持って感じになるんじゃないかな。
社会が、バスに接客とか求めすぎ（ｗ
移動するだけで十分と割り切らないと、（外国でバスのりゃ、日本がどんなに高水準サービスか驚くわ。） >>165
どこの地域でも老パスは癌になってる
鉄道乗らずバスでやりたい放題だし >>128
こういう意味不明なクレームも来るし可哀想 シルバーパスを廃止しろよ
老人は金持ってるんだからバス代くらい余裕で払えるだろ
座りたければタクシー使え 本音は
バスなんて全廃して自家用車、クルマ買ってくれなんだろうな。
公務員が潤い続けるにはこれしかないんだよ。
10年で帰る外国人労働者が新車買ってくれて新築戸建て購入して
厚生年金から国保税までキッチリ払ってくれると
夢物語抱いているのが、役場職員であり国会議員である。 >>152
たしか法令上の縛りもあるから、半分ぐらい直営。
例外もあるけど、支所ってのは、基本的に委託。
委託先にしたって、別に乗務員が潤沢にいる訳ではないので、
京都の例を感がると、もはや外注での延命ってストーリーは破綻。
最近は、水道の民営化でも言われるけど、
結局、民間が安いってのは半分ファンタジーで、
民間だと、役員報酬と株主配当に消える。
たしか、イギリスの水道は利益の殆どが事業に再投資されず、
配当に消えたと問題になって公営に戻した。 >>152
たしか法令上の縛りもあるから、半分ぐらい直営。
例外もあるけど、都バスの場合、支所ってのは、基本的に委託。
委託先にしたって、別に乗務員が潤沢にいる訳ではないので、
京都の例を感がると、もはや外注での延命ってストーリーは破綻。
最近は、水道の民営化でも言われるけど、
結局、民間が安いってのは半分ファンタジーで、
民間だと、役員報酬と株主配当に消える。
たしか、イギリスの水道は利益の殆どが事業に再投資されず、
配当に消えたと問題になって公営に戻した。 >>169東京都の場合は、老パスは有料で無料じゃなかった気がする。
都バスの車内アナウンスで聞いたことがある、区役所とかで購入か？
静岡市は40年くらい前は一年に一回10枚の金額で11枚ある市内均一区間の紙の回数券が死んだばあちゃんの所に送られてきた。使い切ったらおしまい。
均一区間外の住人は不足分は自腹だから完全な無料でなかった。
今はどうなっているかわからないけど。 >>168
十年で無人タクシーとか無茶言うなよ
無人化ならバスの方が簡単やろ 給料安くても土日休めて楽な仕事の方がいいんだよ結局 日本でも、自前の井戸水取水でも水道料金課せられる日が来るのだろうか。
水源同じだからと難癖つけられてwww まあ、バス事業は、ほとんど民営だから、都営→民営ってのは無くはないけど。
どっちにしろ、２億人の客って言ってたから、チョイ値上げすりゃいいんじゃない？
理屈で言えば１０円上げれば２０億増収だし。
シルバーは、受益者は１０００円乗り放題だけど、
都庁の福祉部門から交通局には、そこそこ乗車量相応のお金が行ってるから、
むしろお得意様ではあるだろ。（これは他の民バスもいっしょ）
むしろ、ジャンジャン使われてることに、一般都民が怒るべき。 経済がどんどん縮んでいくな
人、物、金をぐるぐる回すほど経済は活性化するが、
人も金も動かなくなりつつある >>178
最近起きた神奈中桜木町事故を見るとな…
会社は運転士守ってくれないな 結局は40代後半〜50代にかけて
年収1000万円プレーヤー運転士を都民が認めるかどうかのレベルまで来てるな・・・ 地方なんてもっとひどい
俺が運転手だった２５年くらい前は、２人の求人募集のところに２０人は来ていたのに、
今はたった２人の求人でも年中募集してるから、運転手には興味は無いんだろうな >>176
有料だけど、低所得ならタダみたいなもんだよ
バスだけでなく地下鉄も乗れるしね >>142
氷河期世代が応募しないなんてことがあるわけないだろ。 >>184
人を集めるのはそこじゃないんだな
今時金の為に残業ガツガツやる奴なんて少ないよ
増務やらないで９時間拘束休み固定の午前なら午前、午後なら午後固定の勤務じゃないと人は集まらん。
午後午後中休午前午前
午前午前中休午後午後
こんなローテンションじゃ体がもたない >>175
外注先のはとバスは東京都の子会社みたいなもんだよ 区内なのに都バスがない所に住んでる俺、高見の見物。 少なくとも東京で路線バスに乗っていて、運転手をやりたいなんて絶対に思わない
混雑した道路、他の車やバイクは全然バスに道を譲ろうとはしない
モンスター利用者
