【鉄道】ここで終点は残念、延伸すれば便利な駅10選
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
都心の駅の中にも、他の路線と接続しない行き止まりの駅がある。さらに延伸して他の路線と乗り換えができるようになれば便利なのにと思う。
中には、延伸の構想や要望はあったものの実現しないまま今に至っているものもある。
今回は、そうした中途半端で「残念な」終着駅を挙げてみた。
■23区内の行き止まり駅
1)方南町(丸ノ内線支線)
東京メトロ丸ノ内線には、中野坂上から分岐して方南町に至る支線がある。
23区内の鉄道空白地帯を少しでも減らすことに貢献してはいるが、何とも中途半端な感じが否めない。
実際、過去には井の頭線西永福あたりを経由して、さらに延伸する話もあったようだ。
ところが、方南町は3両編成の電車しか停車できず、延伸後、増加する乗客を中野坂上で本線の電車に乗り換えてもらうと大混乱に陥るとか、
延伸エリアの縄張り調整ができなかったなどのさまざまな要因があって、いつしか構想は具体的な計画に固まるには至らないまま消えてしまったと言われている。
方南町のホームは、近々6両編成に対応するための工事が進められていて、完成すれば方南町発池袋行きの電車も実現する。
せめて西永福あたりまで延びてくれれば井の頭線と乗り換えができ、バスに頼らなくても渋谷方面へ抜けられるのだが……。
現状では、方南町からいちばん近い鉄道駅は京王線の代田橋で歩くと20分もかかる。23区内にもかかわらず不便なエリアだ。
2)西馬込(都営浅草線)
中途半端なところで終わっている地下鉄線として、もう1つ都営浅草線の南端西馬込も挙げておこう。
浅草線は第二京浜(国道1号)の下を走っているので、そのまま南下することは可能であろうが、
1968年に西馬込まで開業して全線開通となったまま、その後の動きはまったくない。
1985年に公開された運輸政策審議会答申第7号には、西馬込から神奈川県方面への延伸が「今後整備について検討すべき」と記されていた。
多摩川を越えて川崎市内へ延びるのかという期待を抱かせたのだが、2000年の運輸政策審議会答申第18号では、
都営浅草線の東京駅乗り入れが答申されているものの、西馬込以南への延伸は削除されてしまった。
池上付近は東急の縄張りなので、都心へ乗り換えなしに行ける浅草線ができれば池上線や多摩川線(当時は目蒲線)が
大打撃を受けるなどとして反対にあったとも言われているが真偽のほどはわからない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181205-00252477-toyo-bus_all
12/5(水) 5:30配信 ■1駅だけの「盲腸線」
3)大師前(東武大師線)
東武伊勢崎線(スカイツリーライン)西新井から1駅だけ西へ延びる盲腸線の大師線。
西新井大師への参詣路線の感があるけれど、実は、環七通りに沿って東武東上線上板橋に至る西板線として計画された路線の一部が先行開業したものだった。
線路が直接つながっていない東武伊勢崎線系統と東上線をつなぐ予定だった西板線は、関東大震災の影響や諸々の問題が山積みし、
建設に着手しないうちに市街地化が急速に進み工事が困難になってしまった。
建設費が高額となったこともあり、延期しているうちに免許は失効、ついに幻の路線となってしまった。
東武鉄道としての延伸は夢と消えたけれど、区部周辺部環状公共交通(メトロセブン、エイトライナー)の構想が持ち上がっている。
環七、環八の道路下に地下鉄を通そうとするもので、実現すれば、大師線区間は、その一部になるであろう。
まだまだ構想段階ではあるけれど、西板線の夢は遠い将来に叶うかもしれない。
4)光が丘(都営大江戸線)
都営大江戸線の練馬区内の終点光が丘。
大規模団地のアクセス路線として機能しているが、さらに延伸する計画がある。
練馬区内の大泉学園町を経由して東所沢方面に至るというものだ。
このうち練馬区内の区間については、大江戸線の線路の地上部分となる道路の整備が進みつつある状況だ。
すでに具体的な計画は煮詰まりつつあり、西武池袋線の大泉学園駅から北へ2kmほどのところに大泉学園町駅(仮称)をつくる。
さらに、光が丘との間に途中駅として2駅設置予定だ。
地元では早期着工の要請活動を進めているので、実現の可能性は高い。
23区内では数少ない鉄道空白地帯の1つであるだけに、完成すれば沿線の利便性は大幅に向上するであろう。
■郊外の行き止まり終着駅
23区以外の多摩地区、神奈川、埼玉、千葉にも延伸が取りざたされている行き止まり終着駅がある。その現状を見ておこう。
5)唐木田(小田急多摩線)
小田急が多摩ニュータウンへのアクセス路線として建設した多摩線は、1975年に小田急多摩センターまでが開通し、その後、1990年に唐木田まで1駅延伸された。
多摩センターまで並走してきた京王相模原線とは分かれ、独自に相模原方面への延長を暗示するかのような唐木田駅設置だった。 2006年に相模原市の在日米軍相模総合補給廠の一部返還が決まったことで相模原市と町田市は具体的な延伸検討に入り、2027年までの実現を目指している。
これによると、相模原でJR横浜線と交差し、JR相模線上溝に至るルートが提言されている。
決して夢物語ではないが、完成まではどのくらいかかるのだろうか？
6)上北台(多摩都市モノレール)
多摩都市モノレールは、南の終点は多摩センターで京王相模原線と小田急多摩線と接続しているが、北の終点上北台は行き止まりの終着駅である。
もともとの構想では、多摩地区を8の字形に結ぶ路線網として計画されているので、南北どちらも延伸できるように造られている。
このうち、上北台から箱根ヶ崎までの区間は、東京都が事業化に向けて検討を深度化する路線の1つと位置付けている。
実現の可能性は高いのではないだろうか。
多摩地域の市の中で唯一鉄道が通っていない武蔵村山市を通るので、地元では開業が熱望されている。
7)是政(西武多摩川線)
他の西武線とはつながっていない孤立した路線で、他線との接続は起点の武蔵境(JR中央線)のみである。
途中で京王線と交差するものの駅同士の距離は離れている。
是政は行き止まりの終着駅で、すぐ南を多摩川が流れている。
駅前の府中街道を進んで多摩川を渡るとJR南武線の南多摩がある。
かつては、右折して北に向かい東京競馬場へ延伸する計画や、多摩川を渡って多摩ニュータウンへ向かう構想もあったが、具体化しないうちに消えてしまった。
多摩川の砂利輸送のために開通した路線だが、砂利採取がなくなり旅客輸送のみとなった現在、何とも中途半端な路線として残っている。
8)浦和美園(埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線)
東京メトロ南北線と一体化し、赤羽岩淵以北、浦和美園までの区間が第3セクター埼玉高速鉄道だ。
埼玉スタジアム線の終点、浦和美園は車両基地のある行き止まりの終着駅で、さらに北を目指す延伸計画がある。
かなり具体的になっているのが、東武野田線の岩槻までの区間で、これなら野田線沿線からの利用者も見込める。
また浦和美園は埼玉スタジアムの最寄り駅であるが、歩くと15分はかかる。
何とも中途半端な距離であり、2020年の東京オリンピックまでに1駅延伸してほしいとの要望が出ている。
これくらいは早期実現してもいいのではとも思う。
御殿場線
沼津駅まで行ったらついでに三島駅まで頼む ■可能性は限りなく低い…
9)三崎口(京急久里浜線)
京急本線から続く久里浜線の終点で、品川方面からの快特の終着駅だ。
本来は、三崎港まで延伸する構想だったが、三崎港付近の用地確保が困難なことから油壺までとしたものの、環境問題などで難航し、暫定的なターミナルのはずだった三崎口で延伸はストップ。
景気の悪化や沿線人口の減少もあって、2016年には事実上延伸を断念することになった。
「みさきまぐろきっぷ」の人気で訪問客が増えているエリアなのにバスに乗り換えなくてはならず、かえすがえすも残念なことである。延伸を見越して造った駅の構造が何とも無念だ。
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/matsuyama_yusuke/2016/07/20160729keikyu/008.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/M/MIKIMOTO7/20180410/20180410174807.jpg
10)ちはら台(京成千原線)
京成千葉線の延伸区間として開通した千葉急行電鉄は、ニュータウンのアクセス路線としてちはら台まで路線を延ばしたところで経営不振から路線を京成電鉄に譲渡し、京成千原線となった。
もともとは小湊鉄道が免許を持っていた路線なので、最終的な終点は小湊鉄道の海士有木(あまありき)である。
しかし、バブル崩壊、景気の低迷、少子化などで沿線人口は増えず苦しい状況である。
海士有木までの事業免許はまだ生きているものの、2019年10月には着工期限を迎える。
正式に断念するのかどうか発表が待たれるが、可能性は限りなく低いと言わざるをえない。
首都圏にある行き止まりの終着駅は、壮大な構想の挫折によりやむなく終点となったものが多く、わずかな計画を除いてこのままの状況が続きそうだ。何とも残念なことである。
https://scontent-frx5-1.cdninstagram.com/vp/4e3e44fa99008a1c4b761bc44cb17925/5C2821C6/t51.2885-15/e35/39913427_439857569870178_7958609781428584448_n.jpg
http://rakutetsu.com/wp-content/uploads/2012/10/IMG_7943-1.jpg >>1
名鉄小牧線平安通駅
大曽根駅まで繋がってないと意味無いじゃん 都営三田線
西高島平から、道路蹴散らせて伸延しろよｗ 浦和美園から先はいらない。岩槻に行く用事なんかない。
朝の電車が混むから今の空いてるままでいい。 2)西馬込(都営浅草線)
延伸したら東急線の打撃になるからか
そう見える こどもの国も、鶴川延伸すりゃ
採算取れると思うは。 大田区民だが、西馬込延長はぜひやめて頂きたい。すっごいいいんで。 京王相模原線は橋本まで繋げたもんなあ。小田急はなぜやらない。
橋本って将来リニア新幹線の駅になるんでなかったか。 山手線も遠回りの大崎駅なんかいらないから五反田から品川までトンネル掘ってサクッと通せ >>10
七隈線は博多まで延伸するけど、天神を通すべきだったと思うわ。(´・ω・`)
天神南～天神～那の津～サンパレス～大博通り～博多 >>20
いやいや、元住民から言わせてもらうとあった方が幸せ。
住民にも観光客にも利便性は高い。
土地買収に応じなかった地主が恨めしいわ。 これは西高島平、次いで新木場
冒頭で挙げられてる駅群はさほど残念でもない 大江戸線はあんな小さい車両で延伸して大丈夫なのかね 西馬込は、山手線から近い割には家賃格安だけど大田区内で陸の孤島だから
アシないと厳しい >>21
思うわ。
最近｢わ｣を｢は｣で書くやつ多いけど、流行りか? >>9
小牧線が上飯田に向かっているから無理だろ。地下鉄が繋がっているだけマシ。
それより鉄道整備法だかの関係で分社化した城北線を東海に戻し、勝川駅乗り入れを完成させてを中央線に繋げよ。 >6)上北台(多摩都市モノレール)
そうだね、武蔵村山より西武ドーム、小手指あたりまで行って欲しいかな。
村山団地からのバスはお金払って降りる人が少ないと感じる。
じいさん婆さんもモノレールが通ってバスが削減や廃止になったら困るだろうに。
今のバスはタダだがモノレールだと有料になってしまう。 三崎口はマジで残念だな三崎港まで行く気が失せるな現状だと 田園都市線 中央林間から海老名延伸
今の混雑率を考えたら絶対にあり得ないが、延伸すると小田急小田原線のバイパスにもなる 小田急多摩線
京王相模原線とは差別化が欲しいところ >>49
三田線にしろﾆｯﾄﾈにしろ、都営交通を埼玉県内まで延ばせ、って無理筋じゃね？
都県境から埼玉県営にして割高運賃払うならやるかもしれないけど。 静岡県島田市にある“大井川鉄道金谷駅”
島田駅まで延びていれば・・・ そりゃあどこだって延伸すれば便利だろ。アホだろこの記事。 いずみ中央から慶應大学まで相鉄が伸びる計画はどうした？
あと唐木田から相模原 >>25
同感。東京まで延伸する構想はあるらしいが 多摩都市モノレールは所沢までつながってくれたら本当にありがたい ＞完成すれば方南町発池袋行きの電車も実現する
乗ってりゃ池袋着くけど遠回りだから、上京するやつはここ注意。 >>41
西武ドームか、新青梅街道上通して新宿駅へ延伸した方が良いわ。
武蔵村山の寂れっぷりじゃ採算取れん。
武蔵村山辺りはバスで拝島線へで十分。 >>64
池袋に行くやつはいねえだろ。
新宿行き直通運転開始（予定） とか銘打って売ってるマンションとかあるぞ。
公務員宿舎跡地かなんかの再開発があったとか。 >>43 正雀まで延ばせばいいのにね
あと、千日前線の南巽、平野まで行け ゆりかもめの豊洲はどうなった？
一番は西高島平かな >>69
どうなった？ もなにも、豊洲まで延伸開業して10年以上たつだろ。 予讃線 宇和島駅＝宿毛 くろしお鉄道
阿佐と土佐もね
逆に繋がるにしても同じ方向に平行意味なし線
青森＝盛岡 あれのせいで分離に在来なしと時短損ねた新幹線はアホだろ
八戸捨てとけよ 多摩モノレールを西武ドームにつなげろ
観客は確実に増える 多摩モノレールは、南は町田まで延伸、北は横田基地まで。
西武ドームなんて行かないだろ。 既に鉄道がある地域を便利にしたいなら自腹で作って下さい
空白地帯は補助しますが最低限の設備だけです
というのが日本の公共事業の補助制
これじゃ便利にならないよね～
もうあそこは鉄道通ってるから自腹で鉄道敷く必要がない、少ない出費で鉄道の無い地域にレール敷いて儲けたいていう嫌な時代になった
国鉄時代が輝いていたわあれやこれやとレール敷いて便利にしてくれた時代 >>76
そんなとこ繋げてどうすんだよ
工事費を一生かけても取り戻せない客数しかいない そこに住んでいる人は伸ばすなって思っているだろうな
西高島平は入っていないのか >>41
小手指までは勾配もあるし住宅も多いしで
多摩モノレールの多摩センター寄りの方と割と似たような感じだからな 城北線の勝川駅
と言いたいところだが、城北線自体が残念過ぎて。琵琶島終点ってのも中途半端 三田線は高速道路に沿って伸ばせないのか？
埼玉の鉄道空白地帯が埋められるぞ。
不便な埼京線なんていらなかったんや 知多半島も先端まで延長してほしいな
５Kmぐらいのはず
知多半島と渥美半島は 高速道路でつないでほしいし >>81
ない。
都市高速もない。
そもそもヒトが住んでいない。 西馬込からせめて多摩川大橋まで伸ばしてくれればかなり便利になるんだけどなあ。第２京浜の下掘るだけだから簡単に作れそうなんだけど。 >>56
