【鉄道】JR札沼線・北海道医療大学−新十津川、2020年5月6日で廃止…JR北海道と沿線4町が一致
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JR札沼線・北海道医療大学−新十津川 20年5月6日で廃止
12/8(土) 6:30配信
■JR北海道と沿線4町が一致
JR札沼線北海道医療大学―新十津川間（47・6キロ）の廃止・一部バス転換について、は、
廃止日を2020年5月7日とする方針で一致した。
今月20日に空知管内月形町で、JRの島田修社長と4町長が廃止関連文書に調印し、JRが国土交通省に廃止を届け出る。
調印式には、月形町の上坂隆一町長と同管内新十津川町の熊田義信町長、
浦臼町の斉藤純雄町長、石狩管内当別町の宮司正毅町長がそろって出席する予定。
■廃止イベントの人出を考慮
札沼線を巡っては、JRと4町の個別協議で、代替交通の確保やまちづくりへの支援などで大筋合意し、
10月12日に4町長が廃止受け入れを表明。JRが各町と廃止日程について協議していた。
この中では、19年中の廃止のほか、通学で利用する月形高校生に配慮して、年度末の20年3月とする案が出ていた。
ただ、廃止直前に全国の鉄道ファンらが詰めかけることが想定され、雪による運休の心配がなく、
廃止関連イベントにも人が訪れやすい5月の大型連休に合わせた日程が浮上。
連休最終日の5月6日に最終列車を運行させ、翌7日に廃止とする方向となった。
12/8(土) 6:30配信 北海道新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181208-00010000-doshin-hok
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/255/967d271e8cd928d49131e7f4639dac95.jpg 東日本と合併したら地の利的に無理が有るよ北海道って
都心の売り上げで赤字路線を補填するしか居ないよ 新十津川駅で幼い子供が出迎えてくれたのは可愛かったなぁ
まぁ、あんなに客が居ないんじゃ、廃線も止む無しって感じだったけど 北海道に十津川？広島じゃないのに北広島があったり北海道市町名パクりまくりだな
蝦夷土人ってレベルじゃねーぞ どうせ今も乗ってないんだし、
さっさと廃止していいよ >>7 十津川や広島からの移住者が街作ったんだからパクリではない。 最終の列車を2月の午前4時くらいに走らせれば
撮り鉄が全滅するかもしれないのにやる気ないなあ 五新線を作って、十津川発−新十津川行きを走らせたかった。 やっと廃線か。
しかし沿線自治体もほとんどJRに乗らないんだから、いちいち反対すんなよ。 「タカリ日本一！ ナマポコジキd民！ 絶望しかない負けの大地！！」 新十津川駅的には、10：00が最終列車になるのか
朝早いなw 正論：
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543827789/873
873 名無しさん＠１周年2018/12/04(火) 01:00:03.94ID:a0OM9IUN0
これね、明治から今まで本土の人間が恵んであげてもこれなのよ
北海道の発展は道民に任せるべき
身の丈に応じた発展で生きていって下さい
もう本土の人間には恵んであげる余裕はないです >>7
アメリカにヨーロッパからの移民が作ったニューがつく地名があるだろニューヨークとか
あれと似たようなもんだ もっと他に廃止すべき路線があるんだよなあ
民営化はカタチだけで、実は誰も乗らない路線を維持するために、
国民の血税が無駄になってるのが現実
（経営安定化基金＝事実上の国庫負担） >>22
無いね
特に最近のJR北海道は直ぐに雪で遅れたり止まったり
数か月前には朝露で勾配スリップして進めなくて
半日近く遅れの運行なんてこともあった 来年は何とか乗れるのか
あの辺も鉄道ないと行きにくいんだよ 始発が終電なんてふざけたダイヤはここと佐伯→延岡の間の駅位だろ。
JR九州の大減便で1.5往復になった宗太郎越えは18きっぱーも素直に特急ワープ 代替バスJR北海道バス、中央バス？
深名線みたいに空気輸送だろうなあ。 石狩月形の温泉はともかく浦臼の温泉は1日1往復の区間の鶴沼で降りないと
ちょっと遠いんだよなぁ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 【日下公人先生】 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
https://mercury39.exblog.jp/18641261/
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない ＞そ れ で も 完 成 し ち ゃ っ た 、 そ れ で も お 客 は ち ょ っ と し か な い
＞北 海 道 の 人 間 は 豊 か に な っ て な い じ ゃ な い 、 あ れ だ け し て や っ た の に
＞私 ら は ね 、 た だ 取 ら れ た ん だ か ら 、 税 金 を 、 そ れ が 皆 北 海 道 に い っ て る
ただ税金取られた結果がコレです → https://togetter.com/li/955368
>>7
屯田兵が開拓した場所は、その屯田兵の出身地が地名につけられてる
石狩郡当別町金沢は加賀藩の旧士族出身の屯田兵 これは仕方無いが、学校のある石狩月形まで残しといてやれば？ >>36
旧士族出身の屯田兵wwwwwwwwww
北海道のヤツはみんなそう言うよね？
旧士族出身？ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ まあ、代わりのバスはさすがに今より本数多いだろうから
結果的には良かったんじゃね 657 名無しさん＠１周年2018/11/23(金) 22:45:14.23ID:/EQNPEJl0
罪人の子孫、北海道民は、食しか自慢するものがないのです。
少し頭脳を使う産業は能力のなさが災いして全てうまくいきません。
観光業のような、本州の人に頭を下げて金をせびる
乞食産業が発達しているのもそのためです。
本州での生存競争に敗れてやむおえず開拓に夢を求めるしかなかった祖先や、
罪人の祖先の遺伝子を引き継いでいるのでしょうがないことではありますが。 諸々の手当込みで1000万越えのJR社員の賃下げが先だろ。 ◆道民及び札幌人は何故、馬鹿にされるの？
https://travel2.5ch.net/test/read.cgi/chiri/1127021755/
10 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/09/18(日) 15:59:27 ID:4OqJDFpp
激しい差別と生存競争に敗れた本土の「エタヒニン」が、
追い出されるように蝦夷地（北海道）へ、
開拓の名の下に、大量に入植したという歴史的事実。
おまえら道民の祖先である、3、4世代前の曾爺さんあたりも、
その「エタヒニン」である可能性が、かなり高いんだぜwwwwwww >>11
真冬の宗谷本線に走るラッセルを撮りに、道もない山奥までカンジキ履いて来る人がわんさかいるってのに、比較的平地の札沼線なら午前4時だろうがなんだろうが余裕すぎ
という意見が帰ってくると思う。 なんだ来年の春に廃線になると思って、今年の秋に乗ってきたよ。平行して函館本線が走ってるのに、よくぞ今まで存続してたなと思ったわ
https://i.imgur.com/tjR6FFk.jpg >>9
直線距離で２キロくらい
ただ、間に川があるから迂回などで歩くと４０分ほど掛かる 上田静一と北海道移住
http://www.blhrri.org/old/kenkyu/bukai/rekishi/rekishi/rekishi_0047.html
＞帝国公道会など、部落改善運動の関係者によって1910年前後から部落民の北海道移住の構想が語られるようになる。
＞内務省もこれを奨励し、1916年には帝国公道会の大江天也と協議のうえ、上田が田中で移民団を組織して、北海道に渡る。 新十津川は到着すると園児がお出迎えしてポストカードくれるんだよな。
時間はまだ十分あるんだから葬式鉄どもは迷惑掛けるなよ 廃止自体はとっくに決まっている
具体的な日にちが決まったっていうニュースな
新十津川から滝川まで延びてればまだまし…と思うけど
函館本線と併走している時点でどのみち厳しいんだよな この廃止区間、安田大サーカスの団長の秘境駅にこないだ出てたな >>37
札幌から月形までは存続
その先新十津川までが廃止 >>52
元記事でも北海道医療大学〜新十津川が廃止になってるけど、月形まで残るってソースあるの？ ●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 ■札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね！？ww
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が ... ◎すごい意見ですね！ ドーミンさん
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543827789/875
875名無しさん＠１周年2018/12/04(火) 01:11:26.38ID:UFeo0BfQ0
>873
>逆だよ逆
>北海道に不要な貧民や犯罪者を送り込んで搾取しまくったのが東京
>石炭や木材を搾取するためのツールが鉄道だった
>搾取しまくって資源が枯渇したから用済みは切り捨てようと分割民営化
>全て本土の悪巧み、北海道民は不当に内地に搾取されている https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1543997412/177
>１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提で・・・
>２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になる
もうコレ 底の抜けたバケツに水を注ぐのと同じじゃんwwww
●結論 ： 北海道への投資、援助 その価値ZERO！ >>53
わざわざそんな微妙な距離の非電化区間残さんよね。
ちなみに新十津川駅に行くと、一日というか一本の乗車人数が書いてある。お盆の時期が一番多くて90人くらいだったかな？
廃止直前は2両運転とかになりそう。 これ国に支援要請したら交換条件出されてこうなったんだよな
国に頼んじゃダメなんだよ 経営難に陥っているＪＲ北海道の島田修社長は２９日、道議会の地方路線問題調査特別委員会で、
当面の収支見通しについて説明した。島田社長は「国の支援があれば、当面の資金ショートは免れる。
だが、それでも赤字構造は続き、２０２２年度には資金ショートに陥る」との見通しを明らかにした。
同委員会による島田社長の参考人招致は２、６月に続き３回目。５会派の道議が約４時間半、質疑した。
島田修社長は、２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になるとの試算を示した。
この数字は、１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提ではじいたものだと説明した。
このため、島田社長は「国の継続的な支援を受けるためには目に見える経営改善効果を出していかなければいけない」
と述べ、徹底したコスト削減や新規事業などによる収益増に加え、利用者が極端に減った路線の廃止に
取り組む考えを強調した。
https://www.asahi.com/articles/CMTW1811300100002.html >１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提で・・・
>２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になる
もうコレ 底の抜けたバケツに水を注ぐのと同じ 民営化失敗の象徴やろ
少なくとも分社化は先送り体質の象徴 JR北海道
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 恵んでくれなきゃ潰れるよ〜だ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
1日1便の新十津川行きはいつ乗ってもそこそこ乗ってるな
減便前は余裕で自分専用列車になったけど 学園都市線だっけ
ここと夕張はまだ乗車したことないから、廃線になる前に一度乗りに行くか
北海道内で移動するだけなら都市間の高速バス便利だし、特急よりは時間食うけどさ >>65
疫病神の北海道を東日本と一体化させない為の策が分割民営化。 >>9
近いねー。
昔新十津川から滝川まで歩いたことあるよ。
>>45
ちょっと早めに歩いてそれくらいの時間かかるね。 朱に交われば赤くなる
北海道に交わった者も赤くなる 「再国有化」みたいな話はよく上がるけど考え物だろ
国の関与強めたらあっさり廃線だよ
