【鉄道】ここで終点は残念、延伸すれば便利な駅10選 ★2
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都心の駅の中にも、他の路線と接続しない行き止まりの駅がある。さらに延伸して他の路線と乗り換えができるようになれば便利なのにと思う。
中には、延伸の構想や要望はあったものの実現しないまま今に至っているものもある。
今回は、そうした中途半端で「残念な」終着駅を挙げてみた。
■23区内の行き止まり駅
1)方南町(丸ノ内線支線)
東京メトロ丸ノ内線には、中野坂上から分岐して方南町に至る支線がある。
23区内の鉄道空白地帯を少しでも減らすことに貢献してはいるが、何とも中途半端な感じが否めない。
実際、過去には井の頭線西永福あたりを経由して、さらに延伸する話もあったようだ。
ところが、方南町は3両編成の電車しか停車できず、延伸後、増加する乗客を中野坂上で本線の電車に乗り換えてもらうと大混乱に陥るとか、
延伸エリアの縄張り調整ができなかったなどのさまざまな要因があって、いつしか構想は具体的な計画に固まるには至らないまま消えてしまったと言われている。
方南町のホームは、近々6両編成に対応するための工事が進められていて、完成すれば方南町発池袋行きの電車も実現する。
せめて西永福あたりまで延びてくれれば井の頭線と乗り換えができ、バスに頼らなくても渋谷方面へ抜けられるのだが……。
現状では、方南町からいちばん近い鉄道駅は京王線の代田橋で歩くと20分もかかる。23区内にもかかわらず不便なエリアだ。
2)西馬込(都営浅草線)
中途半端なところで終わっている地下鉄線として、もう1つ都営浅草線の南端西馬込も挙げておこう。
浅草線は第二京浜(国道1号)の下を走っているので、そのまま南下することは可能であろうが、
1968年に西馬込まで開業して全線開通となったまま、その後の動きはまったくない。
1985年に公開された運輸政策審議会答申第7号には、西馬込から神奈川県方面への延伸が「今後整備について検討すべき」と記されていた。
多摩川を越えて川崎市内へ延びるのかという期待を抱かせたのだが、2000年の運輸政策審議会答申第18号では、
都営浅草線の東京駅乗り入れが答申されているものの、西馬込以南への延伸は削除されてしまった。
池上付近は東急の縄張りなので、都心へ乗り換えなしに行ける浅草線ができれば池上線や多摩川線(当時は目蒲線)が
大打撃を受けるなどとして反対にあったとも言われているが真偽のほどはわからない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181205-00252477-toyo-bus_all
12/5(水) 5:30配信
前スレ 2018/12/05(水) 05:47
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543956431/ 大師線だな。
小島新田と羽田空港国際線ターミナル駅まで直線で850mほど。
もし繋げたら参拝用支線から大化けする。 成田空港線もしくは芝山鉄道を三里塚方面に延伸すればいいのに >>383
前スレでもさんざん既出だが、高島平〜大和町（現・和光市）は東武鉄道が免許を持っていた区間。
しかし東上線の客が三田線直通で池袋を迂回して都心に向かわれたら東武グループ丸損なので建設されなかった。
のちに高島平〜西高島平のみ、免許が東京都に譲渡されて建設されて現在に至る。 >>136
計画当初はLUMINEが西武新宿駅だったが
諸般の事情により中止
店内に遺構が不自然なまま残存している
https://toyokeizai.net/articles/amp/85651?display=b&;amp_event=read-body >>380
そうだっけな？
HSSTでもやっぱり軌道作り直し→そんな金ない→計画中止
じゃなかった？ 南海電鉄線って盲腸線が多いよな、スカパー鉄道チャンネル見てヘ〜って思った
京王の動物公園線は廃止してもモノレールがあるからいいんじゃないだろか >>124
新宿みたいな交差駅だったら発展したけど、つなぎ合わせただけの乗り換え駅じゃ発展しないわな >>401
西武豊島線も都営大江戸線が並行してるからいらないな >>247
お壕区間（1976年2月15日廃止）の再活用
推進すべし、外堀区間から地下トンネルを
掘り、名古屋駅に直結する
廃止区間は、清水 - 堀川 であった
堀川駅は実質的に丸の内周辺な為、敢えて
名古屋駅まで延伸しなくとも新名古屋駅の
駅名復活があっても面白いと思う >>247
過疎高齢ド田舎瀬戸市からどこにそんな需要あんの？ｗ >>5
樺太と海底トンネルつないでシベリア鉄道ってこと？コストやばそう 東京のそんな細かい地名を言われたって、他の地域の人に分かるかよ。 >>10
元々貨物が主の駅だから諦めろ、大昔は東京から関西線経由の寝台客車が一両乗り入れていた事もあるけどな >>165
そこは近鉄のフリーゲージトレイン導入で >>405
お堀電車(サンチャインカーブ、ガントレット)復活、堀川延伸にわくわく 東京メトロの南北線が赤羽岩淵じゃなくて赤羽駅だったらよかったのにね
埼玉高速鉄道も客がかなり増えていたと思うしJRからの乗り換え客もラクよね >>389
