【鉄道】JR四国、2700系特急を来秋投入 「振子方式」再び採用
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◇2000系の後継「振子方式」再び採用
JR四国は土讃、予讃、高徳の各線で使用している2000系特急型気動車の後継となる2700系を発表した。急カーブを高速で走行するため、2000系で約30年前に世界初採用された「振子方式」を引き続き採用するとともに、外国人客の増加を踏まえ、デッキに荷物置き場を設ける。来秋にも営業運転に投入する計画だ。【植松晃一】
高松市の本社であった記者会見で半井真司社長が発表した。
半井社長らによると、「振子方式」の2000系は急カーブで車体が傾斜し、速度を大きく落とさずに走行できる特長があり、山間部の多い四国での高速化に貢献した。一方、複雑な構造で整備費がかさむ難点も抱え、JR四国は昨年、構造が比較的簡素な「空気バネ方式」を採用した2600系を4両導入した。
ところが試験走行の結果、急カーブの多い土讃線では期待した走行性能が出ないと判明。このため、2600系の導入は4両で止め、振子方式を再び採用した2700系を開発していた。
2000系（350馬力）より強力な450馬力のディーゼルエンジンを2基載せた結果、最高運転速度は時速130キロと10キロアップ。客室にはパソコンの使用などを想定し、各座席に電源コンセントを配するとともにテーブルも大型化させた。防犯カメラも設置する。定員は車椅子対応多機能トイレのある車両は46人、一般的な洋式トイレ付き車両で52人。車両価格は4両（2編成）で約14億円。
JR四国には現在、56両の2000系があり、国の支援措置が受けられる2020年度までに2700系を40両程度導入し、大部分を置き換える計画。
12/16(日) 12:46
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181216-00000024-mai-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181216-00000024-mai-000-view.jpg >>120
トンネルはJRがほるんじゃなく工事会社が掘るんだろ
だから東京地検はリニア工事を妨害するのにJRじゃなく
トンネル工事会社を逮捕・脅迫してる 南風も黒潮も乗ったけど別に気持ち悪くならなかったなあ。車に酔いやすい体質だけど >>41
振り子車はそもそも線路改良をしないと何の効果もないんだけど…
車だけで走ってると思ってたん？ 30年ぶりくらいに松山行ったら街がめっちゃ賑わってて嬉しかったわ >>78
編成だと3,600馬力だから下手な電車より速い罠 予讃線も特急で大歩危小歩危を移動したけど、アトラクションとして結構楽しいよな >>2
昔は高松を通らないと本州には行けなかった
だから四国の中心地
だった >>93
してねえだろ
してたら整備新幹線だけでもこんなに多機種にはならない >>94
ワゴンRはトン当たり60馬力くらいだから
新幹線のN700系より重量当たりのパワーが大きいよな
でもワゴンRよりも速い
つまり鉄道はそれだけ省エネルギーということ 🚃ひゅいいいいいいいいいーん
……ん"ーん"ー
ひゅいいいいいいいいいいいいーん 振り子は酔うから勘弁して
もっともこんな地方まで行かないけど 振り子酔うとかどんだけだよ
全然物足りないないぞ
E351が潰されて気軽に乗れなくなってイラついてるのっつーのに 道路の方は、曲がりくねった峠道をトンネルを掘ってショートカットするなど
改良工事が着々と進められて走りやすくなっているのに対して、鉄道の方は
基本的にSL時代に敷かれた当時の線形のまま･･･
これでは勝負にならない。 トンネル断面積も当時の水準だから、電化するにもほぼ掘り直し 岡山ー児島だけ利用者の多い瀬戸大橋線自慢の高松人の住処はここですか？ 別に高松通らなくても徳島から松山からでも船で行けたけどな
高松の妄想だろ
最果ての僻地に失敗高松駅作ってアホか 愛媛と香川を繋ぐ予讃線の中で
線路が川の下を通るトンネルがあって広げられないとか聞いたことあるな >>10
185系も「特急ゆふ」に転身してるから
その可能性もあるかも >>2
国鉄時代の四国総局ってのが高松にあった
昔は四国に出入りする旅客のほとんどは高松(宇高連絡船)経由だったからね コップの水をこぼさないように回すイメージで複線ドリフト JR四国のディーゼル特急の速さは尋常じゃない！
2年ほど前に出張先の九州から徳島に戻らなければいけなくなった時に
20000系気動車うずしおに乗ったが、単線のカーブを魔法の絨毯かボブスレーのように
飛ぶ様に走り、高松徳島間を1時間を切り着いたのには驚いた。
電車の並ぶ岡山駅のホームを黒い煙を吐きながら出発した時はワロタ。 >>1
JR四国の新型車両・2700系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
JR四国の新型特急車両・2700系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 このまえ初めてJR四国の列車に乗ってみたけど、ちんたら走るね。
もっときびきび走ればいいのに。 >>149
そのセリフはJR西の芸備線に乗ってから言ってもらおうか >>18
試作車は作ったけど、めちゃめちゃ燃費が悪くて断念40年くらい前 >>152
ツチノコ391か 大宮に生首だけ残っているね >>149
ディーゼル車が登りでスピード出るわけないじゃんw
1速2速で走るから60km/hも出ないぞ >>156
昔、久大本線で大分から湯布院に向かうワンマンディーゼル列車が２〜３回オーバーヒートして止まってたわ >>152
燃費もそうだけどガスタービンは定格回転が原則なのに何をとち狂ったのか
ミッション廃止してコストダウンしようとしちゃったので初期加速が悪すぎて興味を失った >>114
ｷﾊ187で内山線走ったら智頭急行線みたいにトンネル入口で減速しないといけなくなりそう 四国は都市部がLRTで他は一般道路と高速道路だけで良いと思うの 特急うずしお・剣山・むろとは快速にした方が徳島県民は喜ぶと思う
出来るだけ金を使いたくない人たちだから 四国のJRは特急が全体の８割
普通列車はオマケで学生しか使わない
特急はビジネス客と観光客だけ
サラリーマンはみんなマイカー通勤 >>156
近年の特急型気動車は、特急型電車と同等の性能になっている
2000系の速度種別はA30で、485系やE653系などとほぼ同じ >>165
それは決めつけが過ぎる
特急も散々日々の通勤通学で利用されているぞ
昼間はガラガラだがな 2000系は岡山から高知まで途中8〜9駅も停車してるのに
岡山ー高知間無停車の高速バスの所要時間と良い勝負なのも
2000系のパワーを語っているだろうな >>168
しかも2000系より前の時代は20キロ以上（四国の普通列車は遅くて話にならんから）の日帰り通勤通学も不可能だったわけで >>142
大明神トンネルな
何故かあの周辺は飛び込み自殺が頻発するという イラスト見て名鉄1700系が再度リニューアルするのかと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
