【ANA】全日空のＡ380公開 世界最大級の旅客機 ハワイ便に導入へ ウミガメのデザイン
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全日空が、来年春からハワイ便に導入予定の世界最大級の旅客機、Ａ380型機が、ウミガメのデザインに塗装され、ドイツで、初めてメディアに公開されました。
Ａ380型機はヨーロッパの航空機メーカー、エアバスが製造する総２階建ての世界最大級の旅客機で、全日空は日本の航空会社としては初めて来年５月から、順次、成田とハワイを結ぶ路線に導入する予定です。
全日空が購入した３機のうち最初の機体の塗装が終わり、13日、ドイツ北部ハンブルクにあるエアバスの工場で、メディアや関係者に初めて公開されました。
最初の機体は水色が基調で、ハワイで親しまれているウミガメのデザインが施されています。
座席数は520席で、現在、ハワイ便の主力である機体の２倍以上になります。また、機内には家族での利用を想定して国内の航空会社で初めて最大４つの座席をつなげられるベンチ型のシートのほか、授乳やおむつ交換ができる多目的ルームが設けられることになっています。
全日空によりますと、ハワイはリゾート地として日本人に非常に人気があるものの、日本航空に比べてハワイ便の便数は少ないということで、伊東裕取締役はＮＨＫの取材に対し「大きな飛行機の導入で一気に、『ハワイと言えば全日空』とお客様に認められるような方向に持って行きたい」と話していました。
2018年12月14日 4時18分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181214/k10011746561000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181214/K10011746561_1812140135_1812140418_01_03.jpg >>256
( ´ⅴ｀)ノ＜アメポチの日本がユーロから調達するわけ無いじゃん。
７４７－８にすべきだったとは思うが整備問題で７７７になった。 >>253
JALのリゾッチャが全席エコノミーでホノルル路線を運行してなかった？ >>258
懐かしいコテハンだな
18年ぐらい前にメタル板で見た記憶 >>256
国内主要地方空港で使えない機材は採用しない A380て商業的には失敗？
B787を作ったボーイングの勝ちなの？ 失敗かな？
記憶違いかもしれないけど開発前は薄利多売というか利用客増えてるからって大型機もてはやされたけど
作ってる途中で潮目が変わって座席少ない中型機をあちこち飛ばす方がいいって変わっていったと思う >>250
747-400Dと同じ事をA380でやったら800席になるぞ >>265
( ´ⅴ｀)ノ＜Ａ３８０は商業的に失敗とはいえないだろうな。
エミレーツとか中東の連中が買ってるし。
Ｂ７８７とはターゲットが違う。 近くの空港は滑走路が２４４０しかないから７４７だと降りれないと思ってたら、ある時オバマ乗せてエアフォースワンが来た
さすがにＡ３８０では降りれん >>265
超過密路線に入れるかインターでしか使えないな。
超過密路線で使えばスロット1機分で2機分運べるわけだし。
中途半端は価格で勝負できない。 俺がANAの社長ならA380は国内線の幹線に使うと思う。二階の３分の１をプレミアムシートにして残り全部をエコノミーシートにすれば700席確保出来る。
これを羽田千歳と羽田那覇便に使えばフル稼働で行ける。 >>275
A380は後方乱流が酷くて。後の飛行機は6海里(10.8km)間隔を開けろ、後を飛んじゃダメって
国際民間航空機関が決めている。
B777でも３海里(5.4km)間隔で飛ぶことが出来る。羽田の昼間にはそんな間隔を
開けるわけに行かないから昼間の乗り入れはまず無理。 >>276
しかも滑走路使用も
何分か開ける間隔が長いんじゃなかったっけ
福岡は乗り入れ不能な感じやなあ
ドバイ空港やからエミレーツは大量に抱え込めるのかも >>275
乗り降りに時間がかかるから短い飛行より長距離が有利。
2Fは広いからビジネスとかに向いている。
儲かるビジネス客をしっかり確保した上で広い胴体を使い大量のエコノミー いいなぁ乗ってみたいな～
ヨーロッパ方面には運行しないのかね？
まさか1機のみ？ 利用者からすれば、機体の大きさに関係なく、1日1往復よりも午前と午後の1日2往復ある方がスケジュールを柔軟に組めるので有り難い 海に落ちそうで縁起が悪い
なぜアホウドリのデザインにしない？ 価格競争が激しいリゾート路線で往復7万円（ツアー向けの価格だと実質2～3万円？）の中から利益を上げるよりも、
特典航空券目当てでビジネス路線で往復15万円（突発的な中国出張で普通運賃）や、往復45万円（ビジネスクラスで欧米出張、大口顧客向け割引運賃）で使ってくれた方が儲かる。 俺は結構好きだこれ
ポケモンとかディズニーは飽きた A380乗って感じること。
大きいから搭乗の列が長い。
最後に乗りたくなる。
大きくても一人あたりのシートはたいして広くないからうれしくない。
翼が巨大で窓際をとったのに見えるのは翼ばかりだったりする。
