【鉄道】北海道民は「JRへの税金投入」に納得できるか
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JR北海道の経営危機が顕在化して7年が経過した。起因となった特急列車の脱線事故以後、設備改良や修繕のために巨額の国費が投じられてきた。
経営陣は2016年11月、北海道庁や関係市町村に対して、経営再建策への関与、財政支援を要請する。
JR北海道線の多くは、国鉄時代に廃線の基準とされた輸送実績を下回っている。国と地元、JRの連携とシステム作りが急務になっていた。
ところが高橋はるみ知事は、この間、「JR北海道は経営努力が不足している」と一方的な批判を繰り返すだけで、具体的な支援策を何も示すことができなかった。
道内では、国の全面支援による鉄路の維持を期待する声が大きいが、国土交通省は2021年度以降の支援について明言していない。関係者が当事者意識を欠いて国に依存するのを懸念している。
本稿では、地元北海道ではあまり報道されないJR北海道や国交省サイドの考え方を紹介したうえで、今後の方向性を見ていきたい。
来秋の運賃値上げを正式表明
JR北海道の島田修社長は、2018年10月の道庁の関係者会議で、運賃値上げを正式に表明した。来年10月の消費税10%引き上げのタイミングを想定している。
実施されるのは23年ぶりで、発足以来2回目となる(消費増税転嫁分を除く)。
値上げ効果は年間40億円規模。1996年の運賃改定と比較すると、消費税の転嫁分込みで10%前後の値上げになろうか。
利用者視点からすると勘弁してほしいが、危機的な状態にあるJRが今すぐ手を付けられる唯一の増収策であるのも事実である。
意外に思われるかもしれないが、JR北海道の運賃は札幌市営地下鉄や函館市電、あるいは大手私鉄の近鉄や名鉄などよりかなり安い。この運賃水準で、よく耐えてきたものだ。
逆に言うと、道民のために、やせ我慢しすぎたからこそ、老朽設備を更新する費用すら捻出できず、トラブルが頻発する要因にもなった。
値上げの背景には、今年7月に国土交通省から受けた監督命令がある。
徹底した収益増とコスト削減の努力をして、北海道新幹線札幌開業の直後となる2031年度に経営自立することを求められた。
島田社長は、同時に「5年間の収支見通しについて」との文書も公表した。営業収益について2017年度897億円から2023年度933億円の増収を見込む。
災害のあった2018年度予想と比べると、2023年度は96億円の収支改善を期待する。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/5/95f72_1635_19903c1fdee7132557a69a391dfe5953.jpg
JR北海道は今後5年の収支見通しで、利用の極端に少ない駅の廃止を含めた見直しを提案した。三浦綾子の小説の舞台で、温泉旅館が隣接していた宗谷線塩狩駅もその1つだ
プラス要因として、新千歳空港へのアクセス改善、新車投入によるメンテナンス費削減、観光列車の運行、訪日外国人(インバウンド)による需要増なども加味した数字となる。
一方、利用の少ない駅の見直しも試算に盛り込まれた。年間の節減効果は駅1カ所あたり100万〜200万円とされ、地元が存続を希望するなら維持費などを負担する形になろう。
宗谷線だと塩狩駅など29駅、石北線だと瀬戸瀬駅など5駅が対象だ。
JR北海道の経営は極めて厳しい。各線の利用者数は人口密度の低さもあって極端に少なく、今後も期待はできない。寒冷地であるため車両や橋、トンネルの老朽化は深刻だ。
高橋知事や関係市町村長は、地方財政の厳しさを理由に、国の全面支援を求めてきた。国鉄改革を失敗と見なす立場からは「国が責任を負うべき」との意見もある。
国交省はそれなりに動いてきた。2011年度からJR北海道へ総額1800億円の財政支援を行い、運用益の原資となる経営安定基金を6822億円から2200億円積み増しすることも決めた。
これで脱線事故の起因となった貨物運行路線の設備改良、老朽特急気動車の置換などが進められた。
http://news.livedoor.com/article/detail/15703323/
2018年12月7日 5時20分 東洋経済オンライン だから、政府が持ってる北株を無料で東日本にあげろ
誰も損しないで解決 JR各社の中では北海道の一人負けというのがはっきりしてるな 知障脳 「赤字500億円ザマーw」
普通脳 「経常はたった1億円の赤字だけな」
知障脳 「なっ、何がちがうの?経常てなに?・・」
wwwwww >>567
またわざと赤字のキチガイがあばれだしたのか >>433
知恵遅れはおまえな
ボロ儲けの山手線だってトヨタだって
その儲け以上に
未来投資で使えばその年度は赤字にできるんだがw
