【車】ヤマハ発動機 自動車事業への参入を断念
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大手バイクメーカーのヤマハ発動機は、2020年までに乗用車の製造・販売への参入を目指していましたが、採算が見込めないとして、今回の事業化を断念することになりました。
これは日高祥博社長が、11日の中期経営計画の発表で明らかにしました。
ヤマハ発動機は、５年前から小型のガソリンエンジン車や電気自動車の研究・開発を進めていて、2020年までの製造・販売を目指してきました。
検討を進めた結果、乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で採算が見込めないと判断し、今回の事業化を断念することになりました。
日高社長は「他社と差別化した技術で参入することを検討してきた。普通乗用車の領域に事業として進んでいくことは、いったん凍結するという判断になったが、新しいモビリティの開発は引き続き行っていきたい」と述べました。
ヤマハ発動機が自動車事業に本格参入すれば、日本の主要メーカーとしては昭和38年のホンダ以来となるだけに、その開発状況が注目されていました。
NHKニュース 2018年12月11日 18時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181211/k10011743461000.html ヤマハには車よりも125ccスクーター増やして欲しい
特にビーノを125に… ヤマハを積んだジョーダン192は美しかったな
デザイン的には191より評価したい エンジンだけでは満足できなかったんだな。
まあそりゃそうだよな。色々注文つけられて、仕様も自分達こ好きなようにできないだろうし。 ディズニーパレードみたいな、楽しい音楽が流れる車…欲しかったな… ヤマハのボディビートなる耳たぶで脈拍測って、脈拍にあった
ノリノリテンポ選曲すっからミュージックエクササイズで
楽しくヘルシーになろうぜ！ってなブツを持ってる。 屋根が付いた原付？みたいな奴の図面を拡大コピーして作ればええねん 電気バイクがすっかり
鳴りを潜めてしまった
コムスみたいなシティコミューターも。
ガソリンがリットル300円とかになったら
復活するのかな？ >>272
ヤマハは130万円クラスのスクーターがメイン 投資が必要なんてのは最初から分かってただろ
既存のメーカと提携する前提が崩れたとしか思えない
設計だけヤマ発でやって、トヨタグループから部品集めてトヨタの工場で組んで
トヨタの販売網で売るとかいう寄生レベルのシナリオ そらこんな本格的なの無理に決まってんだろ
バイク屋のアホ親父でも扱えるのにせんと >>316
ヤマハ舐めすぎだろ！
ホンダと張れるエンジン技術もってんだぞ？ R 1とか R6みたいにめちゃカッコいいバイク造るヤマハの車って見てみたい >>210
バイクのエンジンで小さな車って．．、大型バイクは軽四よりパワーあるんだけど。
でも軽四ってすごいね、バイクの半分のエンジンで３倍くらいの車重に４人も載せて
高速を走れるんだから。
YAMAHAデザインの軽四ならスズキ・ハスラーに取って代われたかもしれないのに。 当面は三輪車までか
ちょっと残念
中期計画に盛り込まないなら三年はなんもないな っつか国の規模に対して車メーカーが現状でも異様に多いだろ。 レクサスのフラッグシップはヤマハエンジン。
トヨタには高回転エンジンの技術が無い。 >>213
YXZ1000R SEが日本の公道走れるなら絶対買うんだけどな >>321
ヤマハの本領はエンジンよりフレーム設計や材料の加工技術じゃないか？
>>326
使う回転数違うから
大昔の軽なんて大人一応4人乗れて360ccだよ
排気量なら中型バイクの教習車以下
今の技術なら250で当時の走りいけるんじゃない？ 中古車にV-MAXのエンジンを積むっていうのはダメなのか？ >>19
2輪バイクは体重移動がメインだから危険だよ
3輪バギーなら自動運転が安全だけどね たしか、トヨタ2000GTのエンジンがヤマハ製だったような >>336
セグウェイ「、、、、、、、、ジャイロ機能も知らんバカか」 日本でやろうとするから無理なのでは？
インドでシリーズハイブリッドやればいいじゃん >>338
ヤマハはF1でもやらかしてるし