神経をすり減らすこと間違いなしだ >>3
東京都交通局も外部委託化が進んでいますな。 >>194
クレームは運転手をスケープゴートにするだけで事務所は庇ってくれませんからね >>193
マジレスすると、常磐線某駅近隣在住。
通勤もプライベートも鉄道。 >>168
バスや介護に高級ホテル並みの接客を求めるのが日本だからな
トラック転がしてた方がマシだよ 暇な時間帯を待機で無給にして朝夕だけ金だしてりゃ
そりゃ人も来ないし残らない 大型２種持ってるヤツが宮城交通落ちるくらいだから
よっぽど人手不足なんだろなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>9
用賀の端、二子玉川の端、経堂の南側、劇団無名塾のあるあたり、駅からは遠いし、バスは少ないし、スーパーや小売店も無くホンマに不便。
川口や松戸や府中あたりのほうがマシや。 東京五輪もバスの運転手が足りなくなるだろうとか言ってたな
最終的には企業や保育所の送迎バスの車両と運転手を
出させようとかなんとか >>185
民営バスは、待遇が、かなり悪くなったからでしょう。 >>27
都心のカオス渋滞の中で大きいのを運転する気力が無い。タクシーの方が楽 >>194
基地多いからなあ
へんな年寄りやオッサンが車内アナウンス煩いだの俺の家の側に止めろだのガキのカバンのマナーなってないからお前注意しろと運転手に絡んだり
発車してるのに駆け込み乗車しようとして無視されてドア叩いたり
ヤバいやつ多すぎ >>162
タクシーも団塊が去ると人手不足になりますよ、
近年はIT化で効率が良くなったから、流しで捕まりにくくなっています。 バスの運転手の賃金をあげればいいだけの話。
それでもって、運賃の値上げをする。 >>128
嫌なら乗るんじゃねえバカが
お前みたいなキチガイがクレームしまくって最終的に運転手いなくなって廃線なるから安心しろよアホ >>188
大型二種免許を持っている人が少ない。
免許改正で大型二種免許が取りにくくなった。
大型二輪取得が面倒になって、オートバイ乗るヤツが減少したのと同じ事が起きた。 >>194
キチガイ連中は利用できなくなっても自業自得なんだがな というかもともと都バスは老人フリーパスでただ同然で乗る奴が多いからな
なんか減っても仕方ない気がしてきた >>168
大した金も払ってねー運転手も大した金もらってもいねーのに池沼が多すぎるわな
バスの接客なんざ乗り降り正確にやるだけでいいわ >>9
成城と千歳烏山の中間辺りとかほんと駅から遠くて不便
元々の住民なら分かるけど、家を買ってあの辺りにわざわざ住む人の気が知れない 運行の遅れ？つまり渋滞？別にバス交通局の責任でも無いだろうし、減らせば、少ないバスに乗客が殺到するだけでは？ 今の物価だと時給は二千円くらいないと違和感がある
大の大人が小銭で一時間命を買い取られるとかおかしい >>168
先ずは運転手にマイクと指差呼称を強要するのやめさせないと >>214
老人は少しお金を払わないとフリーパスは駄目だった様な。障害者は都営全てが無料らしい。 >>216
成城と烏山の間は大部分が東京都市計画公園の拡張地
昭和３２年決定だから知らないわけないので知ってて住んでる層 町田だけど東京なのに神奈川のバスしか走ってない
こっちまで都営バス寄越せよ >>223
バスが欲しければ
運転手にまともな待遇を与えましょう
自分がやりたくないと思うような仕事は
他の人間だってやりたくないんだよ 人手不足と言いつつ非正規は相変わらず大量にいるんだよな >>47
運転手は自動運転でいいから若いバスガールとかがいてくれるといいなぁ まあ、町田は世が世なら神奈川だしな。
一応、神奈川が町田を切り離したかったわけだが、まあ都になってラッキーだよな。
自由党（昔の）と板垣退助に感謝しろよ。 >>223
おいおい、町田は神奈川だぞ。
東京のわけがない。 バスの字度運転は、観光バスタイプみたいな全員着座制にならないと無理。
シートベルトしてない人がたってる時点で、法令順守なAIじゃ対応が一気に難しくなる。
ただ、妊婦さんの一部や、足腰悪い人って、席開いてても
次に立つ時がつらいから、座らない人もいるんだよな・・・ >>229
そりゃあまだ実験段階みたいなもんだからな。
だが安全性を積み上げていけば、いずれ確実にバスの運転手という職業は要らなくなる。 >>223
相模原市は神奈川県だし
町田区を神奈中が走ってるのは普通だろ 東京ってバスいらんやろ
電車が軒並み走ってるんやし >>223
