【大胆予測】「２０３０年ごろには電気自動車（ＥＶ）ではなく、燃料電池車（ＦＣＶ）が主流になる」 東レ社長
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東レの日覚昭広社長（６９）は「２０３０年ごろには電気自動車（ＥＶ）ではなく、燃料電池車（ＦＣＶ）が主流になる」と大胆に予測する。世界的に注目されるＥＶだが、フル充電１回当たりの走行距離が短いといった課題がある。一方のＦＣＶは「１度の水素の補充で数百キロ走れる」という。
３０年ごろにＦＣＶなどの普及が進めば、車体の軽量化に有効な炭素繊維の需要がさらに高まる見通しだ。炭素繊維は同社の主力商品。日覚社長は「供給拡大や低コスト化を可能にするため、生産性の向上を進めていく」と力を込める。
日覚昭広 東レ社長
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/20181210at22_t.jpg
（2018/12/10-14:54）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018121000403 そりゃ電池のみのEVじゃ成り立たないのはトヨタが20年前に結論出してる。だからハイブリッドだったんだし。
ダメなのはわかりきってるのに、なぜかEV押しが始まって当惑していたら、案の定、ハイブリッド、FCVへの流れに変わり始めた。世界は20年前の日本にようやく追いついた。 EVとかFCVとかPHEVとか略語多過ぎて何がなんだかわからん >>103
日本企業以外に燃料電池車を作れる企業が無かったからね
だから外国勢は何としても燃料電池車を潰してEVに移行したかった >>91
認知症が水素なみに危険なガソリンを満載で走り回って突っ込んでるけど爆発なんてしてないが >>1
中国みたいに原発建てまくらなきゃ、供給できないのに
それでEVが天下取るとかいってるのは、日本車に対する嫌がらせってだけだな
クリーンディーゼル（）と同じ スタンドですでに満充電された電池を即座に交換するという手もある
電池の規格を全国統一して 半分は当たりかも
EVの標準規格は世界に獲られちゃてるからな >>108
すでに何社も出てきてはポシャってるナイスアイデアですね
ベタープレイスが日本でサービス始めたのって何年前だっけ？ 全固体電池がさらなるブレイクスルーに成功して、EV全盛になる方に全部賭けます！ >>105
外国ったて米国は古くから研究してるし最も進んでるぞ
小型の燃料電池も既にテスト段階で無人潜水艦や小型偵察機テストしてるよ 12年後もガソリン車に乗ってそう
バッテリーの劣化には耐えがたい悲しみがある だから水素の絶対的な供給量が確保出来ないから普及は無理 うん、エコと言うなら燃料電池車しかないからな
EVとかエコと真逆だし ヨーロッパの冬は寒いのに電気自動車では我慢できないやろ 現時点でリチウムバッテリーのコストは６０００ドルくらいだけど
2030年には１０００ドル程度まで下がっているからな。
全固体電池の普及率も上がってきてる頃だろうから
後発のＦＣＶは厳しい戦いになると思うよ。 >>21
ホンダでは？
クラリティ絶賛ミライ酷評が趨勢ですよ トヨタが牽引してるからな
日産がアレでは全然駄目だわ 災害列島の日本じゃＥＶもＦＣＶもあきまへん
液体燃料はタンクがあれば分け合えますよ 水素での保存運搬は大変なので窒素とくっつけてアンモニア(NH3)にする話があったような
覚えがある。またNH3からNを簡単に外す事も出来るとか。 >>119
トヨタは私と同じく全固体電池の可能性にシフトを始めてるね >>64
俺は国策と見ている。
簡単に言えば、
日本が終わる。
それくらい深刻。
企業単体で韓国進出なんて出来ない。
間違いなく経産省が推進役になっているはず。
問題はその背後で、おそらく米国国務省の独断だと思う。
間にCIAや自民党を挟んで入るだろうが。
そして国務省と言えば、パンダハガーの巣窟としても知られている。
米国人は日本人と中国人、朝鮮人の区別もつかないような人たちなので、
このゴミを掃除しきれない。
結局、米国はアジアから撤退することになると思う。
日本の現行体制が崩壊すれば、自ずからそうならざるを得ない。 >>21
ユーザーのメリットは何ですか？
メリットが見えませんが >>108
凄いことに考えた俺天才！とか思ってるんだろうけど、
それやろうとして既に失敗してるよ
規格統一なんて無理だし、劣化したハズレ引いたら泣き寝入り？
馬鹿にはそんなこともわからないのかな 水素は危険！って言ってる奴
今も水素と同じくらい危険なガソリンを満載した車が腐るほど走り回ってるぞ >>115
電池は進化するだろうけど、
充電はどうすんの？ 発電装置と蓄電池を搭載したＥＶが主流になるだろ
燃料電池＋ソーラーパネルとか >>53
永遠に生き続ける悪魔の戦士ハイランダーがいるかもよ >>135
高圧で圧縮してない分、ガソリンのほうが安全 ＞東レは韓国系の企業なんですか?
韓国に工場造ったり 研究開発所つくったり 将来は韓国に本社を移転するつもりなのですか?
