【知識】義務化で話題のタイヤチェーン！ 駆動輪に装着が基本だが4WD車は前輪後輪どっちに着ける？
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■装着できないモデルもあるので注意
2018年11月、全国20区間で気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、スタッドレスタイヤの装着車を含む、すべてのクルマにタイヤチェーンの装着を義務づける方針を国土交通省が発表した。
そのため、今シーズン新たにタイヤチェーンを購入した人も多いだろうが、問題はそのチェーンをどこに装着するかということ。チェーンは、駆動輪に装着するのが基本なので、FFなら前輪、FRは後輪で決まり。
問題は4WD。じつは4WDはクルマによって装着する位置がけっこう違う。たとえば、スバルのインプレッサやフォレスターなどの取扱説明書には、「タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください」と明確に書かれている。
一方で、アテーサE-TSというトルクスプリット4WDを採用しているスカイラインGT-Rの取扱説明書には、「タイヤチェーンは必ず後輪に装着し前輪には装着しないでください」と書かれている。
クロカン四駆の代表、スズキジムニーの場合、「タイヤチェーンは後輪に装着：このクルマは後輪が駆動輪ベースの4WDです。前輪には装着しないでください」と。
■トヨタC-HRの18インチモデルはチェーンが装着できないとの記載
興味深いのは、トヨタのC-HRで、「18インチタイヤはタイヤとボディの隙間が狭いため、タイヤチェーンを装着できません。18インチ以外のタイヤを装着している場合……前2輪に取り付ける」と表記されている。
◇ ◇ ◇
昔は4WDでもFFベースは前輪に、FRベースは後輪に、といった大雑把な認識でよかったが、最近の4WD車は、電子制御や駆動システム、ABSやデフなどとの兼ね合いもあり、車種ごとに、チェーンを装着するタイヤが決まっているので、一度愛車の取扱説明書をよく読んでおくことが非常に重要。調べれば簡単なことなので、自己流で装着し、あとで「知らなかった」とトラブルや事故を起こす前に、必ず自分の目で確認しておこう。
2018年12月30日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15811005/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/e/fe143_1568_47017f2337a6d74f0f457d71c28a77b4.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/6/168ee_1568_2bd5d1d05bd6adba88c2365c2b3b8f3a.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/6/66cbe_1568_eba801ea1d8337a450202bf8376182cd.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/8/b8c57_1568_f8b6176b6b7374e029256fb8488a77f2.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/a/2abcf_1568_8e3999ad514d08d74f834a83a0828c37.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/c/ec807_1568_083fe1609de30899654d71c4cadbe586.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/7/a7abf_1568_cbe98b03ca2e56bb83c9653832f0dd21.jpg わからなかったら右側前輪左側後輪に着けておけばOK ボタン押したらスパイスみたいになるタイヤ開発するべき >>3に先を越されたので
対角線に装着を提唱してみる >>7
粉となって崩れるのか強烈なにおいを放つのかどっち？ エンジンが縦置き → 後輪に装着
エンジンが横置き → 前輪に装着
豆な >>10
ソックスの類はチェーンに含まれないって読んだな 四輪全部につけるのがJKだが２個しかないならフロントに付けるのが基本 前輪に決まってるだろｗ
前輪で「曲がる」んだから
ハンドル効かなくなってもいいのか？ ソックって半信半疑で使い始めたら
全然優秀。JAFのテストでもいい結果
出してるし
これを認めないのは、スタッドレスや
チェーン売りたいタイヤ業界からの圧力
だろ 二輪駆動モードのときの駆動輪に巻くんじゃないのけ？
四駆オンリーの車ってあるの？ そもそもタイヤチェーンなんて付けたら車に害があるだけだし、高速道路でチェーン付けたら10キロも走らないうちにチェーン切れると思うが 取説に沿って付けるのが基本。
なので取説基準で説明しているこの記事は良心的。 >>4
シュワルベマラソンウィンター履けばええやん >>23
ベース車で考える
FFベース車なら前って感じでいい
でも基本は説明書通りにやれ 新チェーン規制は本来なら通行止めにする様な区間をチェーンのみ通行可にするとかってレベルだから、チェーン付けててもどハマりする可能性大。
そんなとこに無理して突っ込むくらいなら、通れない方がマシだわ。 最近のチェーンは昔のより装着しやすそうだな
チェーンというよりゴムチェーンって感じだが >>30
軽トラで後輪に付けて自己満足してるのは見たことある >>39
やっぱりあるのか。なんだかガソリンバカ食いしそうなイメージ。 お前らはやく現実にきづけよ。
明治でジャップの天皇は滅んだの。
明治でジャップはイギリスに植民地化されたの。
植民地の現地人トップは、現地のマイノリティーを据えるのが基本なの。
ジャップの場合は、同和なの。
明治からの「天皇、五摂家」は、同和の傀儡、ニセモノなの。
同和だから史上最強の反日なの。
ヒロヒトもアキヒトも反日だから、敗戦と３１１があんの。