ゴキブリ以下のバカ脳は死ねよw >>432
そやな
育成ゲームな
JR貨物、JR北と順次上場させたら国交省の手柄でもあるからな 冬は新千歳空港から飛行機が予定通りに飛ぶことはまずない。
ちなみに本日もほぼ欠航。
やはり北海道新幹線は必要。 >『経営安定化基金』の切り崩しは国土交通省令規則では認められてなくて
いや、法的には北の意思で可能なんだと >>392
よそはよそ。うちはうち。金持ちの先進国とビンボーな没落国を一緒にするな。 >もちろん株式上場して完全民営化する目処は一切立ってない
延伸後の上場に向けてと
北が記者会見でコメントしてるけどw
TVも新聞も見ないバカ乙w
そもそも北は過去度上場狙ってた
そのために創業以来、無理やり黒字決算にしてた >>387
その論は北の社長が屁理屈で持ち出してる
同じ国交省予算で
基本全額税金の道路枠に比べ、鉄道だけ基本独立採算ておかしいと
本気で言ってるなら、それはもう一地域民間会社の問題でなく
国全体で議論すべき問題w
と同時に、ならそれで民間会社の社長やってるのはおかしーーーw >>567
いや、JR貨物じゃなくてJR北海道の話
君が言う4000億円の資金はJR北海道に注入されたものだよね?
えらく勢いがいいけど、もう少し落ち着いて書いてくれないか?
未上場であっても、公金を注入する以上その会社の財務状況が恣意的に操作されてるとしたら週刊誌ネタくらいにはなるし >>370
赤字黒字なんて恣意的にどうにでもできるものだから
それだけでは大した意味ない
使えば赤字
使わなければ黒字に出来るんだからw
JR北は過去ずっと黒字なのは
脱・線・さ・え・し・な・け・れ・ば・いいて、(枕木間引き事件参照w)
最低限の投資で浮かしてた成果でだからなwwwwwwwwwwwww
結果、あーなって
結果、国が莫大な資金投下してくれて焼け太り
今赤字なんは、そのあぶく銭であちこち巨額の整備してるからだw
新千歳空港の1000億円改良も
銭があるからこそなw
バカが連呼する「巨額赤字ザマーーーww」は
北から見ると 「?こいつらバカ?」なんやがw JR東海ですら上場時の国庫収入は5000億程度
JR九州は裏技使ってるし
JR北海道が上場しても投下資本に見合う国庫収入があるとは思えんけどなあ >>350
親は裕福な国営の今のままでいいです by北 >>579
明日東京に行く人が今日の雪レベルで「エアポート動くかしら?」ってガチで悩んでた
ドル箱のエアポートでさえ地元民にも信用ゼロなんだよな 北海道民に言いたいことは固まって住めってことだな
ばらばらに住まれるとインフラを維持できない
札幌から稚内と根室に真っすぐ線を引いてその線上に住め >>325
ほぼ全部の自治体は赤字なw
国もなw
てか、公営組織に赤字だの黒字だの意味ないんやがw
ただの帳簿上の数字あそびなw
バカてバカだから
民間や個人の会計のように有期収支で思考してる時点でバカ杉wwwwwww >>311
実はJR北の一部線区はすでにとっくにそうなってるんやが 新千歳空港は極端に雪に弱い空港だから、やはり北海道新幹線は悲願だよ 北海道の自治労、日教組、リベラル・左翼・社会・共産主義者は
「安倍が悪いのだ」と叫んでいるだけで
全然自分たちは身銭を切らず、傍観しているだけではありませんか? >>287
↑
おまえ真性のバカだろ
おまえ真性のバカだろ
おまえ真性のバカだろ
その頭で普段どやて生きてるん?wwwwwwwwwwwww >>1
JRを、東西JRと東海JRの3社体制にすればいい。
そうすれば、3社とも黒字になる。 >>589
今日、新千歳空港発着の飛行機は120便以上欠航してるけど、千歳線は平常運行ですよ >>273
上場後に全額親孝行できるから別に乞食ではない
てか生涯親に返せないおまえらのほうが死ぬべきwww
親にリフォーム代や新車プレセントくらいしてるか?wwwwwwwwww >>255
選挙
率先して酸性はできないだろ
本心別なんは民も長もおない 端っこだから利用者は減る
ロシアと国交回復し、
線路を稚内から樺太を経てシベリアに、
根室から国後を経てカムチャッカ、アラスカまで繋げてしまえば端っこでなくなり、アメリカやロシアとの物流の中継地となり路線の維持費用が分散され税金投入しなくてもよくなるかも? >>238
清田への延伸再決定は
先月11/22に市長が声明出した >>228
赤字黒字てのは
使うか使わないかなんやが
最低限の日常整備維持するのに必ず500億の赤字なるて
ことじゃないんだぞ
バカてなんで勘違いしてるんやろw
あっ、バカだからwwwwwwwww JR北の昨年度決算をみると、鉄道事業の損失が559億円もあるからなあ
収益が836億円、費用が1396億円って、普通の会社ならとっくに倒れてるよねコレ 民 「乗りたくても乗ってあげたくても、本数が少なすぎて乗れないダイヤ・・」
