【鉄道】東京メトロ 東西線及び千代田線のダイヤ改正 北綾瀬〜代々木上原方面へ直通運転を開始 浦安駅始発中野駅行を2本運転
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東京メトロ 東西線及び千代田線のダイヤを改正
東京メトロは、 2019年3月16日（土）に東西線・千代田線でダイヤ改正を実施する。
東西線のダイヤ改正では、朝ラッシュ前の時間帯に列車を増発して利便性向上を図る。
千代田線のダイヤ改正では、北綾瀬駅のホーム10両化完成に伴い10両編成列車の北綾瀬〜代々木上原方面へ直通運転を開始。
また、夕夜間時間帯に綾瀬〜代々木上原駅間で列車を増発する。
ダイヤ改正詳細
東西線のダイヤ改正詳細
１ 実施日
2019年3月16日（土）
２ ダイヤ改正内容
（１）平日朝ラッシュ前の時間帯で列車増発及び区間延長
・5時台、 東陽町駅発中野駅行1本を増発、 東陽町駅始発中野方面行列車１本を西船橋駅始発として西船橋駅〜東陽町駅間を延長運転
・6時台、 浦安駅始発中野駅行を2本運転
・6時台、 東陽町駅〜中野駅間に2往復増発
千代田線のダイヤ改正詳細
１ 実施日
2019年3月16日（土）
２ ダイヤ改正内容
北綾瀬〜代々木上原駅間の10両編成列車直通運転を開始
・北綾瀬駅の10両ホーム運用開始に伴い、 北綾瀬〜綾瀬駅間は3両編成の区間列車による運転に加え、 一部10両編成列車で運転。
これにより、一部列車を除き10両編成列車で北綾瀬駅から代々木上原方面をご利用の際は、綾瀬駅で乗り換えることなくそのまま乗車可能。
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/12/14144744/sub41-743x125.jpg
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/12/14144758/sub52-743x122.jpg
※朝ラッシュ時間帯（7時〜8時台）の綾瀬駅始発13本中、5本を北綾瀬始発に変更。
※日中時間帯の綾瀬始発6本中、3本を北綾瀬駅始発に変更。
（２）北綾瀬駅を着発する一部の10両編成列車は、小田急線と直通運転。
（３）夕夜間時間帯の列車増発
・平日の17時台〜23時台に綾瀬〜代々木上原駅間で10往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転。
・土休日の16時台から21時台に綾瀬〜代々木上原駅間で9往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転。
https://tetsudo-ch.com/3224205.html
2018.12.14
http://blog-imgs-49.fc2.com/a/p/g/apg/01_20120105171625.png
https://i.ytimg.com/vi/8wSFSBBRtTI/maxresdefault.jpg ・6時台、 浦安駅始発中野駅行を2本運転
浦安って渡り線がないのにどうやって？ 代々木上原に長く住んでるけど綾瀬まで行ったことないわ >>8
妙典の車庫から回送するのかね
渡り線も留置線もないから不思議だね
昔、行徳行 高田馬場行 飯田橋始発ってレアなのがあったけど
浦安は初だ 浦安始発じゃなくて妙典でいいじゃん
渡り線ないから結局妙典から回送でしょ？
正直このダイヤは無いわー >>3
方南町のホーム延長工事中で、完工したら新宿止まりが方南町までぶっこまれるようになるんだろ。 なんでも直通にすんなよ
どっかで不具合あると全部がおかしくなるから >>7
綾瀬って悪名高い足立区だぞ
世田谷のお坊ちゃんが足を踏み入れていい場所じゃない 千葉から都心の東西線は地獄だけど
三鷹中野からの東西線は天国だよなあ 松戸方面の人が北綾瀬行で寝過ごすと悲惨なことになりそう 東西線は快速の停車駅を見直す方が先だろ
でなきゃ快速廃止したほうがいい >>22
その通り
快速運転は全部やめるべき
夜の西船方面の浦安は各駅待ちでホームが凄い事になってるし
快速運転したって数分しか変わらないのにデメリットが多過ぎる 東西線こそ夜間増発してくれよ
八時以降のほうが混んでて辛い >>22
国鉄のほうが安かった時代のなごり。
今じゃメトロのがくそ安いんだから、誘導策なんかやめちまえ。 >>22
>>24
いや、快速なくなったら困るわ、寧ろ増発させてくれ
浦安飛ばしていいから JR常磐線って日暮里経由するのむかつくわ
上野から南千住に線路引き直せや、なにやっとるねん 千代田線ニュースがいつの間にか東西線の話題に
気持ちはわかるぞ 北綾瀬の物件が高騰するね
千代田線本線直通始発は大きな強み とうとう北綾瀬がホントの始発駅に
昔地方から出てきた若者が、北綾瀬は地下鉄千代田線の始発駅ですよ、必ず座れますよ！と騙されて北綾瀬にマンション借りた話があったなあ。 北綾瀬からさらに北に延伸しなよ
県境とかそんなの関係ない、そういう枠はいらんのだよ >>1
メスブタ専用車両廃止しろ
いつも空いててムカつくんじゃボケ 北綾瀬のホーム1面1線しかないから
綾瀬始発は残るみたいだけど争奪戦が激化しそう 東西線の混雑は田園都市線より酷いと思うわ
ヤバすぎる
次元が違う 震災の時に混んでて会社に行けないなと思ったら
臨時で浦安始発が来て真面目に定時出社した思い出 東西線の増発嬉しいと思ったら早朝過ぎて関係なかった 大江戸線改正してくれ
大して本数多くないのにいっつも上下が重なるバカダイヤで辟易 タダでさえ北綾瀬のホームからの階段が大混雑するのに10両編成とかどうなるんだろ 最寄り駅が北綾瀬の東和って所に7年くらい住んでたけど足立区の環7の外側へ用事があって行った事とか年に1度くらいだったわ。 >>45