東武が蹴った
反対側は東急が蹴った
今はSRとメトロと東急のせいで、編成長を伸ばせない
踏んだり蹴ったりの三田線 >>403
いる
あれは支線ではなくて、池袋ロ練馬発着各駅停車の引き上げ線
必要なくなるのは池袋線が全て10両固定編成になった時 >>409
だったら読まなきゃいいじゃん。
馬鹿なの？ >>417
スレ読んでたらそんな感想出ないだろ
みんな自分の住んでる所のこと好き勝手に書いてるのにw >>415
三田線はどうやら相鉄乗り入れ時に目黒線と合わせて8両編成化するようだ
ネックだった奥沢駅のホームも延伸工事始まったし
解せないのが南北線で今のところ動きなし。相鉄の乗り入れは三田線だけかも >>419
動きはないけど共用してるし、近年の混雑的にもむしろ三田線より南北線の8両化が喫緊の課題
SR側が渋ってるらしいが、浦和美園など沿線にマンションボコボコ作ってるし六本木一丁目の再開発など近年急増
テレ東も移転してきたし、将来はあそこに高さ330mの馬鹿でかいオフィス作るぞ
まあ相鉄直通の時には三田線、南北線とも8両化していると楽観視しているが… 横浜市営地下鉄グリーンライン
日吉〜鶴見を早く開業させてくれ。 >>361 >>374
大阪モノレールは門真から門真南・荒本を経由して瓜生堂まで延伸する。
2019年度着工・2029年開業を目指すと決定済みだ。もうすこし待て。
https://mjws.org/in-osaka-kadomaenshintop.html 京急は三崎のほうまで行ってたらいろいろ違ってたかもな
江ノ島の良さは電車で行けるってのもあると思うし 京葉線を東京以西延伸して三鷹で中央快速線に繋ぎ相互乗り入れ
中央快速・特快の半数を京葉線に流してノロノロ緩和
途中駅：東京〜永田町〜神宮外苑〜新宿〜本町〜方南町〜大宮八幡〜新高井戸〜吉祥寺〜三鷹 もしくは>>426の渋谷ルート
途中駅：東京〜霞ヶ関〜六本木〜渋谷〜駒場〜梅ヶ丘〜経堂桜上水〜八幡山〜高井戸久我山〜井の頭公園〜三鷹 >>422
SRは借金棒引きしてもらったばかりだし、これ以上の投資は出来ないだろな
となると南北線も一連托生か
やっはり三田線は浅草線の規格で建設して、車両基地共用するという最初の計画がベストだった
今頃は板橋から羽田空港への直通列車が走っていたに違いない >>428
と言っても運行上支障が出るから相鉄直通の際に浦和美園まで8両化すると思う
神奈川方面から南北線沿線に乗り換え無しで通勤出来ないと不便過ぎる
せっかくの直通が台無し
確か8両化に対応自体は済んでるけどランニングコスト上昇を嫌ってるから
沿線民の増加もある分何とかなるんじゃないかと 学研奈良登美ヶ丘
もうちょい延伸して高の原辺りと繋いでくれたら京都まで出るのが
楽になるのにと何度思ったことか
もう東京に引っ越したからおそらく利用することはないだろうけど 相鉄は一部7両化して中目黒から日比谷線直通したらいいのに >>430
南北線沿線に目ぼしいオフィス街なんて六本木一丁目、四谷市ヶ谷くらいしかないし、そんなに需要ないよ
三田、内幸町、大手町、神保町等を抱える三田線に直通を集中させた方が相鉄沿線の人たちにもメリット大きいと思う
南北線方面に行くなら同一ホームで乗り換え出来るわけだし
SRはサッカーでもない限り6両で十分だし、そのままの方が延伸時に野田線直通の芽がある
東上が東急の8両に「志木まででお引き取り下さい」対応をしてるけど、南北線はそれと近い扱いになるんじゃないかな スカイツリーじゃなくて西板線開通すりゃよかったのに 東京〜横浜間の混雑解消のために、羽田空港アクセス線と一緒に京浜湾岸線を作ろう。
桜木町〜横浜市中央卸売市場〜日産自動車横浜工場〜弁天橋〜浜川崎〜小島新田
〜天空橋〜八潮〜田町 とりあえず武豊線をセントレアまで延伸してしらさぎ、ひだ、しなのをセントレア発着にしとけ
…南紀？廃止で。 >>383
三田線と大江戸線どちらを選ぶって感じになりそう。 >>409
関東外住みの俺でも東京のこのスレくらいのネタだったら普通についていけるけど、
大阪や名古屋の鉄道網ネタだったら困惑すると思うｗ >>442
免許を返上しなければ、相模中野（津久井湖の南側）まで延伸していた
橋本から先の地権者が土地買収額に納得しなかったせい 湘南モノレールも大船終点ではなくもっと先があると良いのにと思う。
まぁ無理だがな。 三田線は戸田方面に伸ばして、
指扇から熊谷までの鉄道空白区間を埋めるべき。
都内はメトロセブンとエイトライナー。
関西は阪急箕面線を豊能経由で亀岡。
能勢電鉄もきちんと能勢までほしい >>450
郊外と田園部に鉄道を延ばすのが大好きなんだね。
でも日本の人口はこれから減るので、黒字化するのが大変そう。 浅草線や三田線のように終点が途切れてる路線は
南武線や武蔵野線に繋げる位は延長させた方が便利になりそうだ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
安倍政権はパチンコ規制など次々に在日チョンに打撃を与える法案を通しているので、
売国左翼や在日チョンは安倍政権を倒そうと必死です
全力で安倍政権を守りましょう
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
..