いつまでこんな屑どもを崇拝してんだ、お前らわ。バカか。
馬車も科挙もなかったアジアの三流劣等国家、糞ジャップが、
自力で西洋化できるわけないだろ。
常識で考えろ。バカ。
dfggh トヨタC-HRの18インチモデルって RAV4Jの上位機種だろ 駆動輪だから全部だろ クソ高い四駆を買ってるんだからチェーンくらいケチケチするなよ
車は駆動より制動が大事だから 二輪駆動なのも全部に付けたほうが良いんだよ >>31
なんでチェーン巻いてんのに高速道路を高速で走ろうと思うのか 車種によるのはそうなんだが教習所の指針では後輪と教えてる
質問されたから答えたら基本後輪で教えてるの一点張りだった 義務化って言っても
今まで通行止めにしてたとこをチェーン有りなら
走れるようになるよ
って奴でしょ？ いつだったか４駆車に１輪だけ径の違うテンパータイヤを履かせて
回転差でデフから火が出た話があった。
なので２輪だけに装着するときはデフの負担を考えてなるべく連続使用しないとか
高速走行はしないってのは考慮にいれてもいいかも。 >>7
屋台車向けのコンテンツか
子供が喜びそうだな >>31
チェーンの速度規制と耐久性規格は知ってる・・・よね？ 空気圧をブワッと高めたらムニュッとスパイクピンが飛び出るタイヤ作れないものか 最近はチェーン装着不可の車が多いのに馬鹿じゃね？
アメリカ何かチェーン全面禁止じゃねえか！
道路が傷んだ補修費用は誰が出すんだよ
ならスパイクが良いだろ 前輪装着が大半だと思うわ
FFベースが多い事
元々、電子制御がニュートラルステアの維持でトルク配分をやってる
後輪動力は電動モーター アシストと回生電力ってパターン こういうのって、法施行前の車には法の執行が免除されるんだろ？
つまり、C-HRに乗っていればチェーン無しでOK？ CHRの18インチはチェーンつけられないのか
チェーン規制で価値ダダ下がりだな 霞が関の無能どもだけで装着してろ
義務化とか統一とかなにやってんのこの国は >>60
アメリカ様はガンガン塩撒いて溶かすからな >>62
おかしな言葉だけどフルタイムだけだとトルク配分するタイプも含まれるかなと思ってね 雪が降ったら危ないから運転はやめて家のこたつに引き籠るのが正解('・ω・') >>18
大体そうなんだろうけど、インプレッサみたいなパターンもあるからなぁ >>77
正解だな
日本にはこんな当たり前の事がわからない奴が多いのだ >>40
はっwチェーンとかだせえw
とか言いながら動けなくなって迷惑かける >>18
日産だっけ？
エンジン横置きでFR創ったメーカーって 重心に近い方じゃないの
そんなもん気にしたことも
チェーンつけることもないが FFだらけだから前輪が多いと思うけど
FRだと曲がりで前輪も必要になってくるのかな？ プリウス等のハイブリッドは4輪全部着けると良いぞ。 GTRはスバルのアクテイブトルクスプリットのパクリだから
と覚えておくとよい
AT スバル前
MT改 GTR後 原則、その車で最もトラクションが掛かるタイヤ左右に装着かな
一部>>1みたいな車両構造特性上の例外ありと
>>67
なんか面白そうな
相撲取りのシコみたいな動きになりそう
>>70
それ、デフが滑って進まないｗ トヨタはフルデジタル開発の車がタイヤチェーン装着率出来ないんだろ？
悪のかっこよさ追求で大きなタイヤをタイヤハウスぎりぎりで設計して装着だから 俺が子供頃は、まだFF車よりもFR車が多かった時代で
FF車なのに後輪にチェーン巻いていたおばちゃんがいたな >>30
フルタイム4WD車は普通にあるよ。
状況に応じて、電子制御で自動的に前輪後輪にトルク配分する車種もあるから
FFベース車にリアにチェーン巻いたりすると、誤作動で逆効果になる恐れもある。
説明書見たほうがいいね。 単純に使用者（多分所有者）が自車のを把握する話でね、どっちとかいう話で無くさ 普通に鳥説通りで良いだろｗｗｗ
てか、このシーズン、大型トラックのスタックが猛吹雪の中150台遭難のトリガーだから、
大型トラックの雪路走行性能上げなきゃな。
そっちを義務化、法整備進めて欲しい。一般自動車なんて、
最悪人の手でどかせるから。 前輪にチェーンはボディ傷つけるからやめた方がいい。 >>88
車に興味ない人はこんなもんなんだろうけど…自分の車位は知ってて欲しいよね。 >>84
加速しながら曲がることはなかなかないと思うから要らないと思う 電子制御なしのDccd搭載のgcインプレッサはどっちにつければいいの？ スバルいいけど、フルタイムって言っても軽みたいに
センターのトランスファの差動で動いてるからね
普段はFF >>98
乗用車に比べれば荷重掛かるからワリと走れるけど
引きずりの後2軸は駄目だ。 >>98
Wタイヤでズルズルにされちゃどうにもならんよね
あと、空荷の登坂禁止 >>80
数年前の関東大雪の時に朝からノーマルタイヤで動けなくなって、後続のおっさん達に「当たり前だ！何考えてんだ、出してやるからとっとと帰れアホンダラ！」ってメチャメチャ怒鳴られながら車動かしてもらって帰っていったバカな若者いたわ
俺は流石にこれ以上言うこともなくて苦笑いしながらおっさん達と一緒に車押してたが >>40
知ってる？
雪国の冬はシャコタンいないんだよ 駆動輪に付けるなら4つのタイヤに付けるに決まってるだろボケ マツダ、スバルのAWDは基本的FFベースだから前輪かな？ 軽の４駆はインチキ
軽トラは直結でフロントの片側が差動で回転しない >>68
構造的にチェーン付けられない車は規制対象外になるんじゃないかな。
大昔のフェアレディーでシートベルト付いてないやつ乗っててもシートベルト着用違反
を問われないみたいな。 てっきり前輪かと思ってたわ
車種によって違うんだな >>18
まんさんには縦なのか横なのかわかんないだろうな 夏タイヤをインチアップしてるから、もしもの時ように夏タイヤのサイズに合わせてチェーン買って置いたけど
冬用にも純正サイズのチェーン買わないとダメか 寒くなったらビスが出て暖かくなったら引っ込むみたいな
スパイクタイヤが出来んものか。
新谷かおるのラリー漫画でそんなのがあった。 > ■トヨタC-HRの18インチモデルはチェーンが装着できないとの記載