和泉中央いうたら東岸和田か岸和田まで延伸やろ 中央新幹線も 成田新幹線といっしょに計画されていたんだよな
成田ー東京ー松本なかんじ >>76
まだ中村～土佐清水～足摺までをつないだ方がマシ わたらせ渓谷鉄道が間藤までだと中途半端なので日光まで伸ばして欲しい 西武多摩川線、または是政線
武蔵境からJRと並走して三鷹まで延伸するだけで、中央線の朝の混雑がめちゃくちゃ解消されるのに打診しないJRひがし >>1
横浜市営地下鉄
あざみ野から新百合ヶ丘辺りまで伸ばして欲しい。 西武新宿線の花小金井駅に新青梅街道側に改札口を作れ！！
あとJR中野辺りまで地下鉄でいいから繋げろ！
不便でかなわん。 >>99
140号に沿ったルートだと埼玉山梨県境に立はだかる標高1500M越える雁坂峠に7Km以上の長いトンネル掘るしかないぞ。
ダムまで延びてるやつを活用すれば山梨県境は比較的山越えが容易い青梅線を奥多摩から伸ばした方がいい。 油壺マリンパークはタダ券配りまくってるのに閑散としてるな 京急は新逗子駅もなかなか。
なんで134沿いに葉山～佐島～林～ と伸ばさない？
地下で良いよ
そういえば新逗子駅になる前は、逗子海岸駅だったな、わずか数百mで
京急バス高ｪ 大阪御堂筋線は時間が遅くなると終点の一つ手前の駅までという行き先がある。
あと一駅ぐらい行ってやれよといつも思う。 鉄道も道路も新しいのはいいから
老朽化対策に全力を注げ 青梅線は奥多摩終点やめて山梨まで延伸しろや。
バス乗り換えとかくそめんどい >>15
こんなん書くのは能町みね子かと思いきや。 >>96
最近のネットニュースや雑誌の記事、首都圏ローカル記事が増えすぎだわ。
ネットでローカルばっかやってるなよと。 京急の大師線も小島新田から浮島町から川崎マリエンあたりまで地下で伸ばすかあ。
本来なら市営埠頭の貨物線を使えばいいが、川崎貨物駅をまたがないといけないし、マリエンには
海底トンネルが必要なので。
浮島の東燃の製油所なくなるし。 >>123
あそこは小河内ダムまでダム建設用に線路まで敷いてあったんだよな。
活用すれば小河内ダムまで行けたのに残念だな。 ・
ディズニーリゾートラインと、ゆりかもめと、東京モノレールをつないで、東京駅まで伸延してちょ。
ディズニーランドの帰り、京葉線舞浜駅のホームについたときの夢の覚め方が半端無い。
・ ・
京急も、大師線と空港線を羽田空港下で繋いで環状線にすればいいのに・・・
・ 渥美線を伊良湖岬まで延伸したら運賃はいくらになるんだろうか？ 九州新幹線
延伸して鹿屋まで伸ばすべき
最後のフロンティア アストラムライン
さっさと広域公園前から延伸してJRに接続させろ
また本通から市役所前まで延伸させろ >>136
かつてはいろいろ繋げられそうな鉄道も周囲にあったようなんだけど、もう今真岡鉄道くらいしかないじゃん
烏山駅からスイッチバックして茂木駅か天矢場駅に繋げるの？ 北陸鉄道石川線と浅野川線を地下線で
松本電鉄（アルピコ交通）→新島々から上高地まで
一畑電鉄→松江しんじ湖温泉からＪＲ松江駅まで
伊予鉄道高浜線→松山観光港まで
福岡市営地下鉄七隈線→橋本から姪浜または下山門まで
西鉄天神大牟田線→大橋か平尾から分岐して博多駅ＢＣまで
熊本電鉄藤崎線→藤崎宮前駅から熊本バスセンター付近まで＋改軌して市電と相互乗り入れ
長崎電気軌道→移設後の長崎駅まで 浅草線を新川崎・鹿島田に延伸してくれれば、横須賀線の混雑緩和になるのに 大江戸線の光が丘から大泉学園町に延伸する計画は、
延伸した先の新座総合技術高校の隣に、でかい公務員宿舎があるのがポイントだな。
公務員宿舎ができたおかげで、朝霞までのバスは通るは、線路は延伸するわで、
こういう時は、話がさくさく進む。 >>14
かつては吹奏楽の聖地だった
まあ、そのホールもあの宗教のものだがw JR岩泉線の岩泉駅
三陸鉄道小本駅まで延伸していれば今頃は人口300万人クラスの大都市になってたのに 都心を数社が営業しているのが異常。１社にしてトータルな
計画たてろや。 京浜東北線上尾駅までの延伸してくれ！
・上尾駅駅から宮原駅駅の間は２車線分のスペースも設けられている
・宮原駅が４番線まであるのはそもそも京浜東北線E233系の延伸を想定して作られたものである 東武東上線に決まってんだろ
池袋から渋谷まで伸ばして 西武豊島園線
東上まで延ばせば有楽町線の金額が減って楽だ >>101
先日訪問したが、その延伸は必要だな
かつては陸の孤島と言われていたらしいし >>151
あんなところに駅があっても利便性無さげだけどね。
バス通勤の人も池袋駅行きたい時とか大江戸線使って行くには遠そうだしさ。 >>159
寒いよ寒すぎる
ネタにマジレスもなんだが小本まであっても二年前の豪雨で根こそぎ流されてるよ 近鉄けいはんな線は、学研奈良登美ヶ丘で止まってないで、早く田辺の方までつなげてくれ。 山手線の内側にも環状線が欲しいな
麻布十番-飯倉-赤坂-六本木-乃木坂-外苑前-表参道-西麻布-広尾-南麻布
みたいな路線 とくに線路の延伸してほしいって場所はないけど、列車の延長運転して欲しいってのはいっぱいあるわ
たまに旅行に行く身としては成田エクスプレスを横須賀鎌倉まで延伸してくれ、そもそも特急がないのがおかしい、日本は大仏の観光地にはJR特急を走らせちゃいけないって決まりでもあるのか? 九州新幹線は鹿児島中央から国分、都城を経由して宮崎まで延伸すべき
そしたら東九州新幹線は勘弁してやるぞ 方南町はあと一駅でいい、大宮八幡入り口交差点まで
伸延しておくべきだった。
そうすりゃ、接続してないから当時の帝都電鉄との
ナワバリ争いも無いし、正月詣で儲かるし、後の
バブル以降のあの辺のマンション濫造の利用客も
ゲットできたのに。利用客も西永福まで余裕で歩け
る距離だし、完璧だったのに。 >>169
乗り換えて霞が関に行けさえすれば、それで良い。 >>182
鎌ヶ谷大仏の事を言ってるのだろうが、線路の幅が違うからJRの列車は入れないのだ >>50
大阪市営は市外の八尾市に伸びてたけどな。公営交通が他地域に伸びるのは、制度的に問題はないだろう。 >>76
人がいないじゃん。高知から奈半利間も天皇陛下が行くから、ムリやり作っただけなのに。
徳島道の両面通行と同じで諦めろ。 同じ東武線なのに東武東上線は金だけとられて日光や鬼怒川行く東武線の恩恵がないから特急作って分岐して繋げて欲しい。
さすれば大宮とかも行きやすくなるし温泉も行けるし東上線利用客も増える。
あと光が丘から東所沢か新座に伸ばすなら、
東上東上線線と西武池袋線繋げて欲しい。 札幌からシベリア鉄道と繋げてパリ迄行って欲しい
東京→パリ 大阪地下鉄千日前線､終点野田阪神は当初の予定通り塚本まで延長しろや！ >>188
そんなマニアックな大仏を知ってるのは、お前とオレだけだ。 ゆりかもめの豊洲駅もなんとかしてやれよ。線路が銀座方面に出っ張ってるじゃないか。 京葉線東京駅
永田町から中央線の信濃町の地下に沿って新宿に繋げ 沖縄都市モノレール
県民は車乗るな言うなら四方八方に走らせろ、バス乗れとか何の解決にもならんわ 三崎港までの伸延ってさ、実は結構高低差あるんだよね。
もし達成されてたら、あの京急の車両が轟音たてて港まで下って、
メロディー唸りまくって登って行ってたハズなんだよな
その姿を想像するとムラムラッってなる。 >>196
次は上野、上野、お出口は左側です。
上野の次は尾久に停車致します。 御堂筋線のなかもずは鳳辺りまで延伸した方が良いと思う 浅草線は標準軌道で京浜急行と同じ輩、第二京浜国道から
多摩川の土手沿いに走らせ雑色当たりでドッキングさせてはどうか。
京浜急行のダイヤは一杯一杯かな？ >>191
中野坂上で乗り換え
一部は中野富士見町から新宿方面の本線に直通
いま方南町駅を工事していて、完成したら六両編成で本線に乗り入れる >>145
じゃあこれでw
北綾瀬
足立神明
八潮中央
八潮新町
八条白鳥
柿木町
越谷レイクタウン
越谷いちごタウン
松伏
野田市 早く西馬込から武蔵小杉方面まで延伸してくれよ(´･ω･`) 京成上野を東京まで伸ばせば成田まで50分でいけるはず >>210
大ガードの幅広げたらできるだろ。しょぼいプリンスホテルの前の広場や
新宿東口の広場つぶれるけど 大江戸線は23～4年前から聞いてるけど
一部の人間が反対してるとかで
一向に実現してないって聞いたことがある >>69
豊洲-ユニシス前-月島-勝どき-新橋
に伸ばして環状運転すればと思うのだけど。 >>219
昔はやる気満々だったけど、もう無理だろう >>204
高岡の大仏は北陸新幹線開業前まではJR特急走ってた。 名古屋市営地下鉄東山線
高畑以西、茶屋まで延伸してほしい >>212
あれ、天王寺以南は御堂筋線じゃなくてときまは線、中津以北は新御堂筋線だよね。 方南線は、二子玉川まで延ばしてほしいな。
それと東横直通が廃止になった日比谷線は、駒沢通りの 地下を走って二子玉川まで延ばして、田園都市線と直通にして、世田谷の鉄道空白地帯の解消と、田園都市線の混雑緩和を。 >>13
基本的に都営は東京都から出ない
新宿線が特例で一駅出ただけ 大井町線が鮫洲まで延びると免許の更新が楽になるわぁ 西馬込は東急の反対で延伸が消えた
池上線、多摩川線だけじゃなくて、東急バスのドル箱になってるのが大きいんだよな
住人としてはこれ以上人増えて欲しくないから現状でいいんだけど 東京メトロ南北線「白金高輪駅」
JＲとも直結する目黒駅まで延伸したれよ
たかが２つ先の駅やん >>123
な
ぜ
中
央
線
に
乗
ら
な
い >>155
万博効果で補助金出て伸びるんじゃない？
今の中之島線は完全なる失敗路線 >>194
絶対中の人が臨界濃度のオタだとしか
あまりに頻繁に鉄ネタ撒くからもう会社ごとなのか？w >>158
知ってるけどさ、都県境の次の駅だろ。
ヨーロッパの国境じゃあるまいし、江戸川の上に駅作ってパスポートチェックするわけにいかんだろ。
本八幡を例に引くなら、むしろ「本八幡から先の延伸計画の事業主体と頓挫した理由」を知って書いているのか、逆に問いたい。 >>26
今は五反田の方がいらない子になってる。
山手快速化が実現したら、五反田駅は真っ先に対象外となる。 >>221
本来はその予定だったけど
中央区の猛反対で無くなった タダの個人的見解にナントカ10選みたいなタイトルつける風潮嫌い 繋がってるんだけど、都営浅草線は泉岳寺から品川まで延伸して欲しい。
代わりといっちゃなんだけど、浅草～押上間は放棄する。 >>231
二種で営業してるのになんの不満があるんだよ。
路線図だけ見て書いてんのかよ。 札幌市営地下鉄東豊線福住駅
はよ清田区まで延ばせよ 蒲蒲線より西馬込から蒲田と京急蒲田直通で羽田まで延伸した方がよほど実現性もメリットもありそうなのに全く議論されないな なんてったて信越線だろ終点の横川の先をのばして
しなの鉄道の軽井沢まで繋げれば便利になるぞ！
なんでやらないんだよ 大江戸線あの異常に小さくて少ない車両のままで延伸する気なのか？
光が丘も始発駅だから価値があるようなもんなのに 丸ノ内線を東武東上線直通にすれば最高に便利なんだがな >>194
東洋経済で唯一読み応えがあるのが、一部の鉄道ネタだから。
その他の記事は、意識高い系の勘違いクズによる駄文しか無い。 東神奈川だろ。
横浜戦は全部桜木町発にしろよ。
京浜東北との接続が悪すぎる。
横浜で乗り換えて横浜戦に乗る人の気持ちを考えろよ。 >>192
東上線は走らないけど
池袋から鬼怒川温泉や東武日光方面の特急あるからな… >>244
それおまえが品川～泉岳寺の京急運賃払いたくないだけだろw >>1
櫛形ホームの終点は惜しいとも残念とも思わんな
残念終点はjrとか３セクなどの国鉄系の駅に多いな >>256
それな
横浜線なのに横浜にいかないという
乗り入れはあるけど大概はなにもない東神奈川止まり >>9
上飯田までは名鉄ではなく市営地下鉄やぞ
大昔には名鉄の前身が大曽根から上飯田まで延ばす計画があったけど
>>38
言われなくても時期が来れば繋ぐよ
>>74
近鉄が岐阜侵略する可能性もなくなったから今更必要ない
というか名鉄自身も岐阜から撤退したい >>195
昔は粟ヶ崎海岸まで伸びてたんだけどね。夏場だけの臨時駅。
海水浴場が閉鎖されて、廃止になった。 >>27
天神駅は地下駐車場とかいろいろあって直結が困難だったので 三崎口から延伸して京急になんのメリットがあるんだ？ そんなこというたら泉北鉄道の終点和泉中央駅はどうだ >>254
共通なのは「鉄道」であることくらいで、
軌間も集電装置も車両長もなにからなにまで違うけどね。 >>261
田舎は維持が精一杯で
あとは廃線の未来しかないからな >>256
それが出来るようにするために横浜駅の改造が7000万年伸びますがよろしいですか？ >>1
ローカルニュースでやれ
というか、そもそも速報性がないポエムだろ、これ
死ねや >>9
しかも上飯田の地下鉄の本数って１時間に４本？地下鉄の意味あるの？地下鉄なら５分に１本ぐらいに本数増やさなきゃ。 >>271
サグラダファミリアみたいでいいじゃん
観光名所にしてしまえ 堺市駅（JR）と堺東駅（南海高野線）と堺駅（南海本線）を東西に繋いでくれたら便利だったのに >>1
東京ローカルの話題がニュースか？
そんなもの全国至る所にあるだろ 荻窪住み＋125ccバイクが最強の組み合わせ
不満は無い 横浜グリーンラインも二俣川か鶴ヶ峰あたりに繋げられないだろうか >>81
地下鉄は無いが
ライトレール()の先駆者ではあるw >>122
日本全土を自転車と鉄道で旅して回ってるけど
地方へ行けば行くほど道も鉄道も状態が悪くなってるんだよな
道路はボコボコで補修されてないし鉄道は廃線の危機に立たされている
首都圏と畿内、東海だけじゃないの？
ガッポガッポ儲かってるのは 千葉都市モノレールの県庁前から星久喜
千葉モノレールで本来1番必要だった区間
現行の千葉駅ー県庁前は千葉市の繁華街のど真ん中を走ってるのに
地方閑散ローカル線並みの輸送量に甘んじている
星久喜から県庁前は道路が狭く1番モノレールが必要な区間なのに千葉大のイチャモンでパー
敷地のホンの一部がかすめるだけなの頑なに反対
モノレールが出来れば千葉大も恩恵を受けるのに >>24
京王は橋本駅から更に先に延伸できる駅の構造になってる
正面に用地買収目的なマンションが建ってるけど >>231
品川延伸構想はある
メトロと都営が品川行ったら便利なんだよね
浅草線は直通してるけど京急なので余計な金かかるし 多摩都市モノレール、早く箱根ヶ崎まで来てくれ
そうすれば沿線がチョットだけ都会っぽく
なるから >>250
あと一駅延ばせば札幌ドーム前だったのに
ハムいなくなるからいいか 小田急多摩線は上溝まで来てくれるとありがたいけど
相模原の先はどのように線路作るんだろうか？
高架橋とか？ 西武線を秩父から軽井沢まで伸ばす計画はどうなった？ >>296
東洋経済はめんどくさい鉄オタが編集部にいるみたいだな。
