【車】ヤマハ発動機 自動車事業への参入を断念
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大手バイクメーカーのヤマハ発動機は、2020年までに乗用車の製造・販売への参入を目指していましたが、採算が見込めないとして、今回の事業化を断念することになりました。
これは日高祥博社長が、11日の中期経営計画の発表で明らかにしました。
ヤマハ発動機は、５年前から小型のガソリンエンジン車や電気自動車の研究・開発を進めていて、2020年までの製造・販売を目指してきました。
検討を進めた結果、乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で採算が見込めないと判断し、今回の事業化を断念することになりました。
日高社長は「他社と差別化した技術で参入することを検討してきた。普通乗用車の領域に事業として進んでいくことは、いったん凍結するという判断になったが、新しいモビリティの開発は引き続き行っていきたい」と述べました。
ヤマハ発動機が自動車事業に本格参入すれば、日本の主要メーカーとしては昭和38年のホンダ以来となるだけに、その開発状況が注目されていました。
NHKニュース 2018年12月11日 18時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181211/k10011743461000.html >>234
それそのまんま除雪機のイメージキャラクターになってるよ
ホンダレッド ヤマハブルー スズキイエロー カワサキグリーン ピンク不在 >>240
日本ではな
NSXはコスワースエンジン バッヂエンジニアリングつう商法もあってだな、レクサスのLCにヤマハのエンブレムをくっつけてオプションに特別仕様のR1を設定すればよい。 タミヤはカスタムミニカーで
1/1ミニ四駆楽しそうだ >>102
えらい柔軟に適応してってるな
ただプロペラ作ったついでにエンジン作るってモノリスでも手に入れたのか？ ホンダの原付を売る話はどうなった？
YAMAHAエンブレムのホンダ車、全然見ないんだけど EC-03すらまともに市場で存在感示せなかったからなぁ スクーターの三輪版屋根付き出してほしい(´・ω・｀)
純正で >>128
R1はもともとエンジンよりコーナリングのヤマハとかヤマハハンドリングと言われるくらい
コーナリングに定評ある車体作ってたからできたもんだから
いきなり畑違いの4輪のコーナリングマシンは無理かと
マツダにエンジン供給のが現実的 国内市場でこれから参入するなら
電気自動車の軽自動車に特化しないと
採算取れないだろ
エンジンなんてもうオワコン
田宮あたりが高性能モーター作れよ >>20
どうしてエレクトーンしないのよ―――ッ！！ ヤマハのバイクはカッコいい。
カッコ悪いバイクでもヤマハだと狙ったと思われる。
XJシリーズ等 自動車っていうから大げさになるけど
toyotaのi-roadみたいのでいいんだよな ヤマハが四輪参戦出来ないのって、かの自動車メーカーの圧力じゃね？って思ってんだけど
どうなの？ >>254
マジェスティ版があればいいのに(´・ω・｀)
ドアも付いてたら最高 昔乗ってたトヨタの車のエンジンにヤマハの文字があったな ワシのカローラレビンの２TGはよく回る
名機エンジンだったな >>261
何故そこはトリシティやナイケンで無いのか まあ，トヨタはBMWと協業でMエンジンも手に入るようになったから
きつい立場だよな >>137 『高性能なエンジン』← w 冗談はよせw >>243
バイクだと昔はヤマハは国内紅白US黄色黒でスズキが青白だったんだけどな 電気自動車なら余裕で参入できるだろ
将来のナンバーワン自動車メーカーはグーグルとか言われてるし 新しいスクーターをつくってくれよ
１０万くらいで持ち運びできて駐車場いらずで便利なやつ >>233
仮に作るとしてもトヨタ様がルマンレプリカ出すと言ってるから潰される。
間違いなく良い物は出来る。F1ではヤマハ主導でブラバムを買収しようとしてた位だからな。
スーパーカー作り上げる組織作りの知見はある。
デザイン次第だけど。
>>244
いいじゃん。コスワース。設計はホンダなんだし。
コスワースレベルの会社が存在しないからな。国内はもとより、世界で。
コスワースって凄いのよ？ エンジンはいい。マフラーから奏でるサウンドはいい。
でも、これだけじゃだめなんだろ…
光岡と組んだら安価でいいなんちゃってスポーツカー作れそうだが…(´･ω･`) 自動車事業に参入するならダイハツみたいにオート三輪から始めたらいいやん
845ccのナイケンを前後ひっくり返して幅広げたら小型オート三輪の出来上がり >>256
w
でも4輪バギーは作ってあるから 不可能ではないだろうなぁ >>102