取手行きがある時間帯に同じぐらい柏行きも設定されてるところを見ると、
ぜんぶ取手行きにすると車両が足りなくなるんじゃないかな >>52
むかし妙典がハス畑だったのを記憶してる
鬱蒼としてた
原木中山あたりは湿地帯だったよ
浦安あたりも海方面に行くとなにもない埋立地の空き地だらけだった
葛西も環七ができる前は寂しかった >>52
50年前 建設中の東西線 行徳駅の付近の光景に一同仰天「うわ信じられん」「想像以上に何もない」 ７３：５１か
もっと増やして全部直通にして欲しいものだ
下りはいいんだよホーム歩くだけだから
上りがダメダメ
一回ホーム降りて登らないといけないから
そこんとこどうなってんのかね >>16
小菅は葛飾区だ。
最寄駅は東武小菅とJR綾瀬 千代田線って各駅じゃない電車も走ってるけど追い越ししてないらしいぜ >>52
東西線と三田線の工事記録は今とのギャップがあまりにも激しくて面白い
高架駅だけど駅前未舗装とかザラだもんな >>18
木場に住んでたけどラッシュ時は本当に女一人が乗り込むのすら大変
あの乗ってる人達の乗り込むなオーラの凄さたるや無視するけど いつも松戸から各駅で下って帰るんだけど
先週は新御茶ノ水から一本で帰った
毎日のように混雑遅延してる理由がよーく分かったわ
ありゃもうめちゃくちゃだ 始発と終電は金町までにしろ。
千葉県民をシャットアウトしないと 三鷹から直通の東西線が、中野駅でオレンジ色の東西線を待つ。
オレンジ色は遅刻常習犯なんだな。
で、やっとオレンジ色が来たので出発かと思いきや、
オレンジ色が中野で折り返して発車していく。
そこまで待ってようやく「信号が変わり次第発車しまーす」になる。
その間だいたい7分から10分。ちょっと待たせすぎじゃね？ 北綾瀬から乗って、綾瀬で乗り換えしなくてよくなるの？
綾瀬について、北綾瀬行きのホームに向かうのが何か屈辱的だったなぁ。 >>66
木場なら茅場町までチャリで行けよ
10分ぐらいで着く
そこから先は空いてる 千代田線て大して混んでないのに毎朝、混雑のため遅延って言ってるが、
本当の理由は小田急なんだろう。 >>73
東葉勝田台から直通の東西線が、西船橋駅で青色のE231を待つ。
青色は遅刻常習犯なんだな。
で、やっと青色が来たので出発かと思いきや、
青色が西船橋で折り返して発車していく。
そこまで待ってようやく「信号が変わり次第発車しまーす」になる。
その間だいたい7分から10分。ちょっと待たせすぎじゃね？ 千代田線夜間増発やっと来たか！
とにかく北千住までぎゅうぎゅうできつい；；
常磐線乗り入れなくても
途中混雑遅延は減りそうだ。 東西線
朝の西船橋〜東陽町ノンストップ（浦安通過）を復活して欲しい >>24
浦安ぜんぜんすごくないじゃん
田都の渋谷みてほしい >>77
複々線完全完了以来、小田急の定時率むちゃくちゃ高いよ
むしろ代々木上原の折り返しが遅れて小田急に遅延を巻き込んでる >>83
あれでも西船橋人大杉問題に貢献しているらしいぞ >>24
快速はもっとかっ飛ばせるんだよな
A線に乗るとだいたい行徳を過ぎるとノロノロになる
B線に乗るとやっぱり行徳を過ぎるとノロノロになる
パターンダイヤを無視して待避駅がもっとあればかなり飛ばせる
都営新宿線も急行を始めたら新宿本八幡30分なんてことになってるし
南砂町の工事が完成したら、副本線は南砂町待避とかにもガンガン使ってほしい 15年ほど前、東西線に乗るのが辛くて、海側に引っ越して有楽町線沿線に。
当時はガラガラで一両に数人しか乗ってなかったのに、豊洲とかの開発が進んで今はそこそこ混んでいる。まあ、月島で座れるし、東西線の比べると天国だけど。 綾瀬、北綾瀬民に取っては朝の始発5本の時刻がかなり大事なんだが
もし北綾瀬車庫からの出庫のみだと、7時台前半4本と
8時台後半の1本の設定になり、ラッシュピークの始発は
ごの綾瀬駅からとなる 朝の西船橋駅前は、派遣労働者を送迎するバスばかりでワロタ。 >>63
綾瀬の駅舎はメトロのものだから、JRとは普通言わない。
元々は駅の北側も葛飾区だったんだよね。 >>1
どうせ毎朝遅延するから
ダイヤとか意味ねー 浦安から妙典に引っ越したが始発の素晴らしさがすごくわかった 北綾瀬からついに直通か。これは嬉しい悲鳴。
願わくば4時か5時代でもう一本増発して欲しかったが… >>18
中野から 大手町の東京駅寄りの地域に行く場合
朝ラッシュ時は、中央線快速を使う奴は アホかカッペ。
普通に中野から東西線に乗り大手町まで行くと18分ぐらいで座って行ける。
中央線だと混雑の乗降りだけでなく、東西線が 皇居お堀スレスレを走ってて最短距離なこともある。
荻窪から乗る場合でも、丸ノ内線より東西線の方が速いし楽。 直通運転ってトータルで混雑を増やすだけなんじゃないの？ >>32
北綾瀬に住んでるが、電車は使ってないし持ち家の固定資産税上がるだけ。俺的にはノーサンキュー。 >>83
西船橋ー船橋 間を 何とか
黄色電車の負担軽減 と
西船橋駅 東西線のホーム人 溢れ を
緩和する効果はある。
船橋から京成本線 東武アーバンパークライン(笑)
千葉以遠までJR快速乗るモンの 乗換え需要も船橋駅にはあるから。 >>105
駅の混雑が減る。折り返しが無くなると車両が有効利用できる。
都心側ではどんどん直通運転して郊外側ではあんまり遠くまで行かないのが一番。
向ヶ丘遊園〜柏みたいな感じで。 松戸から都内だけど北綾瀬からのが直通で入ってくるとと不便になりそうな気がする >>109
帰るときに注意しないと北綾瀬で身動きとれなくなるかもね >>97
最近は減ってるだろ。
それより武蔵野線の夕方６時ぐらいとか 通勤時間帯が
もう南アジア系インドシナ系の"外国人労働者"の乗車比率が もう他線より半端なく高くて驚いたわ。
