【６年連続最高益】JR東海社長「新幹線本数まだ増やせる」リニア開業後は「のぞみ」の本数を減らし、「ひかり」や「こだま」を増発
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2018年12月17日 9時15分
6年連続で最高益を叩きだしている東海旅客鉄道（JR東海）。主力の東海道新幹線の需要は伸び続けている。2027年に開業予定のリニア中央新幹線計画も軌道に乗ってきた。そんな中、18年4月、10年近くリニア計画に携わってきた金子慎氏が同社の社長に就いた。金子氏に同社の戦略について聞いた――。
■リニア開業後は「こだま」を増発
――会社の現状、課題、展望は。
【金子】幸いなことに日本の経済が好調で、鉄道の利用は堅調さを保っている。新幹線の乗客数は、18年3月期は前年比3％増。18年6月に大阪北部地震があったが、その月も17年と同水準の利用者数があった。リニアについては難易度の高い工事から契約を締結し、順次工事に着手している。最優先の課題は一貫して、事故を起こさず、安全を確保することだ。
今は好調でも必ず谷はくるし、逆風も吹く。またリニア建設も大阪延伸まで視野に入れると長く続き、設備投資額もこれから上がっていく。だからこそ、仕事を効率化したり、よりよいサービスを提供したりして、経営体力をつけなくてはいけない。
――新幹線利用者数は伸び続けている。天井は見えているか。
【金子】今は1日47万人が利用しているが、ダイヤはかなり過密。ただ、まだ新幹線の本数を増やす余地はあると思う。リニア開業までは毎年少しずつ乗客数を増やしたい。開業後は、新幹線については東京―大阪を最速で結ぶ「のぞみ」の本数を減らし、逆に多くの駅に停まる「ひかり」や「こだま」を増発したいと思っている。
――18年6月、新幹線内で刃物を持った男が暴れ、乗客3人が死傷する事件が起きた。
【金子】許しがたい事件だった。新幹線を安心して利用してもらうために、新幹線に乗る警備員の数を増やし、犯罪への抑止力を高めたい。また、全乗務員らへの防犯スプレーの配付を完了した。今後は、車内の複数箇所に、防護盾などの装備品を年末までに順次配備していく。
――金子社長の会社員人生の中で、思い入れのある仕事は。
【金子】新幹線鉄道事業本部の管理部長時代に、現場に話を聞きに回った。すると、国鉄時代は多くの現場長が「ルール通りに仕事を進めることが自分の役割」と思っていたのが、分割民営化から10年がたち「もっといい仕事をしたい」と思う人が増えてきたことがわかった。そこでマネジメントの優良事例を発表する「現場マネジメント発表会」を開いた。優良事例を社内で共有することで、現場はいい方向にむかった。発表会は20年後の今でも引き継がれている。
自分の原点はここにあると思っている。社員の本来持つ力を発揮させ、それを統合する。鉄道会社はヒット商品を次々生み出す会社ではない。安全やサービスを地道に磨き続ける仕事で、その力を社員に発揮させるのが私の役割だと思っている。
金子 慎（かねこ・しん）
東海旅客鉄道社長
1955年生まれ。富山県出身。東京大学卒。78年、旧日本国有鉄道入社。JR東海専務、副社長を経て2018年4月から現職。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15750547/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63684_1238_10e659ad65d01422980266ceaca24f48.jpg 新幹線と言えばひかり号
光より早いものはこの世には存在しない
はずだったのに ホーム伸ばして編成を増やせばいいんじゃないの
のぞみ停車駅だけでも伸ばせばいい 新幹線が夢の超特急なら、リニア新幹線はなんだろう？ トンネルに突っ込んで行く時なんか運転手は怖くないのかな のぞみはそろそろ限界
ひかり・こだまは
まだいける。 鳥飼に駅作って欲しい。
需要は静岡や岐阜や滋賀のどの駅よりあるだろ。
用地もあるし道路の接続はいいし、モノレールの乗換駅も作れる。 ひかりを増やしてでも
兎に角 静 岡 に は のぞみを停めたく無い
という事だなw >>18
不採算路線をガッツリ整理して持参金＝経営安定基金付きで東の100％子会社だろな北海道は リニア開業後ののぞみ停車駅
東京 品川 新横浜 静岡 浜松 豊橋 名古屋 京都 新大阪
名古屋、京都、新大阪へお急ぎの方はリニア新幹線をご利用ください。
京都や新大阪に早く行きたいなら名古屋で乗換えか・・・。めんどくせーな。 丸の内、大手町のビジネスマンだと
東京─品川で乗り換えも地味にメンドクサイしね（・3・） >>13
> 新幹線が夢の超特急なら、リニア新幹線はなんだろう？
「（ビジネスマンにとって）悪夢の超高速列車」とか？ > 逆に多くの駅に停まる「ひかり」や「こだま」を増発したい
乗客の立場を優先するなら、北陸新幹線は小浜ルートは不要、米原止まりでOKってことだな
JR西が自分等の儲けにこだわりすぎ こんにちは。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
下と(ほんと)おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
以下(イコ) 以下(イホ)
新返信 新編集 新平穏
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、八磯(やいそ)。
以上(イジャウ) >>12
同意。
後は折り返しや入庫関係の問題だよね。 >>30
東海が「直通は無理！」っていうから小浜ルートが一番速くなることに。
乗り換えがあると嫌だなぁって思う人も多いし。 >>30
は？西は努力してるわ。
最も独善的な倒壊こそガンなんだよ。早く気付け。 JR東海は鉄道機構に中央新幹線の工事を発注していて
鉄道機構はJR北海道から「借りた」「借金」を返済しているから
JR東海も間接的にJR北海道を支えているんだろう 品川が東京の南の交通の要だからゲートウェイなら
まだしも、高輪で使えば将来必ず改名が必要になる ひかり・こだまが1時間当たり4,5分早くなればオケ >>36
（‘人’）
おら西は四国の面倒見てからにしなよ(笑) >>41
その通り。勝ち組の倒壊にはハンデが必要。東も同様や。 >>43
おっぱい頂きました。
四国さん？知らんがな。 相模原─甲府だけでも先行開業しようよ〜（・3・）
ここだけなら2〜3年で開業できるべ >>38
（‘人’）
いやもう品川も高輪も同じだよ同じ扱いだよ都民から見れば(笑)
スマホの地図を見なよあの辺りをさ(笑) お金があったら乗れるなら乗れるけど
どんな凶悪なセキュリティチェックがあるのか怖い 当初の予定通り、名古屋と京都を直線で結び、
残りカスを北陸にあげてしまえばいい まあJRは細分化しすぎたよな
NTT同様西と東で良かったのに 国のものを一企業のものにし利益がどうのこうのという。
なんだかなあとおもう >>55
分割した真の目的は労組弱体化
だが動労が裏切り寝返ったから北海道と東日本の主流労組として君臨 のぞみを減らすって言っても山陽直通需要があるから
減らせるのって新大阪発着だけじゃないの >>6
JR ｺﾋ 「ふっ、あまいな。 『スーパーカムイ』 を知らんのか。」 >>59
のぞみ20分に1本
ひかり20分に1本(のぞみの3分後で名古屋まで逃げ切り)
こだま20分に1本
これだろ
名古屋から別途のぞみ増やせばいい >>1
まだ新幹線の本数を増やす余地はあると思う。 >
それなら北陸新幹線の延伸は「米原経由」でいいはずだろう。
JRの言い分は米原で東海道新幹線と北陸新幹線乗り入れで
「ダイヤがタイトになりすぎる大混雑するから」だった。矛盾する。
だいたい「福井県小浜経由」なんて遠回りの、税金垂れ流しの莫大な費用がかかる大工事。
将来山陰新幹線を作るときでいい。北陸新幹線は「米原経由」ならすぐ出来る。 東海道新幹線は現行の半額で採算取れる
だがリニアの為にぼったくられている トンネルだらけのリニアより景色の良い新幹線でいいよ >>62
そんな糞ダイヤにしたら確実に飛行機に逃げられるわ つ成田─関空 ジェットスター 5000円〜 (｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!! >>62
（‘人’）
区間快速みたいな考えだね(笑)
関西圏の人だね(笑) >>59
山陽直通でも
東京〜博多の乗り通しは
飛行機にどうしても負けるからね
実際東京〜博多の新幹線割引切符は無いだろ？
名古屋〜博多には新幹線割引切符があるが 日本の大動脈東海道をないがしろにするようなバカ構想だな >>57
うむ。それは裏の目的だな。
当時の国鉄労組は、外国政府・外国人による破壊工作だったからな。
だが、その「裏の目的」のさらに裏に、もっと大きな目的が隠れていた。
それは、田舎政治の結果作られ続けた赤字路線を叩き潰すこと。
会社を細分化すればするほど、赤字路線は維持できなくなる。
これが実は、真の目的。
今、ようやく、その成果が出ようとしているところ。 東海道線の在来線で熱海浜松間に1時間に一本快速を走らせてくれんかなあ。
まあ、JR職員にこういう発想は無理かなあ。 >>69
いやスマートEXにしろエクスプレス予約にしろ割引商品は存在するけど何言ってるの
そもそも博多以前に広島の客が逃げるっての >>4
在来線で行く事を考えたらこだまはすげー便利と感じる >>71
逆でしょ。
むしろ、東海道活性化でしょ。
今の「のぞみ」は、東海道通過だからｗ
その通過需要は、リニアに行ってもらって、
通過するだけだった東海道を活性化。 >>74
だから会員以外でも買える「切符」の話をしてるんだが・・・ >>55
東京・横浜〜京都・大阪の旅客流動による利益なのに
全部名古屋に吸い取られてる。
名古屋駅ビルはめちゃ立派になったし、
名古屋圏の在来線もそれなりに整備されている。 >>77
都合よく会員以外の割引は認めないとか意味がわかんねえな
20分に1本なら全部山陽直通でないと話にならん
やはり減らせるのは新大阪発着のみ > 幸いなことに日本の経済が好調で
最初から間違っている。景気がいいのは大企業だけ。
実際に日本経済を支えている中小零細はどん底のままだ >>81
（‘人’）
ヲタと東海しか産業が無いんだからその程度は許してやろうよ(笑) >>84
リニアがあるから、のぞみを減らせる。
地方民にとっては各停のひかり、こだまが増えて使い勝手が良くなる。 >>82
>>都合よく会員以外の割引は認めないとか意味がわかんねえな
現金客相手に東京〜博多には割引切符無いのは現実じゃん
往復新幹線で東京から博多を買えば遠距離での割引があるが
往復JRが前提だし
それに1行目は、俺が決めた事じゃ無いから
俺に言われても困るんだけど >>90
それは具体的に何かと比べて高いのか？
それとも、絶対単価として高いのか？
実際、どれくらいの金額が妥当なんだ？ >>23
のぞみの停車駅は現行と変わらんよ
じゃないと、のぞみを残す意味がない それより静岡地区に快速走らせてくれ
18きっぷで移動するのにダルいねん >>94
面倒いな。高いって思ったから、高いって言ったまで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