C-HRの18インチモデル自体、設計不良じゃんか 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な場所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 早朝の薄暗い中で雪の中チャーン巻くのはしんどいな、簡単な付け方編み出してくれよ 慣れてないと雪でスタックして、ハンドルから手を
緩めてタイヤを直進に出来なくなるからね
差動で片側タイヤが回らなくなる >>10
>>20
将来的にどうなるかわからないが、今のところOKみたいよ。 なんで四駆なのにチェーン要るんよ？
パリダカのパジェロとか素のタイヤだったろ 昨日、栃木で母親と6歳の息子が死亡したスリップ事故の動画
https://ようつべ/eIUfHC3Cvfc?t=39
タイヤはスタッドレスだけどほとんど山がないんだよね
母子家庭で貧しくてタイヤを買い換えられなかった悲劇だと思う >>138
それ、ガッデムじゃなくてクレオパトラDCの方だと思う >>40
しゃこたんならまんまラッセルなので冬タイヤそのものがいらない >>103
それが最強なんじゃね？フルタイム4WDには。 >>119
タイヤの回転で駆動させるというのが斬新でいいね
チェーンの役割はしそうもないけど チェーン装着すれば大雪でも大丈夫とか雪道走った事ないんだろうなぁ >>88
FR仕様のプリウスが存在するのを知らないバカ発見 ガソリン給油口が運転手側ならＦＲベースなので後。左にあればＦＦベースなので前 欧州車ってチェーン装着不可の車種多そう
普通のセダンでも偏平タイヤ装着多いしタイヤとタイヤハウスの間隔が殆どない車種も多い
日本車はタイヤがフェンダーの内側に入っていたりタイヤハウスとタイヤの間隔が開いてるのはチェーン装着を考慮してるという話なかった？
チェーン信仰が強い日本とチェーン禁止の道路が多い欧州の思想の違いだね >>18はホンダやアウディ車を知らないバカなんだろうな >>9
いやいや、違うからな。
プリウス乗り馬鹿にしすぎだろ。そんなヤツは存在しない！
プリウスで後輪だけに着けてるバカが居たら切腹してやるわw 馬鹿か車製造メーカー ４WDは4輪に付けるのに決まっているだろ >>111
トラックメーカーに法整備ちらつかせて、
政治圧力掛けて開発急いだ方が良いわな。
ドカ雪街中遭難の先頭車両は、ほぼ大型トラックって現実認めて。
夏タイヤで雪の日ヒャッハー！する馬鹿都民、雪路走行性能弱い大型トラック、
この2点カイゼンすれば、冬季日本の道もある程度機能するさｗ むしろ道路から摩擦物が飛び出してくれば良いんじゃないかな、雪や道路凍った日に >>140
いかにも、見てくれが命のトヨタらしい
つーか、バカじゃね >>176
チェーン不可の車は多いよ
あとスタッドレスにするとチェーンつけられないのもある >>154
しょこたんに亀甲縛りはアリだと思います。 FFベースなら前
FRベースのスポーツ四駆やデフロックは後ろ 四駆でもリアデフがオープンデフかLSD かでまたちがう。 >>1
ジムニーみたいな小型車がクロカン扱いとか自然なめてんのか？ FFベースの四駆なら前輪、FRベースの四駆なら後輪だろ >>167
もう腹切った？
それとも>>88の後編写真見つけた？ >>177
うーん、交通機関マヒする東京の積雪3cmだと、使えなくも無いか… 四駆でフロントだけの指定の場合でも凶悪な挙動になって危ない。 うわあトヨタやっちまったな タイヤチェーンはめれない車だなんて 雪国だから今年も今年一発目の水田に落下車両は普通車としては大きな型の四駆車両だったなー
丁字路で思ったより滑っちゃって慌てて左にハンドルきって逃げようとしたが結局右ハンドル運転席側を下に水田で横になってた(泣)
事故処理警察車両が見えたから丁字路居たから早目に減速できて俺は滑らずセーフだたー >>186
日本国内でジムニーを超えるオフロード走破性が有る車って在るの？
アフリカの砂漠とかだったらランクルとかパジェロとかが優位だろうけど。 >>60
その代わり除雪車が逆走してきて事故っても邪魔した乗用車が悪いってなる >>138
以前あったなあ
樹脂のピンがさみくなると硬化してスパイクになるやつ >>140
あの程度の車に18インチはいらんわな。 >>1
>全国20区間で気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、
気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、全国20区間で
こう書いた方が分かりやすくね？ >>199
国内のオフ車必要な場所じゃでかいので活かせるシーンがジムニーよりも少ないよ。
>>202
パクッw >>1
＞トヨタC-HR
トヨタ車はチェンも付けられない欠陥車でＦＡ？ 安全性を重視したい場合は前輪
コーナーを攻めたい場合は後輪
今どきのやつはこんな常識もしらない？ これ２〜３日前に大雪予告が出て不要不急の外出は控えるように、という予告前提があったんじゃなかったっけ？
気象庁の大雪警報一発で規制になったんか。
買っといてよかった。 これ雪国の問題で
大雪の時スタックしたクルマが道塞いで大渋滞になるからって義務化決まったんだけど
スタックするのは大型車なんだよね
普通車は普段通りスタッドレスだけでなんとかなる
大型車のチェーンだけ義務化したらよかったのに全車種適用とかチェーン着脱だけでとんでもない渋滞になるぞ タイヤ自体をチェーン化すれば良いんじゃねーか？
なんか大発明しそうだなあ >>208
チェーン着けてコーナー攻める奴っていんのかよw >>104
スローイン・ファストアウトはコーナリングの基本ですよ 北海道東北北陸ナンバー以外の雪道ヘタクソ共だけにして ステアリングが滑らないようにハンドルにも巻くのは常識 >>215
雪道じゃスローイン・スローアウトが基本じゃなかろうか？
ってか、雪国の人たちって雪道で結構飛ばして走っている。
慣れもあるんだろうが、びびったｗ 安全性を高めるなら4輪にチェーンつけるよりも
駆動輪に二重にチェーン巻いた方が効果あるよな。 4駆でもFFベースとMRベースがあるからな
自分の車がFFベースなのかFRがベースなのか分からない人は
給油口が左側にあるのがFFベース右側にあるのがFRベースと覚えておくといい ミニクロスオーバーPHEVの場合はどうすればいいんや？
モーターだけだと、後輪しか動かないし、エンジンだけだと前輪しか動かないやろ。 車好きでもない限りFF車しか買わないからチェーンは前輪と覚えておけばいい 大型トレーラーは登坂上がらないの分からなかった