しかも越谷 三郷など埼玉から 鎌ヶ谷 西船とか千葉まで 県を跨いで移動してる。
南越谷や新三郷から乗ったフィリピン人の女とか ベトナムかミャンマーかネパールの男３人組、新松戸で降りずに 西船橋まで乗ってた。
むしろ午後２時とか 午後４時とかに乗っても 余り見なかったのに。
改正入管法施行されたら、あれから更に何割も増えそう。 北綾瀬の利用客数が激増したら、北千住はますます発展するな >>112
新松戸は外人がやたらと住んでいるらしいね
不動産屋に聞いたよ 昔は北綾瀬は畑ばかりだったな
あれが全部宅地になるとは >>105
綾瀬駅はTXの開通なんかで利用者減ってるけど、
やっぱり朝は混む。
朝の0番線から1番線への人の流れ、夜の4番線から0番線への流れが減るのはいいね。 本厚木から綾瀬行きに乗ったら綾瀬に止まらず素通りした。
小田急はおかしい。 九段下で半蔵門線から東西線への乗り換えで接続をよくしてくれ
そこで凄い待たされるのは苦痛だわ >>119
ネタにしてもおかしいだろ
綾瀬市に駅なんてないし、鉄道かすってもいないから
綾瀬駅と聞いて勘違いする奴なんていない 綾瀬といえば、コンクリ殺人。これを芸名にするシャクレ女ｗ 神奈川県人にとって綾瀬は綾瀬市のことなんです。
足立区の綾瀬駅なんてまともな神奈川県人は知りません。
電車の行き先表示を「足立綾瀬」とかにすればいいのに。 >>124
平塚に住んでいたことがあるけど綾瀬市に駅があるかも知らんわ
相模線くらいしか走ってないんじゃね >>110
今迄は取手我孫子終点だったので来た電車に気にせず乗ってましたが北綾瀬行きを避けて乗らなきゃならんのはちょっと面倒です このスレ見てると、都心の通勤大変だね
新京成で通勤してる俺は、
毎日座れて平和なんだなぁって実感した 例えば海老名駅。
駅前からは綾瀬市役所行きのバスがたくさん出ていますよ。
電車の行き先表示が「綾瀬」だったら、綾瀬市のどこかに行く電車だろう、
と想像するのが当たり前です。 >>129
綾瀬市に駅がないことを知らない自分が悪いんだろ。 >>1
千代田線の16000系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
東西線の07系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>129
海老名から綾瀬(駅)か
中々シュールだな >>1
千代田線を走る青いロマンスカーMSEを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 これは綾瀬始発がなくなって座れなくなっただけってニュースだよね？ >>1
★◎撮り鉄のお詫び・東京メトロ千代田線◎★
今なお斬新なデザインの名車両・東京メトロ6000系(メトロク)の勇姿を惜しみ、
先般、大都会の薄暗い地下鉄各駅で、貧民鉄道マニア各位は、豆粒センサーカメラと暗黒キッドレンズの使用により、
最後の千代田線を力走したメトロクをノイズマシマシ・ブレオオメによる障害式メンタテ撮影記録致しました。
また、一部では夢中になるあまりのど自慢大会も行われました。
千代田線をご利用の一般のお客様にはご迷惑をお掛けしました。
申し訳ありません。
今なお斬新なデザインの名車両・東京メトロ6000系(メトロク)の勇姿を惜しみ、
先般、大都会の薄暗い地下鉄各駅で、貧民鉄道マニア各位は、豆粒センサーカメラと暗黒キッドレンズの使用により、
最後の千代田線を力走したメトロクをノイズマシマシ・ブレオオメによる障害式メンタテ撮影記録致しました。
また、一部では夢中になるあまりのど自慢大会も行われました。
千代田線をご利用の一般のお客様にはご迷惑をお掛けしました。
申し訳ありません。
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ TXはこれのおかげで足立区あたりの混雑が解消されてほしい。
北綾瀬の客層がこっちに流れたからな。 混雑率ワースト
1位 199％ 東西線 門前仲町
2位 197％ 総武各駅 錦糸町
3位 196％ 横須賀線 武蔵小杉
4位 189％ 南武線 武蔵小杉
5位 187％ 東海道線 品川
総武、東西ワースト1・2 なんとかすて〜〜（・3・） はいはい〜先生〜〜 （・ω・）ノ
京成の最混雑区間・・・大神宮下 → 船橋 127％
東西くん、総武くんに隠れて・・・京成くんが船橋から遊んでま〜す （・ω・）ノ 昔の辰沼住民だけど、北綾瀬は地盤ゆるゆるだから、戸建てに住みたいヤツは地震のことも考えろよw
マンションでもその辺しっかり注意することだな。 よしッ
押上━東京━泉岳寺（4400億円）を開通させて東西、総武のバイパスになってもらうか
ｺﾚﾀﾞ!!（・3・） >>115
>北綾瀬の利用客数が激増したら
TXの混雑解消、どうせ六町辺りから北千住だけ乗っている方々
TX六町駅〜北綾瀬、直線1000mぐらい (TX青井駅もほぼ同じ) >>11
利用者数を踏まえて
このダイヤ設定の目的は？
高卒ならば理解できないだろうけどな いや、ですから〜 東西線、総武線 混雑問題は
押上─東京─泉岳寺 これで解決、おケツだー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>97
派遣労働者が通勤するような会社があるのか >>127
いや、今まで綾瀬止まりだったのを、一部北綾瀬まで延伸するって話だぞ？
綾瀬行きを今まで退けてたのと変わらんぞ？ >>148
その地下新線の話いつの間にか立ち消えになってるじゃん
何年か前に成田−羽田直結ルートとか騒いでた気がするけど
国交省の「2030年までに作るべき東京圏の鉄道」リストからもはずれてるし >>140
東陽町勤務の時使ってたけど木場で降りれないやつとか乗れないやつたまにいたわ >>139