そうは言っても東京都内の路線の大部分は多摩ナンバーだろう 八王子市の西東京バスの運転手は、最近、車内放送に熱中し、運行時間厳守の意識がない。10分以上の遅れが当たり前。
西東京バスは、何を教育してるんだ。倒産しろ。 運賃あげて給料月50万、年収800万以上にして
多少の人身事故くらいはお咎めなしにまでしなきゃな。
いくら自転車やバイクが無謀な運転して
事故に巻き込まれても大きいもんが悪いことにされる。 >>235
残念だが、町田は多摩ナンバー
多摩は八王子ナンバーなんだな
ほぼ二分 >>236
マイクを使わないと添乗調査でマイナス喰らって反省文を書かされるから >>237
それ以上に苦情をおとがめなしにしないと めちゃくちゃ疲れるようだし成り手がいるわけない
都会だと変人的な客も多いだろうし、しかも常に超満員で運転手一人
電車の運転手よりも何かと厳しい環境だし、タクシー運転手の方がまだマシかも >>36
持ってなくても大型免許の取得から会社が金出してやってくれるところも多い。 >>244
３年縛りとか５年縛りとかがあるけどね。 でも欲しい人材は新卒で実務経験豊富な人材でそれ以外は興味ないんでしょどーせ。 また人手不足詐欺かよ。真っ当な給料払ってねえ業界の言い訳だ。
払えねえなら商売やめちまえ。 >>245
応募が殺到すれば、運転士の素質がある上位の者だけを採用することが出来る。
現在のような、たまに応募者があるけど適性がなく不採用にせざるを得ないよりは良い。 始発バス8:00 終バス17:00
土日祝運休でいいよ 売り手市場だから給料に見合わない仕事はする必要ないしなｗ >>177
ウェイモが今年中に無人タクシー始めるみたいだから日本でも10年以内に始まる可能性が高い。 そもそも黒字なら都が経営する必要ないよね
民営化でいいじゃん 都バスで背泳 オール内藤の捨て意地 おいで家紋嘉門家門 暗い目をして拗ねていないで 江東区北砂あたりのバス停に70代ぐらいの爺さん婆さんが何十人も群がってバス待ちしてるのは恐怖すら覚える
葛西橋渡って江戸川区に入るとやや乗車年齢が若くなり、子供もチラホラ乗ってくる >256
東京の市部だけど、オレのところもやヴぁひｗ
ゾンビが集団でバスに乗っていく感じｗ >>22
東京人は免許がとれない
実地がとれない運動神経に学科も受からない頭の弱さ もうそろそろトータルリコールのタクシーの運ちゃんがバスのハンドル握ってくれるよｗ >>189
午後中休中休中休午前
公営でもこんな勤務だぞ 都内だとチイバスってやつか
運転手なんか手取り１８万以下だぞｗ
誰もやるわけねえだろが
しかも契約社員だぞｗ >>1
石原と猪瀬の低脳爺が技労の給与体系を大幅に悪化させた報い。
それでいて高給取っている本庁のホワイトカラー共は
鼻くそほじくって1日を終えているんだから・・・
こんなだから都営地下鉄や都電でも現場は20年前なら考えられないほどすぐ辞める。
まあもっとも募集かければなり手はたくさんいるんだけど。 バスとか水道なんかは行政がやるもんじゃない
すべて民営化しろよ 都内の民営だけど、うちで普段文句ひとつ言わずにやっているのは
自営失敗・介護から来た奴くらいだね。
あいつら地獄見ていたわけだから、世の中にまだ下はいたんだなと思った。 なにかバス運転士不足だからって
大型二種免許を持っていれば無条件で即採用と思っている人が多いけど
民間の路線バスですら未経験や40歳以上はまず採らないの。
事故起こされたりしたらたまらないから採用は超慎重で、
だいたい応募者の5人から10人に1人がいいとこ。
都営なんてペーパーの人はコネでもない限りまず無理ですよ。 >>266
俺のところはタクシーから来たのも多いぞ
バスにはノルマがないし、接客もタクシーに比べたら緩くて世間話などしなくていいし
あと40近くなって荷物が持てなくなったトラック乗りもよく来るｗ
バスオタクもまあまあ続いているかな >>1
都市機能に対して容量オーバーなんだろ、ほっとけよ。不便を感じて人が
出て行けばいい話。 昭和初期、大阪市が日本一の人口で大大阪と呼ばれてた大大阪時代
24時間バスが走ってたと、この前テレビで紹介してたわ 運転手の年収を1000万円まで引き上げてみろ。
事故のリスク負担は運転手なのに賃金が低すぎるだろ。 >>273
水道が減便するんですかそうですかｗｗｗｗｗｗ バス運転手の給料が高いと騒ぎ続けたので安くしたら人が集まらなくなり、減便や路線廃止の嵐で不便を被るｗ
本末転倒とはまさにこのことｗ >>274