公務員が原因だった アイスバーンのコーナーでも制限速度＋10ｋｍ程度なら
2年目のスタッドレスでなんの問題もないがな 今時の車スポーツカーじゃなければ大体前に巻いときゃOKなんだろな ミスタータイヤマンかイエローハットかオートバックスか
それが問題だ・・・ ターボエンジン＋スタッドレス＋フルタイム4WD＋純正LSD装備の俺に死角は無かった 初めての四駆車、もう雪道こわくねーと調子に乗ってアクセル開けたけど
ブレーキかけて止まる時はズルっとヨレるからやっぱり怖かった思い出
チェーン経験ないんだがきっと四駆よりは安心感ありそうな気がする >>232
チェーン、特に金属チェーンは全然違うモノだから
安心感とかそういう事ではない >>1
チェーン装着できないとか
雪国でない俺でもさらっと巻けるわ
数年に１回巻くか巻かない程 トヨタのC-HR
「18インチタイヤはタイヤとボディの隙間が狭いため、タイヤチェーンを装着できません。
んなもんつくるなよ。 まだスタッドレスに変えずに車運転してるアホはさすがにいないよな（沖縄除く） 俺はジムニー慣れてないから爺が持ってたジムニーで雪道は基本走りたくなかったな
ABSもなかった年式のジムニーだから交差点ツルツルだと怖かったw
ジムニーには４輪分の金属チェーン持ってるが使ったことないや
ほしい人いないもんかね金属チェーン
ジムニー向けのw 4WD車ならスタッドレスタイヤ履いていればチェーンは不要 >>232
初めての雪道、ツルツルを四駆でデビューしたらヤバいじゃん
四駆にも車種は色々だけど下り坂は特に気を付けるんよw
下手なFF、FRより扱いが難しい場面もあるのが四駆だしw
見た目は軽い下り勾配で余裕こいた走りは禁物かな >>232
雪は慣れてる人か！
四駆デビューしたのか！
ゼロ発進などは間違いなく4輪でけっぱるから精神的に楽だね
私は普段FF、時々ミニバンだからしょうがなく4輪駆動 >>103
フロントだけチェーン巻いて、減速時にコマみたいに回ってる車を見たことあるから、四駆なら四輪チェーンもありだろうな。 >>236
スタックするよ
だからなに？
一般車スタックしてもすぐ出せるんだよ
道塞いで大渋滞するのは大型車だからそこ規制しろっていうの
雪国住んでたらわかるけどチェーンつけてるやつなんていねーしスタッドレスで問題ないから 古めのカローラだからタイヤハウスの隙間にはかなり余裕がある >>221
エンジンが縦置きならFR
横置きならFF >>237
健康のために雪道は歩けっていうトヨタのやさしさだよ 平で除雪される道だけじゃないから。
坂道と深い轍の凸凹でタイヤチェーンが能力発揮。 >>231
しかも雪の日は危ないので車は使わない、 プリウス爺はだいたい後輪
それは前輪に付けると親切に教えてやるとだいたい切れる 今日試しに後輪につけたけど、
ABSがやたらと反応して酷かったよ…。
チェーン規制が現実的になったのだから、車にはABSキャンセルスイッチ
を標準装備すべきかと‥。
勿論、スタッドレス＋チェーンの組み合わせで試したんだが。 滅多に積もらない地域ならオートソックで充分でしょ。
常時積んでても邪魔にならないし。
耐久性が、とも言われるけど、年に一、二回積もるかな？ってくらいなら
買い替えもワンセット一万するかしないか。
金属チェーンはすく切れる、樹脂チェーンも切れたり外れたりするし。 >>229
確か昔の日産L型は直6だから縦置き後輪駆動なのでチェーンは後輪だよ。 >>238
俺のWRX STIは真冬でもネオバとかR1R、雪が降ったら乗らない。
冬は箱根や宮ケ瀬方面に行かない＠湘南
結局、一年中あんまり乗らんので今年の春に売った。 安全を金で買うんだから二つだけとかケチんなよ
前後装着出来るようにしとけ 私の古い3ローター車は縦置きですかな横置きですかな >>133
最新のゴムチェーンだと亀甲縛りに見えそう。 >>18
自分の車のこと分からんやつはボンネット開けられないから。 >>115
シャコタンとは違うが、冬場見かけないマツダのロードスターやRX7とかが
雪が溶けるとわらわらと表れて、まるで冬眠からさめたカエルみたいで春を感じる
啓蟄ってやつ >>247
チェーン２セット買って積んでおけばその方がいいだろうけど
４本装着するの面倒だから大抵２本しか巻かない >>253
セリカが漢車だったのはA60系まで、例外はGT-FOUR。 >>1
レンタルやカーシェアはどうなるんだ？
借りた本人がチェーンンつけなきゃいけないなのか？ >>215
ファーストイン・コースアウトも基本です チェーンを買わなきゃならん人なんて
チェーン規制が出る可能性のある特定の区間を
従来であれば通行止めになるような天候の日に
チェーンを着けて走行したい人
だけだろう
これをチェーンの義務化っていう表現がそもそも間違いだろ
雪国の人間でもチェーンはほとんど必要ないだろ 4Wと言ってもマニュアル仕様の直結4Wではないフルタイム4Wとかいうのは
事実上の前輪駆動車だから前輪だよ 一部の車種は冬季の雪国走行はできません
みたいなのは割と常識だった気が >>1
１８インチ以外は前輪に……
ホイールの大きさに合わせて扁平率変えて調節するんじゃないん？
購入時１８インチ装着モデル以外って事か？ >>276
これな
大した用もないのにそんなところにノコノコ出かける一般人がバカ 大雪で車出すやつは【負け組み】わらわらわらわらわら >>18
スバルサンバーは前輪で
ダイハツサンバーは後輪？？？ 半雪国に住んでるが、
そんな雪が降ったらそこ通らないことにする。
4WD、スタッドレスで十分だし チェーン付けても今度は外さないで雪のない道をひたすら走り
翌日は道路がガタガタになってるんだろうな 今ってAWDって呼ぶのがほとんどなんだけども、この>>1はまだ4WDって言ってるのがアレだよね
(´･ω･｀) 警報レベルじゃなきゃ雪降ってもつけなくていいんだよね？ ジムニーはリアのみ
フロントはスノーモービルのそりみたいな挙動になるんで結局雪上だと４輪駆動な必要無くね？ってことになる 駆動輪云々とかじゃなく、チェーンの巻き方なんて知らないからできない
雪国の人間はほぼ全員そうだ
巻き方知ってるなんて運輸業配送業ぐらいのもん >>161>>188
トヨタディーラーで通常販売してるの？
