【京都】民間撤退で赤字100億円超に膨張へ 京都市バス、今後10年で費用増
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京阪バス（京都市南区）と西日本ジェイアールバス（大阪市）が京都市バスの運行受託から撤退・縮小する問題で、来年度から10年間の市バス事業の経常赤字額が計100億円を超える見通しとなったことが4日分かった。市交通局による直営路線の拡大や他のバス会社への委託料の増加が響くためで、民間の撤退・縮小によって経常赤字の規模が想定の4倍以上に膨らむ。
市交通局は、今後10年間の「市バス・地下鉄経営ビジョン」を策定中で、6月に公表した骨子案では、車両の更新などもあり、10年間の経常赤字額を計24億円と見込んでいた。ところがその後、九条営業所（南区）の一部6系統66両を委託している京阪バスが2019年度限りで撤退を決めた。梅津営業所（右京区）の一部9系統80両を担う西日本ジェイアールバスも19年度から8系統66両に縮小することになった。
2社が運行しなくなる車両は、市交通局が直営化するため人件費がかさむ上、運転手や整備士の不足で他の民間バス会社への委託料も増え、年間で計12〜13億円のコストアップ要因になるという。燃料価格の高騰も重くのし掛かる。
市交通局の試算では、乗客数が現状水準で推移した場合、経常赤字額は年間で最大十数億円に達する可能性がある。
市バス事業は観光客の増加などを受け、17年度決算まで15年連続で経常黒字を確保し、14年度以降は一般会計からの繰り入れを行わない自立した経営を達成している。3600億円の企業債残高を抱える市営地下鉄事業への支援や一般会計への配当も行っている。
今後は一転して経常段階で巨額の赤字が生まれる見通しだが、市交通局は引き続き一般会計からの繰り入れを受けない方針。増収対策や運営コストの縮減に努め、「10年間で経常収支の均衡を図りたい」としているが、予断を許さない状況が続きそうだ。
12/5(水) 14:27
京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00010000-kyt-l26
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181205-00010000-kyt-000-view.jpg バスいりますか？いらんでしょ
タクシーがあるじゃない
バスを叩き出せ！ あれ、京都のバスはインバウンドで混雑してんじゃねーの 大阪を見習えばいいじゃん。
市バス運転手の給料を民間並みに下げろ。 京都は地下鉄掘れないという特殊要因があるからな
同じバス大国の福岡とは違う 赤字でええやん費用増でええやん
公インフラは下地になるんで、それが基礎に京都シティーが発展成長していけばええやん 地下鉄ー赤字
バスー赤字
サンガーJ2 19位
どうすんの >>11
大阪地下鉄民営化で黒字の地下鉄を赤字のバスに
抱き合わせたんじゃなかったっけw
ガンプラ買うために買わされた犬山城みたいなw いや、何をどうやったって100億円の赤字はおかしいだろう >>20
京都もそれに習って地下鉄と・・・
あかん あれだけ人がバスに乗りまくってる京都なのに赤字になるのか
それとも民間は赤字路線しかやらしてもらえないの？？ あんなに人乗ってて、数台待たないと乗れない状況なのに赤字になる意味がわからない… でも利益のことはぜんぜん言わないのはなんか変じゃない？
すごく混んでる路線もあるのに。
ぜんぜん儲かってないのか？ 水道も民営化アリだと思うわ
お前ら法案も水に野党に踊らされて
反対反対言ってたけど必ず野党が正しいわけないだろ まあ、そのうちバスは自動運転化しますよ。
いつまでも人件費が増え続けるわけではない。
バスの路線にセンサーを入れて路線改定すれば良いだけ 京都の観光地近辺はどこも渋滞してて
車やバス移動はめちゃくちゃイライラしそうなイメージがある 京都の地下鉄って何で大赤字なの？
真面目に京都はバス多すぎるし