元々、公営バスの公務員運転手の平均年収は1000万円越えていたんだが。最近はそれを下げるために新卒は嘱託採用にしてる。 バスの運転手の給料が本来高いのは当たり前なんだよ。
朝５時とか深夜１時とかの早朝深夜勤務があるから労働基準法に照らせば割増時給になる。
それで残業を大量にこなすから高いんであって、別に不当でもなんでもなかった。
まあ、嫉妬から騒いでいたら、ツケが回ってきたとｗ 老人無料パスを廃止して、老人客を減らすのが一番の解決策 >>128
今後１ヶ月お前監視して撮影してやるからな
楽しみにしとけ >>256
仕事でそこら辺によく行くんだけど都営バスの乗車率が異常。
南北に走る交通網がバスしかないから終日満員御礼だよ。 ドライバにどれくらい給料だしての黒字なん？
時給1300円とかだったら、アホ呼ばわりする他はない 徳光さんが困るから、止めろ！
ローカル路線バス途中下車の旅が、成立しなくなるわ！田中律子と徳さんに謝れ！ コンビニや外食産業も縮小すればいいだけ
外国人入れるとか狂気 黒字路線とかあるわけないだろ
東京都に住んでいるクズや障害者に無料券配ってその補助金で賄っているだけだ
それでも東電の配当金40億円が全て消えていたのに
黒字路線とかふざけんな >>226
路線バスに車掌が乗っていたのはもう50年くらい前だろ
今乗ってもICカードの販売くらいしかやる事がない
50年前ピチピチだった経験者なら乗ってくれるかもなw
ああ、それ以前に今のバスには車掌が立っている場所すらない >>287
暇人の口だけ野郎乙
やれるもんならやってみろよｗｗ 3分遅れただけでその手のサイトに投稿して会社にも苦情をいれるからな 俺、二種もってるよ
もう１つはソフトウエア開発技術者もってる >>297
都営バスは1980年代に水天宮あたりの路線でまだ車掌付きがあった
推定年齢60才超えのお婆さんだったと記憶
90年代は絶滅した >>159
東京都でさえまともに人材をまともに募集しないから。
ハトの委託じゃ限界があるな。 客層がアレなんだもんバスってどこも
とりあえず都はシルバーパス廃止しろ >>303
80年代は凄いなw
定年まで雇い続けたのか、バスがワンマン化出来なかったのか分からないけど >>301
39才まで、累積違反2点までの条件だと、なかなか集まらないだろうな。 >>309
直近5年間無事故無違反のゴールドならけっこう居るよ 40代まで採用を広げれば氷河期余ってるから集まるだろうけど、
やっぱり若いの欲しいんだろうね。 手取り月給50万円固定給で払って一勤二休にすれば来ると思います >>245
それより勤務形態を見直さないと無理でしょ >>274
苦情まで全部運転手に被せるからな
あんなの事務所が適当に誤魔化せば済む話だ リンクの勤務条件見て笑った｡
朝６時出勤､夜８時解放で長時間休憩で､多分残業代も貰えず､
３９歳額面２３万で､人が集まると思ってるのか？ >>277
そして時給の安い嘱託に残業やらせまくる。残業を断る奴は筆記が受かっても二次の面接で落とすシステムな。
残業断われくて疲れて事故を起こしても面接で落ちる。組合の動員を断っても落ちるほぼ奴隷。
奴隷に耐えれないと二次で落とされるシステムが嫌で他の労務職を受け直す嘱託も多いよ。 大型持ってた親戚も二種を取って運転士に転職したんだが、労働条件の悪さに一瞬で辞めてたわ。
責任持たされて気苦労多いのに割に合わないんだろうな。
資格勿体ない。 >>1
電車の運転手もキツイローテーションなうえ最近は飛び込みが多いからな、中々大変な職業だ。
そのうち都市部の電車運転手も減って便が少なくなるだろう。
本来なら地方に活路があるのだけど、政権は地方締め上げ強化政策だから日本全体が数年後に沈み始めるな。 山手線内は自家用車乗り入れ禁止でいい、乗りたい金持ちは郊外に引っ越せばいい >>295
急ブレーキかけて年寄り転ばせるならケツ掘ってやろうって考えそうだなｗ 私鉄バスと聞くと金持ちってイメージだけど、都バスと聞くと貧乏って思うのなんでだろ 小池百合子とか知みたいな都庁舎で新聞読んでるだけの職員の給料を9割カットして、バス運転手の給料を倍に引き上げればいいじゃん 昔四谷から、いちのはし麻布十番方面に行く
バスがあったが
運転手に南北線が出来るから
このルートも廃止になると言われた
もう20年も前だなんて… 東京都交通局は東京メトロに事業譲渡すべきだ。
地下鉄部門はそのまま東京メトロに事業譲渡し、
