【✈??】ホンダジェット、日本で型式証明を取得 年内納入へ 既に10機以上受注
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ホンダは７日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が国土交通省の型式証明を取得したと発表した。ホンダジェットは今年６月に日本で受注を開始。すでに１０機以上受注しており、年内に納入を始める。
ホンダジェットは最大７人乗りで、価格は５２５万ドル（約５億９千万円）。昨年の出荷数は４３機で、小型ジェット機（重量５．７トン以下）部門で米セスナの主力機を抜いて世界一になっている。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLD752KWLD7ULFA023.html?iref=sp_new_news_list_n
https://m.youtube.com/watch?v=F2q9OevZh6Q >>1
日本での形式証明は別だったのかよ（；^ω^）
随分と時間がかかったな。
ほぼ、観光、レンタルでの受注だろうけど。 >>93
普通に民間機として運用できるから、手続きとお金が有れば行き来は出来るでしょ。
大体は、観光とチャーターで使われるから、都心近郊なら乗る機会はあると思うよ。 太郎衛門橋から樋詰橋までの間をもっとぎりぎりまで滑走路延長できればなんとか桶川でも使えるのかな…
こいつがあそこから使えれば女満別も三宅島ももっと楽に行けるのだが。 五億出して買って一年で何回使うんや？飛行機の駐車代べらぼうに高いで・・・それに
使うたびに操縦士雇うんかい？ >>112
ホンダの船外機にはVテック付いててワロタぞ >>102
ホンダのカブは世界的ヒットだけど三菱のデボネアは国内でも売れなかった >>114
今はホンダよりマツダの方がアクティブだよ >>125
都心周辺で乗るなら、チャーターだから、タクシーと変わらんよ。
ホンダジェット♪楽しみですね゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ﾌﾟﾊｰ
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★★ホンダジェット：ＦＡＱ★★
Ｑ）ホンダジェット(honda jet)っていくらするの？
Ａ）約５億円です。プロペラ機のセスナと比べると高額ですが性能が違います。
Ｑ）どうしてエンジンが翼の上についているの？
Ａ）胴体から離すことで静粛性を高め、翼の上にすることで浮力を稼いでいます。
Ｑ）爆弾積めるの？
Ａ）この飛行機の最大ペイロード重量は不明です。
しかしこれと非常によく似た「スペクトラムＳ３３」（米スペクトラム社。設計段階）
のそれは「９５５ポンド（≒４５０ｋｇ） ※燃料満載時」となっており
おそらくは同じ位積めると思います。重量的には２５０ｋｇ爆弾ｘ２はいけますね。
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★ホンダジェットｖｓスペクトラムＳ３３
・値段 ５億ｖｓ４億円
・座席 ４ｖｓ５
・航続距離 ２千ｖｓ３千ｋｍ
・巡航速度４２０ｖｓ４２５ノット
・離陸距離１．２ｖｓ不明（ｋｍ）
・エンジン ２基ｖｓ２基
・ｵｰﾊﾞﾎｰﾙ 不明ｖｓ３５００時間
http://planes.findthebest.com/compare/67-73/Honda-HondaJet-vs-Spectrum-S-33 ＞翼の上にすることで浮力を稼いでいます。
何処の中学生が書いたんだ？ ホンダジェットは大金持ちからしたら安すぎて
見栄張れないらしい。
まあ二台目三台目の所持ならいいのかもしれんが。
玉川が（遠まわしにだが）言ってた。 >>132
ビジネスジェット機としてみた場合車で言うところの軽から1000cc程度の小型車クラスだからな。
>>133
何を持って日本製と言うかしだいだが機体もエンジンも日本のメーカーであるホンダ製なんで日本製と言っても問題ないでしょ
日本で作ったと言う意味での日本製を問うならどっちも日本製ではない 超低翼は地面効果と空気抵抗低減と兵装懸架阻止だろうが
翼面積の平米とエンジン諸元くらいは記載しておけよ。
https://www.honda.co.jp/jet/performance/
ターボチャージャー低圧2段、スーパーチャージャー高圧1段
反転式燃焼室リヴァースフロー
軸流式低圧タービン2段、軸流式高圧タービン1段
HF118 1670lbf/7.42kN級 本田技研工業の実証ジェットファンエンジン
HF120 2095lbf/9.32kN級 GEと組んだ量産化商品
乞うご期待！ 3000lbf/13.34kN級 F3-IHI-1は11.77kN 米海軍T-2CのJ85-GE-4は13.12kN 13.34kN級のエンジン設計開発のうえ製品化投入すれば
最大離陸重量そのままなら飛行場滑走路有効長800mでも
但馬牛碁盤乗りが可能となる軽快機体へと仕上がりそう。
離陸距離 1064m
着陸距離 852m >>133
米国での形式認定の都合。
米国通さないと、上手く行かない仕組みがある。 ＞ターボチャージャー低圧2段、スーパーチャージャー高圧1段
＞反転式
なんだこのアホは？ >>91
ホンダエアクラフト社長も言ってたな、GEに共同開発したエンジンを軍用目的に出さないでほしいとお願いしたとか 航続距離が短いから日本だと使いにくいと思うんだけどな。 >>73
その手の言い訳は、だったらなんで開発初期から受注始めたって話になるだけだよ。 >>139
そもそも日本の自動車メーカーで軍需品を製造してるのは旧中島飛行機の日産（厳密には旧プリンス）とスバルだけで他のメーカーは軍需品を避けている
強いて言えば川崎重工がバイクを、旧川西航空機の新明和工業が特装車（ゴミ回収車など）を製造してるくらい
三菱自動車も三菱重工から分離したし >>142
川崎重工は輸送機や対潜哨戒機を、新明和工業は救難飛行艇を製造している 日本の場合機体自体の価格とか運用の費用ってより手間だろ
これがなんとかならない限り金なんかいくらでも出せるレベルの金持ちでも普及しない この機体は人を雇って乗せてもらうよりも、自分一人で乗って行った方が断然楽しいような予感がする いまどきETCも自動ブレーキも付いてないらしいぜ。
ホンダらしいよな。 >>143
ｵﾏｴのｱﾀﾏん中では川重や新明和は自動車メーカーなのか 前澤がこんなしょぼいの買うわけないじゃんｗセスナのプロペラ機がジェットエンジンになっただけじゃんかｗｗ
電動アシスト付きがあるかないかだけでしょせんチャリンコです？自分で操縦するならともかくチャリケツ乗りってｗｗｗｗ 航続距離が2300kmくらいだっけ？
日本国内で使うのなら良いけど海外へ行くには厳しいよね。 おっとメガクルーザーじゃなくてハマーだな
しかしトヨタだけじゃなくいすゞとか日野がトラック類を納入していることも知らんのか･･･
ホンダのバイクも採用されているしヤマハの製品もあるしな >>24
それ、経団連から文句出るぞ
国内産業をよくする気はないのに、
総理の腰巾着やって商談取り付ける事だけはするからな >>149
>>142ではそうだということでバイクと塵芥車が上がってるわけで。 ヨタさんは軍事避けてるんじゃなくて車以外作る気がないだけでジープが導入された時もコンペには参加してるし、
それがランクルのルーツだし、高機動車・メガクルーザーや73中型トラックは普通に納めてるわけで。 日産も乗用車の納入はあるようだね
もはや日本メーカーと言いづらいが あ、日産は最初に言及されていたか（ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ >>152
東京からだと台北北京上海くらいが限界だな
ホングコングが無理なのはつらいな
ハワイはもちろんのことグアムも厳しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