清水寺線でも作るべきだと思うわ 10年ほど前に京都市バスの運転手の4割が
年収1000万円超えと報道されてたな。
今はどうか知らないけども。 >1
【自公アベ朝日本の、エスニック トロピカル バイオレンス化】
バス業界「運転手がすぐ辞める」 俺ら「運転手の給料とか、待遇上げれば？」
バス業界「じゃあ、路線をどんどん、廃線にするしかない 本当にこまった」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38413810Q8A131C1ML0000/
地域総合 2018/12/3 0:30日本経済新聞 電子版
>1これじゃ、自公アベ朝日本は、まるで、
「1997年〜1998年、アジア通貨危機時の、
インドネシア スハルトノミクス政権崩壊ピーク」じゃないかｗ
アジア通貨危機での、
インドネシア 超長期政権・スハルトノミクスからの、
出口戦略 構造改革 超緊縮財政、
総量規制でのギガ増税、1997年ごろの、大型干ばつ激化、インドネシア付近で起きていた、ギガ森林火災などから、
インドネシア通貨ルピアは、いっきに3000ルピアから15000ルピアへ
ギガ暴落していく。
インドネシア、慢性的オイルショック慢性的狂乱物価状態に。
インドネシアでの金利超速引き上げから、
同時多発取り付け騒ぎ 同時多発預金封鎖へ。
また、無規律放漫財政、縁故資本主義 利益誘導 モリカケ忖度などの横行
で、
末期症状になった、スハルトノミクス政権の求心力の急速な低下。
これらから、いわゆる、スタグフレーション慢性的構造不況激化。
また、インドネシア庶民の足である、バスの運休が、各地で
急増し始める。
インドネシア都市部含め、各種物資が急速に欠乏していく、
ギガ買い占め横行、
また都市住民が利用していたスーパーマーケットが、ことごとく品切れ、
インドネシア各地で、同時多発大型反政府デモ、同時多発大型暴動発生
スハルトノミクス政権、崩壊。 なんでたったの一市のバスで100億とかの赤字になるんだよwww >>11
市長以下真っ赤っかな体質なのに
給料とか下げるわけがない バスの運転手でさえ年収１０００万超えなら、重役とかどんだけ貰ってるんだろ。
社長の退職金とか１０億単位だったりして。ｗ ヤクニンがアレだからもうどうしようもないよな
破産したらいいんじゃない? >>24
民間と言っても人件費や整備費にちょっと上乗せして委託してるだけで
売上が上がろうが下がろうが委託先は関係ない
それより自社路線の運営もままならないほど人手不足が深刻なのが大きい 日本国内で、人口100万を超える大都市のうち
まともな都市ってどこ？ ある？ 高校生の修学旅行でも
京都ではみなタクシー使うからな >>20 もっとガンダムにあったジオラマ的な地形じゃなくて、犬山城だったのか？ >>11
給料を含む待遇が悪すぎて人が集められなくなった結果が>>1。
>>21
運賃が安すぎる。民間並の距離に比例してどんどん上がるような運賃体系にしてしまえば少しはマシになる。市バスは赤字路線の切り捨てもあまりやらないから更に赤字が拡大しやすい。
あとはバスの購入や燃料がとんでもない値上がりしているのも一因。一般路線バス事業は民間企業も含めて全国的に慢性的な赤字体質だからね。 南部の京阪バスって知らんな
山科区のなら知っているが >>39
×人手不足
○給料半分にして待遇を激悪化させたら人が集められなくなった >>45
いやいやバス業界は慢性的な人手不足や
二種免持ってる人間が高齢化しとる >>1
売国奴自民党ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
チンカスネトウヨ売国奴自民党信者の京都人どもザマアｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自業自得ｗｗｗｗｗｗｗｗ 観光地へのバスはギチギチだけどギチギチすぎてもう伸び代がないからなあ 年間で計12〜13億円のコストアップ要因の内訳が書いてないのがなんともｗ。
やり方を変えてのコストアップの原因は人件費が大半を占めると思うがそういうことなのか？
