【鉄道】次期特急車両、外観・車内とも「和」を表現 2019年末に試験走行車完成へ JR東海
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JR東海が、ハイブリッド方式を採用する次期特急車両（試験走行車）のデザインを発表しました。
溶接箇所を減らした新型台車枠を採用
JR東海は2018年12月12日（水）、特急「ひだ」「南紀」に使用しているキハ85系ディーゼルカーの置き換え用として開発を進めるハイブリッド式次期特急車両の試験走行車のデザインを発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/1/317ee_1438_73d00186847b289d0a53ca74f14df24a.jpg
ハイブリッド方式を採用した次期特急車両（試験走行車）の外観イメージ（画像：JR東海）。
同社によるとコンセプトは、飛騨、南紀地区をイメージした「和」といいます。特に外観は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をコンセプトとし、先頭車の前面や上部、照明を滑らかな曲線形状とすることで「和」を表現。
さらに車両の前面から側面につながるオレンジ色の帯を曲線にして「躍動感」を表現しています。
車内は木目調の内装材を採用して「木のぬくもり」を演出。普通車は紅葉や祭り、花火をイメージした「明るいワクワク感」、グリーン車は新緑や川、夕暮れの紫の空をイメージした「落ち着いた上質感」がテーマといいます。
各座席には電源コンセントが、客室には荷物スペースや防犯カメラが設置されます。
安全性を高めるための新技術としては、車両下部の台車枠が現行の313系電車と比較して、重要溶接部を約6割削減した新型に。
さらに台車の振動を常時監視し、異常を検知すると運転士に知らせる装置を搭載します。
また、車両状態のデータを車両基地などに随時送信し、メンテナンスに活用するシステムも開発。これにより異常の発生を抑制するといいます。
今回の新型車両は、エンジンで発電した電力と蓄電池に貯めた電力を組み合わせ、モーターを回して走ります。
JR東海によると、2019年末に試験走行車が完成したあと、1年間をめどに基本性能試験や長期耐久試験などを実施。2022年度を目標に量産車を投入する方向で検討を進めているとしています
http://news.livedoor.com/article/detail/15730067/
2018年12月12日 17時12分 乗りものニュース
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/1/317ee_1438_73d00186847b289d0a53ca74f14df24a.jpg さらに台車の振動を常時監視し、異常を検知すると運転士に知らせる装置を搭載します。
西日本に対するイヤミか？ 日本ってデザインが致命的なほどダメだな
かっこよくない
どうにかならんのか？
ジャパンタクシーと同じレベルだぞ >>1
どこらへんが和なのかさっぱりだな。
あの寝台車は和風で好きだけど。 全車畳敷きで座布団を定員分置いておくのはどうだろう
冬はコタツ設置で >>1
ライブドアじゃなくて配信元の記事でスレ立てしろ >>6
座布団が滑らないように固定する金具が必要だ。 >>1
佐野案のセンスだな。あれは個人的には傑作だと思った。 乗車の際は靴をお脱ぎください……「和」のコンセプト >エンジンで発電した電力と蓄電池に貯めた電力を組み合わせ、モーターを回して走ります
e-power採用か ダイブしてくる人を前の連結する所で突き刺す仕組みだな。 今日JR東日本の次期新幹線が姫路でお披露目されてた これから貧富の差と移民で社会は分断されるからね
和の精神がどれほど尊いものだったか未来に思い知るだろう ところでムーンライトながらはどういう経緯で今の車輌になったんですか？
沼津や浜松走ってるホームライナーの車輌の方が良かったのに ＞ e-power採用か いえいえ「トヨタ」の技術陣が、、じゃないっすか？ 近鉄特急と在来線快速を足して2で割った悪いところ取りのデザイン
ワイドビューという名称はヤメか
安くもない速くもない車販もない前面展望できない特急に乗るくらいなら
車やバスに乗るよね リニアにアホみたいに金つっこんで、在来線はこのざまか。
国士気取りが経営者になると迷惑するな グリーン車２＆２なんだね。
東海は相変わらずシビアだね。 東海の特急って何があるんだっけ？
しらさぎ、ワイドビューひだは思い出した。 >>23
公式には理由は発表されていないが、おそらく両社をまたいで走る列車の車両使用料相殺のため >>18
おれも画像を一目みたとき、北アルプスっぽさを感じた >>31