↓↓
北 「利用がない、必要とされてない過疎線は廃止しま〜〜す」 未来シミレーション
過疎線はすべて廃止しますた
↓
バカ 「儲からない小枝は全部廃止で道央線区はこれでラクラク黒字だろ」
北 「いえいえ、小枝で集めてた客が激減したのと、共通だった高額機材のコストが
すべて残った線区だけで負担なるので逆に採算分岐点は上がりましたのでw」 >>165
赤字自体はわざと使い計画的に赤字にしてるんだがw
だから北は会見で
「来季もン百億円の赤字をケ・イ・カ・クしてる」とコメント >>6
食の祭典と道庁汚職を知らない世代かな?
同じ無能でも横路と言う無能な働き者に比べりゃ、無能な怠け者の方がまだ害が少ない。 >>120
日本人ならなぜ 「どこでもドア」 と胃炎のか!! >>109
北は創業時からずっっと黒字なんやがw
バカはマジで消えろwww 経営努力で黒字に出来るなのら
北海道が代わりに運営しろよ >>583
駅ビル事業で黒字で味しめて
マンション事業も始めたよ
なんせ銭ある会社だからなw >>574
経営て
ケイカク&実行だから、すべて わざと じゃないとおかしいんだがw
職歴なしの優雅な貴族のおまえの脳内では違うのか???wwwwwwwwwww
ゼニて知らないうちに出て赤字になるんか?w
銭がなきゃ赤字にできないんだがwwwwwwwwwwwww
バカのいう赤字=黒字にするぞとヤッたら「アチャーー、なんでやろ、赤字なてもうた・・」
ケイカク的赤字=黒字にする必要がない、未来への投資のために今あえて赤字に」
そもそもが国が
@二度と事故起こさないように銭回すから全部整備しろ
A大改良して、そのほうが後々儲かるなら銭回すから実行しろ
目的資金を投下受けた後で「やっぱ使うのやーめたー」で
プールはできんからw
463 名前:名無しさん@1周年 :2018/12/07(金) 12:23:41.11 ID:bcm8WmPC0
北海道民で「JR北海道はよく頑張ってるよね」っていう奴殆どいない
「JR北海道の職員の悪口言いながら移動はマイカー」「んでも廃止は絶対反対」
そんな北海道民はこの図でも見ろよ
http://imgur.com/u30tq5K.jpg
http://imgur.com/o6b4Gaj.jpg >>1
政府が支援しないのなら、解体も一つの選択肢やろ 設備投資で払う先は、グループ内の連決子会社(天下り先)
新幹線の延伸工事も同じく
本体のJR北の巨額投資分は全部連結子会社の売上増に
社長自殺後に途中辞任した前社長も
移籍先子会社を隠し非公表としていた >>1
JR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
北海道新幹線はやぶさ号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>495
いや、今でド正解
それじゃ過疎地域は見捨てられる
本気にならないので
正解だからこそこうして北は延伸後に上場するわけだ
貨物はその前に上場すので
四国以外はすべて成功どころか大成功つ結果だ 日本国民は「東京五輪・大阪万博への税金投入」に納得できるか 花咲線は、クラウドファンディングで上手に資金集めができたようで
あれは素晴らしい >>1
乞食よろしく、周囲に無心するって
みっともないったらありゃしない
とっとと解体してほしい >>620
あなた全然ソース出してないよね
ソース出したやつにキレてたり
因みに北海道新幹線は
「独立行政法人鉄道建設運輸施設整備機構」と「北海道」との共同事業で
JR北海道は建設には関わってなく
https://e-kensin.net/news/107502.html
戸田建設・りんかい日産建設・田中組・鈴木東建JV
西松建設・浅沼組・中山組・岸本組JV
前田建設・西武建設・協成建設工業・森川組JV
など一般競争入札
JR北海道が工事を請け負って、ポッポしてる
っう証拠をこのスレが終わるまでに出してね >>626
東京は9200億は分配してくれるし
単年でもペイする
大阪はカジノで儲けたら分配してもらう >>616
で、倒れてないよな?w
倒れないままこのまま上場すけどw
バカの主観妄想も願望もいいから、
物事は事実だけを、結果だけを見ろw
新函開業前
バカ 「こんなの誰が乗るんw」
現実 「年に160万人の利用」
wwwwww バカて人生でなんか当たったことてあるん?wwwwwwww >>619
>政府が支援しないなら
どういう形になるかはわからないけど、政府の支援しか方策はないだろうね。
北海道庁を含む地方自治体は交付金で生きているわけで
国から出ているお金をわざわざ2階建て以上にする必然性がない。