定期的にこの手の低レベルな鉄道ネタ特集で笑いを取ってる。 >>67
和光市の農家が反対して
実現しなかったと近所の
ｼﾞｰｻﾝ ﾊﾞｰｻﾝがよく言ってたよ。 こんなトンキン人しかわからない超ローカルニュースでスレ立てんなや JR難波、汐見橋
はにわ筋線計画もあるが、大阪駅方面に延びる延伸線があれば
大阪地下鉄長鶴線大正
鶴町方面まで伸びれば
大阪地下鉄今里筋線今里
スジャータもとい住道矢田とか湯里までとは言わないが、せめて杭全（東部市場前）まで伸びれば
しかし高度経済成長期ならともかく、今の縮小経済のうえに既存インフラメンテが重要になる状況で作っても
大赤字のうえに返済計画も頓挫して詰むから
妄想に終わってしまう 西武線は最初JR新宿駅東口に乗り入れる予定が、途中であーなったみたいだな。
今でも東口のビルを壊せばスペース的には可能に思う。
西武鉄道は川越みたいに変な所に駅があるのが多い。 >>54
北綾瀬は盲腸線だったがホーム拡張で2020年に千代田線本線と直通化、始発化される
いままで始発の恩恵に預かっていた綾瀬駅住民からは悲鳴の声があがっている >>290
元々は相模湖山梨方面に延ばす予定があったような >>250
ハムいなくなってドーム倒産するから清田延伸なんて永久に無理 東西線を中野に向かわせずに早稲田通りの地下を走らせて西へ向かわせろ。 >>300
中の人に冷蔵庫先生の信者がいると思われw 7)是政(西武多摩川線)
東京競馬場に行くときに使ったが、乗り換えでけっこう歩いたな これからの時代に23区外を整備したって意味ないだろ >>201
皇居の下には何も作らせないって特権もいいとこ >>76
むしろ青森が不要
東京～大宮～仙台～盛岡～八戸～（トンネル）～函館～札幌と繋げればよかったのに >>302
東京6号線計画で東武鉄道が高島平～大和町（現・和光市）の免許とったんだけど、
東上線の客に池袋を迂回されて都心に向かわれるメリットがなにもないんで逃げた。
のちに高島平～西高島平のみ、免許が都に譲渡されて建設。
6号線は南側ももとは泉岳寺起点で、泉岳寺～池上線の桐ヶ谷（戸越銀座付近）の免許とった東急電鉄が逃げたり、なかなか不遇。 終点が最寄り駅の人にとっては、朝座れる確率が下がってしまうので有り難くない話である >>301
西高島平から朝霞まで延伸すべきだな。
自衛隊を乗せて都心の政治行政拠点を襲撃できるようになる。 赤羽岩淵を赤羽にしておけば随分状況変わっただろうに >>330
友達が毎日東横線渋谷駅の始発で座って出勤してたのに、
座れないどころか埼玉の臭いがする、死にたい
って言ってたな当時 上北台は武蔵村山ー宮寺ー入間市と16号沿いに延伸がいいんじゃね？
鉄道空白地帯だし 犬吠線の外川駅
マリンエキスプレス(～ロサンゼルス)の日本側ゲートウェイに化ける可能性がある 井高野はどっかと繋げないとダメ
駅前ですら暗すぎる
そうだ、万博公園と繋げようぜ >>196
ロシアと繋げるのは絶対ダメだ
将来的に悲劇を誘発する 誰もが思いつくのが東京駅での東海道新幹線と東北新幹線の直通 みなとみらい線はなぜ本牧まで延伸しないのか。こどものくに線はなぜ鶴川まで延伸しないのか。 >>115
反対されたから。
モノレールでもいいけど欲しい。 京成金町線は上野か押上方面どちらかだけでいいから直通してくれ 上北台勿体ないよなぁ。
モノレール維持も楽になるだらうに。
恩恵受けてる多摩市や立川市は事業支援しろよ。 >>353
「七戸十和田での着雪による車両故障の影響で、九州新幹線つばめ256号は運休となります。
お客様にはご迷惑をおかけいたします」
まさにバタフライ効果 >>48
昔は新百合ヶ丘～唐木田の往復の各駅停車しかなかったから
京王線とは勝負にならなかった
いまは多摩急行とか通勤急行とか直通電車があるからましになってる 国分寺から競馬場まで行くやつもう一回作って欲しい。 一昔前なら上野があがっただろうな。
延びたら今度はとばっちり遅延喰らうようになったが。 >>9
上飯田まであるかなくてよくなっただけ、有り難いとおもえ
阪急河原町
京阪四条に接続して >>354
本牧はもともと地元住民が反対していた
今では陸の孤島になってしまった スカイライナーの日暮里という なんともいえないヘボさをなんとかして欲しいが
現実問題、あまり費用をかけずに繋げられるところがない(´・ω・`)
4000億円あれば 高輪ゲートウェイ━東京━押上━成田空港にできるがｗ 福岡市営地下鉄空港線 福岡空港駅
国際線ターミナルまで伸ばしてくれ、シャトルバス不便だし混みすぎ 相鉄湘南台駅 sfc迄延伸してよ
横浜市営地下鉄中山駅 ズーラシアまで伸ばしてよ >>359
酒田延伸と共にフル規格化も…
この間も在来線がカモシカと衝突して遅れた(>_<) >>375
日暮里は改装してきれいになってるだろ。 山形、秋田はミニでも新幹線あるんだからええやん
千葉なんて新幹線、リニアには無縁だぜ(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! 湘南モノレールをぜひ小田急江ノ島駅まで延伸してもらいたいわ、今の場所は不便 >>219
ケチ武に東京都から（国鉄新宿駅まで通すのに
都道の上を通る）「道路使用の金払え」と言われたら、
「そんな金払わん。タダで使わせろ」となったので
決別。交番前の空間や駅の構造は、作る前提で整備
してあった。 見沼代親水公園かな･･･
北進すれば結構良いと思うんだが 中央線東京駅
羽田まで伸ばすのはこれにしろ
上野東京ライン分岐とかダイヤ乱れをこれ以上増やしてどうするって話
途中駅は新橋とあと1～2駅 >>339
もっと武庫川団地の中ほどまで伸ばしたい、という話はあったようだけど、中学校の移転とかが無理ってことで今の位置に。
それとは別に、もっと昔には「海岸線」の構想があった。出屋敷～高洲～浜甲子園～中津浜～今津。これが諸事情で頓挫した後、武庫川線とつなぐ話が出た。
武庫川に橋脚まで立ったけど、結局は出屋敷～高洲のR43との交差が問題になり廃線、計画も消滅。 >>379
いや～京浜東北線の快速すら止まらない駅ですし～ お寿司(´・ω・`)
北海道新幹線の赤字問題とかなければJRも日暮里 優遇してもいいと思うわ 都営地下鉄を神奈川や埼玉なんかの田舎県に延伸するなんてあり得ない
都内が終点だから混雑しなくていいし
都営地下鉄は田舎者乗車禁止のままでOKです >>386
朝鮮戦争終結で横田が返還されるから、中央民は成田も羽田も不要になる。 ビックサイト辺りも不便だけど
京成のBRTが新橋～ビックサイト方面まで出来るってよ
BRT知っとるか、ぽまえらッ（・3・） >>48
唐木田から先は人家少ないもんな、相模原までおそらくトンネルになっちゃう
多摩モノレールだって町田まで伸ばすのもいいけど途中はほぼ山林だし >>29
新木場は線路繋がってるから後はりんかい線が倒産してJR東日本が安く買い叩くだけ >>271
桜木町で折り返しができるのだから、
ラッシュ時以外は、横浜線を京浜東北線の
間に差し込むことができると思うよ。
確かに、日中は東神奈川どまりが時間あたり３本なんだけど
特に早朝5:00～7:00と夜間19:00～0:00
ではこの時間でおそらくトータル４本ぐらいしか乗り入れしていない。
ほとんどが東神奈川どまり。
改善の余地はあると思うよ。
7000万年かかるのは、横浜駅を始発にしようと思うからだろ。 金沢シーサイドラインの金沢八景駅がようやくプチ延伸して京急の真上に来る。 なんで東武線って浅草からになったの？
JR乗り換えがないのはけっこう不便 方南町は地下鉄車庫への引き込み線（車庫行き）に
ただの引き込みせんじゃもったいないから
駅を三つ付けただけのもの。
杉並の堀之内に住んでたときに使ってた。
近くに大宮八幡神社があったな。
方南町と永福町の等距離ぐらいだった。近所に
小林亜星の家があったな。 >>372
阪急京都線は、元々名古屋までつなごうという壮大な構想の路線だったんだよな。
アメリカンスタイルの高速大型車P-6も、それを見越した設計だったわけで。 >>25
終点のつくばも土浦まで延伸したら便利なのにね。 昭和のバカの壁がいまだに影響してるという
平成のバカの壁も次世代に受け継がれるんだろうな >>397
権益というより、中露への睨みの方が大きい。半島関連はオマケみたいなもん。 竹ノ塚駅の踏切の高架化、7年掛かってようやく2015年に1本上がっただけ
2020年完成予定なのに、2本目はまだ全然出来ていない
やっぱり2040年まで掛かるんだろうか 阪急伊丹線
とりあえず延伸してくれたら便利になる
ついでに梅田まで直通運転しろ
伊丹市民をなめるな 京王多摩川線だっけ？あれ稲城と若葉台の間に駅つくる計画が昔あったみたいだけど
地元プロ市民(笑)が当時大反対して計画倒れ、しかしそいつらも年を取って駅望んでるとかワロス。 >>397
>>405
現実問題、米軍に日本に居てもらって日米安保あった方が良いやん
中国との国力に差がつきすぎて もう日本ではどう頑張っても中国には勝てんよ
アメリカに守ってもらうしか選択肢ないやん(´・ω・`) >>337
架空の友達登場させてまで埼玉ヘイト
これだから神奈川は >>104
あれは無理だから、西武新宿駅からＪＲ新宿駅までの通路を全て動く歩道化した方がいい 横浜は人口の割に鉄道網自体発達してなさすぎて色々と余地がありすぎるんだよ
バスとの兼ね合いやら土地の適性があるのか知らんけど
本牧やら岡村やら狩場やら菅田やらむしろ新規の鉄道つくれる可能性自体まだまだあるだろ サンドイッチマンが帰れまてんでやってるバスのやつ？ >>143
インフラ整備して目の前にビルを乱立させてしまってるから延伸は無理だろ。 >>21
「思うは」
この表記、流行ってるか何か知らんが見ると気分悪くなる ちなみに軍事費
70兆円 アメリカ
26兆円 中国
7兆円 ロシア
5兆円 イギリス
5兆円 日本
5兆円 ドイツ
NATO軍にアメリカ居るから絶大だけど
アメリカ抜きのヨーロッパ諸国だけで考えたら
中国 vs NATO軍でも下手したら中国に勝てないで 多摩川線はそもそも単線だしなぁ（苦笑
>>51
地形からして無理筋 >>86
城北線を電化して勝川駅まで繋げれば
しなのを城北線経由にしたら名古屋までの所要時間の短縮になるのだが
金山を経由しないから不便になるなら名古屋経由の金山行きにすればいい そもそも方南町なんか通る予定はなかった
五日市街道が鍋屋横丁で青梅街道と接続
その下を吉祥寺まで走る予定だった
と、親父から聞いた 西馬込から車庫に行く高架橋の部分が余りに勿体無い。
綾瀬～北綾瀬のように走らせてろ。 >>353
東京駅ってもう途中駅にしないとパンクだよな オウムⅡ教祖の服部直史の人相の悪すぎる顔はまるでゴ ルゴ13のようで、歯医者なのにメガネな しの、風でなびく芸能人のようなフサフサなヘアースタイルは森伸介も共通！
苦 情電話に受け身でこらえ続け意味不明な 返事はもう犯罪者にしか映らない！お前 らいつまでもこんな風に書き込まれ続けていいの？6年やろ？藤井は？4年の服 部も？1年の森も？
大勢の主婦たちの歯にチップ（思考盗聴器）=(外国の最先端スパイ工作システムについてを参照）を埋め込みプライベートを盗聴する変態歯医者服部直史は服部直人と偽名を使う詐欺師！
藤井恒次は大阪駅置石や列車に飛び込ませて３人殺しや岐阜中2女児、敷島町・尻毛町独居老女殺人事件やった。森伸介は札幌大 火災、自立支援施設放火やった。服部直史は吉川友梨ちゃん殺人事件や十三庄内門 真 放火やった！
毒入 り 女 姉 藤井美千子 アジ化ナトリウム常習者刑務所2回経験あり 保 険
金殺人常 習 者
岐阜サイドは現在大敗中で垂井の親戚の家は燃やされ親戚の女子高生も切り付
けられた！
藤井恒次は4年間 岐阜拘置支所にいて、森伸介は替え玉が働き、指名手配逃亡中
である！
闇サイト 犯罪依頼 教唆王藤 井恒次三人衆は実行犯にやらせて来た！
男 の 娘、和 製 版ビリーミリガン 森 伸 介は舞 妓 姿 のロープで 縛 ら れた フル ヌードを 掲載してやった、 天 誅！ 人形 抱っこの 腹 話 術 の１４８ｃｍ で 奴 隷のようにいいなりになる 性 格 の藤井恒次 はオネショする こわもて メイクｗｗｗ
池田市 近辺で女児性的いたずら（チンぽくわえさせやパンツに手を 突っ込み性器や尻を触る）常習者の 服部直史 三 人衆だが警察らに 賄賂や脅しでもみ消してきた！
服部直史は診察室でスカトロプレイのあとウンチ付いた手で患者の口を触るのでウンコ臭 が 漂っていた り、麻酔針でエイズの菌を塗った針を注射してくるので患者が 訴 訟 中！
東 京 都 30代 女性 酪農大時代の後輩 匿名希望
服部直史偽歯科医も精子入りの水鉄砲で主婦や女児にかけてくる、歯科用の椅子で監禁したりと
主婦にキスもしてきたり主婦の胸をもんできたりと同じで妖怪みたいで キ モイ！！
宅間守の愛弟子の愛に飢えた大富豪の服部直史と森伸介は60代のババアに求愛するヒモで自宅に帰ると民間のオリに 閉 じ 込 められ
歯科医院や動物病院の出勤時にオリから解放されている！オリの中で四つんばいの手錠され柵につながれてる ひもつき首輪の素っ裸でいる状態で
うけ皿のババアの食い残しの残飯を食わせて もらっているｗｗｗオリの中で野糞状態ｗｗｗ
／::::::::ソ::::::::::゛'ヽ、
/:::::::-、:::i´i|::|/:::::::::::ヽ
/::::::,,、ミ"ヽ｀ "゛ / ::::::ヽ
__ /::::::== `-::::::::ヽ
〈 ヽ 三 | } |::::::::／ .,,,=≡, ,≡=、、 l:::::::l.
＼ ヽニ 〈 li::::::l゛ ／･＼,!!_／･＼、,l:::::::!
＼ ≡ ヽ .|`:::| :⌒ ノ/.. i＼:⌒ |:::::i
〉 ＼ (i ″ ,ィ____.i i i /
／ ｀ー- ､＿ ヽ i / l .i i はっはっはっ！わん！わん！
/ ヽ ノ ヽlｴlｴr´ヽ、/´ (はい！喜んで！親分！次の命令を！だワン！)
| |、ヽ ｀￣´ ／
| | ヽ｀ "ー－´/
| | ＿＿＿ !
ﾉ ﾉ ,' |服部直史| !最終学歴：服部直史は大阪歯科短期大卒
', ／ヽｰ､ ﾉ ￣￣￣ /
| | ヽ ｀ー─--{ ,ノ /
| l､ ', ヽ、 | _, ‐' /
ゝ_i＿ヽ ｀ー‐｀ ', ） ￣ | /
ヽ. （ } （
ヽ, ｀ヽ '､ ｀ヽ
｀ー-ゝ-‐｀ ｀ー- >>393
井の中の蛙の関東人がな
関東人の田舎臭さは異常 >>227
それが、猪瀬直樹が言ってたバカの壁の１つだな。 東京モノレールを浜松町から東京駅まで
あるいは
中央線を東京から浜松町まで 方南町と書こうとスレ開いたら１位だった
かつて永福町方面に延長する計画あったが
住民の反対運動にあってとん挫した
と親に聞いた
親は方南町近くに50年以上住んでるから間違いない 立川の第3セクターのやつが町田にくるんじゃなかったか？ >>410
日中ならともかく、ラッシュ時は神戸線がもう一杯じゃないか?