トイレが少ないから列が長くなりがち。
Boomの超音速機乗ってみたい。 >>257
787が検討されてたころ、BWBの旅客機の計画プランを見た記憶がある。全翼機の旅客機、カッコいい。 >>289
乗ったら外観は見えないからどーでもいい。
このカメも中を同カメタマイズするかだわ。 以前JFKFRA間乗ったときはガラガラでYフラットだった これってマイルで乗れる？
もう13万ぐらい溜まってる マリンジャンボはホントに素晴らしかった。
夢があって、見ただけで幸せな気分になった。
余裕があるのなら、またやってほしい。 A380は寸胴だから大きさを感じないんだよな
小型機をそのまま大きくしたように見える
美しくはない エールフランスやシンガポール航空、A380の運用コストが高杉で各社削減してるのに
今さら粗大ごみのA380を導入するANAｗｗ
不人気機種すぎて中古じゃ買い手なくて部品取りにしかならないぞ >>293
むしろ、マイル用の撒き餌だろ
GWや盆休みしか取れないビジネスマンが、高確率でこの時期のハワイ行き特典航空券が家族分、取れるとなると、普段の出張をANAでまとめる >>211
新左翼のキチガイ共を裁判無しで死刑に出来る法律があれば良かったんだがな…
警官は殺すわ、土地収用委員会の弁護士をリンチで再起不能にして自殺に追い込むわ、
本当に無法のキチガイの巣窟だったから… これだけデカいと着陸大変だし滑走路の長さ相当必要なんだろね >>304
A380のコックピットは中二階にある。 >>37
しかもこれが飛ぶと乱気流が起きて後続の飛行機が巻き込まれるから
過密ダイヤの羽田周辺は飛行禁止されてるし。 ANAはほとんど使わないな。
エミレーツは良く使うけど、まだA380には乗った事が無い。 一度は操縦してみたい。
そしたらインメルマンターンやスプリットSやるんだ。 >>297
これに関しては間違ってないと思うけどな ４人掛けの席に寝転んでアメリカから帰ってきたことあったわジャンボで一度
目覚めたら最後の朝食時、、８時間はぐっすりラッキーだったガラガラ便 ハワイ便も繁忙期以外ならシート広々使えそうでいいよな
採算取れるとは思えんけどさ 小型ジェット機とA380 がすれ違うと
2017 年1 月7 日、ドイツのチャーター便会社のBombardier CL604 がモルディブのMale空港を離陸し、
UAE のAl-Bateen 空港に向かってFL340 でアラビア海のATS Route L894 を飛んでいました。
一方A380-800 は、Dubai 空港を離陸してシドニーに向かっており、L894でFL350 を維持して飛んでいました。
両機は0838:07 UTC（現地時刻13:38、以下の時刻はUTC とします）1,000ft の高度差ですれ違いました。
その約45 秒後にCL604 は浅い右バンクに入り、10 秒後には急激に右バンク42 度となりました。
垂直加速度は＋1.6G となり、その1 秒後には－3.2G という滅多に見られない大きなマイナス側の数値となりました。
ピッチ角は3 度（機首上げ）から1 度となり、1 秒後には9 度、その1 秒後には－20 度（機首下げ）と変動し、
その後バンク角は左31 度と70 度以上も変化しました。
揺れはじめてから13 秒後にIRS（Inertia Reference System）のデータが無効となり、自動操縦が切れMaster Warning が鳴り響きました。
IRS データが無効となったため主要計器がほぼ全滅状態となりました。天候は良好でしたが、空と海面の色に差が少なく、
パイロットは低空の雲を見て姿勢を立て直しましたが、高度は30 秒ほどの間に8,700ft も下がっていました。
左エンジンのN1（ファン回転数）は40%に減少していき、Interstage Turbine Temperature（ITT）が9 秒の間に850°に上昇したので、
パイロットは左エンジンを停止しました。また、故障時操作などを記述したQRH（Quick Reference Handbook）はバラバラになって飛び散り、
機長のヘッドセットも外れました。パイロット2 人は2 系統あるIRS を立ち上げ、とりあえず計器飛行が可能となるAttitude Mode とし、
Waypoint を入れ直して意図した方向に飛べるようにしました。
08:56 ころ同機は、HF 通信を使ってMumbai に緊急事態により高度が下がってしまった事を伝え、Reporting Point KITAL を経由してOman に向かう、と伝えました。
揺れはじめてから17 分が経過していました。そののち09:15 に左エンジンの再始動に成功し、FL250 に上昇してKITAL に向かいました。
CL604 は11:05 にMuscat 空港に着陸しました。
CL604 は最大旅客数19 名で設計されていますが、この機体はビジネスジェット仕様で乗客定員10 名となっており、乗客6 名が乗っていました。
乗客2 名が肋骨骨折などの重傷を負い、他の乗客2 名と客室乗務員１名が軽傷と診断されました。
機体は、外見上損傷は見られずオイル等の洩れもありませんでしたが、設計荷重を大幅に超える荷重がかかっており、全損/登録抹消となりました。 >>297