モータースポーツ用の改造とかはなしね >>295
スノーモービルなるほどと思ったけど重心と駆動輪？の位置関係ってどうなってんだろスノーモービル
真下にありそうだけど >>293
場所は指定されるから通る所が含まれるか確認するしか無いだろうな チェーンはチェーン掛けにかけて、歩道を横切り工場の構内に入る時に、地面に擦れて、シャラシャラ音を楽しむものと、先輩トラッカーに学んだ 通常走行時の安全性重視で考えるなら車種問わずフロントに付けておけばいいよ
一般人はケツが流れりゃそれなりに対応出来るがフロントのコントロールを失ったら何も出来ない ジムニーだけど舗装路用のチェーンは前だ
駆動系傷めるような力はかからない 北海道出身の同期はパジェロにノーマルだったな
四駆はノーマルで十分だと豪語してたが… FRというか、後輪駆動だからって後輪にしかチェーン付けなかったら
操舵出来ないんじゃないの？
あくまで立ち往生防止が優先でことかな？ 4wd＋スタッドレスで走れない道路はチェーンでも走れない。
絶対走れない。
バカみたいな事やめろ。 雪の国道の立ち往生の原因はほとんどトラックだからな
この決まりは一般の乗用車というより、トラック向け
よく雪国でいきなり1mも動かない渋滞始まったかと思えば、10分後に何事もなく動き出すことあるけど
あれは道路の真ん中でトラックがチェーン巻いてるから
チェーン持ってるならまだ一時的な渋滞で済むが、持ってない場合即詰みで立ち往生発生
けど、トラックには燃料も仮眠スペースもたっぷりあるから、1日立ち往生したぐらいで何ともない
だから、警察がキレてこんな決まりができた 乗用車の場合、4輪駆動車で4輪スタッドレスならチェーンはいらんわ！
北陸豪雪地帯居住・運転歴40年・大型2種所有 >>316
豪雪地帯なら要らない
寒いとそもそも滑りにくいから
中途半端なところこそ必要なの >>315
これな
だいたいこのチェーン規制去年の福井の8号渋滞が原因だけど
あれ早々に高速通行止めにして8号降りてきたトラックがハマっての大渋滞だからNEXCO中日本が悪い >>207
見た目のカッコよさ(?)に全振りだからな >>313
南国お役人が考えたんでしょ。
多分脳内イメージ図は、チェーンの厚みががっちり凍結路や圧雪路に食い込んでるイメージ。
降りたて積りはじめの新雪は脳内に無さそう。
スタッドレスで走破できない道なら、チェーン履いたって自重で沈んで
腹つっかえておしまいなんだけどな。
動力が伝わらないんだから、チェーンだろうがスパイクだろうが無意味。
この状態で必要なのは自重を分散させるキャタピラだな。
ノーマル＋チェーンはあり過ぎるくらい意味あるけど、
スタッドレス＋チェーンは何の意味もない。 乗用車は除雪されてないところを走ると
ボディが雪に乗り上げて亀さん状態になる。
チェーン付けてても地面を噛まないから走れない。 >>1
チェーンも着けられないC-HRの実用性のなさ。
SUVのUってなんだっけ？ 四駆で前輪か後輪かなんてケチな話を
7本分買っとけ >>18
ランエボ10はエンジン横置きだけど
後輪につけますよ。取説に記載されてます。 駆動輪につけるのが基本ってわかってるなら前後輪全部につけろや >>126
走れなくなるの目に見えてるから、普通に通行禁止じゃね？ どこで文句つけられるかわかったもんじゃない頭にまいとけばだれも言わない 俺のフォードラプターには装着出来るチェーンがない。 このチェーン規制て、一時期話題だったけど消えた使い捨てチェーンはＯＫなのかな？
ＯＫなら、検問よけに積んどこう。 >>221
当時世界最強のFFだったFTOはFRベースだったのか チェーン装備できないのとか車検通すなよ明らかに欠陥じゃん >>340
スプレーやソックスとかあったな
スプレーは安いからいいけど
ソックスは使い捨ての割りに高い >>317
豪雪地帯ってのはお前が思っているよりも寒くないんだが？ >>347
ホワイトアウト吹雪で死ぬねん
車の中にも備えしておったほうがいい 4輪スパイクフルカウンター、断続クラッチによるトラクションコントロール、若かったなあ。
2日目は雪の壁に突っ込んでた(爆 スタッドレスタイヤは雪面に接してなんぼだから
チェーン巻いたらご利益ないだろ
4WD車でチェーンは夏タイヤでスノーアタックする非雪国の道楽 札幌市民です
警察24時とかでパトカーの映像観ちゃうけどさ
雪道、アイスバーンだと4駆のクラウンでも本州の警察には絶対負けないｗ
俺の2駆タイプRで振り切る自信あるわｗ
道民ドライバーをなめちゃいけないｗ
道民は雪道で信号変わりそうになるとハンブレ掛けてドリフトで交差点に入奴多いからなｗ >>1
パートタイム、フルタイムなら基本は後輪。
スタンバイ式なら"主たる駆動軸側"です。 ハイエースの四駆はどっち？
下り多いなら前て言われたんだけど 馬鹿は全輪に付けろよ
そしてスペアも２セット積んでおけ TruckTracksとかいうタイヤに付けるキャタピラーみたいなのが最強でしょ >>312
タイヤが回転さえしてれば、駆動力はともかく操舵力はある程度機能するんだよね。故に"ABS"が標準装備になったわけ。
まぁ、操舵輪に荷重が載ってること前提だけどね。 FFの場合なら前輪に普通のチェーンをつけて後輪に布タイプの滑り止めを付ければOK。 サウスパークの通学バスみたいに全輪付けてゆっくり走るのが一番 >>39
おらげのハイブリッドもフルタイム四駆だげども。平均リッター20だ >>324
ホンダやマツダもAWDって言ってる気がするんです
(´･ω･｀) スタッドレス＋チェーンが必要な状態の道って、チェーン取り付け作業が出来ないくらい雪が積もってるということだろ？
それに、道路脇に多数のクルマがチェーン装着作業が出来るスペースがあるのか？
どこまでが道路でどこからが道路脇か分からないほど雪が降ってるんだろ？ 軽トラ、軽ワンボックスは、FRでトルコンATなので運転しやすい >>353
ベース車両によるフルタイムの前輪後輪
ランエボなら後輪、AUDIなら前輪
違いは前者がFRベースで後者がFFベース
車によってはトラクション配分も５０５０ではない >>369
ランエボはFFベースじゃね？
割り振りは知らんけど オシャレぶって「ＡＷＤ」なんて呼ばない・表示しないで、素直に「４ＷＤ」と呼べばいい・表示すればいいのに。
スバル車のリアに貼ってある「ＡＷＤ」 のバッジを見ても、「４ＷＤ」と書いてあるように見えるしw >>371