六町の混雑が解消するなら
六町停車・三郷中央通過の通勤快速を廃して
全部区間快速にできるな。 首都圏の交通はどれだけ延伸や連結をしても、人口を捌き切れてない。
そのうえ外国人が増加したら、電車なんて使い物にならなくなるだろ。
政府と小池は人口分散対策を根本的にやれよと。 >>156
区画整理事業じゃねえかな。
水田が広がる不揃いの土地の形を引き直してる。 >>155
TX詳しい人？
八潮から始発で秋葉原通うのってどんな感じかわかる？
過去に小田急、東西線、田都使ってきたから満員電車耐性はそこそこある方と思う
それらからしたらマシだと思いたいんだが
ちなみにその六町や青井？からの混み具合も知りたい >>116
新松戸は大学や専門学校があって留学生が多い 俺は最近常磐線ユーザーになったんだけど
あれ、最初快速と緩行の概念なくてまじびびったわ
完全に別路線だから名前変えてほしいわ >>1
綾瀬民大敗北北綾瀬民逆転大勝利かよ
土地値段上がりそうだな北綾瀬 >>50
所詮は留置線だから、貫通するように延伸はできると思うが
問題は土地だな 京王も都営新宿線への直通増やして
新宿駅で止まらんでいい >>52
ボンネットトラックとかこの時代に生きてみたかったな >>128
アクションゲームでよくある「踏んだら死ぬトゲトゲ」を
リアルで観れるのは新京成線だけｗ >>159
俺は南流山で、かつあんまり朝の時間帯つかわんからなあ…
たまに朝に乗ると結構ぎゅうぎゅうだったりする。
といっても東西線の激混み状態よりはマシかな。
なお八潮始発の各停もたまにある。
秋葉原からの帰りの印象でよければ、
各停は六町でごっそり降りて
区間快速は八潮でごっそり降りるって感じ。
ついでに言うと、めちゃ耐えなきゃならんのって
八潮・六町〜北千住の8-9分だけなのよ。
行きは特に北千住でたくさん降りるし、
逆に北千住〜秋葉原だけって使い方する人は少ないし。
JR各線に乗り換えるなら無駄に運賃が上がるからな。 >>151
綾瀬行きなら綾瀬で強制的に降ろされるから、気にしなかったのだろう >>159
南流山から通勤してるけど、八潮で始発待てばその過去のやつらに比べれば全然マシだな。
あの駅であまり始発乗る人いないみたいだし、待てば余裕で座れる。
六町は乗り込んでくるのは多いけど、青井はそれほどでもない。
8時台でひどい時は南流山ですでにすし詰め状態だし、諦めて見送ることが多い・・・ >>161
真面目にあれはJR千代田線にでも変えるべき
そうすれば常磐線も快速とか言わなくてよくなるし
別路線ってわかりやすくなるんだけどな
上野東京ライン(笑)とかよりずっと重要 代々木公園のDQNたちが閑静な我が足立区に押し寄せてくるのかよ… >>167
>>170
リアルなコメントさんきゅう
八潮始発に数分前乗り込みで座れるならまじで八潮に住もうか迷うわ
TXって遅延しないしさ
御徒町あたりに住んで徒歩通勤も考えてるけど八潮にしたらそれだけいい部屋住めるし >>171
分かってくれてありがとうよ
あれ、緩行でも朝の上り結構混んでるじゃん？
前に早い時間座れたからこのまま寝て上野まで行くかと思って起きたら地下でめざめてクソびびったからな >>172
足立区に用事ってなにも思いつかないな・・・ >>161
位置付けは中央緩行線とそんな変わらんと思うが >>5
６時台も時間による。
６時台後半はもう東陽町木場辺りはカツカツで乗りたくない時がある。 >>171
マンションか不動産の広告で「東武日比谷線」ってのを見た覚えがあるw
まあ、言いたいことはわかる。俺の親父もむか〜しマッコウクジラがいた頃の日比谷線直通で通勤してたわ。 >>177
中央線や総武線の快速と各駅停車だってわかりにくいだろ
まるで問題ないかの言い草だな >>182
まあ、鉄オタにとっては何の問題もないんだろうなw
中央線云々言われてもこっちは知らねえよ、っていうね >>161
少し前までは快速のほうに普通（中電）もあったんだぜ >>182
中央線は色が違うからまだわかりやすい。
常磐線はどっちも緑で案内される。でも快速側は各停を灰色、各停は快速側を中電と同じ青で案内してたり
統一感がないから慣れるまでよく分からんかもな。 >>166
あw踏切から線路内に入れなくしてるトゲトゲねw
あれ踏切歩いてて倒れたら串刺しになるし危ないよね、 >>152
羽田の再国際化で建設意義がすっ飛んだからな 金町が乗降客年々増えてるから
綾瀬〜松戸を増発するべきだろ >>163
車両基地をただの留置線って・・・
お前頭大丈夫か？
都営の志村車両基地のような運用を想定しているなら、わからんでもないが >>188
京成金町線を10両編成にしよう（無理） 京成金町線って、ＴＸと舎人ライナーまで延ばしたら
かなりのポテンシャルだと思うよね。 >>166
昔は踏切脇にびっちりトゲトゲが設置されてたけど、今は駅方向だけ申し訳なさそうに敷いてるだけだな。
やっぱり倒れてトゲトゲにサクッと刺さるやつがいたんだろうなw >>161
常磐線なんかまだ優しい方だろ。大阪なんか緩行線に快速走ってたりするぞ 大阪の鉄道は相互乗り入れがほとんど進まないのに東京はいつの間にかどんどん進んでいる
そんなに相互乗り入れというのは地域が便利になるものなのか？
阪神本線〜京阪本線
阪急神戸線〜阪急京都線
近鉄南大阪線〜JRおおさか東線
南海高野線〜JR環状線〜JR東海道本線
なんて相互乗り入れしたら便利そうだが、そういう動きはないですからねぇ。 （・3・）
大手町─（東西線）─西船橋─（東葉）─北習志野 ←この直通は有効だけど
秋葉原─（ JR ）─西船橋─（JR＆東西）─船橋 ←この直通は無くていいだろ
大手町─（東西線）／ >>195
他線との乗り入れは便利ちゃ便利だけど
ダイヤの乱れの影響は受けまくるし、