まあ、そういうやり方の方が変な3セクやら作って破綻の発覚を先延ばしするには向いているんだろうけどね。 >>632
バカかコイツ?JR北が倒れるだなんて書いてないんだが >>630
アホ乙
それ、トンネル本体工事分だろがw
線路敷設他の装備工事は北のグル−プ会社
専門性ある部分は独占だからな >632 書いてるじゃんw
>>603:2018/12/07(金) 19:00:43.27 ID:nGu9d5Vw0 [1/3]
JR北の昨年度決算をみると、鉄道事業の損失が559億円もあるからなあ
収益が836億円、費用が1396億円って、普通の会社ならとっくに倒れてるよねコレ >>633
国が株主だもね
こういう腐ったJR北海道は道民にとっても迷惑で
経営はすっきりさせるべきで、解体も一つの選択肢
社長も引責辞任する気がないくらい、厚かましい会社で
困ったもんだ >>635:2018/12/07(金) 19:45:40.09 ID:nGu9d5Vw0 [3/3]
>>632
バカかコイツ?JR北が倒れるだなんて書いてないんだが
>>603:2018/12/07(金) 19:00:43.27 ID:nGu9d5Vw0 [1/3]
JR北の昨年度決算をみると、鉄道事業の損失が559億円もあるからなあ
収益が836億円、費用が1396億円って、普通の会社ならとっくに倒れてるよねコレ >>637
ウソかくなよ蝦夷チョン
「普通の会社なら倒れる」としか書いてないだろ 知障脳 「新幹線すらも毎年100億円の赤字ザマーwww]
普通脳 「へー、なら、延伸まで15年間で1500億の赤字なのに新函開業したんだw」
知障脳 「延伸しても赤字だからwww」
普通脳 「へー、そうなんだw、延伸したらもう支援はいいて言ってるのは何?w」
知障てマジ楽し杉wwwwwwwwww >>330
昔自民党が廃線しませんって約束して分割したからな
嘘つきに話は通じないだろ >>642
言い訳恥ずかしいぞボケw
おまえのふつうてなんよ?w
そもそも北はふつうの会社か?www
強大な財務持つ親の直系子ぞw
無職の三田の息子が家賃55万のタワマン住めるのはなんでかわかるかw
1000兆円超の累積赤字なのに潰れない日本国政府は
ふつーの会社じゃないからだろがw >>628
>花咲線は、クラウドファンディングで上手に資金集めができたようで
>あれは素晴らしい
ハイハイ、電車マニアのくっせえ美談は飽き飽き たったの3億ぽっちで残ると思ってんの?
これから10年間毎年出してみろよカス 募金を毎年億単位で集められるならな 北の真っ当な言い訳 「毎年400億の運用益があれば手抜きはしなかった。累積差額4000億円払えや」
国交省 「ごもっともで、すいましぇんでした、4000億円振り込みましたので」
北 「さらに延伸までも差額払えよ」
国交省 「もちろんそうさせて戴きますので」 >>654
だからJR北は普通の会社じゃない=この程度で倒産する会社じゃない、だろ
オレは普通の会社なら倒産するような決算だ、としか書いていない
わかってんなら絡んでくるな そもそも北海道と四国と九州は単独で分社化したのが間違い、
東日本と西日本に組み込んでおけば良かったのに >>237
国鉄全体でみたらなんにも変わってないよな >>1
国鉄が…あなたの鉄道になります。
民営分割ご安心ください。
・会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。
運賃も高くなりません。
・ブルートレインなど長距離列車も無くなりません。
・ローカル線もなくなりません。
62年4月を目指して新しい鉄道をみなさんと一緒に考える――自 民 党
http://i.imgur.com/zPy7PqQ.jpg
http://i.imgur.com/nZAAM5s.jpg >>652
四国と九州は単独でやっていけてるやろうが一緒にすんなアホ
要は田舎雪国は鉄道事業にとってコスパ悪すぎってこと 北教組、北労といえば南のつちんちゅとタメを張る基地外組織
こいつらとアカ議員のさばらせてる間は何もできんよね >>571
連結決算にJR北海道の赤字が計上されるだけでも大ダメージなんだが 北海道なんて でっかいんだから 空港でMRJで むすべば? 国鉄時代で輸送密度4000人未満は廃止だったんだからな
500人とかを生き残らせてるのは正気の沙汰では無い
どんどん廃止するのが絶対正義だ >>652
基金の運用益で賄ってねって約束だったのに、
政府がゼロ金利にして梯子を外した
分割は悪くない。基金が少なかった >>1
何か道に責任転嫁してるような記事だが
今すぐ廃線してバス転換しても赤字確定が見えてるような
路線を維持するなんて正気の沙汰じゃない
100円稼ぐのに20倍もコストが掛かる路線もある
コスト意識を飛ばして維持してくれって
そのコストは誰が負担するのですか?