.24+5624 北鉄浅野川線と石川線の間の途切れてるの繋げばいいのに
名鉄の豊田線と犬山線みたいに間に地下鉄作って片町香林坊武蔵と通せば157号線の渋滞も緩和できそう >>455
金沢は鉄道に冷たい
福井や富山の爪の垢を飲ませてやりたい 丸ノ内線はこれ以上延ばすと朝のラッシュに対応できないだろ。 京浜東北線の車両基地外浦和駅以北だったら浦和はもっとべんるだろうに >>451
どこもそういう路線だし、指扇から先くらいまでなら、
新興住宅地は出来るだろ。
箕面から先とか妙見口から先も一緒。
関西なんて三田から通勤する人居るんだし 三田から？ 三田へじゃないのか
確かに都営住宅もあるが 1920年代に日本で郊外鉄道規格の地下線を開業させたところあるんだっけ？ >>24
西武は嫌われてたから東武国鉄は頑張らなかったんだよ 西高島平から戸田や東上線のどこかに繋げられんもんかね？ 京王八王子が地下化の際、いっそのことＪＲの八王子に接続してほしかった >>88
国分寺から本川越行きは
1時間に1本あるよ。
川越鉄道の本来のルート通り。 このスレとは趣旨が違うが、横浜線は横浜駅とか桜木町駅へ行く列車を増やしてほしい >>432
日比谷線は台車が急カーブ対応の特別タイプが必要。 相鉄線の終点の海老名駅。
相模線に乗り換えるのにけっこう歩くから同じ駅で乗り換えられる厚木駅まで行ってくれよ。
知ってるんだぞ、線路は厚木駅まで続いてるのを。 >>469
その影響で京浜東北線の鶴見行が増えるから却下 高知のごめん奈半利線
目的は廃校水族館だったけど奈半利から路線バスだったわ
空港でレンタカー借りればよかったです >>395
同感。
地理的優位を活かしきれていない。
京急はJ Rが羽田に乗り込んでくるのだから
いっそ羽田環状線を作って
川崎以西の客を総取りすべき。 西武秩父から、山越えれば長野県。
長野といえば西武帝国の軽井沢。
軽井沢まで西武戦を延伸するのが、堤の野望だ。 神戸市営地下鉄は西神方面から垂水に延伸する計画があったとか聞いたことあるんだけど実現してほしい 山形新幹線新庄〜秋田新幹線大曲
何か勿体無い
繋げば良いのに >>477
昔の垂水区、か？w
なら押部谷延伸は有りだな
岩岡か西明石に延ばす話はあったが
全く進展もしてなければ話題にすらなってないな
地元では 西武新宿のぺぺとルミネエストは
陸橋で繋げられないのかと思う >>475
江戸川台まで延伸する計画はあったらしい 子供のころに聞いた噂だけど 士幌線も十勝三股から層雲峡抜けて上川まで繋がれば日本屈指の山岳展望鉄道になれたのに… 武蔵野線の貨物線路乗れたらよみうりランド方面だいぶ近くなるのにとは思う >>468
所沢から先の新宿線民はみんな所沢乗り換えでホームまたいですぐ乗れる
池袋線乗っちゃう感じだから本川越国分寺をメインに原点回帰していいよねぇ >>483
スケールが大きなジョークなので思わず笑ってしまった。
でも、それはちょっとおカネがかかると思うよ。
たとえば輪島からウラジオストクまでは約７６０キロ。
この距離をつなげるのは、大変だ。 京都市地下鉄東西線の太秦天神川。
洛西まで伸ばしてくれ。 >>487
十勝三俣って東京都だったんだ
知らなかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