残すのなら別の方法だ 民営化失敗と言わず、北海道を疫病神呼ばわりは頭おかしすぎ
どうせ自民支持者なんだろうがｗ 再来年まで残るのか てっきり夕張線と一緒に来春廃止になるかと思ったけど
浦臼の温泉も鉄道では行けなくなるな >>77
北海道を広範囲で開拓するために国が整備したからこそであって
道路も車も便利になってしまった現在では当時とは存在意義が変わってしまったものね 見た感じ函館線が並行してるやん
こんなん廃止一択やろ >>11
寧ろ夜行列車なんか貴重すぎて鉄ヲタ歓喜間違い無いｗ 連休の人出をそんなに望めるなら、鉄道でも敷設したらいいんじゃないか？ 佐藤のりゆき http://www.hokkaidojingu.or.jp/sizume/column/sato2.html
＞ロンドンで発行されている経済雑誌（The Economist）が北海道の記事を載せた。欧米の雑誌に日本の地方に関する記事が載ることはめずらしいという。
＞今回の記事は「甘やかされてきた辺境の地」というタイトルでかなり厳しい内容だ。
＞東京から来た人に北海道は文化レベルが低いとまで言われてしまった。
＞仲間が数名集まった時、まぜ北海道がダメなのかという話になった。特に今年のように大雪で雪山に囲まれた私達の生活は、心も押しつぶされる様な思いである。
＞経済が上昇しないのは、御上に「お金を下さい！」と頭を下げ両手を差し出し、自立しようとして来なかった今までの報いだ、と厳しいことを言う仲間もいる。
御 上 に 「 お 金 を 下 さ い ！ 」 と 頭 を 下 げ 両 手 を 差 し 出 す 乞 食 道 民 ww 寺島実郎 故郷の北海道を嘆く
寺島： 何がポイントなのかというと、構想力と行動力。それが欠けています。
どうしてそうなってしまっ たのか。中央依存、官依存で開発庁を窓口に中央からお金は回ってくるものだと思っているうちに、
明治のころは札幌農学校を持ち出すまでもなく国際化の先頭 を切っていた島だったのに、いつの間にか一番後塵を拝するところになっている。
ふるさとを思う気持ちとしては非常に残念です。 >>84
何年か前、新潟でのAKBのライブ開催に合わせて夜行列車を設定したら、
ライブ観客より先に鉄ヲタが指定席券を買い占めて、
AKBヲタがキレた話思い出した('・ω・') 「北海道と日本の将来」なる経済画像の批判
http://byoubyou.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_fdd8.html
明治に始まった北海道開拓の歴史が終えんしようとしている。
この１０年間に起こったさまざまの事件（北海道拓殖銀行の破たん、北海道開発局の事実上の消滅、北海道庁の超緊縮財政、夕張市の財政破たんなど）は、
その原因を個々にたどるより、日本の人口増が止まる中で北海道の経済価値が縮小していった過程として見た方が理解しやすい。
北海道経済は小泉内閣による公共事業削減の影響をもろに受けたといわれるが、内閣が変わっても公共事業を増やせるわけがない。
財政が許さないだけでなく、北海道で山林を切り開き、交通を整備して農業や鉱工業を興す意味がないからである。
明治以来の北海道開拓は、今になって見ると、多くが無駄だった。 http://grading.jpn.org/KS02005.html
北海道は全国４７都道府県中唯一のＥランクwwwwww
真っ赤に燃えてる借金大地。 これがゆすりタカリをやってきた結果です。
●実質公債費比率
https://kotobank.jp/word/%E5%AE%9F%E8%B3%AA%E5%85%AC%E5%82%B5%E8%B2%BB%E6%AF%94%E7%8E%87-883472
>自治体の収入に対する負債返済の割合を示す。
>通常、3年間の平均値を使用。18%以上だと、新たな借金をするために国や都道府県の許可が必要。
>25%以上だと借金を制限される。
1位 北海道 公債比率21.7％ 偏差値72.0 格付Eランク ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄ww）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg >>96
★【貧困問題】北海道民は貧乏なのか？家族が必要とする食事買えない２０％、冬に暖房使えない８％
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492047416/
え？ 食えないの？ 北海道は食料自給率200%超えだって自慢してただろうwww 不思議だなぁ〜〜〜 なんでこんな航空券糞高い日に最終にするんだよ
江差線みたいに一週間遅らせろや JR東日本に北海道面倒見てもらう代わりに東海道新幹線を東日本にあげれば済む
JR東海は倒産でいいだろ >>103
JR東日本に北海道面倒見てもらう？
間違いなく断られるけどwwwww >>100
日本という国全体での自給率だ、馬鹿者ｗｗｗ
今ですら低いのに、北海道の農業が壊滅したらどうなる？ >>105
そうか、香港、シンガポールは飢え死にするのか？ ・朱に交われば赤くなる
・北海道に交わった者も赤くなる 札沼線自体を廃線にすべき。赤字は止まらない。
北海道医療大学を含め沿線利用者はすべて札幌市営地下鉄麻生駅からのバスで対応可能。 どんなに小さな駅でも地図に載るんだよね。
地域振興費と第三セクターの費用の天秤だけど。 >>7
限度を超えてモノを知らないって恥ずかしいな >>108
稼げてる都市国家も稼げなくなったら大変なことになるんだけどな。
ナウエとかみたいになりたいか？ >>6
ていうか院内保育所がある規模の病院がそばにあるのにダメだったんだな。
普通なら病院の行き帰りだけで10人くらい固いのに。 もう北海道はロシアに献上でいいだろ
北方領土問題も一気に解決だ >>103
上場した株式会社で、そんな方針どうやって通すんだ？
お前が株買い占めるの？
大株主は大手金融系がずらりと並んでいるがw
まあ、がんばれ。 札沼線というのは廃線の話題のたびに、ちらほら目にしていたが、部分廃線なんだな
よく分からないけど存続するところと廃止になったのと何が分かれ目になったんだろう >>127
だな。高校生の通学中の定期の差額ぐらいJRに負担してもらえばいいのに
JRだって億単位で経費浮くんだからそのぐらい喜んでやってくれるだろう
バスのが便数多くて利便性高いだろうに 石狩川の橋はメンテナンスに金かかるからあいの里公園まででいいよ >>124
北海道医療大学以南は札幌都市圏で通勤利用の人も普通にいる。 この沿線に日本ハムの球場つくれば臨時列車走らせ放題だったんじゃね？ 人の流れが
新十津川→滝川→札幌
浦臼→奈井江、美唄→札幌
月形→岩見沢→札幌
だから、新十津川〜浦臼〜月形〜当別を結ぶ路線があったって乗る人は少ない、というか、なくなってもさして問題ない。 廃止と同時に札沼線を学園都市線（正式名）に改名しろ >>126>>130
なるほど
電化(愛称付けて都市近郊路線化)・非電化(放置のち切り捨て)と分かれていたんだね
それと、やっぱり月並みな言葉だけれど札幌一極集中ということもあるか 地域で暮らす人を守らない政府って、いったい何のためにあるんだろうね。
日本政府なんてもう韓国以下だよ >>137
＞地域で暮らす人を守らない
具体的にどんなこと？ >>22
１両ワンマン運転の列車なんてバス代行で十分だよ。 >>137
ロシアと平和条約締結してシベリア鉄道に新幹線を通すんだってよ。 >>4
すると思う？
北海道のローカル線を切り捨てて、ついでに東北のローカル線もこれ幸いとばかりに切り捨てるだけ。
そうでもしないと株主に訴えられるからな。 札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が多いんだよね！？ｗｗ
（ちなみに有効求人倍率が1.0を超えていたのは1973年以来らしく、バブルの時代さえ0.6がやっとで他地域の2.0〜2.5と比較すれば恐ろしい就職難の土地なんだよね！？ｗｗ）
まあ北海道は冬が長いのは生まれつきだから慣れるとしても、首都圏に比べても不便なとこが多いんじゃね？ｗｗ >>140
２両でも十分だな。
地方の鉄道の近郊輸送はもう終わりが近づいてる。 ・俺氏、北海道からの脱北を決意
http://blog.livedoor.jp/zannenna/archives/56572009.html
離島ゆえに不便すぎ且つ不況すぎ
札幌は都会だが、それでもたかがしれてるレベル
地元に戻るわ ◆北海道からの脱北者の集い
北海道は良い所、そんな言葉に騙されて移住して失敗した経験を持つ人達からの警告。北海道移住を考えている人は必見。
https://6203.teacup.com/987654321/bbs 再来年５月？むしろ遅すぎ（羅臼以遠は既に廃止でもおかしくないだろ）。 >>101
つか、本当の最終乗ったら普通に5月7日に帰ることになるんだが。 北海道論(3)−道民の見栄
https://blog.goo.ne.jp/william1787/e/bc807633eabead3cd1750c49a1460a5a
本州の人々に対して、北海道民は、さも豊かでゆとりがあるふりをしなければならない立場にある。
もちろん、北海道が経済的に豊かではないことはさすがに隠しようがない。
しかしそれなら、大自然の恵みが素晴らしく、都会の人々には得がたい人間的な世界が北の大地には広がっているとアピールしなければならない。
「試される大地」の呪縛だ。 >>4
「国有会社を東証一部上場企業が買収するのはありえない」と散々叩かれたのにまだ束吸収論唱えるの？ >>9
これよく言われるけど、実はそこまで近くないよ
奥津軽いまべつと津軽二股
東西線大手町とJR東京
松島と高城町
新琴似と麻生
みたいなのをイメージすると間違いなく後悔する >>136
実は非電化区間も「学園都市線」という愛称なんだよ >>110
札幌圏の収支の足を引っ張っているのは事実だが電化区間は廃止するほどではないだろう >>147
北海道は冬は灯油代が月4万円かかる
金持ってないと住めないよ >>7
そこそこ釣れてるけど、私バカでーすって釣り方で面白いか？ >>39
江差線上ノ国〜江差みたいに代行バスが事実上設定されないことにならなければいいが ＞廃止直前に全国の鉄道ファンらが詰めかけることが想定され
これを防止するには、予め実際の廃止よりも1ヶ月くらい前を廃止日として発表。
その当日「皆様のご要望により、あと1週間廃止を延期します」とやればよい。
これを繰り返せばいわゆる葬式鉄は来なくなる。で、突然の廃止に持っていく。 >>4
仮にJR東日本だったら函館〜新函館北斗のはこだてライナーは、仙台で使わなくなった中古701系を充当してたんだろうな
案内放送も今の733みたいに丁寧ではなくなる 葬式厨(廃線になる路線しか興味ない人)がたくさん来るからな 僕の10人中6人の鉄ヲタ友達が塞ぎこんでしまいました
国と北海道とJR北海道は責任を取るべきです
集団訴訟の話とかはまだ出てないですかね？
精神的苦痛に対する集団訴訟を起こすべきです
弁護士の先生お願いします！ >>159
夏は冷房使わないからその分冬に集中だな 大変、残念ではあるが
ここ石狩川挟んで対岸に滝川市があるんだよなぁ
滝川と札幌はJRもあれば中央バスもあるということで・・・
影響がほぼ皆無という現実があるからな
新十津川と滝川の間はバスで12分、夏なら歩けて40分で着くよ よう知らんが、航空写真で見る限り、今まであそこに路線を残してた方が異常。
バスでも大赤字に成りそうな区間。 >>162
その程度ではヤツらはへこたれない。
廃止になるまでいつまでも来る。 >>153
だから法律でどうにでもなるだろ
株主の財産？
知らねーな。 ここよりもっと早く廃止してほしかった路線は日高本線だな
ここはとにかく沿線自治体と一部沿線民の認識がひどい
まーーったく何もしない、知恵出さぬ、金出さぬ
JR北海道に対しては、復旧しろ
国と道に対しては税金を出せ
マジで乞食なのか？と思ったくらいの酷さだった・・・ >>172
であれば、それを逆手にとって「本日以降は一日の乗車数が○○人を下回った日を廃止日とします」
とすれば、”廃止日乗車”にこだわる葬式厨は毎日乗ってくれるだろう。 札幌（桑園）と石狩沼田を結んでたから札沼線なのに新十津川〜石狩沼田間は46年前に廃止
その後もずっと路線名を変えなかったのが不思議だ 全然名が体を表してない
今回の部分廃止を機に札沼線から学園都市線に正式に路線名を変更したほうがいいと思う >>36
亘理伊達氏が移り住んだから伊達、なんてのもあるな。
徳川慶勝が和歌に因んで名付けた八雲なんてのもあるが。 >>154
新琴似駅から麻生駅って地味に遠いよなｗ
1番出口からだと延々100m以上歩く羽目になる。
>>176
沿線住民の態度がひどいのは別に日高本線に限った話じゃない。
金も出さない、乗りもしない、でも口は出す。
挙げ句の果てに「秘境駅」で売り出すんだとさ。
だーれも乗らない、周辺に何もない、そんなのを売りにしてどーすんだよと。 >>178
鉄道路線の改称ってものすごく手続きがめんどくさいそうなので、利用実態とあわなくなってもそのまま放置という例は多いよ
・信越本線の群馬、長野区間
・鹿児島本線の北側
・東海道本線の新大阪 - 神戸間
は本来なら改称すべきだがそのまま放置されている .