あと神戸線に入れて梅田まで行くなら8連必須だから、伊丹線内各駅のホーム延伸が要る。
今後需要激増ならともかく、そんな話もないから、まあ無理だな。 大阪なら南海線やな（笑）
早く、梅田まで伸ばして欲しいわ（笑） >>250
北広島まで延ばしても商売になりそうだけどな。 >>436
多摩モノレールは北も南も延伸話があるだけ
でも南の方向は町田市だけが盛り上がってる印象でしかないなｗｗｗ
採算性ヤバそうだし、あれｗｗｗ 走らせたい気持ちはわけるけど。。。。って感じｗ >>284
だからこその、ふるさと納税制度なんだよなぁ。
問題は、それを理解していない、地方都市の地方公務員のやつら。 いずれにしても
山手線より西側は、電車はほぼ東西に平行に走ってるから
南北方向への移動が大変なことが多い
どうにかしてくれ 是政までの多摩川線は今は競艇客向けの路線になったから、
下河原線跡地を使って府中本町まで繋げてほしい。
あと、京王線と交差してるから西武は路線を売却するがいい。 大阪メトロ 千日前線
南巽なんて中途半端なところで終着せんとJR久宝寺か、せめてJR平野まで行ったれよ。 >>437
戦前・戦後の武州鉄道の呪いがダブルで降りかかるよｗ ここまで流山線が一度も出てこないな
あれも馬橋でJRに乗り入れたら便利になるのに >>410
そんなに不便なら、地震のときについでに廃線にすりゃよかったのに。 方南町と光が丘が延びたら確かに便利かもな
実現化へ向かって欲しいお 知多半島の師崎も電車が二つに分かれて全然途中どまりｗ 埼玉高額鉄道は、廃線にするか、東京メトロに身売りしろよ 西馬込から武蔵小杉はやってくれ
利用者無視の東急が慌てふためくのが観たい >>240
区民だか知らなかった
とても使えたのに残念 >>459
浅草線武蔵小杉駅と、現在の横須賀線武蔵小杉駅を、南武線武蔵小杉駅の地下に作れたら、便利になるんだけどな もう無くなるからどうでもいいけど
新十津川と滝川はつないで欲しかった。 >>380
それらの新庄～大曲が何かもったいない
てか繋げたいw >>450
３両の流鉄なんか15両の常磐快速線、10両の常磐緩行線どっちに乗り入れられても迷惑なんだよ >>346
横浜駅には行けないけど、南半分は横浜市内なんだからいいじゃん(笑) >>212
それをするとＪＲが黙っていないだろうね
鳳は人が多い上に天王寺までのドル箱路線なんだから
それが梅田まで行けるとなると誰も利用しなくなるｗ
南海なんて一気に食われたｗ >>461
なぜか武蔵小杉に東海道新幹線をという話があったのをおもいだした >>446
記事中にもあるがエイトライナー構想
同様に、江戸川区などは南北移動がバスしかないし、実際にセブンライナーってバスが走ってる
それぞれ、環7、環8の下か上に交通機関を通して赤羽で結節か直通させる構想
蒲蒲線と接続すれば最大で葛西臨海公園から羽田空港までぐるっと23区周辺部を結ぶ
メトロセブンとエイトライナー出来たら相当の効果がある
23区の駅遠地帯が全て駅近に化けるのと、新たな交通網の整備で移動活性化や
ダイヤ乱れ時の逃げ道が増えるのもいい
都心に向かうほぼ全ての路線の乗換駅として機能する >>1
この作文のどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★ んなもん留萌一択に決まってるだろ
彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) 増毛まで伸ばせ！
/ ,9m
し―-J >>470
埼京線みたいな新幹線に平行する通勤路線は品川～新横浜間にあってもいいと思う リニア新幹線
北関東から関西に行くひとは不便すぎる
宇都宮→東京乗り換え→品川乗り換え→名古屋乗り換え→大阪・京都等
「ひかり」で行くのが賢明か？ >>468
同意
桜島線に乗り換えてのバスは面倒だし、
西九条からのバスだと本数ねぇし混むんだよなあ JRの羽田アクセス線ってどこに線路ひくのかとググってみたら
東京駅から乗り換えなしで羽田まで行けるのか
便利になるなー
千葉県民としては成田も頑張らねば 大正駅の南は埋め立て地だから難しいだろう
あと鶴町は隔離エリアだから >>476
リニアのときについでにつくるとかでもないかぎり無理だわな
ただあれは品川＝橋本か >>68
正雀までは最低ライン、岸辺まで延ばせばパーフェクト 京阪中之島線
中途半端な場所で止まってて大阪の何処に行くにも今一不便。
あれこそ梅田まで延伸すべき。 都営三田線西高島平から先は未開感半端ないな 首都圏でのこされた貴重なエリアになってる
志木から東上線と乗り入れ再検討しろよ 東京の人間としては他の地域の話も読みたいので、
スレ内にちらほら書いてくれてありがたい 都営三田線を埼玉県内まで延伸しろ
高崎線と東上線の間の空白地帯を開発できる 千城台(千葉都市モノレール)
もっと伸ばして千城台南駅と大宮台駅を作るべき 武蔵野線の貨物専用ルートを活用して鉄道空白地を埋めてもいいかもな しかしリニアの橋本ってなんなのかね
一県一駅ということなら相模大野か長津田がよかったんじゃないかと思うんだよ >>458
半島線なんか要らないし、対馬止まりならペイできないどころか維持費だけで大赤字だわ。
そんなカネがあったら、第2青函の方がまだ意味がある。 あと西武新宿線の川越から先
そのまままっすぐ鴻巣あたりに延伸すれば
埼玉県内の課題になってる東西の移動が多少解消される >>446
ですね
武蔵野線みたいな環状線がもっと欲しいですね 浦和美園なんとかしろ。すぐ先の車両基地にホームと出口作るだけで埼玉スタジアム駅にできるのになぜしない？ 湘南モノレールが入っていないだと？
もともとは江ノ島まで行く計画だったのにな 名古屋地下鉄名古屋港線。
金城ふ頭まで伸ばしてあおなみ線と乗り入れ。 >>501
え？
江ノ島駅あるけど
あのくらい歩かせた方が商店街が活性化する これ語りだしたら鉄オタは時間はいくらあっても足りないだろ >>266
＞>>27
＞天神駅は地下駐車場とかいろいろあって直結が困難だったので
西鉄の妨害と聞いたが アクアラインに鉄道が通ってて東京湾環状線があればと夢想する
木更津民であった >>1
京王八王子とJR八王子を、なぜ繋がないのか謎。
ものっそい不便。 今ある路線でも、ここに駅があればいいのにと思う場所は１つくらいある
住宅街が新しくできて、距離的には500メートルなくても駅はほしい >>19
当時、五島慶太が延伸できないような嫌がらせをしたという噂話が地元にはあるよ アクアラインのさらに南の久里浜と金谷に橋架けてまだ残る東京湾フェリーを潰そうっていう計画もある。
アクアラインが出来た引き換えに川崎～木更津のマリンエクスプレスがなくなったし。
西板線が出来ていたら今までの本線と東上線間の移動に寄居 羽生経由をせずに済んだし、
浅草発池袋行きだの池袋発けごんとかやれた。 関西たけど明らかにアクセスが
良くなると思うのは
梅田と大阪駅をつなぐ事。
距離数百メートルだと思うか
大阪の超一等地たがw 国営ひたち海浜公園までの延伸、前倒ししてあげてよ？御上。 >>508
京福ってああいう構想だったみたいだな。仮に作れても福井県境の山に長いトンネル掘るしかないし資金的にも無理。
同じ理由が越美北線と越美南線(現長良川鉄道)も福井県境のトンネルが超長いトンネルで越えられず。 永福町まではよ伸ばせよ！
新宿からバス、方南町からバス 多摩都市モノレールの上北台駅なんて
夜降りると絶滅危惧種の暴走族が未だたむろしてるんだぞ
武蔵村山まで伸ばしたら追い剥ぎに遭うわ いすみ鉄道と小湊鉄道の上総中野とかは？いっそのこと合併しろよとか思うんだが。 >>49
現在でも朝ラッシュ殺人的で大問題になってるのに
これ以上乗客増えたらエラい事になる >>502
あそこは地元民が拒否したんじゃねえか
今はものすごく後悔してるらしいがｗ 関西で言えば阪急の西宮北口駅で分断されてる今津線ともうひとつのナントカ線
昔は神戸線と平面交差で直通だったのに西宮北口駅が作りかえられて分断されたのはなんで？
立体交差させれば良かったのに 全部黒字か償還前黒字の路線じゃないか
延伸とかバカだろ
またT中K栄と鉄建公団の愚行を繰り返す気か
>>13
三田線は今でもパンク状態だ
埼玉なんぞまで延伸したら田都や東西線を超える地獄絵図になるわ >>477
宇都宮↔姫路とかあったら便利になるよな >>500
試合終了で一斉にホームへ来られると危ないから。
足の速さで客を分散させてんだよ。 >>493
横浜線と相模原線の住民だけ相手にしてても採算取れるって踏んだんかもな >>532
ついでに阪神と阪急の今津駅もレールで繋いで、宝塚→名古屋または賢島との直通特急が運航出来たらいいなw >>530
そうそう。南北移動はバスの牙城なんだよね。
最近は鉄道が高架化されて緩和されてきたけど、昔は開かずの踏切だらけだし古い街道走るしで、事故も遅延も凄かった。 ちはら台はそこでストップで正解じゃないですかね。海士有木ってあんた 記事は三崎口の先、小網代の森を潰せと言ってるのか
今になってそんな事したらちょっとした騒ぎになりそう
それより横須賀市の相模湾側をなんとかしたらって思う 湘南江の島、本当はもう少し先まで伸ばす予定があったんだけど、駅改装で完全に可能性がなくなった 多摩モノレールは、瑞穂方面じゃなく所沢方面に延伸すべきなのでは、と思う。 早く北見枝幸と雄武をつなげて欲しい。
もうちょっとで全線開通するのに。 方南町、永福町、下高井戸、経堂、桜新町、自由が丘
で通して >>19
多分、都営だから
神奈川県の利便性高めるのに都民の税金使うのか、という話になるし
かといって軌間の関係から他社で乗り入れの引き受け手がいない ２３区内の奴はにはわからないだろが、
郊外の電車というのは東西に走り南北に走らないんだよ。重要がねえから。 >>450
逆方向におおたかの森まで伸ばすべきかもな
流山駅の北部からおおたかの森にかけて住宅街があるが
交通の利便性はよくない
ただ、この会社にはカネがない >>184
それを不可能にするために鹿児島中央駅をわざわざあの形にしたのに
東九州新幹線は大分止まりにして四国と接続する案が出てる 10選って
全部東京と申し訳程度に埼玉神奈川千葉かよ JR氷見線
氷見から羽咋まで延伸して七尾線に接続すれば高岡へ飲みに行きやすくなる
今のままでは津幡周りに迂回するか本数少ない最終早い高速バス使うか
或いは一泊前提で車出すかしか無くて不便 西武多摩川線も三鷹まで延伸すれば、便利になりそう… >>373
商店街の連中が反対しまくってたな
お陰で人も来なくなって商店街も自滅して単純に不便になっただけで本当に迷惑なやつらだった >>552
狭山湖超えをなんとかして欲しいな。多摩から所沢方面に出るには拝島か国分寺まで行かにゃならん。 守谷エクスプレスも筑波くらいまで延伸すればいいのに >>206
都電は縮小されて、今の形になった。
昔は、上野広小路や水天宮、銀座辺りにも走ってた。 >>561
23区内でも新宿より西はほぼ東西にしか走ってない
23区内ならそれなりに需要はあるはずだがね っていうか富山新港築港で寸断された路面電車路線の再接続を >>532
あれは元々上を今津線がまたぐ計画だった。なので、今コンコースになっている部分の支柱は頑丈にできている。
ただ、駅北側の線路を高架化するための用地が確保できず高架化は断念、今津線は分断されてしまった。
>>541
今津駅が地上だった時代はつながっていたことがあるよ。
でも、阪急電車が冒進して久寿川駅まで阪神本線を走るという事故があり(1949年)、線路は分断された。
http://nishinomiya.areablog.jp/blog/1000061451/p10753952c.html >>447
競艇も本場来場者数減で微妙。いまは外語大の通学のほうが多い。
いますぐ骨壺駅を作って観光地化すべき。 都電荒川線はなんで早稲田止まりなんだ？
高田馬場まで伸ばしてくれれば便利なのに >>27
キャナルに地下鉄が出来るとのになって全てが救われる状況になった
守銭奴どもの悪行はすべて許そう
博多駅からベイエリアに繋げばいい
あと、橋本から姪浜通ってマリナ通り沿いに湾岸を百道まで
西公園経由で天神に繋いでもよい >>580
三ノ輪橋～浅草、早稲田方～新宿、なんて机上プランレベルなら話はあるんだけどね。 つくばエクスプレスつくば駅 水戸まで伸ばせや。今の技術なら筑波山ぶち抜くの屁でもないだろ
秩父鉄道三峰口駅 塩山か山梨市あたりまで伸ばせや。鴈坂トンネルできるぐらいだ、できるだろ。
京王線高尾山口駅 相模湖まで伸ばせや。高尾山なんで屁でもないだろ。
信越線横川駅 横軽廃止から早20年とすこし、軽井沢まで復活運動どうなったん？(´・ω・｀)
五日市線武蔵五日市駅 檜原村まで伸ばしてやれよ(´；ω；`) >>303
（‘人’）
大阪環状線なんざ北の梅田から南の難波まで30分も歩けば着くだろ(笑)
歩けやたこ焼き豚が(笑) 小田急線も新宿から先東京まで延伸すればいい
東横線も渋谷から大手町まで延伸すればいい
なんとでもどうとでも言えるな 大江戸線のあれは便利と言えば便利かもだけどあの辺りの不便なとこ住んでる人だけだな スレタイ見て即思い浮かんだのが、西武新宿駅とJR新宿駅だった >>29
新木場は東京メトロが京葉線に乗り入れるのかと思いきや
まさかの京葉線東京駅延伸
あれはいまだに無駄だと思ってる >>601
あそこは並走してバスが走ってるから一番酷い
時間2倍料金半額だけど需要旺盛
なんのための鉄道かわかりゃしねえ
あと、東陽高額鉄道で首都圏3大高額鉄道だな >>569
というより線路自体は中央線と一応つながっているから直通運転はやろうと思えばできなくわない
けどやらないのも理由があるわけで 在トンキン会社含むトンキン（周辺）都市計画の無能さをたたえるスレ？ >>597
せいぜい土浦までだな
現状では水戸の人達がつくばに来にくいので
土浦延伸はいいが、土浦以北は常磐線でたりる >>616
環7も環8もそもそもすでに地下を使いまくってるからなぁ
構想としては羽田空港への短絡線になるので面白いんだけど無茶ありまくりかと >>347
それは思うわ。
ロシアには好きなスポーツ選手もいるし嫌いな国ではない。
それでも政治的には絶対に信用できないな。 都営三田線の西高島平の場末感は凄い。
本当は東上線の駅まで繋がるはずだったのに東武に裏切られたのか？ >>611
武蔵小杉から先は幻の川崎市営地下鉄線に直通で 有楽町線と京葉線を直通させてもっとカオスにしようぜ あんなクソ狭い地域に鉄道ばっかり作って馬鹿じゃないの
車の渋滞と電車がとろいから広く感じるだけでチャリで走ったら狭さに驚く >>618
環八側は知らないけど、環七側は既存の鉄道駅からちょっとづつ離れてるところが微妙だと思うな >>622
京葉線と直通させる路線として、第２中央線という構想があったのを思い出した 丸の内線は、荻窪と池袋を繋げろ
方南町を永福町まで伸ばせ 西武秩父は延伸して山梨市駅につなぐ計画はあったんだよな・・・
もし実現してれば山梨市から新宿や池袋に1200円くらいで行けて交通革命だった
甲府駅にまで特急レッドアローが乗り込んできてて2000円くらいで乗れたかもしれない・・・ >>287
滝川だった
しかしもう大部分の廃止が決まっちゃったな 静岡空港の真下に・・・
ダメ？
(´・ω・`) ｼｮﾎﾞﾝ 井の頭線の規格を銀座線にあわせて渋谷で乗り入れさせるのが先。
そうしたら丸ノ内線との乗り入れは線路さえつなげば簡単。 名鉄瀬戸線
自力で穴掘ってでも名古屋駅まで繋ぎたい >>435
そこでも杉並名物「区民の反対運動」かよ、本当に都民の敵だな。
外環道
中央高速高井戸入り口
東八道路
中央線快速の全駅停車
ゴミ処理施設
… 京成千葉線・千原線は各駅停車しか運転してないのがな・・・。
成田線同様、特急や快速を走らせておけばもうちょっと発展しただろうに。 ブルーラインを新百合ヶ丘～倉見に伸ばして東海道新幹線を停車させよう
相鉄は湘南台～厚木を自前で繋いで環状線にしといてください >>636
銀座線～丸ノ内線は赤坂見附に連絡線があるな。