ランエボはFRベースだろｗ
インプもFRベースかな
ランクルとかジープとかしらね >>276
そうだね
むしろチェーン無しは通行止めなんだから到着できない大義名分GETですし >>4
二輪車にもチェーンつけられるの？見てみたい >>376
田舎でカブに藁巻いてチェーン代わりにしてるの見たことあるぞ
絶対こけたら死ぬｗ >>149
ガッデムとクレオパトラDCのどちらにも出てくるよ。 >>376
郵便局とか装着してるでしょ？
見た事無いの？ >>312
FRの場合はテールリバースステアを利用して曲がるのよ
前輪舵角はあまり必要ではない >>356
分からない馬鹿は運転するな
若しは
分からない馬鹿は通行諦めろ >>381
凍結用のスパイク付き履帯が有る
第二次大戦時の戦車も冬場は特別な履帯を付けていた事もあった >>370
HVの方式はどうでも良いんだ
常時4輪駆動してないでしょ？って事 >>355
100系の4駆乗ってた時ディーラーで聞いたら、FRベースだけど前の方が良いって言われた 冬の大門峠を毎日上り下りしてるホテル従業員によると
スタッドレス履いてればFFで十分、4wdでなくてはいけないということもないとのこと つかノーマルでタイヤチェーンつけられない車なんだけど >>374
7までの時代ならランエボは横置きFFベースだよ
下から見てたからわかる
デフケースがリアのひとつしかない
インプはFRベースで、まんなかのセンターデフから前と後ろにシャフトが伸びててそれぞれデフケースがある >>374
ランエボがFRベースなんて初めて聞いたよ >>391
時速１ｋｍ/hでも動いてるとFFで大丈夫
問題は急な上り坂で事故渋滞などで止まった時にスタックする
スタック回復からの砂積んでないならアクセル全開で
ハンドル左右に振って車スライドで滑らせて脱出はできるけど
いきなりグリップした時に車があらぬ方向向いてカードレールへどかんｗ 一輪車は間違えない
ママチャリは後輪
ガキの三輪車は前輪だなｗ >>397
北国だけど、急な坂道で止まることは珍しい。
余程ついてない経験 >>396
無限軌道が冬季に行動不能になるのは二点
自重で沈み込むか、凍結路で滑り落ちて共に行動不能
何台もの戦車で牽引するかクレーンで吊り上げるしかない ハイパワーターボ＋４ＷＤにあらずんば、車にあらず。
って、ばっちゃが言ってた。 >>394
インプレッサもFFベースだよ。
縦置きエンジン縦置きミッションのFFから派生した４WD。
同時期でFRベース４WDラリーカーは
フォードエスコートRSコスワースくらいだね。 説明書を読めば済む話。
わざわざ知識をひけらかす必要はない。 >>47
チェーン巻いたクルマが高速道路で走っていて、
でも路面に雪が充分なかったので、
切れたチェーンが飛んできたのがみえた >>404
ロシアで沈んでいたドイツ戦車を
引き揚げたら、塗装も綺麗に残っていたな。 >>382
>>359
え、曲がるか曲がんないかの二元論的な話？
そりゃ、絶対曲がんないか、と言われれば、ノーだろうけど…。 ジムニーマジか？
キャミだけど4輪分用意してるんだが？ >>403
XだってFFベースだよ。
FFベースだろうが常時50:50トルク配分だからリアチェーンでも問題ないだけだろ。 FRからFFが主流になったころ、
会社の女の子が親にチェーンつけてもらったから、
滑らないで来れたって。
結構な雪道をよく来たなと思ったんだが、
FFなのにリヤタイヤにチェーン着いてた。 北海道は冬前になると路肩に砂袋のいっぱい入ったボックス置いてある。雪や氷の上に撒くと滑らない。本州にはないのこれ？ >>377
だめやな
キャタピラつけて走るのが正道 >>412
駆動がかってないからブレーキの時意外は関係ないよ
FRは最近多いアクセルをスイッチみたいな感覚で踏む奴じゃなきゃ問題ない >>313 そうでもないよ
＼|／
/⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ゜Θ゜）＜ そうでもないよ。
| ∵ つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∵ ｜
＼＿／ >>414
取説にはリアを、と書いてあるらしい。
どっちベースというよりも機構の問題なんだろうな。 >>412
駆動力喪失したら[曲がる曲がらない以前の問題]になるから。 FRベースの四駆でも商用バンとかは前にチェーン着けてるのが多いね。 そもそもGTRにチェーン巻いて走るやつなんか居ないだろうにｗ
バカ野郎視線は漏れなく >>396 コイル状の鉄条網をこれ見よがしに張る。
わざと隙間を作ってそこには、長いピアノ線をただ地面に這わせておく。
トラックのちょっとした角がこれを引っ張り上げて車体後部からトラック上部を通って駆動スプロケットまで引っ張りまわす。
２０ｍか３０ｍで動けなくなる。 >>404
転輪の間に詰まった雪が凍結するのも
回収車でOK >>425
単に前輪だとスペースが無いだけだと思うよ。 >>423あるんだぁ。うちのとこはきつい坂だからあれ撒いておかないとと車上がらない。車にいくつか積んである。北海道は４ＷＤじゃないと無理。 カッペはそのまま雪国で暮らせ
都市部住みは雪降ったら乗るな
特に坂だらけの横浜、おまえんとこだ >>425
だから機構の話をしてるじゃんw
50:50なんだから前後どっちもトルク配分は同じなの。
トラクションがかかるのはリアだからリアを推奨してるんでしょ。
SAYC車ならリアでもヨー発生できるし。 >>418
全輪チェーンは理想だけれど、それを許さないシステムもあるわけ。ブレーキ配管等と干渉したりとか、ね。
特に独立懸荷式サスペンションの場合はね。
故に、メーカーは[チェーン着装を想定した設計]を施し、チェーン着装軸を指定するわけ。 >>110
SJ5フォレスター6MTはセンタービスカス式の前後配分だから常時ＡＷＤな >>420
雪の降らない本州でも橋の両端に置いてある お前らって普段無口なのに
話題が車のことになると
めっちゃ早口になるよな 車検もタイヤチェーン義務化も利権
アメリカなんて車検なんてない。2年に一回車検とか日本だけの制度 >>58
熱でスパイクが引っ込むタイヤが有った
気がする >>452