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地は北海道♪
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ み〜んなドーミンになりたがってるんだよ♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ しあわせな大地北海道がうらやましいでしょうwwwww
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>174
いやさすがにはこだてライナーが701なのはひどい >>173
法律で縛られているからこそ一般企業の組織再編より困難なんだよ
法律でどうにでもなるんだったら盛岡以北260km/h規制なんかとっくに撤廃されてるわ
NTTドコモ中央がNTTドコモ北海道を吸収した時とはわけが違う
（JRグループ各社は小田急・京王・東急みたいなもので、母体が同じだけで現在では完全な別会社） >>184
小田急・京王・東急は、戦時に国策で統合されていた時期が
あるというだけで、母体は全く異なるだろ。 >>172
鉄おたは公共の敵だからなあー
いい加減取り締まったらええんちゃうの
いるだけで臭いし >>187
大東急から分割→東急、小田急、京王
国鉄から分割→北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州、貨物
JRと同様、以前は一つの企業だったが現在は分割して資本関係が一切ない別会社という事例が大東急くらいしか思い浮かばなかったからこのような例示をするしかなかった
他の例だと、
駒場農学校→東大、筑波、農工大
札幌農学校→東北帝大→北大、東北大
というのも国鉄分割に近いか >>186
並行道路の国道275号があるからBRTいらないだろ
単線区間をBRTにしてもすれ違い箇所が限られるとか面倒だし >>39
客乗らない→減便→廃止または地元タクシーで地元高齢者のみ補助。
白糠線、士幌線末端、胆振線の代替バスなんかそうだろ。 >>148 浦臼ね。 札沼線といえば島田荘司の「奇想天を動かす」って
読んだ人いるかな？ >>193
読んだｗ
まさに新十津川町と滝川市の近さが謎を解くカギになるという
昔から知られてたんだね、あの位置関係 地図見てて思ったけど
なんで札幌ってあんな山の方ばっかり開発が先にされて
今の学研都市線沿線とかの開発遅れたの？
もう少し早く開発進んでればまだ何とかなったかもしれないのに・・・ >>195
土地に問題があってね。北側は元々沼沢地 >>164
今はもうなくなった駅だけど、宇摩駅(愛媛県宇摩郡由来)とか武儀駅(岐阜県武儀郡由来)とか歴史がしのばれるよな。 >>183
正直はこだてライナーとか711系でもよかっただろ >>7
大阪も我孫子 日本橋 京橋 河内長野
河内松原など東京の地名パクリ放題 月形温泉泊まった時翌朝の電車の時間を何気に聞いたら
フロント知らんかった 駅近の宿すら電車に乗って来る想定してない
駅行って何人か乗る奴いると思ったら全員写真撮影だけ
地元の人間が乗る気がなければどうしようもない >>4
無茶言うな。
東北のローカル線を首都圏の通勤＋エキナカで維持するだけでも大変なんだぞ。
北海道まで面倒見られるかよ。 >>200
え？俺は列車で行ったよ
時刻は自分で調べないとしょうがないんじゃね 道路整備しまくったんだから当然の結果
来年あたり乗りに行くかなあ >>202
そもそも明治時代に北海道に行った連中は
魚が取れるとか金が取れるとか農業とか炭鉱とかで行ってるので元々学があったわけでもなく、社会構造の変化で第一次産業の価値が減ってどうしようもなくなっただけ >>206
「電車」で通学してた人はいないだろ、ってのはともかく、
鉄道が廃止されたら転換バスに乗るんじゃね 札幌市には
コールセンター
サポートセンター
データセンター
という機能が集まっている街と聞いた
仙台市もそんな感じかな？
データセンター
寒さを利用する、データはサーバーが熱を持ちやすいから
寒い環境なら熱を持ちにくい >>209
屋外に機材置くわけじゃないだろうから、気候はあんまり関係なくね？
データセンターは災害リスクの低いところで通信インフラが整ってるってんで札幌とか北関東なんだろうけど、仙台は地震リスクがある印象。
コールセンターは日本語の通じる人的リソースを安く集められるところで、九州とか沖縄なんだろうね。 寒冷地は建物内でも暖房使いまくらんとまともな温度にならないが ぶっちゃけ札幌〜千歳空港以外の路線ってもういらんと思う
飛行機あるから新幹線も別にいらん 久々にJR北海道の明るい話題だな
いや本当にめでたい >>79
一年前に廃止届出す必要あるし夕張と一緒は最初から無理だ >>181
新幹線延伸後の函館本線も函館をかすりもしなくなるがそのままなんだろうなあ 根室、網走、稚内 一番最初に鉄路無くなるのはどこだろう >>200
そこからバスで岩見沢に出たことがある。
列車よりも本数が多かった覚えがある。 新十津川駅なんか、石狩川の橋渡れば、函館本線の滝川駅でしょ？要らない要らない
なんで、今まで残してきたか疑問なくらい >>200
そこそこ観光客いそうで、かつ函館本線から離れてて
需要ありそうな月形ですらその扱いか
廃線やむなしやな
観光客にとっては列車の方がわかりやすくていいんだけど >>103
ここ数年は、全国で三セク鉄道の30周年があちこちであった。
恐らく国鉄末期からJR初期にかけて三セクに転換された路線が多いんだろう。
北海道は新幹線の並行在来線以外で転換された路線は無くなったな。
東北地方ではいくつか残ってるんだけど。
国鉄やJR発足時に三セクに転換した路線には転換交付金が交付された。
JR北海道と同じで、転換交付金が減っていくという同じ問題を抱えてる。
JR北海道のような三島会社は、JR本州3社と同じと考えるから不満を抱えるんだと思う。
北海道の路線を見ると、国鉄のままだったり、JR本州3社の路線の場合、多くの路線が廃線もしくは
三セクに移行を迫られたと思う。
JR北海道は国が直接出資してるだけで、転換した三セクと同じだと考えるべき。
違うのは、北海道の路線全体でJRにして経営安定化基金で路線を維持してるところ。
そうしたから、北海道は国鉄転換路線が池北線だけで済んだんだろう。
東北全県合わせた面積より広い北海道は、普通に考えれば廃線までいかなくても
三セクへの転換を迫られた路線がもっとあったはず。
道内全体でJR北海道としたことで、廃線や三セク転換レベルの路線を
民営化から30年もJRとして維持できた。
他の地域に比べて転換した路線が、明らかに少ないのがそれを示してる。 途中駅も、 だいたい並走してる国道・道道からも、歩いても13分程度
それなら、バスを30分おきに出したほうが早いよな まず、ここに保線要員を投入してる事自体位がバカバカしい。 それなら保線要員を JR東とかに持っていけけば？？？ 日高本線も無駄だな googleMap を見る限りでは。
勇払 汐見 日高東別 蓬栄 本桐 荻伏 絵笛
この辺の駅が、、国道 道道からも離れてて対策が居るかも知れないが。
あとは、国道・道道の 駅直近にバス停作って急行バス出せば。
日高東別は 春立⇔日高東別のマイクロバス。
蓬栄 本桐 荻伏 絵笛は 日高三石から浦河まで マイクロバス
あとは 国道・ 道道での特急 急行バスでいいと思うけどな。 何で今まで残ってたんだよ
そりゃ日本の生産性も低くなるわ 北海道の鉄道は、最後まで！ 革マル が支配してきた‥とは言え、経営陣が排除しなかった！！
それが！ 最大の失敗！！！！！！ 労働組合があるのは、当然だが！！ 革マルでは！
革マルはエセ共産主義者だから大嫌いだ！！！ 革共同・中核派刑の自分としては むしろ北海道医療大学も利用客少ないし廃止でも良くね？ 日高本線 札沼線の末端 留萌線。 少なくともそこは今すぐにでも廃線するべき！
旭川・滝川から帯広方向も要らないな なんで未だにあるの？レベル 最低限の輸送網として
函館線、室蘭線、宗谷線、釧網線、根室線、石勝線、千歳線
残りは早急に廃止だな JR北海道 が、 革マル組合に忖度しすぎだよ！！！
雇用が無けりゃ l労働組合もできないわけよ！ 21世紀にもなって ！
革マル！！！ アホかお前ら！！ いいい加減にせいや！！！ まあ、これから50年100年 もすれば、JR北海道に食いついてる芋虫みたいな 革マル も死に絶えて、精算されるのは必定だけど、100年も待ってられない人たちもいる！ 月形も廃止なんか
要するに妃殿下区間淘汰って事か？ >>209
人件費や地価がただ同然。ラサ市(チベットの首都)並らしい。 >>235
通勤してる人もほとんどが岩見沢経由だろうしな >>223
九州みたいにドル箱の小倉博多間を大阪の会社のために奪われて運賃値上げまでされたら、
そりゃあ不満もでるやろ >>206>>207
月形高も定員割れ続いてるし
統廃合移転も時間の問題 >>226
日高は全自治体も納得して決着済
門別まで鉄道復旧、その先はバス >>250
今までしなかったからと言って
今度もしないって何で言えるんだよ >>251
そんな赤字大出血サービスやるわけないじゃん
やる前からわかってる、北海道はそういうとこなんだよ >>250
三江線廃止の時はわざわざ木次線の車両を持ってきて、
通常1両のところ3両に増結したんだが。 北海道が東北四国九州と違うのは私鉄がない
昔はそれなりにあったがいずれも廃止
道南いさりび鉄道は成り立ちから私鉄と同一視できないし
札幌の地下鉄市電、函館の市電も公営
貨物専用もこういう場合含まれない事多いから除外 >>253
他から持ってくるキハ40が既に足りない ＪＲ北海道だって民間企業なんだから私鉄だろ
何言ってんだこいつ 一般にJRは私鉄とは扱われないし呼ばれる事もない
資本的に国の関与がない東日本東海西日本九州はともかく
国が全額出資してる北海道四国貨物は実質国営だ >>255
釧路に港まで石炭を運ぶ貨物専用の鉄道会社があるな。
前に六角精児がBSの番組で釧網線乗り通した後に見に行ってた >>45
芸備線・玖村駅と可部線・梅林駅の方が近いのか >>240
本当にそうだが、
同様のことが米原新大阪間についても言える
米原新大阪間を西日本、小倉博多間を九州とすればすっきりしたのに
分割の仕方がおかしかった >>263
そっちは特企や株優でなければ幹在同一視だから 葬式厨と撮り鉄と盗り鉄で
わやくちゃになるのが目に見えてる
豪雨で鉄橋が流されそのまま廃線の方が良い 道民は民進が勝つような馬鹿の集まりだからもっと厳しくいこう
観光いって、例えば藻岩山から夜景をみても
「この町に住む半数は屑なんだ」と思うようにしよう >>199
おい。京橋は京へ通じるがわの橋だろ。お前の理屈なら大宮西口は新宿西口のパクリになる。
ほかのも、問題ばかりだが。 >>263
東京から新幹線乗ると名古屋、京都で降りる人が多く、
山陽直通列車に乗ると京都から西に向かう人が結構いることに気づく
京都新大阪間は完全に西だし、小倉博多間は九州だよなあ本来は
これを本来の姿に戻せば、九州が得、西もわずかに得、東海が損ということになるが、
各社のバランスを取る観点からは非常に望ましい
そもそも分割が不適切だった >>248
まあ4両はないけど2両くらいにはなるかもな。
留萌線もそうだったし。
国鉄時代だったら10両編成とか平気でやりそうだけど。 >>271
そうだね
でも東は首都圏を抱えて十分な力があるので、
熱海までを東海に取られてもそんなに困ってない
やはり小倉博多を九州に戻してやりたいし、
西もそれほど余裕がないから九州区間の譲渡と引き換えに大儲け会社東海から京都以西を返してもらうのが良い
これでバランスが取れる >>273
その方が現実的だね。
少なくとも上りの最終は新十津川発にするだろうし。
今のままだと午前10時で終わっちゃうからな。 >>249
ええ、赤ですよｗ市民の足になりえてないｗ
沿線住民は車必須なとことばっかりｗ 札幌には通勤だけつかう、みたいな路線が存在しない
貨物、特急、普通ごちゃまぜで、そりゃ市民の足にはならない
さらに近隣都市の人口がめちゃくちゃ少ないｗ >>269
新幹線も別会社にして、利益を他の各社に分配すればよかったのに。 ◆経営難に陥っているＪＲ北海道の島田修社長は２９日、道議会の地方路線問題調査特別委員会で、