有楽町線桜田門～千代田線霞ヶ関の連絡線では小田急ロマンスカーが走っているから、赤坂見附の連絡線を営業列車が通ることにも問題はなさそうだし。 >>647
軽井沢まで伸ばすプランが、かつてあった気がする >>649
か、軽井沢？？
せめて田無まで(´・ω・｀) こんなの銀座線の浅草駅だろ
何故スカイツリーまで行かない？
万世橋も復活させちゃえよ
反対側も下北沢まで行っちゃえばいい
スカイツリー、浅草、上野、秋葉原、日本橋、銀座、新橋、赤坂、青山、表参道、渋谷、下北沢
これ全部一本で繋がったら最強過ぎる 埼玉鉄道は岩槻まで伸ばして欲しい
今は埼玉スタジアムのある浦和美園まで >>651
押上から渋谷を結ぶ半蔵門線は銀座線のバイパスといて位置付けられて建設されたものだから >>24
京王相模原線建設の記事が載ってる鉄道ピクトリアル(最近アーカイブスとして出た)に書いてあるけど最初から富士五湖方面に延ばす計画があった。
京王多摩川から先は160キロ運転ができる線形になってるのはそのため。 方南町は佼成会と思わせておいて創価に支配されている 三崎口言うなら新逗子も元の海岸かJR寿司までにしろ >>643
千原線って経営難で倒産したんやで
京成が助けてあげて運行してるだけでも ありがたいかと（・3・）
千葉県でも鉄道が倒産する時代やな・・・
これから地方は大変やで 羽田モノレールも、あそこまでぐるぐるさせるなら折り返してループにすれば
運行も楽だろうに
京急の羽田は大師線に繋げたら？そうしないとJR貨物線延伸で存在意義なくなるよね >>40
あかんのか。
もう2chから長いこといるからいいんじゃないかと思ってしまうが。 相鉄線をいずみ野線湘南台から平塚に伸ばすのは規定通りだが、本線を海老名から相模線に乗り入れて橋本まで伸ばせばいい >>119
ついでに西武新宿は歌舞伎に変えた方がいいな JRの羽田アクセス線で成田不利になるなー
はぁーー
羽田の都心上空 新着陸ルートはどうなるんだろ
あれも実現すれば より一層 成田不利になる
はぁーー
成田第3滑走路 はよッ（・3・） >>630
葛飾区民だけど全然本気度は見えないな
半蔵門線の松戸延伸と同じレベル >>402
筑波山登山口までのばせば、高尾山のようにもっと人気が出ると思うんだが 烏丸線と今里筋線
あと１駅伸ばせば乗り換えできるのに >>668
ＪＲ東海に頭下げてリニアを東に延伸してもらって成田空港まで造ってもらいなさいよ ググって調べたら羽田の都心上空ルートもう決定したのか
アカン、成田 俄然不利や・・・(´・ω・`)
>>672
そんな夢物語 よう言いませんわー
京成スカイライマーの押上━東京 2000億円 誰か出して（・3・） >>9
利用民だが名城線に乗り換えるだけだから特に問題ないぞ。ちなみに平安通駅は日本一短い地下鉄の上飯田線だから名鉄じゃないぞ
もう少し早い時代に繋いどいてくれればピーチライナーも残ってたろうに・・ 湘南モノレールも江ノ島まで延伸していれば。
反対で消されたけど、せめて江ノ電と乗り換えできるように接続してほしかった。
後は妄想だが、江ノ電を長谷駅で分岐して逗子葉山方面に海岸線を走らせれば良かったかな？ >>666
輸送力が劣る銀座線に対してみすみす混雑するような延伸をする意味がない。
小型にしたから大混雑はしてる日暮里・舎人ライナーとかがあるのに、このくらい幼稚園児でもわかりそうだが。 京阪京都線だっけ。
淀屋橋って中途半端すぎるだろ。 >>71
南下→西に曲げて天王寺につなげれば良いのに… どーでもいいが日比谷線新駅は虎ノ門ヒルズで正式になったな
でも一応、虎ノ門と乗り換え可になるそうな >>71
せめて千日前線から分岐したら良かったのにな
なんばに行けるだけでだいぶ違うだろう 以前の阪神西九条がモロ残念な終点っぽかったな
早よぶち抜いてくれ！と言わんばかりの車止めの先の壁が ググって調べたら羽田 都心上空ルートで国際線700万人ぶんの増便ができるって
ということは・・・
今、国際線
3300万人 成田
2100万人 関空
1700万人 羽田
600万人 福岡
600万人 中部
400万人 沖縄
300万人 札幌
だから・・・ 西武は他社線とクロスする所に駅が無かったりする事が割と多い
独自駅が多いのが南天のど飴な印象 >>678
そう思って作ったら要らない子になってる中之島線… 西武新宿駅はJR新宿駅よりかは新宿三丁目駅に地下通路伸ばして
副都心線と提携して西武池袋駅と疑似環状にしてほしいかな
高田馬場～池袋を直接地上で繋いでくれるならその方がいいけど 京成上野とか空気だし
起点は日暮里やで(´・ω・`) >>670
昔、関東鉄道筑波線ってのが有ってな。
土浦から筑波通って、下館まで有ったんだ。
利用客が少なくて廃線。今では、チャリンコ道として残ってる。
ちなみに、TXのつくば駅とは別に当時の筑波駅筑波山のふもとに今でも残ってる。 >>689
そんなことしなくていいから、地下鉄に乗り入れさせてもらって、梅田と難波に行けるようにすればいいのに。 京成と京急ってJRと絶妙に離れた所にわざと並行して駅作ってるように見えるけど、JRと仲でも悪かったの？
空港線持ってたり環境や性格的に似てる部分も多いから両社提携したのかな こどもの国線(笑)
鶴川か玉川学駅につなげれば長津田駅(発展途上駅)が最強駅になる 京成って明治開業だから当時、国鉄と仲もへったくれもないかと >>630
最大で羽田直通構想だけど、五輪後の湾岸開発を見据えて完全な環状にしてもいいな
山手線と武蔵野線のちょうど中間、湾岸は羽田空港～城南島～中央防波堤埋立地～若洲～葛西臨海公園
あの辺五輪後もカジノ構想とかあるし 終点とかより東京西部だと調布辺りから三鷹、西東京、新座辺りまで南北にぶち抜く鉄道作れないのかｗ？ >>636
銀座線と丸ノ内線の線路は今も渡り線でつながってるけど、銀座線のトンネルは小さくて、井の頭線の車両はそのままではとても通れないだろうし、相互乗り入れなんて夢のまた夢
井の頭線ユーザとしては、直通してもらっても渋谷で座れなくなるだけなので魅力は全く感じない 中央線は複々線に出来なかったのが痛いな
通勤4方面の中じゃ一番 貧弱インフラ
今からじゃもう実現は不可能
反対しないで さっさと複々線にしておくべきだったと思うが >>702
井の頭線は六本木に延伸して欲しい
渋谷～六本木間は都心なのに結構な頻度でバスが走ってる
途中駅は青山学院大前と西麻布
おセレブ路線としても格が上がっていいだろ？ 複線×3 東海道線、京浜東北、横須賀
複線×3 東北本線、京浜東北、埼京線
複線×3 総武本線、総武快速線、京葉線
複線×1 中央線
だからな >>701
川崎街道～府中街道～志木街道に並走するような感じで武蔵野線があるし
メトロセブンやエイトライナーほどのインパクトがその線に無いのが悲しい所
調布・三鷹・西東京とか計画から100年しても開通して無さそうな怖い土地だし
需要を別にしても計画線としてもあまり通したくないんじゃない？ >>4
埼玉スタジアム近くに駅を作らないのはサッカーの試合終了後に一度に大勢の観客が駅に押し掛けないように分散させるため浦和美園止まりにしていると聞いた事がある >>702
>>636が「井の頭線の規格を銀座線にあわせて」って書いてるだろ。
現状で軌間・電気方式・車両限界のすべてが違うんだから、井の頭線はそれらを総取っ替えするって話。
銀座線規格で、今の井の頭線の輸送需要をまかなえるのか、は知らんが。 >>709
仮に新駅を作った後にも客を分散させたいなら
サッカー開催日限定でスタジアム始発の美園通過と美園始発を2:1くらいで作れば
15分歩いてもいいから混雑避けたい客は美園からって感じになったのかもね >>708
まあ住宅地だし、乗客数なんか知れてるから建設費考えるとまあ採算合わないよねｗ
ただ道路が少しづつあの辺、南北の往来がしやすくなてきてるからそれだけでも御の字かな・・。 むしろ新幹線は大阪と東京で終点とすべき。後は蛇足。 西馬込はもったいないな
武蔵小杉まで延長してやれよ
なんか先がふさがってて延長無理らしいけど 西武新宿はJR新宿駅西口までの地下通路を繋げてほしい >>703訂正
ググって調べたら、中央線の三鷹～立川が複々線化できなかったの
別に反対運動があったわけじゃなかった
よくよく考えたら複々線化に反対するやつなんて居ないわな
訂正ですた（・3・） >>507
アクアラインが道路じゃなくて鉄道だったなら・・ >>709
阪神の甲子園輸送ができているんだから、ノウハウさえあれば無理じゃないんだけどな。
阪神は18m級×6or4だが、埼玉高速は20m級×6のみで編成単位の輸送力は阪神よりあるし、後は送り込みを含めてどうダイヤを組むか、の話。
ちなみに阪神は、昼のうちに待避線のある駅に車両を配置しておいて、試合終了直前に発車させ甲子園に向かわせる。この出発指示のタイミングが非常に難しいらしい。
年に何度かは失敗している(9回裏に「もう終了だな」と判断し指示を出したら、同点に追いついて延長突入とか)。 あざみ野は田園都市線があるから、中途半端感はないのか
ブルーラインが小田急線まで伸びてくれれば便利なんだけど >>720
ブルーラインは新百合ヶ丘まで延伸する計画が具体化しつつある
もう調査してるんじゃないか >>721
新百合ヶ丘でボーリング調査はしてるみたいね
計画自体は昔からあったから、実際に手を付けてくれるのかくれないのか、
手を付けてくれるならいつになるのか、半信半疑な状態ｗ
確か最短でも2030ごろ開通とかだったかな 西側は環八、環七、世田谷通り、目黒通り、駒沢通り、池上通りと大通りがある
でもどこも地下鉄通ってないんだよな >>720
横浜市と川崎市の利権争いのせいで計画がなかなか進まない。 >>706
大江戸線より深い場所にホームとか、もう実用性ゼロだわ 長良川鉄道
福井か金沢方面に??がってれば旅行に行きたいのにな
あの長大路線乗って先が行き止まりなのはキツい 京阪電車
何故終点淀屋橋駅から直接中之島線を繋げないんだ >>142
1200円くらいと思われ
でも大清水から先はガラガラだからまず無いだろうね >>727
それははっきりしてて
淀屋橋の線路の延長線上はすでに御堂筋線でふさがってたので
わざわざ手前から分岐して新線を作った → 結果は見事に失敗 札沼線も滝川まで繋げていれば生き延びた
留萌線も増毛から札幌まで伸ばしていれば黒字だったのに 大師線に乗り換える前、西新井ホームで食べるラーメンが美味い >>730
石狩川渡る鉄橋に巨額の投資しても回収は無理だし
沿線から直接函館線の特急停車駅まで車かバスで出たほうが早い
札幌から石狩湾岸通る新線も札沼線と同じようなもの
増毛、留萌までつなげても特急走らせるほど需要はないし
札幌から離れれば先細りのローカル化する
鉄オタの幼稚な発想 >>723
結局のとこ、すぐ北か南にある路線までバスで移動できればいい感じだろうから
需要はありそうで本当にそこまでの効果があるのか怪しいんだろうね
通れるようになれば確かに新たな需要は生まれるんだけど
まあ慢性的に混雑してる道路だから定時運行する交通は有利だってのは確かにあるんだけど >>733
押部谷でも西明石でも良いから
とにかく他路線と接続させたいよなあわ ふと思ったんだけど
東京駅の京葉線ホームまでって距離があるから
動く歩道があるやん
あれって降りる時、コケたら前が詰まって 後ろの人が逃げ場なくなって将棋倒しってか
人が人の上に乗りあげて大変なことになるやん？
誰か非常停止ボタン押してくれれば良いけど・・・
そんなことがフト気になったりするんだけど
気にしすぎかね？
おまいら、気にならない？（・3・） 井の頭線・吉祥寺駅から延伸して西武線につながればいいのに 北海道の開発状況からして本当に必要だったのは
1塁（釧路）と3塁（小樽）を結ぶ線
2塁（網走）と本塁（帯広）を結ぶ線
本州連絡路線として札幌から苫小牧経由で函館に伸びる線
の3本だけだったのかもしれない
当時は100年でここまでモータリゼーションが進み路線が不要となるとは誰も予想できなかったんだろうけど
新幹線を通したらかなりのダイエットを真面目に考えた方がいいんだろうね 西武秩父線は
プリンスホテルの牙城軽井沢まで伸ばす構想があったが
税金で新幹線作らせたからな まぁ武蔵野線の内側にもう一本ぐるっと回るのは欲しいかな >>741
環八沿いのエイトライナーや環七沿いのメトロセブン、最近だとその複合形態とか
むかしから構想だけはあるが、たぶん実現することはないだろう >>563
さらに名鉄と豊鉄をつなげば完璧
駅改装のときにやればよかったのに・・・ >>710
それは分かってるけど、せっかくの20メートル車両を銀座線規格に合わせて小さくするなんて正気の沙汰ではないね >>710
それは死んでも阻止しないと、渋谷の価値が0になっちゃう。
東急本店とか誰が使うの？って話。 >>580
まだ東西線がなかった時代都内から浦安はトロリーバスが走っていた。今はなき浦安車庫はその名残。 井の頭線は踏切多いから銀座線の第三軌条は無理だろ
https://trafficnews.jp/post/79725
↑銀座線の上野車庫への回送線にある踏切
こんなふうに厳重に線路への立ち入りを遮断してる
営業線じゃあとても無理 >>730
留萌線さらに羽幌線っていう長大ローカル線とくっついていた。内陸部の宗谷線とは違って海岸線沿いで
山岳越えがなく比較的平坦で急行はぼろが札幌から幌延まで走っていた。比較的平坦だったから石炭貨物列車にも憂慮だった。 西武の駅って武蔵境と拝島以外ことごとく離れてるのはなぜ？
伸ばすよりくっつけろよカス 武蔵野線は市川塩浜まで京葉線に乗り入れるより
二俣新町で終点 乗換の方が良かったかもね >>740
吾妻線も実は嬬恋村の山をトンネルぶち抜いて長野県側に向かう計画もあった。
軽便で軽井沢まで4時間がかかる草軽のとどめも刺せただろうに。 >>749
子供が踏切マニアだったので上野の車庫まで見に行ったことあるよ
さすがに第三軌条で井の頭線をずっと走るなんてことは思ってないと思うから、直通するなら集電だけでもパンタグラフにするしかないと思うけど、あらゆる意味で無理だと思う
直通するより渋谷の駅を近付ける方がまだ現実的だったと思うけど、今の工事でむしろ遠ざかる始末w 市川塩浜（上り東京行き） 07時台 ●武蔵野 [無印]京葉
00● 03 17● 20 24 30● 33 36 41● 44 46● 49 51 54● 56 59
今って、武蔵野6本もあるのか
ありがたや
京葉線沿線の方 すみませぬ（・3・） わいが学生時代は 西船橋～新浦安はラッシュ時でも 1時間2本しかなくて
電車1本乗り遅れたら遅刻確定だったｗ
時代は変わるもんや 京王八王子から創価大学・サマーランド経由であきる野延伸 西板線とは別に、東上線系と本線系を結ぶ路線の構想はあった。
東武唯一の非電化線だった熊谷線。あれは、行き止まりだった終点・妻沼から利根川を渡って仙石河岸～西小泉とつながるはずだった。
さらに熊谷から南下、東上線の東松山に接続する計画もあった。
実現していれば池袋発館林行きなんて列車があって、東上線の名前通りに「東京と上州」を結ぶことになってたんだよな。 >>290
逆だろ、京王は延伸を諦めて売り払いまくった >>719
ドリスと契約更改しなかったのはそのせいかw >>32
伸ばそうにも環七のアンダーパスが支障してる。
今工事してて不自然に天井が低い場所があるのはそれ。
駅自体を掘り上げないといけなくなる >>730
アホか JR北海道に黒字路線なんてないんだぞ >>57
構想だけじゃ無く延伸するための工事費もずっとプールしたままだぞ。
確か肝心の東京駅の計画が定まらないから延伸出来ないままになってる。 >>401
阪急京都線は、元々名古屋までつなごうという壮大な構想の路線だったんだよな。
何を馬鹿な、と思ったけどwikiみたら本当やったんや。
そしたら京阪によって、四条河原町から名古屋へ、さらには名古屋から瀬戸、犬山、各務原、豊川稲荷へ直通運転。
また四条京阪乗り換え、出町柳経由京福福井までの壮大なネットワーク出来てたかもしれんのやな。 >>754
銀座線の架空線化や井の頭線の第3軌条化は無理だから、妥当なのは碓氷峠旧線方式かねぇ。
パンタと集電靴を両方装備して、銀座線は集電靴、井の頭線はパンタで集電する、と。