義務化じゃなくて大雪警報で通行止めにするような道路をチェーン履けば走ってもいいよってだけ FFベースかFRベースかで変わるって昭和の教習所で習った >>452
規制されたら車で「そこを通るな」って事でしょう？ アルファードとベルファイアは高級車だから後輪に巻くんだよ 結論
除雪と凍結防止をさっさとやればジャッキーチェン―の問題全面解決 >>1
この記事におけるアテーサの説明は間違いだろ
アテーサだからでなく、スカイラインが元はｆｒだからってのが理由 >>457
2.5LのはCVTだし、安いのは330万円からだぞ >>120
聞いた方が早いじゃん。
っていうのが最近の流れ。ジャンル関係なく。 最近の四駆は振り分けも賢いので全部につけなきゃダメ！ >>460
FFベースでリア指定だったり、FRベースでフロント推奨の例もあるようだから、アテーサの説明つけていんじゃない？
アテーサはセンターデフ式に比べて確実にリア中心の駆動だから、リアにチェーンしなきゃ進まない。 本当に大事なのはブレーキ時、だから全部で聞かせないとダメ うちのヴェゼルRSも標準18インチでチェーン装着不可だわ アンドロメダ瞬
とうとう僕を怒らせてしまったようだね 雪降ったら、TV観ながらコタツで猫抱いて、ミカンが常識。 >>471
俺なら、最高の女とドンペリニヨンだな。 豆知識だが、アテーサとアテーサETSは全くの別物だぞ。
前者はセンターとリアにビスカスLSDのフルタイム4WDシステム。
後者は通常FRで、後輪スリップ検知で前を自動配分で駆動。 タイヤチェーン装着脱着を実際に教えてくれる店って無いの？ >>474
うちのブルーバードのアテーサは、また別物かな。 四本に着けないとダメだよ後輪でも前輪でもいいけど片側だけ着けるのは一番危ない >>477
U13SSSターボのトリプルアテーサ？ 結局チェーン装着出来ないタイヤサイズの場合はどうしろって事なんだい >>480
FFベースの1998年頃のブルーバード。
SSSはまた違うのだろうな。 >>477
U12やU13なら、前者のほうだな。
BNR32のような自動配分の機能は無い。 >>481
欧米みたいに冬用のセカンドカーを用意すればよい チェーンは圧雪路が凸凹になっちゃって迷惑なんだよなチェーン付けてまで乗らないで欲しいわ >>481
通行出来ない
規制が解除されるまで待つか帰れ ハイジェットだっけ？
パートタイム4駆でFRベースだったんだけど前輪に付けた >>486
オールスタッドレスだと圧雪路がミラーバーン化するから良くない
適度にチェーン装着車が走って氷面を砕く必要がある 雪国の都市部ほどスタッドレス信仰するけど
そこまで万能じゃないよな 冬タイヤはインチダウンして買うかと思ったが
良く考えたらチェーン付けてまで大雪の悪路を走らなくても良いな
はまって何日も閉じ込められても悲惨だし… 説明書通りにつければいいだけだろ
何を言いたいのかわからん記事だな >>324,365
英語ではAWDと言う言い方が普通で特に目新しいわけではない
4WDは日本特有の言い方でしかない 四駆なら四輪全てにチェーン巻けばいいじゃん
まあスタッドレスなら申し訳程度に前輪だけ巻けばいいと思うけど うんこしてケツ拭いた後、おちんちんも拭くだろ。
つまりそう言う事。 チェーンよりLSDを標準で義務付けしようよ機械式で >>506
全車ABS装着の今ならブレーキLSDを装着させた方が手っ取り早いな 雪道の4WD車
〇 スタッドレスタイヤ
× タイヤチェーン >>501
4WDってアメリカで商標登録されてるから英語圏ではAWDの方が一般的になったんじゃなかった？ インプレッサー＋ブリザックはすごい。
去年の都心の大雪の時や、翌朝のてかてかに氷った道でもチェーンなしで普通に走る。真ん中のパネルに4WDのアニメが表示されるんだが滑ってる気配なし。 誰かスバル車でチェーンを前に付けた車と、後ろに付けた車でレースやってくれ(´・ω・｀) 雪国の除雪に使うモーターグレーダーには
駆動していない前輪にもタイヤチェーンつけているぞ。 速度制限以下なら、どっちに付けても一緒だよって、良くないと思うんだ(´・ω・｀) チェーン付ければ確かに走破力は格段に上がるがそういう問題じゃないような気がするｗ
中途半端なことしないで全車両通行止めにして除雪した方が良いよ絶対。チェーン付けた車が
立往生したら本当に厄介だろう。 俺のカンピュータなら、ＡＷＤはリヤに付けた方が絶対速いはず。なのに何故、フロントに付けるのか(´・ω・｀) 最低限駆動輪に着けるべきなのはわかるけどなんで駆動輪以外に着けたらいけないの？
全部に着けたらいけないの？ 6輪ってタイレル？
つか、ペーパーだから分らんけど、
4ＷＤなら4輪の全てに装着してはダメなのけ？ >>516
だからチェーン装着を義務付けてトラフィックさえ維持出来たら
随時に除雪車も投入出来る訳で
馬鹿で横着なドライバーが複数スタックして交通を阻害したら除雪車や牽引車も手が出せなくなる >>513
そりゃそうだろう。ヨー軸まわりに摩擦が無いと車輛が安定しないし作業にならんよ。
あの傾けるタイプのステアだと摩擦が無いとコーナリングフォースが発生しないし。 >>521
あの手の重機はラダーチェーンなんだが？
ラダーチェーンでヨー軸周りとどんな魔法だ？ >>520
記録的降雪下で本当に車両が流れ続けるか疑問。十分な実験をしたって話も聞かない。
深雪のテストコースで繰り返し実験やって確かめるくらいのことは必要だと思うが。 チェーン装着の意義ってタイヤに更なる溝とか凸凹を付ける事かな？
だったら、歯車みたいなのでも良いのでは？ >>523
でも国交省とネクスコなんかが協議して
道を塞ぐ事に為らなければ継続的に除雪出来るから元凶であるスタックする車両を排除するんでしょ？
そういう判断をしたんだから様子を見なければ仕方ない ＦＦベースの車で50:50でトラクションかかるなら前輪では？
エンジンの重み分で？ よくよく考えたら、雪道でレースやったらＦＲよりＦＦの方が速いや。ドライバーの問題で(´・ω・｀) >>525
カチカチの凍結路に使うチェーンにはラグって言うスパイクが溶接されてる
重たいし価格も高いし乗り心地は悪いけどガンガン登って行く >>522
何言ってるのかさっぱり。。。。。
駒のチェーンならタイヤ軸に対して回転方向、スラスト方向両方に当然大きなグリップ力が発生するが。