当面の収支見通しについて説明した。島田社長は「国の支援があれば、当面の資金ショートは免れる。
だが、それでも赤字構造は続き、２０２２年度には資金ショートに陥る」との見通しを明らかにした。
同委員会による島田社長の参考人招致は２、６月に続き３回目。５会派の道議が約４時間半、質疑した。
島田修社長は、２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になるとの試算を示した。
この数字は、１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提ではじいたものだと説明した。
このため、島田社長は「国の継続的な支援を受けるためには目に見える経営改善効果を出していかなければいけない」
と述べ、徹底したコスト削減や新規事業などによる収益増に加え、利用者が極端に減った路線の廃止に
取り組む考えを強調した。
https://www.asahi.com/articles/CMTW1811300100002.html >１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提で・・・
>２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になる
もうコレ 底の抜けたバケツに水を注ぐのと同じだろwww 月形は函館線から離れてるから存続できそうとちょっとは思ったけどやっぱあかんかったか(´・ω・｀) >>216
JR北海道のことだから、
・小樽〜札幌：札樽線
・札幌〜旭川：旭川線
という愛称を付けそう
JR東日本の信越本線みたいに愛称すらつけないということにはならないだろう >>249
札幌圏内は線区ごとの営業係数非公表だから本当に赤字かどうかはわからない 正式名称はなかなか変わらないね
赤羽線も片町線もそのまんまだし
JR西は愛称だけはちゃんと付けてるけど
E電で嫌気がさした東は完全放置状態 ゴールデンウイークは廃線前に訪れられる期間にして
廃線イベントはお盆時期にすればベストだったけどな。 >>249
路線ごとのデータは公開されてない
やったら都合が悪いからなんだが >>285
山形線、宇都宮線ぐらいか定着したのは
中央・総武線すら定着してるとは言い難いのが束のやる気のなさを表しているよな >>287
まあ、路線ごとの収支なんて、巨大な共通コストの配賦のやり方を
ちょっと弄るだけで大きく変わるから、目安程度の意味しかないけどな。 >>288
愛称付けると正式名称に異常にこだわるヲタが食ってかかるからねえ
運賃計算が正式名称での路線単位だから普通列車1日数本のみの路線でも幹線扱いとか矛盾はある >>282
「小樽ゲートウェイ線」とか「旭川ゲートウェイ線」とか名付けられるより圧倒的にいい 山形線は微妙じゃね。案内は徹底してるけぢ
宇都宮線は定着してるのに上野東京ラインとかいうDQNネームと全区間被ってて上書きされてるのが最高に糞
あとは常磐線の各駅停車に愛称つければいいのに >>290
「宇都宮線ではない！東北本線だ！」
「(中央)総武線ではない！中央線の各駅停車だ！」
という横槍は良く聞くね
現地で東北本線や中央線各駅停車と呼ぶ人なんて見たことないけど >>292
札幌の学園都市線並みに車内アナウンスでは徹底しているけど山形県福島県ではあれ定着してないのか？ 鉄オタ以外にも千駄ヶ谷の住人に総武線とか言おうものなら
違います、中央線ですとか怒られるしな、とっち方面への配慮は難しい
常磐は緩行線をJR千代田線にしてもいいんじゃないかと思うけど >>291
仮にJR東日本札幌支社だったとしたら、
・小樽〜新千歳空港：新千歳空港アクセス線
・小樽〜旭川：札樽旭川ライン
と名付けそうではあるw >>295
ほんとかよ
黄色い各駅しか止まらない住民は総じて「総武線」と言ってるよ
「東中野は中央線止まらないから不便」とか「大久保は総武線の駅ニダ」と言った感じ
というか日常会話で中央総武線も中央線各駅停車も聞いたことないわ 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
安倍政権はパチンコ規制など次々に在日チョンに打撃を与える法案を通しているので、
売国左翼や在日チョンは安倍政権を倒そうと必死です
全力で安倍政権を守りましょう
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
..
.6+87 石狩川右岸は札幌に近い割に発展しなかったな。
月形刑務所のイメージもあるかもしれん。
札沼線はロシアと戦争になった時に、メインルートの函館本線と補完、代替が主たる目的だったからな。 >>295
新宿線や有楽町線だって二つあるんだし千代田線いいよなあ
しかも繋がってるし
中央線の各駅停車が定着しないのはJR東日本が呼称にやる気無さすぎる >>298
ずっと昔からいる人は総武線で通るんだろうが
そうじゃなかったら検索して出てくるのが総武線じゃないからとかあるんじゃないの 東日本って横文字好きだよな
採用だって
総合職一般職のことを
ポテンシャル採用だのプロフェッショナル採用とか言っちゃってるし 何年か前に蘇我駅のホームで
静岡から来て千葉大に行きたいという人にきかれた時
東京駅で乗り間違えたのはわかったけど
「えっとこれ（外房線）に乗って、千葉駅で総武線の各駅に乗り換えて」でちょっと絶句
千葉駅から乗れる総武線って3つもあるからねえ 札幌とその周囲以外はあんな島もうどうにもならんよ
荒野にしておけば無駄金かからんだろう >>303
ああ確かに考えてみたら上京したてだとわかりにくいかも知れん
黄色＝総武線というのは方言みたいなものであるし
個人的には中央線各駅停車だと早朝深夜オレンジ、多摩地区の下り列車と紛らわしいから中央・総武もしくは単に総武線と呼んでほしいと思ってる
>>302
どうせ三鷹や中野の駅員ですら「総武線」と呼んでるんだから三鷹 - 千葉の全区間で通称「総武線」にすりゃいいのに
横須賀総武快速線を「湘南千葉ライン」とでも呼べば総武快速との区別もついて良い >>285
片町線の支線の城東貨物線を旅客化しておおさか東線に変えたくらいかな？ 廃線はやむを無いとして代わりにJRバス走らせてJRの運賃と通算できるようにして欲しい
バスになるとJR＋バス代を別個に払わなければなくなるので費用がかさんで一気に足が遠のく >>305
カナリア色の電車って言えば良かったのかな >>287
路線ごとの収支の定義もよくわからんしな。
国鉄時代の営業係数なんて、路線所属駅の売り上げと路線の経費の割合で出してたから、
美幸線なんか唯一の有人駅の美深が宗谷本線所属だから売り上げに計上されなくて、
無人駅だけで売り上げなんかねえだろ、って状態で無理矢理計算させられたから異常な数値で廃止された。 >>308
片町線の支線は被ってる部分が変わっただけで残りは飛び地で残ってるけどな
放出〜鴫野の扱いも重複となるのかどちらかの複々線になるのか興味ある |＾◇＾）＜いやいや、２０１８年１２月３１日に廃止しても問題ないだろ >>311
石勝線だって根室本線とセットだし理解できない
室蘭本線の苫小牧〜沼ノ端なんて重複してる始末
最初公開されたときは室蘭本線の支線は別計上だったのが今は変わってるし これの最終電車も人いっぱい来てくれるんだろうか
乗ったら帰りの電車ないけど >>315
|＾◇＾）＜終着駅に車を置いて始発駅に行けば問題ない >>315
電車じゃないとかは置いておいて
新十津川から乗る人は基本的に札幌から来る人だろうから問題ない
折り返しも時間空いてるし >>1
札沼線の区間廃止は致し方ないかもだが、少なくとも
標津線と天北線と池北線は復活させるべきだと思う。 >>180
麻生のあたりバスやタクシー停車してごちゃごちゃしてとくに冬場道路狭いんだよね
新琴似駅のロータリーにバス停留所まとめて、麻生新琴似間を地下道で通せばいいのになと思ったことがある >>319
あそこバスロータリーできるほど広かったっけ
去年の夏行ったら学生時代にあの辺住んでた頃よりは広くなってたが。 >>318
|＾◇＾）＜標津天北池北が廃止直後どれだけ悲惨な状態だったのか知らんのかwwwwww
復活なんかねえよｗ
オイラからすれば北海道はもっと廃止路線を増やすべきだと思うのに
日高本線はもちろんのこと、室蘭本線の沼ノ端〜追分〜岩見沢
根室本線の滝川〜富良野〜上落合信号所及び東釧路〜根室
宗谷本線の旭川〜稚内の全線
石北本線の遠軽〜網走および釧網本線全線
以上の路線は廃止になっても問題ない
「もう、スーパーでトロとサーモンは買わない」
決して北海道の否定ではありません
この1週間の芸能の芸能人の答えだそうです・・・。
トロサーモンはいじってくれるだけマシかな？・・・ 六角精児の番組で見たけど、一日一本の列車を近所の保育園児が出迎えてたな 一日１本だけの旅客鉄道なんて、明らかに存在意義がないのに、
なぜ日本はこんなに物事が決まるのが遅いんだろう
こんな必要のない設備を維持するためであっても、安全に運行するため、
運転に加え、保線やら駅管理やらで、人も、設備も、土地も含め、無駄なリソースを
使っているわけであまりにももったいない
単にJR北海道の金銭的な損失だけではなく、それらの人材や設備が有意義な
使われ方をしていたら、より社会は良くなるだろう >>325
民主主義だからだよ(^^)
中国なら即決できるけど、そういうのお好み？ >>249
パソコンに保存してた過去の記事を見返してみたけど、江差線木古内ー江差間が廃止された頃のネット記事があった。
2014年5月10日付の北海道新聞の記事には、採算ラインは8,000人程度と書かれてる。
輸送密度1万以上で「ドル箱路線」で500人を切る路線は「閑散区間」と書かれていた。
もっとも、路線によって除雪とか護岸対策とか地理的条件が入れば、採算ラインは上下するだろうけど。
国鉄時代の2,000人（後に4,000人）切る路線が廃止の対象になったのは、それが採算ラインではなく
バスへの転換とか他の交通機関へ転換可能かどうかのラインなんだろうな。
国鉄の転換ラインを上回って8,000人程度の間だったら、赤字でも他の代替交通より安上がりということだったんだろうな。
ついでに、そのネット記事にはJR北海道が廃線にした路線数が書かれてた。
江差線木古内ー江差間廃線時点で10路線目で、このうち7路線が国鉄時代に廃線を決めてたそうだ。
JR北海道の決定としては、その時点で3路線目。 >>327
昨今の中国躍進と日本凋落を見ると
必ずしも民主主義が正しいとは思えないんだよな >>328
本来みんなそういう条件で競争すべきなんであって、チート国家に負けるのはしょうがない。 >>331
まあ、たとえ選挙前だけでも政治家が庶民の方を見るのは良いことで。
中国の貧困層は半端ないからな。 >>332
だからそう言ってるんだが？
壮絶に国語が不自由で白陵や東豊にすら落ちたのか？ >>329
ちゃんと見てたら公開されてないのが分かるはずだが？
前も同じこと言ってるやつがいたが同じやつか？ >>331
中韓シンガポール: 運転手が行き先を決める
民主主義国家: みんなが運転手に注文つける
開発独裁の方が早く目的地に着けるのは当然だわな。
でも民主主義のキモは、クルマが事故った時の責任の所在にある。開発独裁なら運転手に全責任があるが、運転手をギロチンにかけるのか？ それで済むのか？年中革命ごっこになるがそれでいいのか？他人の決断に自分の人生を預けたいのか？
民主主義なら全員が決定に(一応)参与してるので全国民がその政府の行為に責任を負うことになり、ベストではないだろうがより公平であるとは言えるだろう。
日本の企業が安定志向で守りに入っていてサムソンや鴻海みたいなワンマン企業に負ける、というのはあるけどまあそれは別の話。 >>336
だから、民主主義なんてクソってこと。
バカが足を引っ張っても、その間に他者に抜かれるのを指くわえて見てるしかないんだからな。
ああ、中華がうらやましい。
なあ母ちゃん、なんで中国人と結婚せえへんかったんやorz 中国に大政奉還すれば万事解決。
あとは、お中華さまが科学的に処理してくれる。 【悲報】バカドーミン、インテリに論破されて貝になる バカドーミンは社会主義大好きだから中国に出て行けばいいんだよ 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
11 熊本県熊本市 329.3億円
12 鹿児島県鹿児島市 326.4億円
