【車】ヤマハ発動機 自動車事業への参入を断念
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大手バイクメーカーのヤマハ発動機は、2020年までに乗用車の製造・販売への参入を目指していましたが、採算が見込めないとして、今回の事業化を断念することになりました。
これは日高祥博社長が、11日の中期経営計画の発表で明らかにしました。
ヤマハ発動機は、５年前から小型のガソリンエンジン車や電気自動車の研究・開発を進めていて、2020年までの製造・販売を目指してきました。
検討を進めた結果、乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で採算が見込めないと判断し、今回の事業化を断念することになりました。
日高社長は「他社と差別化した技術で参入することを検討してきた。普通乗用車の領域に事業として進んでいくことは、いったん凍結するという判断になったが、新しいモビリティの開発は引き続き行っていきたい」と述べました。
ヤマハ発動機が自動車事業に本格参入すれば、日本の主要メーカーとしては昭和38年のホンダ以来となるだけに、その開発状況が注目されていました。
NHKニュース 2018年12月11日 18時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181211/k10011743461000.html >>576
三信工業ってお前何十年前の話してるの？w
2000GT持ち上げてトヨタはヤマハに丸投げって言ってる輩と何も変わらんぞ
船外機世界シェア
ヤマハ４５%
ホンダ ７%
売り上げでも性能でもホンダの船外機がヤマハに勝っている要素なんて何も無いと思いますが？ >>481
日本の自動車メーカーが家電メーカーみたいになってないのは
各社独自の販売整備網を大切に維持してきたからだからな >>571
日野はfjクルーザーがあるだろ
全世界で羽村工事でしか生産してなかったってやつ 有望なヤマハを押さえグダグダのマツダを生き残す
色々政治的な影を感じます
マツダには通産省から天下った社長がいたからな、ゾンビ企業になった >>534
T25は数年前から販売されてるから絵空事ではないと思うが だからあれほど。
電動二輪を早期製品化しろと言ったのに。
そこでバッテリー技術で世界をリードしてたら、、、。
社内の今だにエンジンみたいな昭和の技術に頼ってる奴らはクビにしろ。 昔話
高校時代、バイク、車の免許は取得禁止！だった。
小型特殊自動車免許を取って、小型トラクターで通学した。 SRみたいに30年同じデザイン作る自動車会社になってほしかった ヤマハってエンジンだけってイメージ
ＥＶの時代がきたらどうなるんだろう 「投資額が大きく回収が難しい」
まぁそうなるよね
EVで自動車メーカー終わるとか言ってる人にはこれが分からない 80年代にXZのエンジンで車作る話があったような・・・まだ諦めてなかったのね ランボルギーニのライバル企業だからな
車も似たようなの作って争えよ >>582
欧州メーカーと戦ってるマツダをグダグダとかナメてんのか？ 中国メーカーになったから不安ではあるが、ロータスからボディを買って
自社のエンジンを積むくらいしか方法が思いつかん。 >>583
T25はマーレーがヤマハと組む前に作った車
マーレーはそれを「量産」してくれるメーカーを色々探した結果
ヤマハが手を上げて一緒に開発を進めてた
鋼管パイプフレームで車を作るのは少量生産向きの手法で高額なスーパーカーに使われたりすることはあるが
そもそも量産は向かない手法なので量産車メーカーは採用していない
で、マーレーとヤマハがここ数年挑戦してたのは鋼管パイプでプラットフォームを作って
派生車種まで量産していくことを視野に入れた野心的プロジェクトだった
それがけっきょく技術と採算性の兼ね合いで実現しなかったという話ね >>102
ネタコピペ「冠たる三菱鉛筆」のリアルがあったんだな。
リンク先で中の人に確認してるようだが、ほぼほぼ事実みたいだしｗ >>603
電動チャリで一世風靡したのはいいが
原付市場崩壊させちゃって
果たして良かったのかどうか この会社センスあるがリモコンヘリやってもドローんに乗り遅れるとかちぐはぐ 大衆向けのV10エンジン搭載車作って売ってよ
乗り出し300万ぐらいで >>339
ウサイン・ボルト巻き込んですっ転んでたじゃん 団塊が耄碌してきているから電動セニアカーに主力を投入しろよ
ついでに介助のパワーアシストスーツもな >>550
世界最大の楽器メーカーで高品質の製品を安定して製造
楽器のトヨタ自動車
プロ用音響機器のみならずこの御時世に家庭用オーディオでも黒字
というか製品単位ならともかく部門単位で括ると全て黒字 量産車じゃなくて少量生産のスポーツカーならできるだろ、KTMでもやってんのに レーシングカート作ってるんだから、ケータハムのスーパー7みたいなの出せばいいのにね >>617
安全性がどうたらこうたらって役所が五月蝿いからできないやろうね もうトヨタもヤマハのケツ持ちは飽きてきてる、上層部はかなり切れてる。
ヤマハの社員は尊大だし、偉そうなんだよな、官僚かよって言われてた
仕事上付き合いのある連中はよくわかると思う。
潰れそうになるたびトヨタが支援してたけど、もうトヨタの創業者も見放したらしい。 トヨタ２０００GTのエンジンは
YAMAHAが製造したのにねぇ >>620
ツインカムヘッドの製造開発委託だよ、本体はトヨタのtR型だったかな。
その功績で長くエンジン生産委託貰って倒産の危機を救われた。
無知をさらすな。 >>464
磐田市の貸倉庫業界がえらく儲かったという >>622
HY戦争時、トヨタの全社員にヤマハのバイクを買えって指令が出たらしい。
今の社長アキオちゃんはホンダが好きなんだよ、
ホンダの業績が悪くなったら助けるのはトヨタだろうな。 >>621
スープラをBMWと組んで出したからなぁ、上手く行ったらもうヤマハいらん子かも…
もうレクサス用しかやってないでしょ？クラウンぐらい？ 鋼管スペースフレームってのが間違いだったんだな
レーシングカーやバギーには向いてるけれども、衝撃を吸収できないから安全性が確保できない
パイプの曲げや溶接には手間がかかるから生産性も最悪レベルだし
かといって従来の鋼板モノコックフレームでは既存のメーカーに勝てるわけがない
撤退して正解だな だからOX99-11クラスのぶっ飛んだマシンを超富裕層向けに売ってくれ 結局家康の手下井伊直政レベルだなヤマハ
子孫は分家に首取られるし
本田宗一郎は信長でありたいと言ってたが ヤマ発の開発に派遣で行ってたけど、
プロパーなのに、二輪免許を持ってない人が多くてがっかりやったわ。 そんなもん。ロケット開発したフォンブラウンは宇宙飛行士じゃないし。 >>1
流石に醤油屋が自動車を作るのは無理がないか？ >>317
バッテリーの充電インフラが日本は弱い。
中国みたいにバッテリー交換屋がアチコチにあってバッテリー丸ごと交換すればいいが、ダメバッテリー掴まされる欠点は日本では受け入れられないだろう。
自宅で何時間もかけて充電してアッという間に使い切る現状ではな… >>51
L2、L3スイッチも出してるが売れてるんかね。国産スイッチメーカーはどこも業績よくないが >>51
低価格ブランドに食い込むのは難しいし
企業向けはFとN最後の砦でズブズブ
多分駄目
音声認識に特化したAI辺りがお似合い
今更感はあるが 人間用の載せ替えエンジン「sports・heart」は未だですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