＞ベストアンサーに選ばれた回答 2012/9/914:07:39
こいつがトップになってからこうなりました。
飯島 英胤（いいじま ひでたね、1935年5月5日 - ）は日韓経済協会第七代会長、株式会社東レ特別顧問。
早稲田大学教育学部卒業。1959年東洋レーヨン（現・東レ）に入社。同社入社後は主に人事、労務畑を歩み、同社の人事政策の策定に携わる。
人事部長、経営企画室長、東レ経済研究所社長・会長、東レ代表取締役副社長などを経て、2003年6月より現職。
社団法人日韓経済協会会長を務めるとともに日本経団連統計部会長、日本軽金属社外取締役、日本バレーボール協会副会長も兼務する。
また、「製造業のあり方を考える会」の会員（他の会員は千速晃新日鉄会長や張富士夫トヨタ自動車会長ら計12名）や各種の政府審議会委員を歴任。
韓国から外国人最高位の勲章を受章するほど韓国に貢献。
東レ労組出身の川端達夫総務大臣（衆院滋賀１区 大津市、高島市）と 東レ元会長の飯島英胤（日韓経済協会会長）の２人が大津市の黒幕。
同じ労組出身で大津は在日が多い。何か匂いませんか？ 国内市場は強引に燃料電池にもっていけるかもしれない
行政とマスコミ巻き込めばいいんだから
海外はかなり難しい おいらは2030年でもガソリン車に乗ってる自信ありますよん 水素はガソリンと比べほどもないぐらい危険だぞｗ
だから水素ステーションは高額になり簡単に作れない >>122
ちゃんと現状認識しような
ホンダとGMが組んで世界一の燃料電池生産工場を米国に作る(トランプが余計な事をしなければ)
米国は次世代燃料電池の開発に成功したばかり
軍産学共同研究の強みがあるから日本は追いつけない状態 >>129
あれ、性能が今の3倍くらい上がらないと実用化までは程遠いらしいよ
入力エネルギーが大きすぎるから無駄が多いんだってさ だって未だに水素の製造は石油化学工場で作らてるから
電気分解で製造してないからエコじゃないからな １０年たとうがガソリン、ディーゼルが主流なのはかわらない。
バイクから小型車は、ＥＶに可能性あり 本当の意味で競争力がもつという意味で。
普通車あたりから大きい業務車両は燃料電池に可能性あり
次世代自動車は物理的に別枠で運用されることになるとおもう。
補給充電の問題もあるだろうし、自動運転の問題もある、超軽量の車体とか 場所や環境を選びそう。 >>137
まずはルマンで充電時間も含めたレースしてもらわないとな 俺の予想では2030年の日本とか
東南アジア並みの経済レベルと民度になって
2サイクルバイクが走りまくり露店のペットボトルでガソリン売ってると思う。 バス、タクシーではＦＣＶはいけると思うけど
一般車では厳しいだろ。 >>108
台湾では二輪車は電池交換式が普及してたはず >>153
移民が暴れまわってスラムまみれになってると思うわ EVは暖房が使い物にならないから、
寒冷地とか絶対無理。
リーフタクシーの話は有名でしょ。
暖房入れると航続50キロとかになっちゃうって、
膝掛けかけてガクブルだったじゃん 東レごときの社長に何がわかるんだｗｗｗ
どんな実績がある人なんだ？ｗ >>138
発電装置と蓄電池を搭載したＥＶ ＝ 水素燃料電池車 とか言ってやっぱりガソリンエンジンが主流のまんまじゃないの >>137
将来はサービスエリアや街中のほとんどの駐車場に充電プラグが装備されるだろう >>164
停電時にEVは充電できなくて詰みますね
FCVはしばらくもちますね >>145
ドイツや米国はガソリンスタンドに併設してセルフ充填
日本の建設コストが高いのは各省庁に跨った規制の問題
米国は数百㎞vに及ぶ水素パイプラインが既にあるし >>156
単純に内戦国家になっていると思う。
日本人はアジア人とはかなり異なる。
良い面だけでなく悪い面でも。 バッテリー性能って秒単位で進歩してるじゃんな
未来はわかんねえけど、水素は利便性の点で厳しそうって感じがするけどな
だって、電気はどこにでもあるからな
もうその時点で、負けてると思うけど 両者ともに、結局は電気自動車。
その電気を、外部から充電するか、燃料電池で生み出すかの違い。 >>166
いやそうじゃなくて、
充電にかかる時間は？ 石油ストーブがある限りガソリンエンジンは永久に不滅です。 色々規制ちらつかせながら、産油国の都合でガソリンは変わらんよ 俺はシコシコで発電しているよ
原子力もビックリするくらい発電できる
部屋も暖かいぞ 水素社会は日本より欧州や中国が先に来そう
日本は自家用車を水素化しようとして、水素需要とFCVの需要をどっちか無理に作らないといけないジレンマにはまった
欧州や中国は日本をいい失敗例にして、電車やバスから進めようとしてる
再エネの導入が進んでるのも大きい
特に中国は次は水素に投資すると大きく出た
日本は部分的な技術先行で喜んでガラパゴス化だの言ってる間に、気がつけば周回遅れで追う羽目になる 2025年にはリチウムイオン電池１ｋｗｈ40ドルくらいまで安くなる
50kwhで2000ドルだから軽自動車のＥＶも成立する。 水素っていっぱい出して二酸化炭素みたいになんか影響出ないのかな >>186
日本もバスや大型車のFCV開発が盛んだよ そもそも電気自動車ってエンジン音しないんでしょ？
事故が増えるような気がするわ
防止策はあるんだろうけど 例えるなら、燃料電池車はベータ、そしてEVはVHSですｗ
部品点数も圧倒的にEVが少なく、部品が少ないということは製造コストが安く壊れにくいということでもあり、
一方、燃料電池車は部品点数が多く、壊れやすく製造コストは高額になりますｗ >>186
スタンドから離れられないからバス先行しょ
ガス車がそのままポジション変えられるし >>171
２トン近い鉄の塊を500キロ以上走らせる電力を、
同時多発でそこいら中で充電したらどうなるか、
想像すら出来ない？
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