13 高知県高知市 294.9億円
14 福岡県福岡市 284.0億円
15 宮崎県宮崎市 280.9億円
16 山口県下関市 269.5億円
17 青森県青森市 267.1億円
18 長崎県佐世保市 261.3億円
19 新潟県長岡市 259.8億円
20 岡山県岡山市 243.8億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html ★全国・全地域の財政力指数ランキング （指数１を超えていると優秀とみなされ地方交付税はもらえません）
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
2位 泊村（北海道）1.88− 91% （原発マネーで左団扇ww）
18位 刈谷市（愛知県） 1.20− 58% （日本の産業集積地）
19位 安城市（愛知県） 1.19− 57%
55位 川崎市（神奈川県）1.00−48%
108位 千葉市（千葉県） 0.95−46%
231位 堺市（大阪府） 0.84−41%
422位 札幌市（北海道） 0.70− 34% （残念な無産業都市 タカリの街札幌）
842位 倶知安町（北海道） 0.45− 22% （ニセコ外国人イッパイでも税収は知れたもの）
939位 芽室町（北海道） 0.41− 20% （カルビーポテトチップスだけでは潤わない） >>327
鉄道の運営は、民営化したのだから民主主義は基本的に関係ないはずなんだよな
もはや資本主義の世界で、儲からなければやめるべきとしかならない
本来的に株主以外には発言権はないうえ、実質的には大株主だけの意見でズバッと決まる世界
税金を投入して、残すかどうかとなると、民主主義もかかわってくるが
民主主義であっても、日本で言えば98%ぐらいは廃止賛成だろう
国税も投入されていることからすれば、自らの納税額とその路線があることの
利害有無を検討すれば、まともに考えれば廃止すべきという結論にしかならない
どんな赤字でもそこで雇われたりしている利害関係者（地域エゴ含む）や、
その鉄道に愛着がある人、あるいはその鉄道を発展させる構想がある人など、
反対意見はあるだろうが、民主主義が正常に機能していればもっと早く廃止できるはず
その民主主義が正常に機能していないんだろうな。 >>348
もう片方のJR北スレに間に合わなくて
仕方なしにこっち荒らしてんのかよw >>7 l≡l .l≡l
|:::└┬┘:::|
|:::┌┴┐:::|
／￣￣＼ ﾉ::::::丶 /:::::::＼. ／￣￣＼
| 記念 .＞ （::(,,ﾟДﾟ)(ﾟーﾟ*)::) ＜ ﾊﾟﾋﾟｺ .|
＼＿＿／ |:∪::::| |::::∪::|. ＼＿＿／
〜（(((:::::))(((:::::))）〜
∪￣U U￣∪ 廃止反対してるのはクズの沿線自治体と道とにわか知識しかない鉄道ファンだな
乗り鉄とか実際にどれだけ使われてないか分かってるし >>327
ドーミンさん またもやコテンパンですねww
体にも精神にも良くないからスレに出て来ないほうがいいよ？ ドーミン 精神荒れすぎてないか？？
↓
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543827789/875
875名無しさん＠１周年2018/12/04(火) 01:11:26.38ID:UFeo0BfQ0
>873
>逆だよ逆
>北海道に不要な貧民や犯罪者を送り込んで搾取しまくったのが東京
>石炭や木材を搾取するためのツールが鉄道だった
>搾取しまくって資源が枯渇したから用済みは切り捨てようと分割民営化
>全て本土の悪巧み、北海道民は不当に内地に搾取されている 北海道民ってヘソ曲がりというかネジれた性格してるよね
劣等感溜めすぎておかしくなってんじゃない？ 日本人だと北海道ですらまともに暮らせないから、過疎地域はロシアにあげたほうが有効活用してくれそう ＞北海道民は不当に内地に搾取されている
北海道は日本一のタカリのくせによく言えたもんだよ。
霞が関の胸下三寸でドーミンが生きるも死ぬも決まるというのに。 >>39
路線的に鉄道で有ろうがバスで有ろうが、公共交通機関を使う人が殆どいない。 .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ﾌﾝ ! そうやって北海道バカにするんならもうジャガイモ送ってあげないから！ なにさ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
輸送密度二千人以下の鉄道路線は不経済だからさっさとバス転換してしまえ 国立大学の移転先がたいがいJR線駅から遠いのは
なんか文科省とＪＲの確執でもあるのかいな？
岐阜大、福井県立大学、金沢大、宮崎大、茨城大、鹿屋体育大、 ★経営難に陥っているＪＲ北海道の島田修社長は２９日、道議会の地方路線問題調査特別委員会で、
当面の収支見通しについて説明した。島田社長は「国の支援があれば、当面の資金ショートは免れる。
だが、それでも赤字構造は続き、２０２２年度には資金ショートに陥る」との見通しを明らかにした。
同委員会による島田社長の参考人招致は２、６月に続き３回目。５会派の道議が約４時間半、質疑した。
島田修社長は、２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になるとの試算を示した。
この数字は、１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提ではじいたものだと説明した。
このため、島田社長は「国の継続的な支援を受けるためには目に見える経営改善効果を出していかなければいけない」
と述べ、徹底したコスト削減や新規事業などによる収益増に加え、利用者が極端に減った路線の廃止に
取り組む考えを強調した。
https://www.asahi.com/articles/CMTW1811300100002.html >１９年度から毎年２００億円ずつ国の財政支援を受ける前提で・・・
>２３年度に本業のもうけを示す営業損益が約４２８億円の赤字になる
もうコレ 底の抜けたバケツに水を注ぐのと同じじゃんw
ふざけてるわ、ホント
>>364
東北大学もJR駅からは離れたな
地下鉄直結だからマシな方か
∧＿∧
（ ´Д｀） イヤなら脱北しろや、ドーミンwww ぎゃははは！！！！！！
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （＿＿） ／ ＼
（_,ノ / ／ ＼ ＼ ←北海ｄ民
| (ﾟ) (ﾟ) |
| ）●（ | ＜ 国の援助切れたら鉄道なくなるべや〜・・
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿Ｕ ／
／ ￣＼
安全装置を叩き壊せば本土から補助金が貰えて高給の安全管理主任に抜擢されるよ 10km程度離れて平行に函館本線が走ってるし、まあなくても >>372
なら北海道にムリに一般市民が住む必要はない。
北方領土はあんな超過疎で鉄道もない、道路はダート。
でもロシアは鉄壁の守りをしている。 だいだい教育学部は付属校に実習とか行くのに車で行かせるとか
おかしいだろ
高校生に毛の生えたようような大学1,2年生に原チャリや自家用車を強いるようなキャンパスは可笑しい 道やめて青森にしたらええんちゃう、で北部国立公園にしたらええねん >>375
で、なんでキミは札幌に住んでるのかな？ ■JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森〜新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all
・新幹線札幌開通でも大赤字の見込み
・北海道新幹線札幌駅ホームの位置がおかしなことになった理由も「資金確保のため土地を売りたい」からというのが最大の理由 北海道新幹線が黒字になる条件は「札幌の人口が300万人を突破」かつ「新千歳空港が壊滅」
北海道新幹線は中止すべきか？
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1543997412/ 正論 ↓
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543827789/873
>873 名無しさん＠１周年2018/12/04(火) 01:00:03.94ID:a0OM9IUN0
これね、明治から今まで本土の人間が恵んであげてもこれなのよ
北海道の発展は道民に任せるべき
身の丈に応じた発展で生きていって下さい
もう本土の人間には恵んであげる余裕はないです >>7
新十津川物語というドラマ見ると
なんで北海道に新十津川が出来たかが解る >>73
まだ新十津川19時頃発の列車があったころ、逆に滝川から新十津川まで歩いて行ったことあるわ
駅の場所がわからなくて、近くの民家で庭いじりしていた女性に聞いて教えてもらった
どこから来られたんですかって聞かれたから滝川駅から歩いてきましたって言ったらすごく驚かれたw
その札沼線が一部廃止、その日滝川に来る前乗った留萌本線も風前の灯火かぁ 国鉄やJRが率先して鉄道ファンを
育成して支援するのを怠ったから
今のJRの衰亡があるんだろうなあ
鉄道ファンを社員で採用する
鉄道小説、鉄道映画、鉄道番組、鉄道グッズをメディアで宣伝するとか
駅弁グルメ対決全国フェアとか
切符のプリペイドカードにおニャン子ジャニーズ、地元アイドルをプリントしてレアアイテム化とか
沿線に大学、各種学校を誘致する
キオスクを駅前コンビニでイートイン、切符販売して駅員専従を減らす
幾らでも勝負できたろ？ 「滝川と新十津川は近い！！」
「京葉線東京駅と新幹線東京駅は遠い！！」
なぜなのか この路線、しばらく前に１日４往復から１往復になったんだよな
それでも誰も文句を言わなかったのは誰も利用してないから
これ、廃止反対運動をやってる地元住民への最高の嫌味なんだがそれに気付かなった >>385
鉄ヲタは国鉄も私鉄も採用しないよ。
本当は鉄ヲタであっても採用面接では絶対口に出してはいけないこと。
鉄ヲタというのは夢を追いかけるだけのパー介だから業務には使えない。 北海道のローカル線は乗っていてもツマランよ
なにせ歴史がないし文化がない
沿線に趣きがない
田舎なら田舎なりの生活感もない 廃止が発表されたら葬式鉄が押し寄せるようになる
もう普通に鉄道旅行を楽しむことはできない
殺伐とした空間になるだけ 【でぶ】 ハゲ ↓
,, __ --─────-- __ ,,,
-‐''' ／ ＼ ''‐-
__,,-‐''''゛／ ＼,,｀゛‐---
__,, -‐'''ﾞﾞ 典型的ドーミン 職業：ナマポ ｀'''ー‐--
／ ィ'ﾞ ヾ､ ＼
/ 'ﾞ ,,,,,,, ,,,,,, ヾ ヽ
ｉ ゞ=弋テﾆゝ ＜弋テ≫ ｉ 一生ナマポもらうのが夢だっぺ
| ヽ=二彡'ﾞ .:::: :::.. ミ二=ノ |
| .::/ ヽ::. |
| ／ ｀'ヽ. |
| / ( r､ ﾊ_ﾉ ヽ |
| / ｀´ ｀ｰ'ﾞ ,,,_ ｉ |
ｉ ,, --､_,-‐'ﾞﾞ´ , ﾉ､ ﾘ ｉ
ヽ -‐弋─----‐''''''ﾞ／ ﾉ /
＼ ヽ ｀'''ー─'''''´ ／ >>393
一昨年くらいから18きっぷシーズンは
すでにぎゅうぎゅうじゃなかった？ >>395
今年の夏に行ったとき、売店の太った兄ちゃんが
「今日の列車は60人くらい乗ってったよ」って言ってた
座れないじゃんｗｗ 俺が乗った11年前は新十津川発で乗客4人、どう見ても鉄道マニアと観光客で地元の利用者皆無だった
もともとその程度の需要だったんだろう
しかし昨日から誰にも相手にされてないのにID真っ赤にしてコピペ連投してるバカは何なの? >>1
札沼線のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
札沼線の単行キハを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
札沼線、一日一往復のキハ列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>397
> しかし昨日から誰にも相手にされてないのにID真っ赤にしてコピペ連投してるバカは何なの?