始発駅のつもりがそうでもなくて、その上乗客が多くなって通勤キツくなったり
デメリット感じることが多い。
個人的には東京上野ラインができた時に本当に泣いた。 >>196
中央線各停の東西線直通は何度も乗ったが、総武線各停の東西線直通は一度も乗ったことないw
あれは狙って乗らないと無理だからな。東葉からの直通ばっかりだし。 総武・東西の直通は・・・アキバ方面に行きたくて狙ってない時に限って乗っちゃうっていうね
ポケッとしてたら妙典で あれ？？ってｗ >>83>>107>>196
西船橋駅の構造欠陥が全ての要因
メトロ東葉ホームを地下に放逐して、総武緩行のホームを拡幅
JRとの連絡を縦軸移動のみで完結するようにすれば、津田直は廃止できる
中途半端な黄色の西船橋始終着の設定、船橋以遠の有効本数が不足することによる後続の千葉方面列車への混雑集中も解消 総武快速─横須賀線の直通は世界最強にイイｗ（・3・）
品川─新橋─東京─船橋
通勤電車の行先として完璧すぎるぜッ 東葉高速鉄道ってあんまり儲かりそうな場所でもないのに、
どうしてあんな鉄道を敷こうと思ったんだろう？ >>188
松戸はまだ恵まれてる
3.11のときは松戸以降動かなかったが松戸からは動いてたからな >>191
途中の踏切と平行してる商店街潰せばいける(無謀) >>195
東京と大阪というか、それぞれ主導する東急電鉄と阪急電鉄の鉄道思想の違いだろうな。
東急は、もともと銀座線西半分を自分で作って自社ビルを終点にしたぐらいで、
東京メトロを姉妹会社ぐらいに思ってる（会社法上の関係ではなく、気持ちの問題）
というか、東急線自体、メトロの延長だと思ってる。だからメトロ乗り入れは当たり前。
メトロと一体化して東京全体を交通面から掌握するのが、東急の企業目的。
これに対して、阪急は大阪と神戸の市内交通にはほとんどノータッチで、
北摂郊外に、全く新しい都市圏、いわば「阪急王国」を作るのが企業目的。
この「阪急王国」に、大阪市内から上級国民を全部引き抜いて住まわせるというのが長期戦略だった。
発想法が逆なんだよね。この対立に、他社はみんな乗っかった。
関東私鉄はメトロへのコミット力を競い合って交通網を一体化させ、
関西私鉄は郊外に独立王国を築いて旧大阪中心部住民の争奪戦をおこなった。
西武はぎりぎりまで抵抗したが、副都心線で事実上軍門に降った。 >>7
「代々木上原」なんて名前ばかりは駅で目にするけど行ったことないなぁｗ
北千住、松戸、柏なんかの大きな街があるこっちのエリアで全部完結しちゃうしね
「代々木上原」とか、電車の最果ての地って感じでさ 京成高砂は可哀相だと思うわ
本線と北総の踏切でダブルパンチだからな
かと言って現実的にはどうしてもあげられないけど
高砂市民 ありがとーと感謝するしかない（・3・） >>203
元々は、京成の混雑緩和バイパスとして計画されていた営団勝田台線が端緒
収支面でも、長期債務差し引き前は黒字ベースなのでマシな方
ここ数年は経常ベースでも利益が出てる
少なくとも、千葉急行改め京成千原線よりはよほど健全 >>209
元住吉や竹ノ塚方式ならどうにかなる
現行の高砂入庫運用は全て青砥打ち切りになるけど 東葉だって今の土地価格で作ってれば経営ベースでも余裕で黒字だったんだが
バブル世代のツケはいろんなところに不良債権としてのしかかってるな
営業ベースでは スーパー大黒字だからな（・3・） 日比谷線の7両編成なんとかならないの？
なんで7両に削ってんの >>215
18×8→20×7で輸送力殆ど変化してないぞ
ホームドア設置で伊勢崎線・日光線の20m車両とドア位置統一が必要になったせいだし 東葉高速 決算
売上163億円 営業利益58億円 （利益率35％）
なんとッ営業ベースではハイパー高利益JR東海 以上の利益率ｗ
しかーしッ・・・財務残高2600億円 ←ｗｗｗ
なんだこれッ＼(^o^)／ｵﾜﾀ 浦安始発やればできるんじゃん
7時台と8時台にもっと増やせ ちなみに、北総線 決算
売上175億円 営業利益41億円 （利益率23％）
債務残高800億円
東葉も北総も営業ベースでは優良路線だよ
バブルのツケの借金さえ返せば オールOKッ（・3・） >>219
北総は自力でここまで減らせたのが凄いな 2000年代からずっと黒字だったような
東葉高速はちょっと額が凄すぎて自力で返すのは厳しいんだっけか
埼玉高速鉄道みたいに、税金ぶっこんで救済すれば黒字化するんだろうけどね 押上─東京─泉岳寺、品川が出来れば北総沿線も人口が一気に増えて
借金もどんどん返済できるようになるんだけどな〜（・3・）
できないかな〜（・3・） >>180
西武有楽町線という実在路線があってだな…… >>219
バブルじゃなくて成田空港闘争の負の遺産ね。
基地外左翼が千葉県土地収用委員会の委員の家を放火したり家族を襲撃して、
暴力で強制解散させたので、土地取得の法的手続きが出来なくなって
千葉県下の道路、鉄道行政が２０年以上立ち往生した。
どちらの鉄道も、その間に雪だるま式に増えた借金の利子を今、返しているんだよ。
本来であれば、成田空港闘争をそそのかした日本共産党や社民党が返済すべき借金なのです。 >>222
金を出す東京都にメリットがないので雲散霧消 ちなみに、>>222ができると
押上─東京 間(5.5km、高規格、線形良し）は普通列車で6分
根拠は京成船橋─八幡が7分だから（6km）
するってーと・・・ >>185
いや中央線だってオレンジ色のが各駅停車してるときもあるぞ。
深夜とか。 埼玉高速も千葉モノレールも、税金ぶっこんで借金を解消したら優良経営になったよね
北総は自力で何とかなりそうだから大丈夫だけど、東葉高速は莫大な借金さえ税金ぶっこみで消すことが出来れば、一転して優良路線なんだよね >>227 無料特急で、こーなる（・3・）
6分 16分 24分 31分 44分 59分