あるいは“DENCHA”方式か。w >>76
宇和島の街をぶった切る事になるからなあ。
わざわざ採算の取れないクソ田舎に通す理由がわからない。
予土線も乗客少な過ぎるのに。 アキバって地位低すぎひん？
山手線と総武中央線のクロスする駅なんだが
普通ならもっとターミナルになってもおかしくないよな（・3・） >>766
山崎あたりに東海道新幹線用の線路用に作った築堤の土台を固めるために一時的に阪急が使っていた時期があり、
P6も特急で爆走していたことになる。
走ってる間に阪急用を作った。 >>93
中野富士見町の方が高低差少ないんで便利じゃね？
>>121
無意味な新宿折り返しが減ればだいぶ良くなるけどね >>128
大師線は線路奪われたりして今みたいに短くなった。昔は塩浜から桜本まで伸びてたぞ >>156
小島新田から先は廃止された塩浜-桜本へ向かうか？それとも羽田空港？ >>770
西板線は日暮里舎人ライナーのコースがまさにそうしようとした案だったような。
ただ荒川と隅田川一気に渡る必要あった上にその間に挟まれた小台に駅を作ったかだな。
隅田川橋梁と荒川橋梁に挟まれた形になるし。 >>770
都営新宿線も営団東西線も橋だし、そりゃやっぱり橋だろ
旧笹目橋のあたりに >>163
あんなちょっとくらい歩けよ
>>164
埼京線だ馬鹿
>>178
高の原に決まってるだろ
>>256
その計画は魔改造されてMM21線になった >>326
マッチ箱用のトンネルに井の頭線の電車は入れません。 >>1
東武の浅草
つくばエクスプレスの秋葉原
共に横浜まで伸ばせや。 なんとなく混雑率ワーストを調べてみた
https://diamond.jp/articles/-/175782
1位 199％ メトロ東西線 門前仲町
2位 197％ 総武線 錦糸町
3位 196％ 横須賀 武蔵小杉
4位 189％ 南武線 武蔵小杉
5位 187％ 東海道 品川 >>1
あと西武新宿線の高田馬場も東に繋ぐべき。
東西線が無理ならば他の路線を作るべき。 >>781
横須賀線がまた混雑率上がってるな。武蔵小杉のせいだけど
相鉄乗り入れもあるから抜本的な対策しないとパンクするかもな
小杉のプラットホームは拡張するみたいだけど
3位にいた小田急は複々線の完成で一気にランク外に >>781
中央区や千代田区に省庁や企業が集まってるから茅場町から竹橋位までと思われがちだか江東の
木場や門前仲町に本社を構えてる企業も案外多い。 千葉都市モノレールも千葉大びよういんまで延伸しろよ。 >>784
メトロ東西線が来年 九段下折り返し線ってのが出来て混雑率180％くらいまで下がる予定だから
総武線とのワースト争いになるね
下手したら横須賀、南武の武蔵小杉 ワンツーフィニッシュあるかｗ >>1
以上、盲腸線が許せないアスペ鉄道ヲタクの戯言でした!! スカイライナーが上野駅なら便利といつも思う
東武は浅草が意味不明で不便、これも上野ならもっと日光に行くけど
あとは決定的なのは、みんなが言う西武新宿、新宿までつなげるべき >>790
京成上野も東武浅草も西武新宿も
みんな理由があってあの位置なんだよ。 最近、みんな武蔵小杉～ 武蔵小杉～
言うとりますが 何が凄いん？
行ったことないから分からん（・3・） 遠鉄の新浜松とか北勢線の西桑名みたいなもう少し伸ばしてJRの駅と直結させてやれよという路線がたくさんある >>791
だから私鉄はJRに土下座してでも接続を実現すべきなんだよ
接続したら、利用数が数割から倍は行く、全部大損してる 横軽復活して観光路線にしては？
いくら料金取ればペイ出来るかな？
でも鉄ヲタがわんさか来るだろ。 JRに土下座って・・・国民の税金で作ったインフラやん
民間企業であって民間企業ではないよ
損得だけじゃなく公共の利益も考えないと >>790
しかもホーム収用数が絶望的に少ないために臨時特急は北千住発。一般電車さえ北千住方2両は締め切り。
リパティは絶望的な浅草駅を考慮し地下鉄乗り入れ可能構造にして押上から横浜方面をにらんでる。 >>793
新浜松は、ほぼ直結だろ、雨でも塗れないで行けるし。
ただ遠鉄しか使えないナイスパスを何とかしてくれ。
遠鉄百貨店でも使えない
遠鉄高速バスも使えない
浜松のコンビニすら使えない。 北鉄石川線も野町で終点にしないで浅野川線の北鉄金沢駅まで地下通して繋げばいいのに
途中片町や香林坊、武蔵に駅作ればバスの本数削減して渋滞緩和できるだろ
浅野川線が既に地下駅になってるんだからできんこと無い筈 >>797
板橋区郷土資料館で今やってる特別展に、その辺の経緯がびっちり展示されてるぞ
もっとも今週日曜までだけどな
急げ!!!!!
武蔵野市郷土資料館でも過去に鉄道に関する特別展をやっていて、市内の関連未成線についてかなり仔細に調べられた展示があった
行けば図説は無料で貰える（はず） 新宿を考えると、言われて見ると京王とか
小田急とかも離れてるな、しかもJRと比較すると
おもちゃの駅みたい、ちゃんとJRのホームの横に来ないと
あのJR新宿駅に入らないと、JR社員とか のけぞって歩いてるんだろな 上野と京成上野ってそんなに遠いかね
確かに直結ではないけど道一本渡るだけって気もするが >>795
新宿駅にしろ、上野駅にしろ、どこに土地があると思う??
JRでさえ、新宿駅は不便な代々木駅よりにホームを増やしたり、
上野駅は地下深くに新幹線ホームを作っているのに。
JRに頭下げれば土地が手に入るという発想自体がお花畑。
(西武が当初予定しいた新宿駅は、6両編成×2線、ホーム1本の狭隘な
駅で、ボトルネック確実だった。)
浅草駅に関して、戦前まで東京一の繁華街だったことを忘れている。
さらにいえば、東武は上野より新橋を目指していた。
だから高田馬場・日暮里・北千住乗り換えで間に合っている。
まぁ、日比谷線に余裕が出来たら、日比谷線から日光行の特急はあってもいいかもしれないけど。 >>802
金町駅ホームの蕎麦屋なくなりそうだからやめて＞＜ 都電荒川線は三ノ輪橋も早稲田も中途半端
地下鉄の駅まで延ばせよ >>806
京成は日暮里から上野の山をぶち抜くのに天皇の所を通る必要があり、工事に御前会議の許可が必要だった。 >>808
三ノ輪橋は日比谷線三ノ輪駅すぐでしょ!! 多摩モノレールがあっちに伸びるのは
いずれ福生で民間飛行機飛ばしたい思惑があるのかな >>805
東京、品川、新宿なら JRとあの距離の乗換でも合格なんだけど
上野であの距離だと空気
実際・・・東京、品川、新宿からならスカイライナーじゃなくてNEXになるだろう(´・ω・`) >>808
早稲田は都電と地下鉄早稲田大学に挟まれてるしな。 >>815
まぁ、最近改装したとはいえ、しのばず口から京成上野駅までの地下通路の空気の悪さは認める。 大師線ってマニアックなｗ
あの辺延伸しても需要あるのかな
舎人ライナーに繋げるとかか 東武野田線大宮駅は５０ｍ延伸してほしい。
朝の対向者とのぶつかり合いはもはや名物 >>818
都営バスに西新井-王子-池袋の王40系というのがあって、
これが本数・乗車率ともに全時間帯で多くて、都営バスの中ではトップクラスのドル箱路線
ナンバーワンかもしれない >>820
わかる
西新井から王子駅にさっさと着いて感動する >>820
ほえ～そうなんや
新京成バスの船橋駅いき 1時間32本ってのあるけど
さすがに、それより本数多いとか何よね？
全国にどこでも良いから32本以上のとこあるけ？ >>785
一時期家賃の高い千代田区から本社を江東区あたりに移して経費削減するのが流行ったからな 都営新宿線の本八幡
千葉ニュータウン中央まで作る計画だったはず なんだったら総武線、東西線の混雑緩和の為にも幕張に本社つくってもええんやで～（・3・） >>297
ずっとトンネルかと。で段丘下でトンネルから出て上溝着（個人の感想です） >>819
大宮駅の北口を設けて大栄橋からも利用出来るようにすれば良いんだよな
野田線ホームの狭さは致命的だけどJRとの直接改札造ればあの渋滞は幾らかは改善出来る 田舎の私鉄は駅改装で駅ビルみたいなの作っても店全部撤退したりして
エキナカビジネスもままならないようで、かわいそうになってくる 東京モノレール浜松町
JRの上を東京駅まで延ばせよ >>820
運行本数乗車人数とも多いけど
距離が長く乗車時間も長いんで均一運賃の都バスではあまり儲からない
西新井～池袋だとちょっと道が混んでれば1時間以上かかっちまうし >>826
成田新幹線の駅もできる予定だった 千葉NT中央駅 カワイソス(´・ω・`)
国道464号（北千葉道路）を整備してあげて >>829
新宿並みに金を投じて大宮駅の北側に人工地盤築いてJR東武の北口とバスターミナルを作る
そんなこと言ってんの吉田"暴言"一郎くらいのもんだ >>822
幕張本郷から海浜幕張行きは8時台52本あるぞ
しかも全長16mの連接バスを15台も投入してる
ラッシュ時に限ればここが日本一じゃないかな >>806
だから、東武はかつて「日光戦争」をした国鉄→JRと握手して「きぬ」を新宿発着にしたんだよな。
浅草はもう手詰まり感しかないし、といって上野へ延伸する土地はない。
新宿に入ったから、いずれはさらに南へ延長して湘南新宿ラインで神奈川方面も視野に入る。 新宿（西）、品川（南）、羽田（南）に カネかけられると千葉としてはキツイですわ
東にもカネかけて（・3・）
まあ大手町、丸の内 大再開発があるか >>670
今でも行楽シーズンに乗るとハイキングだろうなって客は多いよね。 >>820
途中に、足立区新田と北区豊島にまたがる巨大団地がある
23区の陸の孤島団地じゃ文句無しにナンバーワンの規模だと思う
最寄りは王子神谷駅とかになるけど徒歩圏内じゃないのでみんなバスか自転車 >>836
幕張すげーな
いや、本当に凄いと思うんだよ
もっと企業とか、東京に集中しないで幕張とかにも来ようぜ >>819
むしろ10両固定編成にして、京浜東北線と乗り入れでホーム共用する方が手っ取り早いような…
ど田舎の路線だし、浅草駅と違ってホーム延長くらいなんとかなるだろ
東武はあの大山を10両対応させたくらいの根性はある >>20
油壺延伸が達成されれば三崎口からバスに乗る
乗客のうちの少なくない数がバスに乗らなくてもよくなる 東武が頑張って野田線を延伸する形で大宮→ふじみ野→所沢みたいな路線を作ってくれた
ら・・・。採算は取れないだろうけど・・・ >>834
いや、大栄橋口、すでに検討段階のようだよ。 >>831
宝町から浅草線乗ればいいじゃないですか >>831
東モノは軌道の老朽化が進んでいて、近い将来に全線造り直しか廃線を迫られる。
JR東が貨物線を再整備して羽田アクセス線にしようとしているのは、この対策。東モノの輸送需要は、すべて羽田アクセス線へ移行させる。
つまり、東モノの親会社JR東は、東モノはいずれ廃線と考えている。そんな「将来のない」路線の延長など、あり得ない。 つくばエクスプレス戦を茨城空港まで伸張しろ。
首都圏の空港が2つではいずれ限界がくる。 小田急多摩線は赤字垂れ流し路線だもんな
延伸しても変わらないだろう ちと、調べたら
日本橋、大手町、丸の内 周辺の再開発の予定が凄いことになってるｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO12574480W7A200C1000000/
250ｍ級のビルがボコボコ建って
一番高いのだと390ｍだって
参考、日本1位あべのハルカス300m、 2位横浜ランドマーク296m >>848
でも空港職員とギャンブラーのために東モノは必要だけどなぁ
空港利用客のアクセス路線としてはいらない子だけど
>>849
むかし百里基地の近くを通る路線があったが、廃止されたしな
茨城に鉄道はいらんよ、取手と守谷以外には >>834
いやいや、茨城県には駅は増やさんから心配いらん。
つくばから茨城空港までノンストップの150㌔運航や。 西馬込はあんな深く掘って放置はオカシイ
さっさと伸ばせ 意識して考えるとJRと私鉄の格差てすごいな
池袋 新宿 渋谷てJRの駅の事だし
私鉄てほんの一部を間借りしてる程度な感じ
中央線とかがっちりしてるのに、京王線のなんかすぐに壊れそうな感じ
私鉄沿線とか、住みたいとも思わない感じがわかる 西馬込から先の延伸計画はゴミクソ東急が妨害しやがったからな
絶対に許さない
これからも何かあるごとに全力で東急を叩き続ける 唯一着々と始発駅ボッシュートカウントダウン中の光が丘民涙目 >>858
僕の～街で～もいち～どだけ～ 熱い～コーヒー飲みませんか～♪ >>860
車庫あるから始発はいくらか残るだろ
清澄白河発着と同じで 東急多摩川線を羽田まで繋げて欲しいわ
それ以外何も望まない >>858
いや、池袋はルミネ、西武、東武でバランス取れてるだろ
西武は無関係になって東武はやや落ち目でエソラは空気ではあるけれど
渋谷もそんなにJR色濃くないと思うが
新宿はJR東のお膝元だから当然だ >>841
快速止まらない普通駅からバス乗り継ぐってすげー不便だろｗ >>858
JRでも優等列車の止まる駅は半端ないよね
西船橋とかメトロ東西線、総武線、武蔵野線があって・・・もっと発展しても良いような気もするけど
やっぱ船橋駅やもんね >>867
住むなら副都心のメガターミナルから私鉄で2～3駅目くらいがベストだよなぁ
JRとかなんの罰ゲームかと
特に中央線とか頭おかしいと思う
もっと収入があれば郊外ではない地域のメトロがいいけど、身の丈に合わんなw 市内にＪＲは１本も走ってもいないのに、４つの私鉄が通っているという日本全国で唯一の街が千葉県にある 通勤を考えないで良いなら駅からある程度は離れてる方が住むには絶対ッ良い
スーパーとかが近くにある所 >>858
JRが私鉄より優れているのは山手線の内側でも快速運転をするとこだと思う
上野東京ラインと湘南新宿ライン・埼京線、中央線や総武線快速等
地下鉄乗り入れの私鉄との違い >>866
西船橋は快速線ホームを作るスペースも需要もあるけど
今そんなもん作っても東西線がパンクするだけだから
JRもメトロもそんなことは望んでない レールが１ｍｍも通っていない政令指定都市の区がある 京浜東北線 → 南浦和
北上して政令指定都市にさいたま市入った矢先に終点
大宮まで行けよアア゛ア゛ア゛ア゛アァオッラーーーン >>872
新宿線は快速運転するぞ
浅草線もエア急やエア特あるぞ
>>874
鎌ヶ谷っぽいな >>867 自分は結構私鉄は乗ってる方だと思う、関東の私鉄は大体乗ってる
どの私鉄も駅はしょぼい 設備が貧弱だし、駅とかなんでこんな小さいのと思う
JRは都心部以外の郊外の路線でもガッチリ感がすごくて
こんな駅でもすごいといつも感心する、セレブ住宅地の私鉄の駅て、台風で壊れそう 三田線を白金高輪から日比谷線のスペースを使って恵比寿中目黒まで
追い出されるような形で日比谷線は広尾からカーブして渋谷に延伸 東武野田線とか未だに単線区間もあるし駅舎もレトロなの残ってるぞ
あれはあれで情緒が合って良いんやな >>878
とこで終点にするんだよ？
営業やめた電車は車庫にしまわないと邪魔だろが
大崎も池袋も南浦和も東神奈川も終点になる理由がある 既に5chは在日チョン勢力の支配下になっているのをご存知ですか？
5chが既に在日チョン勢力下である証拠。チョンに買収されている現5ch運営を叩き潰そう！現5chを叩き潰しても代わりの掲示板なんていくらでも出てきます
↓
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
https://userimg.teacup.com/userimg/6246.teacup.com/panzer4h/img/bbs/0000965.png
※ロナルド アーサー ワトキンス氏はJIMの息子
5chの商標出願の代理人＝原田學植（趙學植）↓
https://blog.goo.ne.jp/resurrectionjapan/e/1f28027a059c7952e91ec7c0dcbebbbd
＞在日同胞の権益伸長のために団結したという「在日コリアン弁護士協会（ＬＡＺＡＫ）」の活動内容が、