北海道ネタのスレが立つと湧いてきて荒らしコピペ連投する常連キチガイだよ。 >>43
しまった！トクユキだ！
DD14だ！重連だ！ >>397
ニュー速+ ID:faI4aIHA0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20181209/ZmFJNGFJSEEw.html
鉄道路線・車両板 ID:T4nM7PBF0 IP:59.139.219.155
http://hissi.org/read.php/rail/20181209/VDRuTTdQQkYw.html
T4nM7PBF0のIP:59.139.219.155を検索すると
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
つまりT4nM7PBF0ことfaI4aIHA0 は札幌市民
北海道に住んでいながら北海道ヘイトに勤しむ
同族嫌悪の道民ってこと 新十津川まで乗ったことあるが、保育園児？が出迎えてくれてほのぼのした。 だいたいみんな意見が一致してるのが、負けの大地北海道という点かな 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
↑札幌市民は仙台市民の2倍以上の額をもらってます
富の再配分は国の義務？？？？
それにしてもタカリ過ぎだべ？ ホッキャードーwwwwwwwwwwwww 2004年から2006年まで札幌に住んでいた
当時昼の3時頃に札幌駅から浦臼行きが出ていた
駅の電光掲示板の「浦臼（石狩当別方面）」という表示が珍しくて印象に残っている
その浦臼が廃駅になるんだな 1>>397>>過去スレ読んだが改めてJR北海道は全線全区間廃止と北海道新幹線の札幌延伸を取り止めたら…誰か来たようなby●を許さない●の会一同より 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 【日下公人先生】 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
https://mercury39.exblog.jp/18641261/
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない ★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 >>23
過去の資本の金利なんだから血税言うほどじゃない
むしろ税金で買った過去の資産を切り売りしてバカ儲けして国民に還元しないJR東日本のか酷いよ
ゲートウェイだってあの土地は税金で買ったものだ >>76
自分だけの財産を考えるのならそれでもいいよ
でも国体はそうじゃないから
バカなアナロジー晒してドヤ顔すんなよ >>413
ホッケードーの不毛の原野と品川・田町をいっしょにすんな！ 田舎モン 北海道医療大がなければもっと悲惨なことになってましたね。 >>414
国体って何を指して言ってるんだ？
まさかホッケードーの単独維持困難路線か？？ >>111
そりゃあ当たり前だろ
自分らを棄民にする連中に従う方がおかしい >>414
ホッケードーの大赤字新幹線や維持困難ローカル線なんて国体でもなんでもない、タダの穀潰しだYO！！ しゃーないなあ・・・
ま、北海道なんて、もともと人間が住む場所ぢゃないから妥当か 人口の減り方が悲惨なことになってるからな北海道は
首都圏への転出が止まらない >>418
日本から切り捨てられた感覚は持ってるんだなwww
さすが反日ドーミン 次は富良野と新得の間かね。俺の好きな北海道の鉄道が消えていく。 >>421
明治になるまでアイヌ人が数万住んでただけの土地だし、明治時代みたいに炭鉱やら漁業で儲かるっていう移住の動機もないしな >>425
松前藩って知らんか？物知らずが。今の根室あたりまでお役人が駐在してたんだが。 上田静一と北海道移住
http://www.blhrri.org/old/kenkyu/bukai/rekishi/rekishi/rekishi_0047.html
＞帝国公道会など、部落改善運動の関係者によって1910年前後から部落民の北海道移住の構想が語られるようになる。
＞内務省もこれを奨励し、1916年には帝国公道会の大江天也と協議のうえ、上田が田中で移民団を組織して、北海道に渡る。 >>403
サバエ君、ことザマーだね。
鯖江も、現住所も、朝鮮学校が近くにあって、北の代替わりに消えてたことがあったよ。
で、サバエ君が北海道を毛嫌いしているのは、左遷先だから。 ★道民及び札幌人は何故、馬鹿にされるの？
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/1127021755/
10 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/09/18(日) 15:59:27 ID:4OqJDFpp
激しい差別と生存競争に敗れた本土の「エタヒニン」が、
追い出されるように蝦夷地（北海道）へ、
開拓の名の下に、大量に入植したという歴史的事実。
おまえら道民の祖先である、3、4世代前の曾爺さんあたりも、
その「エタヒニン」である可能性が、かなり高いんだぜwwwwwww 赤字は赤字だけど赤字幅は大したこと無いんだよなあ
維持できないものか だいたい北海道の人にルーツについて尋ねると、
「旧士族の出身で屯田兵として北海道に来た」と答えるのは定番。
ま、そう言わなければならない決まりになっているw >>430
大したこと無いんなら北海道庁で支えろや〜！ どうなんだ？ ニュー速+ ID:faI4aIHA0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20181209/ZmFJNGFJSEEw.html
鉄道路線・車両板 ID:T4nM7PBF0 IP:59.139.219.155
http://hissi.org/read.php/rail/20181209/VDRuTTdQQkYw.html
T4nM7PBF0のIP:59.139.219.155を検索すると
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
つまりT4nM7PBF0ことfaI4aIHA0 は札幌市民
北海道に住んでいながら北海道ヘイトに勤しむ
同族嫌悪の道民ってこと
だから自虐的だな〜ぐらい受け取ればいいw
どーせ北海道新幹線orJR北海道スレを荒らすことしか考えてないから 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 ★札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？冬はクソ寒いのに・・・・
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q132865713
ベストアンサーに選ばれた回答
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から北海道に移住したら解ると思いますが、北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
北海道は楽天浄土かもしれません。
真冬の外気が氷点下でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります。 >>424
次は日高本線だろう
といっても不通区間のみだから葬式は出来ないが
全線廃止が妥当なのになあ 釧網線、花咲線は見ごたえあるけど札沼線は退屈な路線 県民の幸福度ランク1位＆高収入2位は、意外なあの県！
https://biz-journal.jp/2016/08/post_16361_2.html
・1世帯当たり年間収入
福井県は714万円で、東京都の769万円に次いで2位（14年全国消費実態調査）。
・1世帯当たり貯蓄額
福井県は1856万円で3位。うち預貯金現在高は1202万円で1位（同）。
・共働き率
福井県は56.8％で1位。2位は山形県の55.7％（10年国勢調査）。
・持ち家比率
福井県は75.7％で、富山県78.3％、秋田県78.3％に次いで3位（同）。
・1世帯当たりの自動車保有台数
福井県は2.101台で、山形県の2.111台に次いで2位（14年全国消費実態調査） ID:faI4aIHA0 のオモシロ発言
>> 202 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 415b-2euV [106.157.197.169]) New! 2016/11/09(水) 21:50:26.99 ID:cxmNq5cS0
>> 荒れてる状態を作るゼネラル・エグゼクティブ・プレミアムディレクターはオレ。
>>
>> >>437
良かったな道民が便利な東京に流れてさらに便利になるなｗ >>437
札幌でナマポ暮らししてるお前こそ他力本願じゃね？
ニュー速板でスレが埋まるごとに「新スレ立てろ！」と喚くし 北陸３県はその昔ロクでもない人間を北前船でエゾに追いやったせいで今や日本屈指の優良県になった >>408
見慣れない行き先の時に括弧書きで●●方面と出るのはJR北海道のいいとこ
東日本も見習ってほしい ID:faI4aIHA0 はロクでもないドーミンというのも知れ渡ってきたな >>444
高岡市・財政難 新幹線投資が圧迫 バス廃止など市民にしわ寄せ ／富山
https://mainichi.jp/articles/20180319/ddl/k16/010/172000c
↑
優秀な人間しかいないのに何で財政難になるの？w 人口は少ないのに高速道路だけはバンバン出来るからなぁ
昨日も後志道が開通したんだっけ
ＪＲからの経営分離が確定している山線にとっては痛手だな ・転載
657名無しさん＠１周年2018/11/23(金) 22:45:14.23ID:/EQNPEJl0
罪人の子孫、北海道民は、食しか自慢するものがないのです。
少し頭脳を使う産業は能力のなさが災いして全てうまくいきません。
観光業のような、本州の人に頭を下げて金をせびる
乞食産業が発達しているのもそのためです。
本州での生存競争に敗れてやむおえず開拓に夢を求めるしかなかった祖先や、
罪人の祖先の遺伝子を引き継いでいるのでしょうがないことではありますが。 ＞全国の鉄道ファンらが詰めかけることが想定され、雪による運休の心配がなく、
＞廃止関連イベントにも人が訪れやすい5月の大型連休に合わせた日程が浮上。
いやいや、トラブルを避けるなら、撮り鉄が凍死するくらい寒い、2月にすべきだろ。 なんで意味もなく「何とかして維持しよう」という意見のやつが現れるのか不思議でしょうがない .