東京─押上─高砂─八幡─京成船橋─八千代台─佐倉
6分 16分 24分 29分 37分 49分
東京─押上─高砂─東松戸─新鎌ヶ谷─千葉NT─空港2ビル >>51
大谷田団地あたりの人間が
亀有から北綾瀬に変えるかもな >>226
これは高砂都民も大喜びですぞー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>72
常磐線の日暮里経由池袋方面が直通になれば
利便性も向上するのになｗ
東京駅方面ができたのだからできる気がするけどなｗ >>208
最低敷地面積150平米、坪単価４００万
長者番付２位の柳井氏の邸宅もある
代々木上原に来ても格差を見せつけられるだけだから来ないほうがいいぞ >>95
本数少ないから面倒ｗ
長距離で座るならメリットあるけどな 北千住まで走ってくるロマンスカーって、利用客それなりにいるのかね？
数年前に一度乗ったときは、千代田線内が追い越しできないもんだから超ノロノロ運転だったな・・・
着席で悠々というメリットだけはあるけど >>92
左真ん中付近に学校らしき建物とグラウンドが見えるので妙典方向だと思う >>229
あーそうだったなあ。
各駅停車も武蔵小金井まで行くやつがあった。 中央線にG車がついて12両編成になると
赤いのが緩行線に入ることはなくなるようだ >>225
成田闘争に社会党や共産党が関わっていたのは計画が浮上した頃の話。
どっちも早い段階で手を引いてる。
建設中は地元の農家自身の抗議活動が盛んで、
警官を殺害したり伐採される木に自分の体を縛り付けたり派手にやっていた。
極左過激派が本格的に関わり出すのは昭和50年代に入ってからのこと。 >>219
北総の借金の大半は金利の高かった時代のツケなんだから
借り換えをすれば何とかなるのにな
バブル期に借金を作った自治体は大半が借り換えで利払いを抑えてる
それと北総は第二種鉄道事業者や第三種鉄道事業者などが入り組んでて
大元の京成などがそれを吸い取ってる多重構造。
しかも半分は自治体が株主なんだが沿線に散らばってるからリーダシップも取れない
やりたいことがあるのに組織の構造上何もできないというジレンマの会社 >>195
新宿、渋谷でとまるのは不便なんだよ
その東側にいくのは迷宮のようなでかい駅を毎日毎日歩いて乗り換える必要がある >>248
都心のすぐ南東が海、東も低湿地で開発が難しかったのが大きいわな。
だから西を開拓することになって副都心が発達した。 >>248
東京が不便過ぎるだけなんだけどな。大阪や名古屋は都心部まで私鉄が伸びて
るのに東京は直通しなきゃ都心にすら行けない。 >>247
そんな駅名が有るのか
頭山満の書き間違えかと思ったｗ >>245
いよーーしっ
都心直結線が開通して北総線の住民が増えたら
北総の既存の株式を全部、京成で買い上げて合併しよう(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>231
千葉県が全額負担するなんて宣言しないと実現しないが、まずない 綾瀬駅の優位性がこれから薄れていくのかね
一時期住む場所の候補にしてたが 北綾瀬から成田空港へ行くには、北綾瀬→綾瀬→金町（京成金町）→京成高砂→成田空港
が一番最短？ >>253
いや〜首都 空港機能の強化は国策でこの国に利益のあることだからな
4400億円のうち
国で1466億円
鉄道運輸機構で1466億円（借入金）
は持ってくれるよ
残り1466億円・・・誰か出してくれへん？(｀・∀・´) 北綾瀬の地域住民は有難いだろうな
ワンマン地下鉄さようなら >>254
始発駅なんてものにこだわるのは長距離通勤組の発想だろうに 女性専用車を廃止しろよ。
痴漢なんて知ったこっちゃねえんだよ。 >>257
東京都が逃げちゃったから雲散霧消したのさ >>261
まあー国家レベルで考えれば良い事業なんだが
東京都レベルで考えると
羽田 対 成田だし・・・得はないわね
誰か石油王とかおらんけ？（・3・） 北千住、日暮里乗り換えスカイライナーが一番早い
次点が金町線使って高砂からアクセス特急 >>208
これはみっともない上に哀れすぎるwww >>240
夏休みシーズンの日曜の夜の北千住だと
1両につき15人か20人ぐらい降りる
なかなか健闘 >>217
バブルのツケなんだろうけどあの馬鹿高い料金でそんなに儲けて、なんか釈然としないな
給料がど田舎第三セクター並じゃないとおかしい >>260
朝ラッシュ時に普通車に乗って座ってる女に、「どいて席空けろ」と言いたい。 始発目当てで綾瀬にマンション買った人は泣くしかないの？ >>254
綾瀬なんて、始発のメリットだけで
つまんねー町だぞ 少し前に散策で綾瀬に行ったけど確かに何もなかったな
食べログで異常に点の高いラーメン屋に行ったけどサンマの内臓を濃縮したような苦くてクソ不味いスープでびっくりしたわw
チャーシューは無駄にしょっぱくて硬い生ハムみたいだったし金貰っても食いたくないレベルのラーメンには久々に出くわしたよ
太陽のなんとか、みたいな名前 >>231
結局のところ、船橋以西のゴミ線形と地下深くの東京駅接着ではデメリットばかり
船橋逸走を覆すには至らない >>277
京成は元々馬車軌だったのをわざわざ標準軌に改軌して不便にしてしまったんだよな。
馬車軌のままだったら都営新宿線に直通できたし、
住民全体のことを考えたら狭軌を選んで国鉄に身売りするべきだった。
そうすれば総武線の三複線のような使い方が出来たし成田スカイアクセス線だって作らないで済んだ。 >>26
北綾瀬は環七のそばの駅だからタクシー拾って帰れ >>278
京成から新宿線って、どこかで線路繋がってるの？ >>274
ところがたいした距離でなくても着席絶対命な人が物凄い数で存在している