スカイマーク買収時のセット販売でしょ。
>>314
燃料、整備費、着陸料その他もろもろ…。 どうしてこんな塗装デザインがOKになったのだろう
プリウスのデザインを許可したトヨタ幹部と同罪 毎日空港出入りする仕事してるけど生で見たことない...羽田じゃなく千歳なんだけどw
千歳に380来たことある？ >>317
しかも大きすぎて普通の整備庫に入らないから専用の
巨大整備庫を作るか改装も必要だし。
空港の改修って運用する航空会社も費用を出すんだっけか？ >>265
受注数300機あまり・・・はっきり言って成功とはいえない部類。
ボーイング787は別のコンセプトの機体、比べるべきは787の新型だが、こっちも貨物機以外はお寒い状況。 >>114
確かに迷彩になってるｗ
空中衝突が心配になってきた・・・ >>322
経営資源をどこに投入するか、という話でしょ。
そういう意味ではボーイングの勝ちは間違いない。
結果的にA350のローンチは遅れたわけだし。 スカイマークが金もないのにこんなもん注文するからANAがけつもちでこんなことになった
スカイマークが金払えないことが判明したら他の日本の航空会社に買い取らせろと脅してきた
結局ハワイ航路くらいしか使い道がないので割に合わなくても使うしかない状態 >>326
けつもちというか、単に羽田枠の欲しかったANAがA380購入と引き換えに
エアバスにANA中心の再建案を呑ませただけじゃねえか。
A380買いたくなかったら、スカイマークの再建をデルタに任せる方法もあったのに。 >>328
ずいぶん唐突にダンバインネタ突っ込んできたなｗ >>320
この機体になると
駐機料金も高くなるよな？
成田とかヤクザ並みに高いでｗ これ何年運用するの？数年使って777に置き換えるのでは？ >>324
なんか、クリスマスツリーみたいに
七色のライトを付けて
キラキライルミネーションの航空機って作れないんだろうかね？
クリスマスバージョン！みたいな。
自転車のホイールでこんなのあるでしょ、風力使えば電力使わないし
https://www.youtube.com/watch?v=gn5k_giv5Dw
曇っててもパチ屋並みに光れば
地上から見ても綺麗なのになー >>2
２でこんなふうに滑ってるのを見るとなんだか悲しくなる >>290
一番下、素晴らしいな
これ、イギリスだよね？
ルフトハンザもハロウィンEAGLEとかやってくれないのかな バリエーション豊富でクソワロタ
http://d13z1xw8270sfc.cloudfront.net/origin/187940/1490189366968_ironmaiden18x12.jpg
ウミガメじゃなくて
面積広いんだから
何かカッコイイデザインなかったのかよ
それより、席数どうすんだろね？
ＡＮＡはＡ３８０もきゅうきゅう詰めにしちゃうの？ >>336
これをハワイに飛ばしたりしたらお子様達が阿鼻叫喚だろうなw 一番のアホは３８０を契約したスカイマークだわ
羽田は使えないのにANA頑張ってくれよ >>7
北に不時着して喜び組とニャンニャンしてたら数十年の月日が経ってしまったとさ >>337
その代り中年～初老のリアルタイム勢は狂喜乱舞だぜｗ
しかしスカイマークは
来年はパラオに直行便飛ばすと張り切ってるけど
業績良い感じなのか？デルタが手を引いたばかりだろ？ >>340
ANAがコードシェアーでついているのでANAも同便の席を買い取り
ANA便としても飛ばします。 そういうことかー
いつまで就航できるんだろうか
それならモルジブにも作って欲しいわ >>334
自家用ジェット
あれ自家用だったか？忘れた
とにかく747自分で操縦してツアーまわるんだよな確か >>343
ブルースが立ち上げた航空会社の機体だね
パイロットの免許も持ってるから自分で操縦してツアー行ってると
なかなか商業的にも成功してる優良企業らしいな
ＡＮＡよりメタルシンガーのほうが商才あって優秀とか目も当てられないなｗ エミレーツ以上A380のファーストクラスにゴールデンウィーク乗るぜ >>30
いや2階建てでそれぞれにギャレーも
あるからｗ
260人x2と考えれば通常の大型機と
変わらん。 新千歳ー羽田ー福岡の幹線に投入したら
一気に座席不足解消出来るなｗ
不定期で飛ばしそうな気がする >>348
詰め込み仕様の773と6席しか違わないが >>348
羽田は昼間の乗り入れが飛行間隔規制の関係で事実上制限されるから無理 >>349
なんでやねんｗ
コンフィグチェンジするに決まっとるやろ
>>350
穴はアベトモ企業やでｗ >>346
シンガポール航空のA380だと、ビジネスの上はスイーツクラスじゃないかな？
ファーストより上 けっきょくは修学旅行で座席埋めるから収益的には微妙 a380って
ボーイングみたいに
専用ライセンス要るの？ スカイマークってこんなバケモノ運用する気だったのか
そりゃ破綻するわ 離着陸間隔をだいぶ開けないといけないのがA380の最大の汚点だな
B787並みだったら新千歳便や沖縄便で儲けが出たのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