北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ ﾌﾝ ! そうやって北海道バカにするんならもうジャガイモ送ってあげないから！ なにさ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>455
「何とかして維持しよう」ではなく 「国は何とかして維持しろや〜！」 だから
それがホッケードー民クオリティーww 新十津川〜滝川を繋げると障害発生時、迂回路になるのにねって
素人考えでは思うんだけど、軸重だっけ？路盤状態ダメなんかな >>425
上ノ国あたりは遅くとも室町末期から和人が定住しているし、
津軽海峡沿岸部も同様。 >>457
北方領土が目の前にある根室市をないがしろにしすぎ。 >>458
鉄道の障害時迂回路を必ず鉄道に求めなくても良いんだよ 昔は石狩川に橋が架かっておらず、河を渡ることが容易でなかった。
だから川の両岸にそれぞれ鉄道が引かれることになった。
今は橋がたくさんできたから滝川経由でも十分。
これが現地を知る道民のおおむね一致した見解です。 >>459
所詮流刑の地
誰が好き好んであんなクソ寒いとこw ・ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>426
松前藩は1万石→3万石格の小藩ではあったが
幕末に外様でありながら老中を輩出してる ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ （・
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>463
お前は「あんな」じゃなくて「この」クソ寒いとこ、だろw ビンボウ道民 舐めんなよ〜
●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
・札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
・小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
・函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 ●札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと ●
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね！？ww
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が ... ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！） JR北海道全28区間の営業係数ランキング
留萌線・留萌〜増毛 2538 ※2016年末に廃線.
札沼線・医療大学〜新十津川 2213 ※2020年5月6日に廃止.
日高線・苫小牧〜様似 2125
根室線・富良野〜新得 1854
留萌線・深川〜留萌 1342
石勝線・新夕張〜夕張 1188
根室線・滝川〜富良野 1010
室蘭線・沼ノ端〜岩見沢 965
宗谷線・名寄〜稚内 618
函館線・長万部〜小樽 573
釧網線・東釧路〜網走 561
根室線・釧路〜根室 517
宗谷線・旭川〜名寄 384
富良野線・富良野〜旭川 363
石北線・上川〜網走 332
江差線・五稜郭〜木古内 311
石北線・新旭川〜上川 296
根室線・帯広〜釧路 250
函館線・函館〜長万部 206
室蘭線・室蘭〜苫小牧 156
函館線・岩見沢〜旭川 147
海峡線・木古内〜中小国 134
石勝/根室線・南千歳〜帯広 127
室蘭線・長万部〜東室蘭 115
札幌圏 105
100円の営業収入を得るのにどれだけの営業費用を要するか
「札幌圏を含め全路線が赤字」 北海道のテレビ番組
Q：北海道に鉄道は必要ですか?
A：道民「いらない。１時間に１本も来ない。車使う」
道民はみんなJRいらないっていってる
車で移動するから
最高速度を１３０キロに上げた方がいい 【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明！
http://news.livedoor.com/article/detail/10837152/
「だってどう考えても語感がダサいじゃないですか。いなかっぽさ全開過ぎて」
「北海道出身ってだけで『この子、道産子だよ』と紹介されるんです。悪気はないんでしょうけど、『この人、田舎者だよ』って言うのと何も変わらないですからね！」
「他の都府県の人たちは何も言われないのに、北海道民だけ道産子って言われるのはなんか差別を受けてるみたいで嫌です」
「北海道は好きですが、あまり道産子、道産子いわれると北海道が嫌いになりそうです」
「うんこがたくさん出そうな語感」 今日もドサッ！と うんこしたのかい？ ドーミンwww ▲札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと ▲
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね！？ww
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が ... 仙台〜札幌７００ｋｍ間に人口30万人以上の都市はZERO
７００ｋｍは東京〜岡山新倉敷間に匹敵
北海道、北東北で新幹線も含め鉄道事業が上手くいくはずがない。。 何一ついいニュースがない北海道
どこを見渡してもネガティブネタしかない北海道
冬鬱に気をつけてくださいね？ ドーミンさん 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 死にたい・・・・（涙目）
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／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ ドーミンは見栄と虚勢は一丁前
本州の人々に対して、北海道民は、さも豊かでゆとりがあるふりをしなければならない立場にある。
もちろん、北海道が経済的に豊かではないことはさすがに隠しようがない。
しかしそれなら、大自然の恵みが素晴らしく、都会の人々には得がたい人間的な世界が北の大地には広がっているとアピールしなければならない。
「試される大地」の呪縛だ。
https://blog.goo.ne.jp/william1787/e/bc807633eabead3cd1750c49a1460a5a >>150
午前中でおしまいだから余裕でその日のうちに帰れるよ 北海ｄ民faI4aIHA0 ↓
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／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 相変わらずドーミンはこればっかwww
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>928名無しさん＠１周年2018/12/09(日) 09:44:40.73ID:KG97IQZo0
>東日本と合併しろよ。鉄道インフラはある程度の公共性も必要だろ。首都圏でぼろ儲けしてる分を北海道に回せ。 最後の年くらい1日3往復は走らせてくれ
どうせ赤字なんだから >>495
1往復になる前は3往復してたらしいし2020年のダイヤ改正で2ヶ月間位やらんと
1両編成じゃ葬式鉄捌ききれないな
浦臼〜新十津川で途中下車する客なんて居ないに等しいし
満員列車状態での前降りでも別に問題ないけど >>428
ザマーさまがおっしゃられてくださる詔はじじつだしな アラフォーの千葉県民だけど、小学校の授業で千葉県とほぼ人口同じ都道府県を探すことがあって、答えは北海道だった
あれから30年近く経つがだいぶ差がついたな
千葉県は人口620万人越えてるのに >>498
ただ、ソースが古くて過去のものにとどまるのが多い あの廃止区間は川向こうに並行路線あるからなぁ
町営バスで医大駅か函館本線の駅に送りつければ事足りるやつか。 ■札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね！？ww
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が ... 日下公人氏 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
久しぶりに胸糞悪い映像を見た。
https://mercury39.exblog.jp/18641261/
京都大学の藤井聡教授が、池田勇人内閣において辣腕をふるった建設官僚の下河辺淳氏を紹介し、病床の下河辺氏との会談で色々と感銘を受けた・・・と仰ったところ、日下公人氏が噛みついた。
日下氏曰く、「下河辺がやったことは全て無駄」。
当時の経済企画庁に日下氏は出向しており、当時の事をよく知っているとのこと。
どうも、話を聞いていると、日下氏は下河辺氏に自身のプランを採用してもらえなかったことに恨みを抱いているようだった。
下河辺氏が行った事全てを無駄といい、
北海道開発はその最たる例。
（青函トンネルのことだろうが）利益が上がっていない。
正直無駄なことをした。
国会を無視して、税金を3000億円使ってトンネル掘って、
俺がいくら「代替プラン」を提示しても無視。
おいしいところを下河辺がさらっていった。
等など。
藤井教授が「すべて無駄だったのか？」との反論に、
「すべて無駄だった」と言い放つ日下氏。
藤井教授が、「赤の他人ならば、無駄という言い方はあるだろうが、北海道も家族ですよ」と仰ったところ、日下氏はとんでもないことを口にした。
「同じ家族ではない。あんな怠け者で、恩返しの気持ちなどない！！」（4分あたり） 藤井教授が、「赤の他人ならば、無駄という言い方はあるだろうが、北海道も家族ですよ」と仰ったところ、日下氏はとんでもないことを口にした。
「 同 じ 家 族 で は な い 。 あ ん な 怠 け 者 で 、 恩 返 し の 気 持 ち な ど な い ！ ！ 」 （4分あたり）
キツいっすねぇ〜〜〜 ドーミンさん どう思います？こんなこと言われてw 北海道民は同じ家族じゃないんだってwwwww
あんなナマケモノで恩返しの心もないwwww
まるで三国人扱いですねwwww >>291
余市ウイスキー駅─蘭島ホワイトサンドビーチ駅─塩谷アイアンビーチ駅─小樽キャナル駅─
南小樽メルヘン駅─小樽ウイングベイ駅─朝里ビーチサイド駅─銭函サーフィン駅─
ほしみエンプティ駅─星置ラッキー駅─稲穂レール駅─手稲ッテイイネ駅─稲積パーク駅─
発寒インダストリー駅─発寒セントラル駅─琴似タワーマンション駅─桑園ヒヒーン駅─札幌ゲイトウェイ駅 >>9
近いけど、川があって迂回しないと滝川にいけない。
ちなみに、新十津川着、滝川発釧路行き（東鹿越止まり）に乗り換えようと思うと12分しかないので
タクシーを駅に呼んどいてダッシュすると、ギリで乗れる。（結構やってるやつが多い） .