日比谷線北千住駅の始発待ちの人数は半端ないぞ
2本後の始発待ち列が普通にできる >>240
子供連れ、赤ん坊連れには特急は便利
ぐずり出してもデッキに移動できるし
激混みの移動はしなくて済むし
抱っこしてなくて済む
で北千住は特急の結束点(東武と小田急)だから家族連れに結構使われている
出来れば柏か取手まで延長運転して常磐と接続してほしいが >>285
西武新宿線こそ東西線に直通するべきだったのにな。
中央・東西線の直通は常磐・千代田線以上の迷惑乗り入れで、
悪名高い杉並三駅問題の背景にもこれがある。 >>136
そんな「物撮り」ワンパターンだから、バカにされるんだよ >>286
人間が足元不安定な中で連続で立っていられるのは普通なら15分が限界らしい
綾瀬なら湯島まで、北千住なら新御茶ノ水まで
ましてやパーソナルスペースゼロで一触即発の最高度の緊張を強いられる中では
疲労困憊 座って通えるというのは全然違う。東京の通勤の環境は何とかしなければならない問題。 >>288
中央線・総武線がパンクしたことを受けての輸送力増強を交通営団が肩代わりしたものが東西線だから仕方ない >>293
東側は機能しすぎるくらい機能している（新規の住民を呼び込んでしまった）けど西側は逆効果もいいとこ。
東西線直通を減らせば中央線快速の客が各停にもっと移るのに。 おまいらも、そう思うだろ（・3・）
もう千葉とかワーストで どうにかしないと可哀相だべッ だべッ
混雑率ワースト
1位 199％ 東西線 門前仲町
2位 197％ 総武各駅 錦糸町
3位 196％ 横須賀線 武蔵小杉
4位 189％ 南武線 武蔵小杉
5位 187％ 東海道線 品川 北千住どころか、さらに都心に近い押上でも半蔵門線の始発は人気あるもんな
大手町までの15分程度だって座りたいんだよ まあ〜でも実は東西線は九段下折り返し線という凄いこと今、やってるんだが
あと1年くらいで完成するんじゃなかったかな
これできればラッシュ最ピーク時で、1時間で3本増便できるらしいぞ
これはけっこうな効果あるよ（・3・） 雑魚寝できる通勤列車を作ればいいのでは？
二階建てで、短距離の人は一階で
長距離の人は二階でゴロゴロしてさ 総武快速の2階建てグリーン車はめちゃくちゃ人気だな
中央線もグリーン車導入できるようにホーム伸ばしてるんだろ？（・3・） ちなみに、総武快速グリーン車 770円
京成モーニングライナー 410円
都心直結線ができたら大手町までモーニングライナーで通勤できちゃうという夢
∧＿∧
(´･ω･)
(つ夢と)
ｕ―ｕ 綾瀬ねえ、、、
2か月住んで二度と住むことはない街と思った
昼間はまだしも夜は得体のしれない奴がのし歩いている
日本のサン・ペドロ・スーラとはよく言ったもんだ
しかもそんなに物価が安いわけでもない 東京一極集中の当然の結果
いい加減、ラッシュ時の女性専用車両は廃止するべき
妊婦でも身体障害者でもなく、女性というだけで優遇されるのは明らかな性差別だろ
もう一度サリンが起きなければ、この状況は改善されないのだろうか 大手町、丸の内まだまだオフィス増えるで（・3・）
2018年 178m 大手町2丁目開発 【都市再生機構】
2018年 150m 丸の内３−２計画 【三菱地所】
2018年 124m 新東京武田ビル
2018年 145m 太陽生命日本橋ビル
2018年 175m 日本橋高島屋三井ビルディング
2019年 142m 日本橋室町三井タワー
2019年 149m 京橋永楽産業ビル
2020年 200m 大手町ＯＨ−1計画 【三井不動産】
2020年 150m 丸の内１−３計画 【みずほFG】
2020年 112m 大手町(丸紅新本社ビル) 【丸紅】
2021年 230m 東京駅常盤橋A棟 【三菱地所】
2021年 245m 東京駅八重洲2丁目北開発 【三井不動産】
2022年 240m 東京駅八重洲2丁目中開発 【三井不動産】
2023年 173m 京橋1丁目東B街区
2024年 250m 東京駅八重洲1丁目開発 【三井不動産】
2025年 287m 日本橋1丁目開発 【三井不動産・野村不動産】
2027年 390m 東京駅常盤橋B棟 【三菱地所】 ←ダントツの高さ日本一 >>303は大手町のオフィスね
つづいて幕張のマンション↓ 三井不動産、野村不動産、三菱地所ほかプロジェクト
2018年 133m（37階） 幕張ベイパーク クロスタワー
2020年 172m（48階） 幕張ベイパーク スカイグランド
2021年 （48階） 幕張B-2街区
2021年 （46階） 幕張B-3街区
2026年 （37階） 幕張B-6街区
2027年 （46階） 幕張B-4街区
2029年 （46階） 幕張B-5街区 >>271
座っていなくても言いたい、なぜ女性専用車に乗らないの？って 大手町─千葉ラインが これからの時代、ホットと言うわけなんやな（・3・） >>52
行徳駅上空から妙典方面を撮影したのかな
奥に見える川は江戸川放水路だと思う
江戸時代は塩田と海苔の産地とは聞いてたが、こんな湿地に鉄道を引いたとはね >>306
通勤はタイムアタックだからさ
通勤電車とは下車駅の階段や改札により近いポジションを取り合う戦いの場
男も女も関係ない
出遅れれば乗り換えなら電車1本分くらいの差は簡単につくからな
降車客が多い駅ではその直前の同じ方向のドアが開く駅で必要もないのに一旦ホームに出て
先に乗ったら負けという暗黙のルールに則ったチキンレースが毎日展開されている所も多い
階段がクソ狭い京成押上や東陽町、とにかく人が多い茅場町のH-T乗り換えなどはなかなか酷い
すでに過去のものだが上野東京ライン開業前の常磐日暮里もかなり狂気じみていたな >>291
北千住に住んでいたけど北千住ー西日暮里はキツかったわ
貧血になったこともある
西日暮里でJRへの乗り換えで減る