＞どれほど日本の国益に反するものか、大変わかりやすい記事が民団ニュースに掲載されていましたのでご参考まで投稿いたします。
＞この中でしばき隊の原田學植弁護士は、通名ではなく本名の趙學植弁護士で講演しています。
【2ch終了か】 5chの商標出願の代理人弁護士が在日コリアンのしばき隊員
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1506912935/
【衝撃】2chの移譲先「5ch」の代理人がしばき隊であることが判明 なにが始まるんです…
http://enewsmtm.blogspot.com/2017/10/2ch5ch.html
【2ch乗っ取りの経緯】
民主党が2ｃｈ弾圧（強制捜査）→ひろゆきがJIMに形式上2ｃｈ管理権を譲渡（裁判回避）→
→JIMが裏切って2ｃｈ乗っ取り→嫌儲テョンがJIMを取り込み→テョンが2ｃｈの運営・記者を独占→JIMが在日に2ch(5ch)譲渡
★【2ch 乗っ取り事件】
http://www.wdic.org/w/WDIC/2%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93%E3%81%AD%E3%82%8B%E4%B9%97%E3%81%A3%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BA%8B%E4%BB%B6
.
社説＋板の春・ノートスレに5ch運営者の一人の中尾嘉宏＝アイスの冬がいるので、文句言いに行きましょう！！！！！
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
https://cdp-japan.jp/news/20180404_0338
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/politics/news/181201/plt18120121280019-s1.html
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
立憲民主党「日本死ね！日本人はすごくない！日本負けろ！」こんな事ばかり言ってて支持されるわけ無いじゃん
↓
【日本死ね】ダブル不倫で民主離党も当選の山尾志桜里氏、立憲民主党に入党へ
https://2ch.vet/re_hayabusa3_mnewsplus_1509166604_a_0
立憲民主党「日本、別に凄くない、総理大臣関係ない」日本メダル獲得に不満、批判受け取り消し→すぐ寝る
http://ksl-live.com/blog13940
【立憲民主党会派】小西ひろゆき「ポーランドは日本代表を叩き落とすべきだった」
https://jijinewspress.com/archives/9677
蓮舫終了のお知らせ「日本人でいるのは都合がいいから、意味はない、台湾籍に戻す」台湾での写真も公開
http://ksl-live.com/blog15575
安倍政権がいよいよパチンコの「景品交換所」規制に乗り出します！
売国左翼マスコミや野党に巣食う在日チョンが全力で安倍政権を倒そうとしてくるでしょうが、日本国民が全力で安倍さんを支えましょう！！！
↓
菅官房長官が「パチンコ規制」に本腰 「景品交換所」という聖域にメス
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180925-00010000-sentaku-pol
.
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
..95790795673 安倍政権がいよいよパチンコの「景品交換所」規制に乗り出します！
売国左翼マスコミに巣食う在日チョンが全力で安倍政権を倒そうとしてくるでしょうが、日本国民が全力で安倍さんを支えましょう！
↓
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180925-00010000-sentaku-pol
菅官房長官が「パチンコ規制」に本腰 「景品交換所」という聖域にメス
放送作家として長年、マスコミに関わってきた百田先生の意見だからこそ説得力がある
↓
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
NHK解体モノの大スクープが飛び込んできました！NHKの報道ディレクター今理織がしばき隊の大物である事が発覚したのです。国民から金を徴収して反日報道するとはNHKというのはなんという悪質な組織なのか・・・
↓
#NHK の捏造報道ディレクター今理織、しばき隊の大物であることが発覚
しばき隊の集団通報でこのまとめ、閲覧できなくなったので魚拓です→ https://archive.is/yBn3b 魚拓その２ https://archive.is/3ewHj
今理織が、しばき隊である決定的な証拠二つ目。追加情報有り
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/999085778025107456
↓売国左翼が怖いのは、日本人じゃない奴が大量に紛れ込んでいる所。シールズやしばき隊も中核メンバーは在日
https://entert.jyuusya-yoshiko.com/demo-nari/
左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国左翼マスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
安倍政権を倒そうとしている売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国左翼マスコミを叩き潰す事は国として急務
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10 ﾘｸﾙｰﾄ
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
↓前川喜平のTwitter内容酷すぎる。前川ってもはや政府転覆を狙っている左翼テロリストじゃん。前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎ
https://twi55.com/maekawa20180317/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>875
それは日中線でやろうとして、見事に頓挫しましたがな。w 在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/politics/news/181201/plt18120121280019-s1.html
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
https://cdp-japan.jp/news/20180404_0338
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
立憲民主党「日本死ね！日本人はすごくない！日本負けろ！」こんな事ばかり言ってて支持されるわけ無いじゃん
↓
【日本死ね】ダブル不倫で民主離党も当選の山尾志桜里氏、立憲民主党に入党へ
https://2ch.vet/re_hayabusa3_mnewsplus_1509166604_a_0
立憲民主党「日本、別に凄くない、総理大臣関係ない」日本メダル獲得に不満、批判受け取り消し→すぐ寝る
http://ksl-live.com/blog13940
【立憲民主党会派】小西ひろゆき「ポーランドは日本代表を叩き落とすべきだった」
https://jijinewspress.com/archives/9677
蓮舫終了のお知らせ「日本人でいるのは都合がいいから、意味はない、台湾籍に戻す」台湾での写真も公開
http://ksl-live.com/blog15575
↑
「都合がいいから」日本人やってる奴が国民の代表たる国会議員やってんじゃねーよ。蓮舫は全く日本にアイデンティティ感じてない。
立憲民主党にいるのはこういう恐ろしい売国議員ばかり
そして立憲民主党を強烈に推した売国左翼マスコミがいかに日本にとって害悪かよく分かりますね
売国左翼マスコミの世論調査は捏造が当たり前のように行われていると、左翼の鳥越が言ってる
↓
鳥越俊太郎氏 若者ら除外する世論調査結果の信憑性に疑問
http://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↓小藪千豊よく言った！ネット時代に売国左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない。むしろ売国左翼マスコミに対する嫌悪感が高まるだけ
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
https://snjpn.net/archives/45578
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
.
籠池氏の長男が菅野完氏と訣別し、目が覚めたきっかけ。菅野完氏と裁判費用について打ち合わせをした時、
菅野氏から「金は民団幹部の会社経営者から(4千万位)工面する」と言われ、これはマズイんじゃないかと‥‥
https://twitter.com/camomillem/status/1023501447906746370
.52+0+7+85937
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヤフーとソフトバンクの経営者は在日韓国人の孫社長ですが、最近のヤフーアプリのソース選択の異常な左翼偏向ぶりをご存知ですか？
結局、在日韓国人がトップの企業は信用できないという事。在日韓国人がトップの企業がここまで反日行動とったら、それはもう起業家として致命的じゃん
孫正義のやっている行為は反日テロと一緒
在日チョンの方はすでに日本に戦争を仕掛けている状況だと日本人は肝に銘じないと
↓
https://twitter.com/TetsuNitta/status/887879453572976640
まさにヤフーニュースさんの偏向は気掛かりで、去年も蓮舫シンパの元朝日、野島記者による本人インタビュー記事で大々的に疑惑否定を垂れ流し、
そのあと本人が二重国籍を認めても訂正していません。編集部には東京新聞や毎日新聞出身もいるだけに気掛かりです。
売国奴の石破は野党のスパイ。2012年の総裁選でもし石破が勝っていたら、今頃、日本の輸出産業は壊滅して、韓国の輸出産業がこの世の春だっただろう
万が一、石破が総理になれば民主党政権時の悪夢が繰り返されるだけ
↓
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180914-00000040-san-pol
自民党総裁選 野党系議員秘書「石破氏よろしく」 自民市議に電話で呼びかけ
https://blogs.yahoo.co.jp/nipponko2007/19711608.html
石破大臣の国賊行為を叱る 渡部昇一
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
(おさらい)加計の問題の本丸は石破氏。日本獣医会が石破大臣に頼み壁を作らせた(石破4条件)。
石破『現実的に新規参入は難しい文言を入れといたからな』と。しかも石破氏は献金貰ってる。
なぜか野党は総理は追及しても当時の石破大臣を追及しない。グルだからか？。なぜか献金貰った逢坂が議長席にw
https://twitter.com/camomillem/status/994529910046666752
石破の最低の人間性は自民議員からも批判されている
↓
青山繁晴「加計の件で問題なのは自民では献金をもらった石破さんの方。野党の玉木さんも。
獣医師会から献金もらって獣医師会の応援をするのは犯罪に近づく行為。それ以外にどんな解釈があるのか。
それをまるで野党側が良かったかのように石破さんが言うのは、政治の劣化と言うより人間性の劣化」
https://twitter.com/chidiremen11/status/1028973087331471360
石破は在日チョンから違法献金もらってたクズ売国奴。民主党政権時代に発覚した、石破とか前原とか菅直人とか野田とか一連の在日献金問題は同根なんだよ
石破本人が民主の前原と自分は一番近いって言ってるんだから
ネット時代に石破の詭弁は通用しない。石破は見え透いた詭弁を弄しているけど、徹頭徹尾、自分にメリットのある言動しかしていない。石破は人心というものを全く理解していない。野心だけ。
あと、石破はネット時代に売国左翼マスコミに媚びようってセンスが時代錯誤
安倍政権を支持していない左翼層に消極的支持されたって、自民支持層である保守層から徹底的に嫌われたら意味ない。進次郎も同様
新潟知事選の最大の敗者は売国奴の小泉親子。小泉親子の自民党に対する反党行為はもう致命的なレベルに達している。戦後最大の政治家である安倍さんに嫉妬している売国奴の小泉親子は滑稽なんだよ
進次郎みたいな何の実績もない汚物が、後ろからぐちゃぐちゃ安倍さん撃ってるの本当に醜悪。国民の多数派を占める保守層はもう完全にFラン進次郎を見限っている
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/973591000122769408
百田尚樹 小泉純一郎はパフォーマンスだけの男だったが、息子の進次郎も同じだな。
放送作家として長年、マスコミに関わってきた百田先生の意見だからこそ説得力がある
↓
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
小泉純一郎氏が新潟知事選野党統一候補と面会し激励
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201805230000561.html
【自民】小泉進次郎氏、新潟県知事選で与党系候補の応援を断る…党執行部と距離
http://nstimes.com/archives/122391.html
.
.96304+5934
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) りんかい線かゆりかもめを東西線にまで伸ばして欲しい >>881
セレブ住宅地、上野桜木最寄りの鶯谷
セレブ住宅地、大和郷最寄りの駒込
ショボいぞ？
雲の上クラスのセレブ住宅地、紀尾井町や平河町にはJRの駅そのものがないぞ さーて、スーパーに買い出しに行く時間や（・3・）
とにかく わいは駅から ある程度 離れててスーパーが近い所がいいわ なんで繋げなかったんだろうと今までで一番不思議なのは滝川と新十津川。
おかげで廃止の憂き目に。
まあ線形的に無理があるから新十津川スルーで滝川に繋げればよかったのかもしれんが。 横浜の地下鉄はいつになったらちゃんとしたのが出来るんでしょうか >>879
本数が違うじゃない、JRの快速扱いの路線とは比較にならないはず
狙って乗らないとダメなのは違うね >>265
どう考えてもない。石廊崎自体廃れてるってのに。 大師線を羽田→木更津まで通したら
千葉ー神奈川の湾岸エリアが画期的なことになる >>892
ショボさ最強は田端駅南口
天下の山手線がアレ
但し山手線駅1分の戸建という夢のような物件もある
音なんて鉄ヲタならご褒美
ちなみにセレブ最強は番町で最寄りが市ヶ谷
駅前に釣り堀があるぞ～
紀尾井町などは住居地域が無いはず
住居地域最高地価が番町
だけどあそこもマンションとオフィスビルしかない、戸建少ないよね >>801
そんな需要があれば市内電車を廃止する時にバス転換ではなく
地下鉄掘ったんじゃね >>896
まさか、札沼線の歴史を知らんってことはないよな?