モーターショーの時飛び込みで来たボブスレー日本代表のスタッフに頼み込まれて日本代表のボブスレーに魔改造したのも追加してくれ 電気自動車だとどこでも作れるから
勝つ要素が少ない。
電気部分なら日立あたりに投げればいい。
車体は単純にガッツリ研究しまくって
長い実績がある既存の自動車屋が強い。
ヤマハが勝てる部分が無い。 今からじゃあリスキー過ぎる
妥当というか当然の判断 >>278
光岡は日産の車を切ったはったするとけのとこだろ バイクを運転するＡＩROBOT技術を極めてくれや！
一意専心やで >>272
今時、スクーターでも20万から３０万です
１０万とかねーわ
あほけ >>5 ザクスピードヤマハってのが大昔にあってだな >>9
そうか！大八車にエンジン積めば大八車を運べるぞ！ >>282
車体に関しては車屋には及ばないだろうが一応テスラみたいなのもあるし
芽がないわけではないんじゃないか？
一方ベンチャーではない大手としてまともな商品を開発となるとかなり他の会社を入れることになるだろうし
旨みがなくなりそうだから断念したんだろうけど あのV12がもうちょっとモノになってたらな、また違った展開になっていただろうけど バイク2台真ん中開けてフレームで繋げて鉄板で囲めば車の出来上がり そら止めといた方がいい
コケないバイク早く作ってよ ライト兄弟の飛行機やリリエンタールのグライダーの復刻版を再現して
セレブ専用の会員制スカイスポーツクラブをつくる。田舎の廃止ゴルフ場や
砕石場あとを利用する。オシャレなピアノバー付き、ヤマハらしくね？ >>20
ヤ・マ・ハ
ヤ・マ・ハーのおんがくきょうしつ〜♪
俺はオルガンからピアノだった 俺がヤマハの社長なら、コッチにいくな。
最高時速１９キロ以下の自動車は、衝突テストや、シートベルトとか、コストアップ要因が免除されている。
実際に、町工場でトロッコ風の超小型バスを販売してる。
また、田舎の方では、耕運機が自家用車として使われいる。
高齢化・買い物難民対策に、トロッコ風超小型バスの需要は十分にあるぞ。 ヤマハには車よりも125ccスクーター増やして欲しい
特にビーノを125に… ヤマハを積んだジョーダン192は美しかったな
デザイン的には191より評価したい エンジンだけでは満足できなかったんだな。
まあそりゃそうだよな。色々注文つけられて、仕様も自分達こ好きなようにできないだろうし。 ディズニーパレードみたいな、楽しい音楽が流れる車…欲しかったな… ヤマハのボディビートなる耳たぶで脈拍測って、脈拍にあった
ノリノリテンポ選曲すっからミュージックエクササイズで
楽しくヘルシーになろうぜ！ってなブツを持ってる。 屋根が付いた原付？みたいな奴の図面を拡大コピーして作ればええねん 電気バイクがすっかり
鳴りを潜めてしまった
コムスみたいなシティコミューターも。
ガソリンがリットル300円とかになったら
復活するのかな？ >>272
ヤマハは130万円クラスのスクーターがメイン 投資が必要なんてのは最初から分かってただろ
既存のメーカと提携する前提が崩れたとしか思えない
設計だけヤマ発でやって、トヨタグループから部品集めてトヨタの工場で組んで
トヨタの販売網で売るとかいう寄生レベルのシナリオ そらこんな本格的なの無理に決まってんだろ
バイク屋のアホ親父でも扱えるのにせんと >>316
ヤマハ舐めすぎだろ！
ホンダと張れるエンジン技術もってんだぞ？ R 1とか R6みたいにめちゃカッコいいバイク造るヤマハの車って見てみたい >>210
バイクのエンジンで小さな車って．．、大型バイクは軽四よりパワーあるんだけど。
でも軽四ってすごいね、バイクの半分のエンジンで３倍くらいの車重に４人も載せて
高速を走れるんだから。
YAMAHAデザインの軽四ならスズキ・ハスラーに取って代われたかもしれないのに。 当面は三輪車までか
ちょっと残念
中期計画に盛り込まないなら三年はなんもないな っつか国の規模に対して車メーカーが現状でも異様に多いだろ。 レクサスのフラッグシップはヤマハエンジン。
トヨタには高回転エンジンの技術が無い。 >>213
YXZ1000R SEが日本の公道走れるなら絶対買うんだけどな >>321
ヤマハの本領はエンジンよりフレーム設計や材料の加工技術じゃないか？
>>326
使う回転数違うから
大昔の軽なんて大人一応4人乗れて360ccだよ
排気量なら中型バイクの教習車以下
今の技術なら250で当時の走りいけるんじゃない？ 中古車にV-MAXのエンジンを積むっていうのはダメなのか？ >>19
2輪バイクは体重移動がメインだから危険だよ
3輪バギーなら自動運転が安全だけどね たしか、トヨタ2000GTのエンジンがヤマハ製だったような >>336
セグウェイ「、、、、、、、、ジャイロ機能も知らんバカか」 日本でやろうとするから無理なのでは？
インドでシリーズハイブリッドやればいいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