日比谷線は小伝馬町までが物凄く混む
千代田線よりも混んだ >>297
あの幻の1日1本の九段下行が増えるのか
むかし高田馬場行が1本だけあったな
有楽町線は市ヶ谷行と桜田門行 豊洲行 池袋行
千代田線は湯島行 北千住行
銀座線は新橋行
日比谷線は広尾行 八丁堀行がレア区間運転だった記憶 >>309
小学生みたいで笑っちゃうけど、
実際そうしないと遅刻することもあるからな
これに中国人辺りが参戦してきたら、本当に修羅場になるw
フレックスタイムが普及していれば、マシになってたのかね いや、北綾瀬じゃなくて松戸方面へ伸ばせよ。
綾瀬止まりは全部松戸発着にするべき。 >>315
綾瀬より先はJRの領域だから東京メトロは介入のしようがなかろう
JR側に増発の意思がなければそれまで
北綾瀬はあくまでも東京メトロ内で完結する話だから JR側は元々、日中12分ヘッドとかやる気の無いダイヤだったからな >>313
今はないようだが昔9時過ぎに九段下始発があった時代に飯田橋から東西線を利用していた
九段下始発が挟まると飯田橋より中野寄りの駅ではそこだけあからさまに間隔が開いていたので
あまり評判は良くなかったな
九段下に限らずだが途中駅始発を設定する場合はそういう所にも気を配ってほしいものである >>310
241ですが、あの学校母校なんで妙典方向で間違いないですｗ
自分が通ったのは写真の10年ちょっと後のことですがその時点で周囲は一変してましたね 金町とか亀有って、乗降客数１０万人くらいいるのに冷遇されてるよな
東急でいえば二子玉川、京王でいえば府中なみの乗降客数なのに >>320
「都心に近くて利用者は多いけど乗り込むばかりで降りる人が少ない」
という駅は各駅停車しか停めないのが基本。
東西線や総武線みたいに各駅停車の方が混んでいる場合は別だけど。 >>306
先頭車両に乗らずわざわざ2両目や3両目に乗ってくる女も殴りたくなる >>321
常磐線も平日夜間や土日は各駅の方が明らかに混んでるぞ >>17
小田急に交直両用のロマンスカーが登場しないと無理。 >>14
小田急なんて成城一点豪華主義で他のエリアなんて足立と同じかそれ以下だろ
金持ちでお坊ちゃんが多いのは東急東横線や京王井の頭線だな >>309
これは大阪民国を見習うべきだよ。
あいつら、下車駅の出口階段に一番近い車両をきちんと確認してから乗る。
朝乗ってるサラリーマンやOLは老若男女、ほぼ全員これをやってる。
だから、地下鉄が駅に滑り込んでも、その駅の出口階段から遠い車両では乗客がピクリともしない。 >>306
女性専用車両って、男共が困っているのを見て喜ぶためにやってるものだぞ。
痴漢避けのためのものじゃない。
男が困っていると女は嬉しいんだよ。
世の中あらゆる場面で、あえて男だけに制限を加える
サービスが蔓延しているのを見れば分かるはず。 北綾瀬とかってコンクリ事件の舞台でしょ。
刑場もあって、ほんと荒んでる。 北綾瀬とかってコンクリ事件の舞台でしょ。
灰色の刑場も聳え立って、ほんと荒んでる。
荒川区とならんで、東京都内でもっとも教育レベルが低く、民度が低く、犯罪率も高いエリア。
ほんと注意。 足立区の北綾瀬と葛飾区小菅の東京拘置所はさすがに微妙に離れてるぞ
綾瀬と小菅なら結構近いが 綾瀬に住んでるムスリムが代々木上原の教会へ向かいやすくなる 土日の午前中は、
千代田線は原宿に行く北千住から先の方に住んでいる若いヤツらでいつも北千住から乗ると混んでいたよ 綾瀬止まりでもムカつくのにますます我孫子方面が少なくなるのか 少なくなることはないだろう
綾瀬止まりの一部が北綾瀬行きになるだけで >>337
都民からすれば我孫子方面がムカつく
ホントなら金町で止めてもらってもいいくらい >>124
自分は神奈川出身で東京でタクシー運転手やってた事あるが、
事前に足立区綾瀬知る事が出来てたから良かったけど、
それ知らずに客から「綾瀬」って言われてたら神奈川県綾瀬市に行くところだったよ。
ちなみに客から東綾瀬小学校と言われて足立区の東綾瀬小学校に連れて行くと間違いの場合もある。
そこから数kmの地点に葛飾区の東綾瀬小学校もあるんだよ。
こんなのトラップだよ。 >>15
金町、亀有は、土日の夜間ダイヤは１５分から２０分間隔のままだな。 >>323
金町で電車を待っていたら、快速が3本通り過ぎてしまった。
金町より、快速の停まる松戸や柏のほうが早く帰れるよな。 それでも千葉県なんて嫌だ、都民がいい！ってヤツが大勢いるんでしょうね >>342
＞それ知らずに客から「綾瀬」って言われてたら神奈川県綾瀬市に行くところだったよ。
まさに昔の「バカヤロー！」ってオムニバス映画でそのネタあったなw
タクシーの運ちゃんがちカップル客乗せて綾瀬行ってとだけ言われて神奈川の綾瀬に着いたら客が猛烈に怒り出すって奴 小田急だと神奈川の県央から綾瀬行きって出てるわけだから、初めてのやつにとってみれば綾瀬バス停の綾瀬と勘違いするわな 戦時中は渋谷から綾瀬までが「要塞地帯」に指定されていた。東京の地下には未公表の地下鉄道網があるのだ！ って力説してたトンデモ本もあったしな。
そりゃ陸軍士官学校かなんかのあたりだろ、と。 ピカピカにリニューアルされた０５系、実質千代田線内では無用の長物だよな。
長野電鉄あたりに移譲されてもいい気がする。 >>344
綾瀬の警察官は警邏中
常に拳銃のホルダーに手をかけているぞｗｗ >>354
警察はちゃんと仕事してるな
東京メトロの社員は仕事サボって監視カメラを常時監視してないよな >>357
どこが日本語読めないの？
何がキチガイなの？
書いてあることは事実じゃない
東京メトロの社員は仕事サボって監視カメラを常時監視してないって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