京都市民がんばれー。 外人からは1000円、日本人は100円とか観光客からボったくればいいのに 京都でこの有様
地方活性言う前にまずてめえの運営方針どうにかしろや 平気で京町家を解体してるくらいだから道路拡幅したらいいんだよ。
街区まるごと更地にして広い道路網を作り直したらいい。 あれだけ混んでて赤字はオカシイだろ
経営に問題あるんじゃね？ >>1
思うんやけど・・・
たかがバスで何でそんなに金食うねん
絶対無駄多すぎるやろ バスの本数減らしたら良いのに
どこに行ってもバスだらけだよ >>41
系統が判りにくいんだよね
観光場所が散在してるから
あちこち行きにくいし 組合が強い。
観光客が増えて市民は利用しない。
地元での利用者は老人しか乗らない、その老人も敬老乗車証で無料。 俺が一人で9時5時で京都市内走ったらそれだけでボロ儲けできそうなんやけど・・・ 敬老乗車券はやめるべきだろうな
あと採算取れないところはやっぱ切るしかない 建築物はあっさり鉄筋ビルに更新して、伝統や景観に拘ってないんだろ？
だったら条坊制に沿った狭い碁盤の道路なんか捨ててしまえ。
立体高架の道路を市内に張り巡らせたらいお。
加えてモノレールも網の目に。 >>65
無料はちょっとやりすぎだよな
５０円でもとれば違うのに もう京都市はリトル仙台、あるいはミニ広島の路線で都市計画をしたらいい。 >>58
公共事業を目の敵にする当時のバカ革新市長が必死こいて廃止したのな。 京都市がバスを運営する必要あんの？
やめちゃえばいいじゃん。儲かる路線には民間が新しく走らせるでしょ。 途中の停留所意味ないだろってぐらい乗れねーからな
あれほどバスがまともに機能できてない土地は珍しい
運営が無能すぎる 路面電車の復活を考えない時点で終了
一部路線だけでいい
しかも反時計回りの1路線だけでいいのに（京都駅から堀川塩小路経由の四条堀川間だけ架線ありの複線） 観光客向けの一日乗り放題券は値段を倍にしてもいいと思う。
市民向けはあまり上げずに。 >>45
ほかの地域では民間バス会社がちゃんと運営している。
山間部だって走っている。
京都だけがダメな理由は
京都自体にある。 あんだけぎゅうぎゅうに詰め込むのに赤字か末端があかんのか 簡単なまとめ
・１８年春には「１１億円超の黒字です！」と発表
・京阪らが撤退すると年割８億円弱の赤字増加予想
つまり
・京都市が仕切ると２０億の負担が増える
アホかと ただ単に給料が高過ぎるだけじゃないか。
こんな事やってたらダメだわ。
同じことやってるなら民間並みの給与にしたらいい。
ただそれだけのこと。 毎日通勤で利用してるけど、運ちゃんの無線聞いててみ、
トラックの運ちゃん並のゴロツキみたいな会話やで。 >>1
京都市バスは昔から乱暴運転
運転手がアレだから 観光客が、スーツケース持ってワンサカ乗り込んで来るんよ。
地元民は、乗れない事があるよ。
敬老パスやめりゃいい。 人だらけの京都で大赤字ってどこかおかしいだろ
出所したカルロス・ゴーンに来てもらえよ >>1
市バスンの運転者って税金乞食だから費用がヤバい。
全く同じ仕事なのに税金乞食と民間企業社員じゃ待遇に天地の差がある。 郊外の運賃調整区域を民間に投げて黒字転換したツケなだけ
特に昔から赤字垂れ流しの山科区は地下鉄東西線作った時点で京阪バスに放り投げてるし
山Qとか作っても赤字解消出来ないから遂に市交に絶縁状突き付けて市交のドル箱、循環系統に進出する有り様 >>47
だからね、待遇と給料を極端に悪化させたのが原因で新しい人が来ないようになっただけなの。
新しい人が来ないのをずっと10年20年と放置したままだったから必要な人員数が確保できないし高齢化がヤバくなった。 人間が考えてもワカラナイなら
AIにコストカットしてもらえばいいんじゃね？ 結構な料金を取っても、市内バスはどこも赤字
1台3000万円としても、メンテナンスも掛かるのがネックか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