鉄道が有っても駅が近い決まった極少数が使ってるだけで
たまにしか乗らないでしょ?
基本車必須でしょ
しかも運賃が安いって…
都合良すぎ
赤字が醜い路線は早急に廃線すべきです
バスやコミュニティバスに転換しても赤字でしょうが鉄道より遥かにマシです
鉄道より深刻なのは近くにスーパーが無くなる事
北海道がセイコーマートさんが工夫して頑張ってるようですが
税金使うならそっちを先に支援しないと日々の暮らしに困る地域も >>662
北海道に視察ツアーに何度か行った事あるが
飛行機で拠点間移動してあとはバスだったわ
鉄道は一度も使わなかった
まぁ当たり前か >>662
民営化されたはずの道路に税金が使われるのもおかしな話だけど
いい加減、親方日の丸の金をアテにする気質は何とかならんのか?
最後は国から金出させればいいという逃げ道がある限り根本的な体質は変わらん気がする
どうしても維持したいなら、北海道を東日本の子会社に、四国を西日本の子会社に
いや、両方JR東海の子会社にしたらどうか? >>662
一番稼げるはずの100万都市札幌近郊路線でも赤字なのが気なるな
わざと赤字にしてるのか?やはり経営の問題なのか?北海道は労組が強いみたいだし >>1
インバウンド頼りで
新千歳空港を起点にして
新千歳ー札幌ー旭川ー稚内まで
新千歳ー夕張ー釧路ー根室まで
新千歳ー苫小牧ー室蘭ー函館まで
の3路線に
リニア作ったらワンチャンあるかもよ?w
莫大な費用掛かるので
国内観光客だけで回収は無理だろうし
インバウンドが継続しなかったらアウト
当初はリニア目当ての需要も込みね
はっきり言って東京から札幌まで新幹線繋ぐのは無駄だったと思うわ
そういう意味では遠距離は飛行機移動でいいし、インバウンドも直接空港で呼び込んだ方が早いし便利
空港と都市のアクセスを便利にした方が賢い こういう地方は駅前無料駐車場、空港無料駐車場必須だよね
24h越えたら24h毎に1000円
北海道のド田舎の駅ならそれさえ必要無いか? いやね、そもそも道警が速度違反だの、飲酒運転だのと言った下らん取り締まりさえ止めてくれたら、JRなんて要らないんだよね
あと、なにあの「免許証見せて下さい」っての? んな大事なもの、普段持って歩くわけないっしょ
道警って、馬鹿しかいないわ
それと、気持ちよく走ってるのに旗持って飛び出さんでよ 危ないから
こっちだって離陸速度くらいわきまえてるから 200や300で浮き上がらんから
ちゃんと零戦少女、愛読して飛ばしてんだから わかったら冬眠していいから 一番使われる快速エアポートが6両で15分間隔で混んでるなーくらいの感覚なのに
札幌近郊が儲かるわけないでしょ。15両とかで運転してるわけじゃないし
首都圏ならお荷物路線だよ 日本国民としてはJR北海道がどうとかそういう問題ではなく、非効率極まりない北海道という地域を領有し続けるべきかどうか、無能だらけの道民を日本国民と同じ待遇を与えるべきかどうか、一から考え直さなければならないのではないか。
ロシアとの緩衝地帯が必要ということであれば、道民を日本人として扱うのは間違いだ。日本から切り離して最貧国に落とし、徹底的に締め上げるべき。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています