【鉄道】「鉄道の存続を意見相次ぐ」 近江鉄道支援の法定協準備会
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単独での鉄道事業継続が困難となった近江鉄道の支援を目指す法定協議会の設置準備調整会議が２７日、滋賀県東近江市の東近江市役所で開かれ、
近江鉄道をはじめ、沿線自治体からは鉄道としての存続を望む意見が相次いだ。
バスやＢＲＴ（バス高速輸送システム）に置き換えた場合の試算も示されたが、費用面が大きな課題となった。
滋賀県と同県東部の沿線５市５町、近江鉄道、学識経験者らが委員を務め、国土交通省近畿運輸局の担当者もオブザーバー参加。
座長に選出された大阪大の土井勉特任教授は「近江鉄道の役割は大きい。
２０〜３０年後の姿を考えることは社会をどうつくるかということだ」とあいさつした。
会議では、近江鉄道の現状と今後のあり方について分析が報告され、バスなど他の輸送手段へ転換した場合の試算が示された。
鉄道を廃止してバスやＢＲＴに転換すると、必要経費は鉄道の８割程度にまで減少する一方、全線転換時にはバスの場合で約３０億円、ＢＲＴの場合で約１１８億円の初期投資が見込まれるという。
さらに、将来にわたって収支改善が見込まれるか不明確▽バス運転者の確保が全国的に難しい▽バスの場合、輸送力や定時性が低下−などの多くの課題があるとも指摘された。
次回会合は来年２月。今後、設置準備調整会議で方向性を取りまとめ、沿線自治体間での合意を経て来年度中に法定協への移行を目指す。
近江鉄道の鉄道事業は平成６年度から２４年間連続で営業赤字が続き、２９年度は過去最大の約３億５千万円の赤字を計上した。
老朽化した施設への設備投資が増加することから沿線自治体に支援を求め、県と沿線１０市町は、国や自治体が支援を主導する
「地域公共交通活性化再生法」に基づく法定協議会を来年度末までに設置する方針を決めている。
http://news.livedoor.com/article/detail/15802837/
2018年12月28日 8時52分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00a63_368_68b19169e48a1875942bec454e4c3081.jpg
会合では近江鉄道の鉄道としての存続を求める意見が相次いだ＝２７日、滋賀県東近江市
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1803/02/yk_tetsu18030206.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/566/61/N000/000/012/147481194925192582178_0M9A3330.JPG
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Ohmi-102.JPG/280px-Ohmi-102.JPG
http://stat.ameba.jp/user_images/20150224/17/tomoya-ameba20/4d/18/j/o0590039313227607492.jpg
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2017/12/08194824/40-4-743x418.jpg
http://www.agui.net/tasya/oum/oum500-10h-sugioka.jpg 乗らない癖に無くなるのは困るってのはどういうロジックなんだよ >>1
ももクロ特需の時に利用を拒否したからな
インフラが脆弱すぎて増発出来ないとか 廃線になる段階で騒ぎだすんだよな
こいつら普段使ってるのかよ 西武が必要な金だせばいいだけだろ
出したくないならもう廃線すれば？ 滋賀県の鉄道でも自力で存続不能なのかよ
これじゃJR北海道なんか絶対無理ゲーだなやっぱり 沿線は工場たくさんあるし車もたくさん通ってるからねぇ
電車で移動は不便
完全自動運転が実現して免許なしで自動車乗れるようになったら終わるだろう 高島ですら昭和の後半になって国鉄が開通したのに八日市は最後までなかった 残すなら、地方自治体が税金で支えるしかないわな
金がないなら廃止して会社も清算すればいい >>17
西武ホールディングスの連結子会社だよ
近江鉄道の売上は西武ホールディングスの売上として計上される 近江八幡駅で東海道本線に乗り換える利用者が
多いので乗客が居ないわけじゃない
ただ発着本数が少なすぎるんだよ
これが増えれば東海道本線の駅までバスを利用
する乗客が流れてくるだろうに >>15
君が生きてる間はそんな日は来ないから安心してｗ >>11
江若もダメダメだったけど運よく事実上の買い上げをしてもらえたから。 滋賀の東南部の一部の人しか使わない
多くの人は便利なところはJR、不便なところは自家用車で行く
中途半端な田舎が滋賀県
あほな知事ばかり選ぶとこんな立地のいい所でも過疎るよ 少子化で大手私鉄でも、廃線が進んでるのに中小私鉄がこの先、生き残れるとは思えない。 ここも存続あぶないよねえ
地元じゃないから知らんけど平坦区間だから
高校生なんかみんなチャリ使ってんじゃないの通学に 近江鉄道バスに
電車の運転手は転職してバスを運転するべきだ。 BRTやバスって、
そっちの運転手も人材難なんだろ 高校生が沢山利用しているのを見るし沿線人口が廃止されるほど少ないとは思えないけどね
土地も平坦だし 滋賀は車社会なのに国道８号線はいまだに２車線
新潟は４車線
新潟と違って滋賀は首相を輩出してないからだそうだ。 滋賀人は基本的に、車しか使わない。
大阪や京都に行くときに、たまにJR使う。それでも、車で行くことのほうが多い。 >>29
1号と8号は並行する高速道路が先にできちゃったから。
それがない国道161号は国道のまま改良が進んで数年以内に真野以南が4車線になる。 >>30
だったら何で東海道本線の利用者はあんなに
多いんでしょうね？ｗ 結局京阪の経営センスのなさが全てなんだろうな
南海のせいで市内交通が壊滅した和歌山市と一緒 >>29
一応出してるぞ
３ヶ月持たなかったけどw
宇野さん 栗東も新幹線の新駅を作っていたらすごく発展しただろうな
作らなくてもあれだけ人口増えてるんだから
アホなカダフィや三日月のせいで自ら首絞める滋賀ｗ 宇野宗佑は野洲川の改修というもっと金がかかることに尽力したから。 >>38
今の栗東知ってる?
この前、行ったけどマンション、スーパー、劇場と一気に発展してたわ
京都大阪ののベッドタウンとして今もマンション続々建設中
新幹線があったらどれだけ通勤や出張に便利なとこか 栗東も草津も拠点性があって言うほど京都に依存していない。
自治体 通勤通学率
大津市 16.8%
草津市 9.2%
守山市 6.9%
栗東市 6.4%
野洲市 6.0%
高島市 4.8%
近江八幡市 4.4%
竜王町 3.3%
湖南市 3.3%
甲賀市 2.8%
彦根市※ 2.5%
東近江市 2.4%
多賀町※ 2.0%
愛荘町※ 2.0%
甲良町※ 1.7%
日野町 1.6% 乗車人員（降車客は含まず）
米原駅
JR 5262 新幹線 6947 近江鉄道 1069
彦根駅
JR 10871 近江鉄道 1319
八日市駅 近江鉄道 2023
近江八幡駅
JR 17972 近江鉄道 2652
貴生川
JR 4298 近江鉄道 873 >>41
のぞみ停車駅の至近のこだま停車駅はそれほど需要伸びないよ
三河安城や岐阜羽島 これからは鉄道自動車
ようするに
個人輸送の鉄道となる
自動運転は鉄道的なものなら
簡単に実現できる 兵庫県、神戸市と違って人口は増えてるんだからやり方次第だろ 八日市−貴生川間は廃止にしても何ら問題ない
ただし、水口松尾以南については、信楽高原鉄道と直通させる条件なら存続できる
でも、貴生川駅の信楽・旧近鉄側を高架駅化する金をドケチ滋賀が出すとは思えないので、水口松尾以南は廃止になるわ >>40
またスレタイに脊髄反射する知的障害者が
BRT移行で100億円という具体的な数字が出たのは
馬鹿を黙らせるのに助かるわ >>2
地図から鉄道の記号が消えるのが問題らしいよ 近江八幡ー八日市ー彦根 だけあれば大丈夫。
もっと駅を減らしてもいい。とにかく運賃高過ぎ >>58
ビア電走らしとるはとっくに
駅で物売る駅員がいないんだよ無人駅だから >>54
八日市線だけなら利用者数は全然悪くない
八日市線内を快速運転して近江八幡駅までの
所要時間を短縮すれば利用者数は増やせる
ただインフラがショボ過ぎて現状では困難 >>57
バスとか空港とかって、税金でインフラ整備してるから赤字にならないだけで
国民負担としては実は高コストなんだよな 私鉄だとインフラ整備に補助金が出ない変な制度が
あるからまずは3セク転換だろうな
上下分離方式で私鉄の近江鉄道は運行会社として
存続させても良いし
現状では何やっても手詰まりだわ >>64
国はそこを隠してるからね
地方空港なんて大半が赤字なのに誰も問題にしない びわこ空港作ってたらアクセスで生き残れたかもしれんのに
神戸空港作った神戸人は🌑ね >>63
沿線が過疎化してるわけでもないし、は事業所や工場もあって、他の地方鉄道に比べてお立地条件は悪くないと思うんだが
今後車両や設備の更新、それに高速化や交換設備の増強までやるとけっこう金かかりそうだな
しかも会社の体力ないから最終的には上下分離して路線の保守は自治体がやるぐらいの覚悟はいりそうだ >>64
路線バスの王者、九州の西鉄バスが今年の春に大幅減便したのを知らないのか？ｗ 憲法の一条に
「天皇の地位は『国民の総意』にもとづく」
とあんだが、この「国民の総意」が実際に確認されたことはない。
だから、糞ヒロヒトも糞アキヒトも正式には「天皇ではない」。
今回はきっちりと確認しろよ、国民の総意を。
何のための憲法だ。
そもそも冷戦終了後の糞ジャップの没落は、天皇制を残したことが原因。
テンコロの交代は、天皇制を潰す最大のチャンス。
ここで天皇制を潰さないと、
またジャップは何十年も辛酸をなめ続けることになるぞ、死ねｗ
t >>68
やっぱり発着本数が少なすぎて不便なのが
利用客が伸びない一番の要因だよ
それが比較的マシな八日市線は利用者数が
全然落ちてないんだし
国が複線化に補助金を出してくれれば助かる
地方路線は多いと思うんだよなあ で、この会合に集まった沿線の人は、電車で来たの？ それとも車で来たの？ 近江鉄道の整備工場は優秀らしいな。
他所から仕入れてきて魔改造するとかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