バスや都電はそれぞれ東京メトロが子会社を作ってそこに譲渡すればいい。 あれれ？ みんなバス運転手の給料が高すぎるって文句言ってたし橋下を応援してたじゃん
まあ大阪市は公務員が給料高くて腐ってたからしょうがないが
大阪市交通局、バス運転手給与38%減
2012/2/27付
https://www.nikkei.com/article/DGXNASHC27019_X20C12A2AC1000/
バス運転手年収 739万円 → 460万円 >>322
大型持ってるなら文句言わない荷物運んでたほうが遥かにマシだよ >>329
そもそもメトロが嫌がる路線を都営地下鉄として隔離したのだから無理。 >>265
不採算切り捨てたら死人が出るだろw
やるなら強制移住とセットにしないとw 安倍首相「任せて下さい 移民でカバーしましょうｗ」 バカな奴の勘違い
・公営バス運転士はみんな年収1000万
・大型2種免持っていれば民間なら即採用してくれる
路線バスは国土交通省の監督も厳しいし
運転士の身体条件や前歴も決まりがある。
俺のいる会社は大手電鉄系だが、
この7月の募集でなんと46人面接に来たそうだが実際の採用は6人。
免許あっても普通しか乗ったことない奴や違反2点超えは門前払い。
経験があっても45歳以上は採用が難しい。
仮採用になると研修の最初は寮生活で共同で入浴、
小さくても入れ墨があったらその時点で研修中止で解雇。
親が介護状態でも採用はまず無理。
免許さえあれば誰でも大手中堅の路線バス運転士になれると思ったら大間違い。 バスの運転手って高給なんじゃないの
どっかの市営バスなんか年収1000万円以上 だとか聞いたが ＞＞102
渋24系統のことか？
あれは東急がどんなに混んでても売り上げは小田急との折半らしいぞ。
同じ風に思ってて中の人に聞いたから多分間違いない。
単に東急がのろいだけ。 >>314
コミニュティバスか。引退組がやってるから手取り17万くらいらしいな。 都バスの募集見てても定員埋まってるだろ？どゆこと？ >>1
人手不足と嘯くな。深夜に走らせているバスを止めれば賄えるだろうが。 平均よりも労働時間が多く、給与は少ない
楽な仕事ならそれでもいいかもしれないが、人の命を預かり一時たりとも気は抜けない
人員不足になって当然 >>336
バスは運転手
電車は運転士
これも民間バス会社が勝手に運転士言ってるだけで勘違いしてる人が多い >>336
それで人手不足人手不足言ってんだから世話はないww >>336
運転士の採用にそんな制限があるとは知らんかった
たしかにタトゥ入れている姉ちゃんとか
茶髪や指輪のおっちゃんとか見たことないな >>339 渋24の渋谷駅〜成城学園駅は戦前は東急単独路線だった。
戦後小田急電鉄で東京都内に系列の路線バスの会社がなく、国際興業系列の武蔵野乗合自動車を譲ってもらって、小田急バスに。
渋谷駅乗り入れ当初は東急バス側が小田急バス側に停車バス停を制限して実質的急行運転。
そのあと、共同運行になって、全バス停停車になった。
お客の取り合いで、東急の運転手数名が小田急の営業所に殴り込みにいった時代もあったとか。
それだけ、自家用車が少なくて路線バスが重要だった1960〜70年代。 都営バスも目黒営業所を廃止にした関係で、東98東京駅南口〜目黒駅〜等々力を目黒駅で分割して残すことなく全部共同運行していた東急バスに渡してしまったからな。
いま、民営バスと共同運行しているのは、渋谷駅〜杉並車庫〜阿佐ヶ谷駅の京王バス東との路線だけか。
この路線も赤字で都バスか京王が手を引こうとした時に、沿線住民が減便させないために利用促進運動とかして残ったからな。
23区内でもバスの空白地帯があちこちできるまえに、地方のように乗って残す運動をしないと駄目だ。
運賃箱には利用者数をカウントするシステムが内蔵されているから、調べれば判る。 >>330 その大阪市交通局は民営化されて、大阪市営地下鉄は大阪メトロに、市営バスは大阪シティバスに。
全国の公営バスは直営の営業所から地元私鉄（民営）バス会社に営業所単位で委託している。
しかし、京阪バスのように自社の運転手不足で、他社の委託業務ができないと宣言して、京都市バスの委託業務を来年３月でやめると。 人手不足だし外国人はイヤだししょうがないよね。
交通弱者は引き篭もれよ。 川崎市バスの運転手が知り合いにいるけど
源泉徴収票見せて貰ったとき、所得で850万ぐらいだった
ただ不規則な勤務時間で体調崩すことがおおいらしい >>9
世田谷区って今都バス走ってたっけ？って思ったら新代田・新宿間があった