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`､二===-' ` ===' ' ` ===' ' //￣ヽヽ |__ゝ ヽ二=''
ヽヽ___// 日本
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￣￣￣ JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森〜新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all
・新幹線札幌開通でも大赤字の見込み
・北海道新幹線札幌駅ホームの位置がおかしなことになった理由も「資金確保のため土地を売りたい」からというのが最大の理由 ＞輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人
あともう少し客減ったら北海道新幹線廃止基準に突入だぞ >>1
赤字路線を廃止すれば札幌駅に新幹線ホームが作れる >>499
1986年の地図帳があるので見てみたら、各道県の人口はこんなだった
北海道：564万人
千葉県：516万人
福岡県：469万人
北海道も昔はこんなにマシだったのか
今となっては沈みゆく大地、北海道だなw
もうさ、今から｢崩壊道｣って名前を変えたらどうよ?www >>519
何がましなのかよくわからんが、
都道府県別 人口推移をみると、増加してんのは以下
東京、神奈川、埼玉、千葉、愛知、福岡、沖縄
それ以外はマイナスで、北海道の減少率はバカみたいには高くない。
神奈川、埼玉、千葉については、東京に群がった連中が東京に住めなかっただけだろ？
千葉にいたっては、千葉市以南は北海道とほぼ同じだろｗ 1両編成だから積み残し多数の予感。。。
今年の4月に乗ったけど、その時でも少なくはなかったからなぁ。 寒いだけならまだしも、活動支障ある降雪は嫌だよな。北海道だけじゃなく秋田山形新潟なんかもそうだろうけど
気候原因で憂鬱になりそう 貨物のほうが儲かってるんじゃないの？
JRが保線、貨物が安く使う、JRは赤字、本土が経済支援
つまり、道産食品が安いのは本土のお金がJR北海道に注がれているから ※北海道からの脱北者の集い
https://6203.teacup.com/987654321/bbs
北海道は良い所、そんな言葉に騙されて移住して失敗した経験を持つ人達からの警告。
北海道移住を考えている人は必見。 北海道人の道民性について - Chronos Moon
942.html?sp&m2=res
2010/04/14 - 生活保護率全国ワースト1はじめ 小中学生の学力も全国最下位レベルで その他ここでは書ききれないくらいの 全国ワーストを記録してるのが北海道の現状 毎年1万人以上の人間が 北海道から「脱北」しています. 8733： by Anonymous on 2013/04/16 at 00:07:47
東京から札幌にUターンしてきましたが、道民の底意地悪さにがっかりしました。
・自分はゆっくり、他を急かす。
・揚げ足取りは一流だが、向上心は三流以下。
・自分勝手な思い込みで、他人を翻弄する。
・間違いを絶対に認めない。
・進路を決して譲らない。
中国人や韓国人の方がマナーが良く見えてしまいます。 >>169
退屈とか関係ないのよ俺は、スマホアプリでそこを通ったという履歴が欲しいので乗ったことない路線は鉄道に限らず機会があれば利用してる 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
↑札幌市民は仙台市民の2倍以上の額をもらってます 不況になればなるほど
光熱費のかかる雪国に住むメリットねえだろう
暖房は必需品で節約も出来んのに、自家用車も必須でさ。 ID:1aAmGhc30 のバカ発言はこちら
↓
783 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2212-3M3s [59.139.219.155]) ▼ New! 2018/12/10(月) 20:38:45.09 ID:/Wdq7JFk0 [4回目]
北海道新幹線に興味のある人間もこのスレをサーっと流し見しただけで「くっだらねぇー」と思って消えてゆく
これもakbar効果
荒れている状況を作り出すゼネラル・エグゼクティブ・プレミアム・マーベラス・ディレクターは俺。 冬に北海道の列車に乗ると内外の温度差が40度を超えることもある
ちょっと興奮する >>1
民営化する時に「ローカル線が無くなる事はありません」って約束しただろが！
約束を守れよ自民党！ >>534
東京に来たとき、列車のドアが開いたらすぐ外ってのに「寒くないんだなこっちは」と思ったものよ
はこだてライナーは押しボタン有りとは言え、ドア一枚しか外と隔ててないのは北海道では希少 >>535
「東日本大震災で被災した路線は全て復旧させます！」
「仙石東北ライン開業後も仙石線快速はそのまま残します！」 北海道スレって必ず連投基地外が現れるよね。
何でだろ。 >>536
函館は北海道の中ではそこまで寒い場所じゃないな。 >>535
国鉄の転換基準の10分の1になっても「約束守れ！」はないだろ。
転換基準から少し下回る程度だったらともかく、大幅に下回ってる状態が何年も続いてるんだぞ。
敢えて言わしてもらえば、路線存続への前提条件をひっくり返してるのは沿線住民の方だろ。
そもそも、国鉄の転換基準は採算ラインじゃないからな。
転換基準の時点で赤字なんだぞ。
それすら大幅に下回って路線存続なんて無理だわ。 >>538
キチガイは理解なんぞ無理
しかも北海道に住んでいるのに北海道を叩きまくる意味不明さ >>535
夜行列車もほぼ全滅だしな
何も守られてない >>535
JR北が単独では維持困難としてる路線、線区は、国鉄時代の廃線基準の輸送密度4,000人以下を遥かに下回る
札沼線なんか100人切ってる
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/01.pdf
JR北海道は頑張り過ぎた
その間、沿線自治体は知らんふりをしてきた
今さら文句言うなら一昨日来やがれって話だ >>545
沿線自治体が鉄道を経営してるんじゃないけど？ >>135
医療大と教育大しか無いのに学園都市とか恥ずかしい
札沼線の語呂を継承して札当線でいいよ
わかりやすいし >>547
札幌駅・桑園駅・八軒駅から北大近いやん >>541
札幌圏の電車は函館と同じ形式のものを使っているのに
函館や東日本管内と違って押しボタンでドアの開け閉めできないのがクソ >>551
サウは733-0/3000で、ハコの733-1000とは別の形式だろ >>552
鉄オタ・鉄道会社関係者的には違う形式なのかもしれないが、
素人の目からしたら快速はこだてライナーも快速エアポートの新車も同じような電車に思えるよ
札幌では、東北地方から来たと思しき観光客が「閉」ボタンを連打したり、「札幌では閉まるボタン押しても閉まらないんだねー仙台では閉まるのに」という会話をしてる光景をたまに目にする
札幌圏の押しボタンの半自動運用は、一昔前の東海道線みたいで違和感がある 本家十津川には未だ廃線にする鉄道すらないと言うのに････ >>555
その代わりに日本一の長さの路線バスあるで >>543
しかも干支一周りもの長期にわたって1日80レス以上やってる。
長いこと観察してきた結果、札幌市南区在住で60歳前後の無職だということがわかって来た。 >>541
元函館民だが真冬日が１週間以上続くこともあるよ。 函館は道内では温暖な方だが、道内で最も温暖というわけではない >>14
今は道も良くなったからな、本宮の辺りで川の流れに沿って川の中に橋が通ってるし、五新線は出来ても良かったと思う >>1
石狩沼田から新十津川まで廃止前に乗ったから
別にいいや .
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地は北海道♪
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ み〜んなドーミンになりたがってるんだよ♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ しあわせな大地北海道がうらやましいでしょうwwwww
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ でも旅行したい都道府県でいっつも１位なんだよな 北海道 JR北海道はもういっそのこと特急と新幹線以外廃止すりゃいいんじゃねえの？ 北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 47都道府県の中でも、多くの人がうらやましく思う出身地はどこなのでしょうか。？
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり 、千葉市･堺市：こない
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ ほっかいどうLOVE！ 地元LOVE！
／｀ー‐--‐‐―´＼ >>571
それってほんとかなあ？
全国１位の人気度なのにな。
ちなみに全国一住みたくない県は茨城だと。 生活満足度、幸福度日本最下位クラスで・・・
生活保護日本一 で・・・
大赤字で税金コジキ呼ばわりされて・・・
脱北者続出で・・・
うつ病患者数日本一で・・・
郷土愛日本一wwwwwwwwwwwwww
歪んだ土民気質 北海道民 札幌市・（疫病)神
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
人口1.8倍
保護費総額4.8倍
ステキですwwww ●札幌及び北海道で「脱北」と言えば北海道脱出のこと
http://vermilonswan1988.hatenablog.com/entry/2018/02/05/115953
まあ世間では「脱北者」と言えば命からがら北朝鮮から逃げ出して来た人々のことなんだけど、北海道では様相が異なるね！？ｗｗ
有効求人倍率がようやく1.0を超えた程度の北海道では、若いうちに本州方面に活路を求めて脱北する者が多いんだよね！？ｗｗ >>580
全国１位の人気度というのは実際に北海道に住んでない人の意見なんですよ。 ◎県民の幸福度ランク1位＆高収入2位は、意外なあの県！
https://biz-journal.jp/2016/08/post_16361_2.html
・1世帯当たり年間収入
福井県は714万円で、東京都の769万円に次いで2位（14年全国消費実態調査）。
・1世帯当たり貯蓄額
福井県は1856万円で3位。うち預貯金現在高は1202万円で1位（同）。
・共働き率
福井県は56.8％で1位。2位は山形県の55.7％（10年国勢調査）。
・持ち家比率
福井県は75.7％で、富山県78.3％、秋田県78.3％に次いで3位（同）。
・1世帯当たりの自動車保有台数
福井県は2.101台で、山形県の2.111台に次いで2位（14年全国消費実態調査）。 .
北海ｄ民 ↓
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／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ﾌﾝ ! そうやって北海道バカにするんならもうジャガイモ送ってあげないから！ なにさ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上！給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 北 海 道 の 生 活 保 護 受 給 者 割 合 は 大 阪 を 上 回 り ワ ー ス ト １ 。
富 山 の 1 0 倍 以 上 ！
>>557
あれ乗りたいと思いながらも、トイレどうするかと思うと乗れない。 >>590
さすがに途中休憩はあるぞ。道の駅だかどこかで >>580
東北より物価やすくて飯も上手くて最低賃金も高いから、雪国としてはかなり暮らしやすい 札幌ってあんな僻地で経済が成り立ってるんですか？冬はクソ寒いのに・・・・
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q132865713
ベストアンサーに選ばれた回答
北海道の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、厳しい寒さを乗り切る為の暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。
本州から北海道に移住したら解ると思いますが、北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
北海道は楽天浄土かもしれません。
真冬の外気が氷点下でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります。 \\\|////////
(´・ω・｀)
これはしゃーない。でもこれは「終わりの始まり」だな。札沼線に続いて営業係数が悪い路線はどんどん廃止していくぞ。
で、ある程度廃線が進んで負担が軽くなったら東日本に吸収合併させるか、路線は国と道の管理下に置いて第二種鉄道事業者として再生の道を探るか、を選択するはず。
平成28年度 線区別の収支状況について
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf JR東日本吸収論というありえない妄想はいい加減やめれ >>580
茨城、特に県南は住みやすかったけどな
つくばエクスプレスなら秋葉原まで50分くらいだし、
家賃が安いし車も維持できる
群馬や栃木と違って海もある
もちろん、北海道と違って雪も積もらない
映画館も多いし、札幌より住みやすかった >>597
首都圏でも札幌並みに安い物件は普通にあるしな >>592
だよなあ。東北の地方都市とかやばいよね。比較的大きな街でも駅前に何もないとか、元デパートの廃墟とか。 >>599
南関東で交通の便がいいところはそれなりの家賃だけど、
特に茨城とか食わず嫌いが多いと思う
俺も東京にいた時は青電終点の取手より先は異世界なイメージだったが、
住んでみたら、関東にしては寒い以外は住みやすかった
都下と埼玉千葉の東京寄りは踏切渋滞が多くて車向きでは無いが、
茨城県南は位置的に埼玉南部と変わらないのに渋滞も少なく、
住みやすいからオススメだね >>601
東北地方は北海道より断然人口が多い割に、
北海道より栄えているようには思えないもんな
帯広や苫小牧と同じ人口規模の都市でも、東北だとかなりしょぼい 来年秋の廃止でも良いぐらいだよ
別に地元の人は乗らないし、地元の高校生もこの路線の定期を持ってるの数人だったはず ●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 >>603
それだけ国が北海道特例でインフラ整備をしっかりやってるんだよ。
鉄道が廃止されるところだけとって国に対して逆恨みするような書き込みがあるけど
インフラ全体を見れば、同じ雪国の東北や北陸よりもはるかに越えてる。
だいたい帯広なんか電化もされてないのに連続立体交差で高架駅だし。
周辺の人口を考えても破格のインフラの充実だ。 よくもったよ
10年近く前に乗った時になんで
廃止にならないのか不思議だった あの川島令三ですら廃止しかないと言った路線だからなあ。残念だけどよく持った方だよ >>606
帯広の立体交差化事業は
事業主体が「北海道、帯広市、JR北海道、北海道高速鉄道開発、旧鉄建公団」で
北海道と帯広市に交付される交付金を削っての高架事業だから
「国が」とは違う気がする
http://imgur.com/tAOOeHs.jpg 北海道民の郷土愛は日本一
また 新幹線に飢えてる度も日本一
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