線名の通り、札幌(桑園)～石狩沼田を結ぶ路線だった。
しかし、新十津川～石狩沼田の営業成績が振るわず区間廃止となり盲腸線へ。
そして、末端部から営業成績がどんどん悪化し今に至る。
しかも、石狩平野で函館線と並行路線で、札沼線沿線からはバス等で函館線へ出た方が本数も多く便利。
これでは、滝川につないだところで、札沼線を使おうという客はいなくなる。 >>896
つなげてどうするよ
繋がってても廃線秒読みだろ 博多の地下鉄の唐人町から福岡ドームまで延伸しろよな >>5 朝夕の御殿場線は三島駅まで乗り入れしているぞ。
沼津でスイッチバックして人駅だけ東海道本線を走って三島駅まで。
ただ、御殿場線は二両編成の時があるからな。
沼津止まりの東海道線上りから、御殿場線から直通の三島行き乗り換えとか。゛ みなとみらい線 元町・中華街-新山下-本牧-間門-根岸 >>899
都心まで来たら快速運転はむしろ迷惑
飯田橋通過して四谷停車とか意味わからん
そうかと思えば杉並で各停状態になるし
>>902
あるぞ
民家もあるし、ペントハウスもある
番町は麹町や半蔵門が最寄りの場所もあるんでないかな 愛知ローカルですが、名鉄三河線の碧南駅から知多半田まで延伸して欲しい。 蒲蒲線は、東急と大田区が、やるぞやるぞって前のめりでロビー活動やら宣伝して決定事項みたいな
言われ方する事もあるけど、京急から見て本線経由しないで来る客を増やすだけでデメリットの方が
多いから実現性は低いとも言われているし、実際、どうなんだろな。 >>823 大昔は熊本市電も藤崎宮前に路線があったけど、1960～70年代の全国的な路面電車が邪魔という理論で撤去。
市電とは徒歩連絡か。
上熊本でも接続はしているけどあっちは熊電は支線扱いだし。 現状絶対無理だけど
早くに京阪石山寺駅から伏見や宇治まで延伸してたら結構需要はあったと思う >>1 関東ローカルニュースかよ。
京都市でいうと、京都市営地下鉄東西線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A
が、天神川駅から桂川をくぐって西進して
大人口をかかえる 洛西ニュータウンにつながり
さらに 増田真知宇 先生のいる長岡京市まで南進しれくれば
すばらしい京都の交通網に成るはず >>914
瀬田川がどんなところ流れているかを見れば無理だとわかるから。 >>901
木更津側にも湾岸にタワマン出来るな
アクアラインぶっ飛ばして品川まで直通40分で到達出来ればかなり需要あり
下手な都区内より速い
総武快速だと倍以上かかるけど、バブル時代あの辺に建てて今でも通ってる人居るよね
内房なら高速バス経由かな？外房線は余裕で大網以南にもいるけど >>911
実現ポシャるほうに賭けるわ
建設費自体は大田区が頑張ればなんとかなるかもしれないが
軌間が違うところフリーゲージトレインとか車両建造や維持費が大変だろう
しかも多摩川線とつないだところでたいした利便性の向上にはならない 埼玉高速鉄道が岩槻に延伸したら、戦前に廃線になった武州鉄道の復活だな。
東北本線の蓮田駅～岩槻～川口市内のルートで、廃線あとの一部は東北自動車道に転用されている。
武州鉄道時代、岩槻駅は後から開業した総武鉄道（今の東武野田線）と接点になく別々で、大宮で東北本線と接続している野田線にお客が流れた。
川口も東北本線と接続していたかったのが客離れの原因だった。
蓮田まで埼玉高速鉄道が伸びたら完全に武州鉄道の復活だけど、都心に向かう場合はJRの方が運賃が安くなるだろうから、その辺が不利だな。
東京メトロの南北線や東急目黒線に直通しているのに。 >>918
神奈川主戦場の京急だけど、
むしろ千葉側のメリット大だよね。
木更津の再開発に着手できる。 丸ノ内線は池袋から西進して荻窪につなげて環状運転しろ。 駅舎の規模などどうでもいいけど、私鉄沿線の欠点は都心への急行線がないことだな
地下鉄だからほぼ各停くらいしかない
２３区で近いはずなのに都心アクセスで横須賀線が通ってる武蔵小杉に負ける 路線ではないが西船橋に総武快速のホーム造って欲しい。 混雑が半端なくなるとかは知らん >>925
あと、ケチで定期持ってなければ初乗り運賃2重取りが痛い
ケチじゃなくても、直通駅で分断されて不便なダイヤになる
田園都市線みたいにほぼ全て直通しているケースもあるが、あそこはラッシュが…
結局、JRかメトロ沿線がいいのよ、次点で都営線
全部ある所に住んでるけど便利 >>927
だから無理だって。ホームをすぐに作れるようなスペースが十分にあるの知ってるだろうけど
間違いなく東西線で積み残しが出る
南海が中百舌鳥駅に優等電車止めないのは地下鉄に客奪われるのを嫌がってのことだけど
西船橋の場合は事情が違う
客奪われるJRだけじゃなく、客奪えるはずのメトロだって望んでない
つまり実現姓はゼロ >>925
それは長所なんだよ
藤沢や久喜あたりから通勤客が乗り込んできて、横浜や大宮ですでに超満員になってる電車に無理やり乗り込まなきゃいけない
ってもう相当なデメリットなんだが
豊島園や成増、青砥あたりが始発になってる電車でゆったり通勤して地下鉄で十数分我慢するだけの方が絶対楽だっての なら東葉勝田台から佐倉まで延伸して東西線直通で成田空港まで乗り入れて欲しい
東葉高速鉄道は大量に負債抱えてるけど、もう毒を食らわば皿までの精神で 三崎口から先に延ばせないなら、三峰口の先を伸ばせばいいじゃない >>924
池袋駅は丸ノ内線と副都心線が同じ軸に乗っているから
延伸不可能よ 中央快速線の東京駅は高架上だしあそこで線路が切れるのは違和感ある >>927
武蔵野線や東陽高速鉄道から総武快速に乗り換える人も居るかも知れないし
そこまで東西線に集中する事も無いと思ってるけどどうなんだろう？
代わりに自殺のイメージしかない新小岩はホームごと撤去でw ネタで上北台って書こうとしたら10選に入っててﾜﾛﾀ 京葉線を東京駅から西に延長しようよ
皇居を避けなきゃならないけど >>936
線路の真上通して羽田延伸すりゃいいと思うけどなあ
上野東京ラインを羽田空港に乗り入れさせると上野東京ライン・湘南新宿ラインがますますカオスになる
この先相鉄の湘南新宿ライン乗り入れまで確定しているのに…
そんなに定時運行したくないのかと
中央線の方が影響少ないだろうし、運転頻度的にも便利
新宿から羽田空港乗り換え無しはかなりインパクトある >>938
まずメトロの運賃が安い
総武快速が通勤手段としてはイマイチ
東京と新橋くらいだからね
茅場町、日本橋、大手町、竹橋、九段下とオフィス街を網羅する東西線とは利便性が違う >>927
他にも新松戸・南浦和に快速路線を止められたら
武蔵野線から乗り換える競合路線から乗客を奪えるんだろうけど
方々からの不満も多そうだ >>938
俺もそう思うね。船橋が地元だが、東西線利用者はすでにかなりが船橋で乗り換えてる感じがする
現在、東京駅まで行ってる人間が果たしてどこまで敢えて乗り換えるかね。溢れるほど東西線に切り替えるとは思わん 名古屋の桜通線
西は中村公園
東は藤田医科大学まで伸ばそう >>944
埼玉東西線として蕨～鳩ヶ谷～Y字分岐～草加とか
現状そのまま舎人ライナーに流すと混雑がヤバい >>365
東北新幹線の影響が九州新幹線までに波及してしまうことか
これはこれで大変 >>911
東急は作りたいだろ
今の時点で品川区と江東区へのアクセスの良さはライバルの小田急にはないものだ
しかし羽田空港アクセス線が出来ると、小田急に対してそのアドバンテージはなくなる >>371
延伸すれば鉄道空白地帯だから便利になるよな >>390
JR難波駅はなにわ筋線の延伸計画がある >>288
面倒臭がらずに京成千原線使えよ
あんなとこ延伸したところで増える輸送量はたかが知れてるだろ >>189
大阪メトロ｛旧大阪市営地下鉄｝で大阪市外に路線が伸びている例は他にも御堂筋線の江坂・あびこ～なかもず（中百舌鳥）、谷町線の大日～太子橋今市、長堀鶴見緑地線の門真南、中央線の高井田～長田と沢山ある >>952
水元とか鹿骨とかあのままでいろよ
その方が面白いから
舎人とか土支田とかつまんなくなっちゃったよ >>955
市外じゃなくて都県境越えだぞ？
本八幡は千葉県営鉄道がポシャったから仕方ないにしてもだ
遥か彼方の大阪なんぞ例に出さんでも横浜市交通局の湘南台とか市境越えは例があるし >>956
面白いというか水元なんて23区とは思えない、地方都市の住宅地って言われても信じるぐらい
ロードサイド店舗やコンビニに十分な駐車場があって感動する
でも地元民にとっちゃ新線は嬉しいだろう 延伸じゃないかもしれんけど副都心と品川のアクセスを改善して欲しいな
山手線をぐるっとは遠すぎる印象
山手線の貨物線を利用して品川行きが欲しい 千葉は柏（JR）－小室（北総）－勝田台（京成）－千葉（ＪＲ）を繋ぐ新交通でもできれば劇的に人の流れが変わると思うんだけどなあ 名鉄の豊橋から先浜松まで通してほしい
パノラマスーパーで浜名湖見たいんじゃ 千葉はなんと言っても 京成の押上━東京 これが出来れば劇的に変わった
京成沿線の八千代台～佐倉も生き返ったし
北総沿線もマンションラッシュになった
京成船橋からJR船橋への逸走、メトロ東西線への逸走も無くなるから
京成がバイパスになって
混雑率ワースト1・2の総武線、東西線も緩和される >>927
名目は混雑にしてるけど実際は
スカイライナー対策で日暮里に停まらないのと同じ理由じゃないの？ 京都市営地下鉄の国際会館駅。岩倉まで伸ばせば乗り換えで貴船や鞍馬まで行ける。 >>960
それは言える
新宿から品川直通が欲しいわ >>965
まだ北山止まりの頃
心霊スポットで知られる深泥池横の坂道を歩いて国際会館近くまで通勤してたことがあるな >>907
伊豆箱根の三島からJR下土狩延伸で御殿場線直通
御殿場から富士吉田まで延伸
富士急河口湖から伊豆箱根の修善寺まで相互乗り入れ >>646
昔は臨時で旅客列車通したこともあるけど、両線ともホームドアつけたからもう営業列車は通せない。 大師前線は舎人公園まで延伸して舎人ライナーと接続すればいい
伊勢崎線（）はキャパ的にまだ余裕あるから
舎人ライナーの混雑緩和になる >>963
当初の予定通りに半蔵門線を東西線の並行路線にしておけばよかった。
遠回りでスカツリ線繋げても意味なし！ 阪急伊丹線
川西能勢口か中山観音か 宝塚に延伸してくれ 阪急箕面線を亀岡市に延伸
能勢電日生線を三田市に延伸プリーズ 関東ローカルかよ、と言ってる人がいるが
関西ですら影響人数は1/3にしかならないんだから当然かと、
さらに関西は都市間交通が売りで関東のように田舎と結んでんじゃないよｗ
という奴がいたが、こういう性根の奴が代表的だと思ってるんだが、違うのか？ ■1駅だけの「盲腸線」
3)大師前(東武大師線)
東武伊勢崎線(スカイツリーライン)西新井から1駅だけ西へ延びる盲腸線の大師線。
西新井大師への参詣路線の感があるけれど、実は、環七通りに沿って東武東上線上板橋に至る西板線として計画された路線の一部が先行開業したものだった。
線路が直接つながっていない東武伊勢崎線系統と東上線をつなぐ予定だった西板線は、関東大震災の影響や諸々の問題が山積みし、
建設に着手しないうちに市街地化が急速に進み工事が困難になってしまった。
建設費が高額となったこともあり、延期しているうちに免許は失効、ついに幻の路線となってしまった。
東武鉄道としての延伸は夢と消えたけれど、区部周辺部環状公共交通(メトロセブン、エイトライナー)の構想が持ち上がっている。
環七、環八の道路下に地下鉄を通そうとするもので、実現すれば、大師線区間は、その一部になるであろう。
まだまだ構想段階ではあるけれど、西板線の夢は遠い将来に叶うかもしれない。
4)光が丘(都営大江戸線)
都営大江戸線の練馬区内の終点光が丘。
大規模団地のアクセス路線として機能しているが、さらに延伸する計画がある。
練馬区内の大泉学園町を経由して東所沢方面に至るというものだ。
このうち練馬区内の区間については、大江戸線の線路の地上部分となる道路の整備が進みつつある状況だ。
すでに具体的な計画は煮詰まりつつあり、西武池袋線の大泉学園駅から北へ2kmほどのところに大泉学園町駅(仮称)をつくる。
さらに、光が丘との間に途中駅として2駅設置予定だ。
地元では早期着工の要請活動を進めているので、実現の可能性は高い。
23区内では数少ない鉄道空白地帯の1つであるだけに、完成すれば沿線の利便性は大幅に向上するであろう。
■郊外の行き止まり終着駅
23区以外の多摩地区、神奈川、埼玉、千葉にも延伸が取りざたされている行き止まり終着駅がある。その現状を見ておこう。
5)唐木田(小田急多摩線)
小田急が多摩ニュータウンへのアクセス路線として建設した多摩線は、1975年に小田急多摩センターまでが開通し、その後、1990年に唐木田まで1駅延伸された。
多摩センターまで並走してきた京王相模原線とは分かれ、独自に相模原方面への延長を暗示するかのような唐木田駅設置だった 東武亀戸線は何故残ってるのか不思議な都会のローカル線
関西で言うなら南海汐見橋線 >>979
東武の路線で営業係数最小(確か60台)の超優良路線ですよ >>980
亀戸線、122で赤字だよ
最優良路線の東上線でも70くらいのはず 汐見橋線は一回乗りに行きたい
あれこそ都会の中の不要盲腸線だろ
汐見橋駅の剥げ落ちかけてた路線図はもうないみたいで残念だが もうスレも終わりだ 寂しいなーと思ったら
パート2たってる～
俄然、話す気がわいてｷﾀｰ 博多臨港線の福岡市場駅まで復活させて旅客化し、筑肥線姪浜駅まで延伸 高尾山口駅
山頂まで延伸してほしいわ
歩くの疲れる 南海といえば、天王寺支線が廃止されたのは実に惜しかった 方南町の先の大宮八幡宮あたりに本来なら車両基地を置く予定だったけど
確か不発弾が多くて止めたというのが真実らしい >>969 東海道線の丹那トンネルが開通する前は御殿場線が東海道線の一部で、下土狩駅が三島駅だった。
伊豆箱根鉄道の駿豆線も今の下土狩駅発だった。
下土狩駅から三島駅付近の新幹線の高架手前まで、昔の線路あとの堤があったけど、崩されて住宅地として分譲されたので復活はむり。
伊豆箱根鉄道の不動産部で売却済みかと。 大井町線も二子玉川や溝の口じゃなく
登戸や狛江にして小田急と繋げて欲しい。 多摩モノレールは東京都主導の事業だ
サイタマなんか行くわけがないw >>843
駅予定地は小網代だから油壷からは不便な距離だぞ >>962 名鉄とJR飯田線の分岐～豊橋駅は複雑な関係があって、飯田線が昔私鉄だった時に、単線並列で開業して、平行区間だけ複線で使うことに。
飯田線が国鉄に買収され、名鉄より力が上に。
共同で使う区間は、名鉄の乗り入れの本数制限があって、途中駅も通過扱い。
国鉄分割民営化後もJRの本数が多い。
豊橋駅の名鉄電車は普通や準急が来れないのは本数制限があるから、特急や急行の優等電車だけに。
豊橋～浜松を作っても、飯田線との共用区間の縛りと、豊橋駅がホーム一本しか使えないことをクリアしないと。 1000なら砂漠のマスターベーション記者とっとと死ね！！！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17時間 3分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