船も楽器も儲かってんのかな？ ピアノコンクールでYAMAHAが選ばれると
やっぱ凄いっすねって感じがする ヤマハにはV8 5.5リッターのエンジンがあるの知ってるか エンジンは確かだったぞ
ヤマハ作ったエンジンと最高峰は2-TG 中国で生産している250単気筒のYBRというのがちょっと気になっている 4年間一度もオイル交換しなかったYBR125が健在だしなぁ
ヤマハのエンジン最高ですわ 技術
組立工場
販売ディーラー
技術はあるが他がないやん >>76
そんな熱効率の良いエンジン出来たらトヨタ方式のハイブリッドの方が効率上だからトヨタが一人勝ちして終わるぞ
その前にニッサンはエンジンなんか開発してないだろ 2-TG＞4AG
2Tは2.2までボアアップできたし エンジン技術じゃなくて車体技術の方が必要だからな
特に安全性能 R6はたった600ccで300㎞/h出るしな
ヤマハのエンジン技術力は高い TE-71に乗ってたエンジン。AE86の前。
エンジンにYAMAHAの音叉マークが刻印されてたな。懐かしい。 >>341
その辺は知らんが
原付をホンダのOEMにしたのが許せん 5バルブとか変な事やってんだから5輪車とか作ってみたらどうだろう
一輪駆動四輪操舵 86って神聖化されてるが大したことはない
当時でも4AG搭載よか2-TGストロークアップターボの3T-GT搭載機の方が速かったし 少子化が凄すぎてな。
外国人労働者は、一族郎党呼び寄せてナマポか
とことん稼ぎを祖国に送金して帰国の二者択一だしな
で、海外に工場建てて海外の人たち相手に商売するしか無くなる
そこまでのリスクは米中関係の現状みていて尻込み
って感じかな そーいやボルボもヤマハのエンジン積んでるやつあったな。 本物の走り屋は4A-G搭載のAE-86じゃなく2T-G搭載のTE-71を選ぶだろう >>370
OHVブロックベースだろ
ダルマセリカは好きだけど >>357
出来ねーよ、
2.2はボアとストロークUPじゃ >>372
だからこそブロック肉厚スゲーからボアアップも楽勝
純正のストロークアップ3TGTで1800cc
その後の4T-GTってので更に排気量UPさせてんだからポテンシャルは底知れないわ
ボアアップチューニングのベースとしてはこれ以上ない逸材 >>307
トロッコ風超小型バスなんて一部の観光地以外需要無い。 子飼いのミュージシャン使ってプロモーションできるのにな FZRは名車 ヤマハルーター最高や 楽器もピアノもヤマハ こんな会社他所にあらへんで レビン/トレノ最強は2T-G搭載機で決まったな
27とか知ったかでなく、71でいいと思う >>374
本物はKP61に4AGな
220馬力オーバーの4AGの凄まじさ知ってるか ロボットもつくってるしわりとホンダみたいに何でも屋よな >>369
ホンダが一時期、新興楽器会社に投資してヤマハからもいろいろ引き抜いたのに
芽も出ず、結局ヤマハに吸収されたの知らなさそう KP61みたいなOHVOHVしてのFRは速くはないが練習機としては最適だったな
ホイルベース短いからほんと流れて面白かったわ
あれで鍛えたのは多いだろう >>345 確か、市販化の際の販売価格１億円に設定されていたような記憶が 2T-G＞4A-G
これがわかってこそ本物の走り屋 >>12
ヤマハだけ責めるのは違う気がする
日本のアホな国会議員や役人の対応が悪すぎ 昔TE-71乗ってた
エンジンにYAMAHAって刻印あった アメリカの圧力やろな
自分の国のがますます売れなくなるから 自動車は販売店制度があるからな
あんなのを全国に設置するとか
莫大なカネがいる ガソリンエンジンの超小型モビリティを頼むよ。
屋根付きのゴルフカートみたいのがいい。 まぁトヨタのチューニング部門でいいんじゃないの
ゲンバラみたいに86のチューニングモデル出す感じで 船舶もやってるからFRPもお手の物だろうに、なんか勿体ないな。 新しい86はヤマハが良かった
水平対向低重心知ったことか！ >>48
創業者やない二代目が自動車や。創業者は機織り機や。 試作造るのと量産するのとでは要求される企業体力が違い過ぎるからな Ｒ1の販売不振の影響だな
レースで勝つためのバイクを作ったはずだったのに
ロッシが全然勝てないと歯 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