あの周辺って近くに京王バスや東急バスが走ってるからそんなに困らないのでは？ はっきり言って、ウンコが好きに行けない職場は俺には無理。
特定の１日なら頑張れるが、４０年間ウンコが自由に行けない職場と考えただけで下痢になるわ。
これだけで、多少高給にしてあげていいよ。 >>345
手で駆動系を操作→運転手
足で駆動系を操作→運転士(運転足) そういえば運送会社の前にいただけで
声をかけられた事があったなｗ
ドライバー不足ってマジ深刻なんだな >>359
やはりバスは運転手だなあ
実際公営はバス運転手と表記 バスが高いとぼろ儲けしてるって言われるし安く働かせないとダメだろうな >>364
バカはてめえのバカに気付かないからな。
お前みたいに荷物運ぶ業種なんぞとは違うんだよｗｗ >>368
あらプライド傷付いちゃった？運転"手"さんw >>236
お前の10分と車内事故で頭打って落とすかもしれない命のどっちが大切だと思う？
回復運転して何人もの人殺しても見返り取れるぐらいの運賃払ってから文句言えよ 今日もせっせと生活保護のクズどもを無料でギャンブル場に運ぶ赤字垂れ流しの交通機関 >>337
大手で夜行高速やっても600ぐらいだよ つい最近、横浜の路線バスで子供医療センター経由するのが減便されたって話があった
需要あてもドライバ−ほんとに足りてないのね 自動運転でドライバー業が無くなるとか言われてるのに、
やりたがる若者は居ないだろ。
将来の失業時の面倒まで見据えたものじゃないと。 >>365
死ねよバカ
ワシは公営バス運転手じゃ
間抜け >>365
みんなが勘違いしてることな
申し訳ございませんお詫びします
よく見てませんでした >>377
川崎は別格として都営横浜は現給保証されたジジイだけだろ
土日休みで定時で帰れる清掃職員に待遇で完敗
清掃は首長から辞令を貰える公務員だが交通は局長から辞令が出る企業職員、つまり格下。 >>377
今の世代はそんなにいかないと聞いたけど。それでも600は行くから人並みの生活はできる。 >>336
共同で入浴、オカマには天国だなw
運転手には結構いるらしいね。 >>336
> 路線バスは国土交通省の監督も厳しいし
> 運転士の身体条件や前歴も決まりがある。
だったら何で運転があんなに乱暴で客に喧嘩腰な態度を日常的に取って見た目も前科者みたいな
運転手の巣窟の関東バス・小田急バス・臨港バス・神奈中バスといったバス会社が大手を振って営業してる訳？
小田急・神奈中に至っては重大な死亡事故までやってるぞ
ねぇ教えてよ
自称“エリートのバス運転手”さん
>>365
あらあら
自称“エリート”を謳ってるのに随分と言葉遣いが乱暴な上に草まで生やして頭が悪そうですね
所詮“バス運転手”のレベルなんてこんな物なんですか？
自称“エリート”の肩書きが泣きますよ(失笑) 自動運転なんて実現しても見張り役の運転手が必要やでｗ >>383
無人運転実現したはずの新交通システムみたいなやつでも係員乗ってるもんな >>3
今は民間の給与に合わせてきてるので、昔ほどの厚待遇ではなくなってる。 >>336
自分のとこはバスの中でも超ブラックといわれる京○系だけど
若い頃ら趣味で取った大二があるとかで
未経験の50すぎが採用当然のつもりで応募して来るから…
人手不足だからって業界を甘く見ているんですわ 幹線道路系は自動運転に移行だろう。
あと10年でガラッと変わる。
色々無人化に進み出してるのに、外国人労働者を求める糞経団連。 >>388
神○中はひどかったわ 時間通りになんて来やしないしヤ印みたいな運転手
それに比べりゃ都バスなんて紳士的なもんだと当時は思ったけど最近は五十歩百歩、と思ったらブラック化してたのね
スイカのチャージ頼んだら コンビニでやって来てくださいよ！と怒鳴られたからな >>386
大型二種があれば運転士としてそのまま即採用と思ってる奴多いよねｗ >>389
当たり前だろw
タクシーでも同じこと言ってみろ もう30年ぐらい前、まだ東京駅八重洲口から葛西車庫行きがでてた頃
用事で東京駅から乗って永代橋から >>381
うちのエリアのバス会社では
女性運転手が採用されても合宿所で手篭めにされちゃうからすぐに辞めてしまう 交通量と人が多い都内でバスの運転なんて神経すり減るよ 千葉県民の交通を確保してくれてる京成バス、新京成バスには感謝ですわ（・3・） 都バスって公務員だし、待遇がいいからコネが無いと入れないって聞いたけど ちなみに、家の近くのバス停から船橋駅まで行くバスは
最大 1時間に32本 新京成バス
運転手さんに感謝 日本中 探しても 一つのバス停で1時間に32本は無いんじゃないかな
これギネスに登録したらそうやろｗ 路線バスは自動運転化も計画してるけど時間かかりそうだな 求人の方法を変えれば
今より人は集まると思う
人手不足なのは旧態依然とした求人方法をとっているから
一度失業して職探しをしてみたらわかるよ いまのバブル世代を切ればどの企業も
人手不足は解消へようやく動き出せる
こいつらがいる限り雇えない 無料パスのジジババからカネ取って待遇改善してやれよ
都民で老人だからって無条件に無料にしてりゃ赤字にもなるわ 都心部は、ほとんど地下鉄で移動できるからバスはいらん 運転手が足りないと言うより都合のいい不採算路線の減便だよ
採算取れないから減便なんて言うと、市民や区から反発食らうし 「狭隘 路線バス」で動画検索すると
ものすごく狭い道をバスが走っていて驚くわｗｗ
青梅の方でも都バスがあるが、運転技術も高度なんだろうな？ 給料が安過ぎな上に勤務時間長いんじゃ誰もやらない罠
以前の給与体系と勤務時間に戻さない限りなり手はおらん 田中商店行こうとしたらつくば使わないといけないんで、つくばがない頃だとバスしか選択肢ないんだと思った。 16時間拘束されて25万 誰がやんの？
事務所で暇してるテメーがやれよ 江戸川区とか葛飾区とか京成バスも進出してるから
東京の東側は京成に委託しちゃえば？（・3・）
江東区とか >>415
仮眠付きだろ
そんな職場は日本に沢山あるよ そーいや、江東区のBRT（バス・ラピッド・トランジット）は京成が受託したんよね
開通が楽しみだ（・3・） >>386
そうやって選り好みしてるからブラック解消しないのだよ。
わかる？わからないだろうなぁw >>421
いや、都心でのバスの運転の難易度と事故による損害考えたら仕方ないだろ
都心ではバスは渋滞の元だから必要ないけどね >>305
東京都のバス会社はシルバーパスの補助で成り立ってるようなもんなんだぞ。路線沿いの人口のよるけど年間億単位の補助金が出るんだから。 京成バスBRTの記事みっけ
https://toyosu.tokyo/access/tokyo-brt-plan-info/
新橋─晴海 10分だって
これが本格運行 始まったらビックサイト方面は便利になるぞ いいなー船橋にもBRT欲しいわー
まあ BRT作る広さの道路とか無いんですけどね（・3・） 都バスが人手不足なら
是非、我が千葉県の企業 京成バスにご依頼くださいませー（｀・ω・´） うちから東急バスと小田急バスで渋谷に直行できる
かなり便利 >>27
いるよー
森林組合勤務だが
こっそり取得して大手バス二社受けたら
二社とも内定簡単に取れたけど、辞退したよ
まさか未経験で大手に受かると思わなかった
実技試験を完璧にこなせたにしても
どんだけ人手不足なのか いまに、客もロボットになる
客が全員ロボットになったら
火星とかにも移住できるだろうが
そこまでいくには
さらにもう少し時間をかける必要がある 工事渋滞ばっかで時間通りになんか走れないもんな
それでも客に文句言われる
誰もやりたくないよバスドライバーなんて うちなら未経験でも大歓迎
さらに高卒18歳も大歓迎
21になるまで雑用でこき使い大2を取らせて運転手にします
免許取得費用は5年以涛烽ﾉ辞めると全滑z返納してもらｂ､そうです >>407
無料はジジババばかりではなく
ありとあらゆる障害者、生活保護、母子家庭父子家庭と数百万人が完全無料だからな
100億円以上の補助金という名の税金を使っても赤字とか狂っている >>110
うちのバス会社では逆に運転手と呼ばずに営業担当と呼んでいるぐらいだからな。
運転は二の次でお客様対応が最重要課題。
大抵ののトラック上がりはそれが出来ないので辞めてします。 >>437
運ちゃんの知識に答えがあって状況的に返答する余裕があるとき限定の
運が良けりゃ受けられる無料サービスなんだから期待すんな いや〜しかし、船橋駅への新京成バス、最大 1時間32本って凄いべ（・3・）
世界記録なんちゃうかな〜（・3・） 都バスは大型現行路線とマイクロバス化路線を見極めればいい
空気運んでるルートが渋滞増幅させてる路線も多いからな
マイクロバスなら大型二種不要でタクシー会社に委託すればいい 新幹線でもワゴンが回ってこなくなっちゃったんだよな。
ほんとに誰も働かなくなった。 >>444
都内でも都バスじゃないけど
他の鉄道会社のバスだと時間帯や場所よって少ない所は、小型のバス走らせてる
都バスは、小さいの見たこと無いね >>440
東武宇都宮ーJR宇都宮とどっちがすごい？ >>446
めぐりん とか ちいバスって区営だよな？
実際は民間委託だとしても >>440
バス停に時刻表がないんやで
待ってればすぐ来るみたいな事が書いてある 東京２０２０のバス輸送大丈夫なんでしょうか？
ボランティアバス運転手募集しないとw 色盲だったでこざる
採用試験の健康診断で始めて発覚 立川バスって運転荒すぎなんですが、あんなんでも運転手は高給なんです？ バスの運転手なんて
動物園並みの乗客の相手
痴呆の進んだ爺さん婆さんの介護
運転中でも社内を走り回る餓鬼
そのうえで絶対安全運転
何がトラブルあったら運転手1人で解決
こんなのを年収300〜350万でやらされてるんだ
人が辞めて当然 >>460
そういうのわからない輩が多すぎだよな
自家用車でさえまだまだ さらにそれより高い安全性が求められるのに >>460
都電復活でいいよ
あんな便利なもの廃止しなきゃよかった >>9
駅徒歩5分以内じゃない23区は、
東京市部と同じ価値 >>467
定員29人までなら中型2種でいい。幼稚園バスみたいな定員が多い車はマイクロでも大型2種。 バスこそ自動運転でいいんだよな
ルートも停留所も決まってんだから 給料が安いからだろ。
月100万円ならばんばん来るわ。 理由は簡単なことだ。
同じ路線のバスが2台くっついて走っていることがあるだろ。
2台目のバスほとんど空気を運んでいて走る意味が無い。
なるべくそうならないように、ダイヤを調整した結果、
ドル箱路線の稼ぎ時なのに減便ということになる。 >>459
今はおとなしくなったと思うよ。それよりか、西武バスのほうが運転が荒っぽく感じるときがあるわ。 暇を持て余した年寄りがタダ券で「遅い！」とか言いながら乗ってきてずっと監視してくる
交差点黄色信号で行ったりすると苦情入れてきて数日間降ろされ日勤教育＆減給
やってられんわ >1 >400-475
>1これじゃ、自公アベ朝日本は、まるで、
「1997年〜1998年、アジア通貨危機時の、
インドネシア スハルトノミクス政権崩壊ピーク」じゃないかｗ
アジア通貨危機での、
インドネシア 超長期政権・スハルトノミクスからの、
出口戦略 構造改革 超緊縮財政、総量規制での
ギガ増税、1997年ごろの、大型干ばつ激化、インドネシア付近で起きていた、
ギガ森林火災などから、
インドネシア通貨ルピアは、いっきに3000ルピアから15000ルピアへ
ギガ暴落していく、
インドネシア、慢性的オイルショック 慢性的狂乱物価状態
インドネシアでの金利超速引き上げから、
同時多発取り付け騒ぎ 同時多発預金封鎖へ。
また、無規律放漫財政、縁故資本主義 利益誘導 モリカケ忖度などの横行
で、
末期症状になった、スハルトノミクス政権の求心力の急速な低下。
これらから、いわゆる、スタグフレーション慢性的構造不況激化。
インドネシア都市部含め、各種物資が急速に欠乏していく、
ギガ買い占め横行、
また都市住民が利用していたスーパーマーケットが、ことごとく品切れ、
インドネシア庶民の足である、>1バスの運休が、各地で急増し始める。
インドネシア各地で、同時多発大型反政府デモ、同時多発大型暴動発生
スハルトノミクス政権、崩壊。 >>458
大型二種取れても採用は厳しいんだよ(´・ω・`) 数年で自動運転は有り得ない
道路工事が多い日本で
人間でも行っていいのか判断が難しい事がある工事時の誘導が
AIだろうとちゃんと判断できるとはとても思えない >>478
市街地だとまだまだ実用化には程遠いレベルみたいだな。
この前小田急が江ノ島で自動運転の実証実験やったけど、駐車車両を避けたり信号機のない横断歩道を通過することすら出来ずに、頻繁に手動運転に切り換えていたようだから。 >>9
世田谷区民が都会人ぶってるのはちゃんちゃらオカシイ >>438
西東京バス？
正面の名刹見て
運転士でいいのに何だあの呼び方は、、、と思った >>407
都内って敬老パス無料なの？うちの所は有料だよ。
でも障害者や生活保護のパスのほうがずっと安いけどね。
敬老パスの金ってバス会社が負担してんのか？税金だと思ってたけど。
有料パスにしてヒマな生活保護者に乗ってもらったり、老人に自分で
買い物したり知人の家を訪ねたりする気を持たせるのは悪い事ではない。
タダは良くないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