いや東海は新車投入と国鉄型廃車にはかなり積極的よ
保線状態も他者より良く金回りの良さは細かいところに出てる >>37
ふじさん、ふじかわ、伊那路、しなの、ひだ、南紀、 313形の後継が見たいところですが名古屋近郊は恵まれてるので熱海豊橋間に新型入れてあげてください。 >>46
子会社の日本車輌を支えるために車両更新しまくってるよな
JRになってからの車両だったキハ11形まで淘汰してしまった 次のアーバンライナーはレイルジェットのような雰囲気で
よろしくお願いいたします 観光路線なのに
遊び心も夢も感じられないような車両作って
誰が乗るのか？ >>46
新大阪−東京のドル箱抱えてりゃなんでもできるわな ついでに快速みえの指定席車もデッキ・化粧室付きのリクライニングシート車にして、
前面はキハ85のような展望重視の車両にするなど、観光地に向かう列車に相応しいものにするべき。
自由席と同じ座席では指定席料金を取る意味がない。 日産のe-powerやポルシェティーガーと同じ仕組みか
それよりこの外観のどこが和なのか気になる >>15
カミンズエンジンのキハ85が電車並みの加速だから電化はやめたらしい
もうこれ以上の電化はやらないだろうし燃料電池が普及したらヨーロッパみたいに
路線によっては架線を撤去し「非電化化」も考えてるんだろう
JR東海は東海道新幹線の架線には散々苦しめられてるから中央新幹線は
架線なしとしたくらいだしな N700系はがたがた不気味に揺れてヒュワーンとうるさいから
近鉄アーバンライナーに乗ったがやはりすごく快適だったな
この次期特急にも快適さを期待したいものだな 側面ラインを窓上に配置するデザインは最近の流行り？
東海道新幹線の車両は頑なに窓下ラインなのに
丸ノ内線の新車も窓上ラインだったな（日車つながりか？） >>54
そういう余計な物いらないから
普通に座り心地のいい座席と
快適な車内空間があればそれでいい >>3
西日本に技術を買えよ、ってメッセージだろ。 >>68
それはビジネス路線の発想
観光路線はそれだけじゃだめ
そのへん九州はよくわかっている >>3
いやみではなく当然の配慮
台車亀裂をやらかしたのはJR東海が開発して西に買わせたN700系だから責任を感じているのだろう キハ85ってもうすぐ30年たつのか。
いくら在来線がどうでもいいJR東海でも、流石にな。 >>19
紀勢道ができる前は宅配便は離島扱いになるエリアもあった >>69
JR西日本はJR東海のグループ企業みたいなもんだしな 長期試験をやるのはいいことだね
>>18
あのデザインを踏襲したのが313系で、そこをベースにしてるのでは >>62
武豊線は電化したけどな。
今回は液体式やめて電気式のディーゼルに変更して、
部品の共通化を計るんだろうね。 思うんだけどこの車両を投入すると同時に
大阪発着の特急「ひだ」を廃止するんじゃね？ 特急くろしおの現在は、サンダーバードの「中古」。
高速ができて大阪から南紀白浜まで二時間で行けるから、紀勢線はもういらん。 なにが「和」なのかさっぱりわからないが
スレのネトウヨくんに鉄オタくんたちは完全に理解しているらしいｗｗｗ
まあね、スレのネトウヨくんにいわせれば、なんとカレーもラーメンも
日本発祥日本育ちの純然たる「和食」らしいからｗ、
電車を指して「和をイメージ」っていわれれば素直にそう見えるんだろうねｗ 心眼でｗｗｗ >>83
お前はこの列車が運行開始するところは見られないんだぞ
祖国で上官に掘られながらでも思い出せるようによく見とけよｗ 乗りものニュース は広告多すぎて、読み込みが遅いから嫌い。 >>84
なんだ、「お前はこの列車が運行開始するところは見られないんだぞ 」なんてブッソーなこというから
てっきり「人間とは誰であっても明日の運命もわからない、神に宣告された確定死刑囚なのだ」式の
深遠な真理にして高邁な哲学、まあこんなこといってもﾁﾐにはわからないだろうが、メメント・モリ風の警句かと思ったら
なんだつまらない、いつものアナルに異様な愛を示しているネトウヨくんじゃないかｗｗｗ
ところで、何年か前のいわゆるウヨマゲドンブームって、あれ、なんだったの？ｗｗｗ 鉄オタってのは車輌みたら、これは○○系とか○系何番台とかわかるもんなのか？ >>48
まったく同じこと思った
アーバンライナーかよと・・・ 鉄道車両ってなんで会社ごとに別の車両作ってるんだ？
飛行機と同じようにラッピングだけ会社ごとに変えて後は共通化してコストダウンすればいいのに こいつが駅のホームで歩きスマフォの聖光生をギュルギュルギュル！ってやるんですね >>3
南紀の台車のヒビ発見したのはJR西日本やぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