4輪グリップが無いとヨー軸がふらついて作業にならない。ブレードを傾けて雪を押しのけるに
その反力で反対側に押し出されて直進出来ない。工学センス完全ゼロのやつは相手にしたくないから
レスはこれが最後。 >>518
たぶん、ドライバーの問題。雪道で４ＷＤの四輪チェーンなら確実に崖下に落ちる(´・ω・｀) スタッドレスだと例え馬力のある4WDでもアウトなのに、布のペラペラ応急チェーンをつけた2ダブの軽自はセーフとかいうのがおかしい がばがばすぎる >>372
4WDはどこかが商標登録したらしいから使うのに金かかるからAWDにした 4WSは廃れたのかな？バブルの本多プレリュードだったかな？
真横に動くと驚いた ＦＦやＦＲが二つしか付けてないのに、ブルジョアのＡＷＤが四輪チェーンでも無駄みたいな(´・ω・｀) 雪が降っても除雪したら、四輪チェーンだと走行が不安定になるとか(´・ω・｀) 昔はFRの車が多かったが駆動効率考えるとFFになったんだが
燃費考えていない車は今でもＦＲだよ。フルタイム4ＷＤは日本の今の車は前輪に
チェンが多いのでは？ >>457
そういや隣の家は歴代エルグランドを乗り継いでいるが、
3代目エルグランドもリアにチェーン巻いてたなw 説明書を見るかメーカーに確認すべき。
俺の車はスバルのSVXで
・エンジン縦置き
・トルク配分が、前：35、後：65
・可変トルク(VTD)のフルタイム4WD
だが、説明書ではチェーンは前輪装着
恐らく前後の重量配分（6：4）とVTDで前輪装着かと？
スタッドレス履いてるが、トランクにはチェーンはもちろん
脱出用の砂袋（重量配分も兼用）やスコップもある。
とはいえ、豪雪で腹がつかえたらどうにもならん…。 >>1
4輪駆動でも前輪だけ付けるとかしたらタイヤの大きさが前後で変わるから
良くないから全部につけた方が良いって習った >>539
横滑り防止装置の関係かな(´・ω・｀) >>544
そんなポンコツまだ走ってるのか？
SRか？ライムか？ >>534
目的や名前や構造を変えて、今でも生きてるよ。
速度や横Gに対応して後輪を操舵するHICASとか
リアサスがボトムするとトー角がつくとか。 >>539
車の３大要素「走る」「曲がる」「止まる」を
支えているのはタイヤグリップ。
前輪が担当する要素のほうが大きいなら、前輪にチェーンは妥当。 愛知は時々どか雪が降る
スタッドレス組除いてチェーンつけてるノーマルタイヤ車は１日５台見れば良いところ
案の定あちこちでスリップして事故る運転手たち、そして大渋滞(´･ω･｀) ステアリング操作に自信がある人はフロント、自信が無い人はリヤとか(´・ω・｀) 煽り運転ブームで、これからはチェーンが大きな顔して走れるな 義務化なんて２ｃｈで初めて知ったぞ
こんなもん周知されないだろ >>554
テレビで朝昼晩とバンバン取り上げてるけどね 誰よりも安全に家に着いた奴の勝ちでいい(´・ω・｀) 雪の日チェーン付けられない前後どっちに付けて良いかわからないおまえらに緊急時の裏技教えてやるわ！全部のタイヤ空気抜いてパンク状態にしろ！それでノーマルタイヤでも雪道一応走れるようになるから。
けれどタイヤとホイールダメになるから最後の手段にしといてくれな？ >>557
そりゃ並の雪ならスタッドレスで十分だろうよ
立ち往生レベルの降雪が予想される時の話だからな >>538
いまだFRにこだわったせいでアルベルに負けたんだよな
室内空間が雲泥の差 >>560
それも何回も言われてるけど、スタッドレスでダメな場面はチェーンでも駄目なんだよ。
圧雪や凍結はスタッドレスで行ける。
どれだけ大雪になろうが、圧雪路や凍結路の路面状況は変わらない。アスファルトからの
厚さは変わるかもしれんが。
大雪で状況が変わるのは、新雪が大量に降り積もった状態なわけで。
この状況で立ち往生するのは、ある程度進んだところで、自重で接地面（タイヤの部分）が沈んで
ボディが積雪面に接地してしまう状態。
こうなると動力が伝わらないのだから、タイヤが何だろうが関係ない。沈まない様にキャタピラが必要な場面。
ノーマルにチェーンは威力激変だが、スタッドレスにチェーンは無意味。 チェーンなんか要らん
てか逆にチェーンなんか付けるな >>186
クロカンの定義で国産だとジムニーとランクルしか当てはまって無いがな
他はなんちゃて4WDのSUV >>564
クロカンの定義って？
昔、どっかのサイトでRVの定義だったと思うけど、うろ覚えだが
エンジン縦置き
フロントミッドシップ
直結だかラダーフレームだかだったと思うけど
そこをハッキリしたいんだよな チェーン付けて走るくらいならスパイクタイヤの再販のほうがマシなレベル >>126
多くの輸入車はクリアランスが少ないのばかりだから
下手したら非関税障壁で訴えて来る国が出てきそう 園田健一の漫画で、ビーン・バンデッドの車「BUFF」のホイールについてる奴がいいと思う。
https://i.imgur.com/5gxU8ib.jpg
普段はホイール内に収納されてて、操作すると手裏剣みたいなのが出てくる。 昔フルタイム4WDにスタッドレス+4輪ラバーチェーンでどんな雪降ろうがスキー場行ってたな
自分の車が除雪車みたいになってヘッドライト埋まることもあったなぉ >>562
都市部ならそうだろうなぁ
雪国や山行くとスタッドレスではどうにもならんことあるんだぞ
その発言は経験不足としか言いようがないな うちのLS600Hは前後どちらに着ければいいのだ(´・ω・`) >>565
まずラダーフレーム
現在国産で販売されてるラダーフレーム採用車はジムニーとランクルのみ
他SUVはモノコックボディ故にヤワで悪路は無理 チェーン巻いたとこで去年の福井の豪雪とかだと、同じことになってると思うけどな
あれ、8号線と並行して走ってる高速道路を通行止めにしたから、8号になだれ込んで渋滞
一時間で車が埋もれるぐらいの降雪だから、身動き取れなくなって動かなくなったが真相だから
片側一車線規制でもしてでも高速走れるようにしとけば、あんなことにならなかったのに >>575
たまにGTOを神扱いしてる書き込み見かけるが古い上に神という程じゃ無いぞ？
4駆ターボで確かに速いけど重すぎて直線番長だと聞いたことがある。
なぜ神と書く人が多いのか理解できないわ。見た目は確かに良いけど。 >>578
あのコピペにそのマジレスして欲しかったw
GTOはクソ重い上にエンジンも大した事は無いスポーツカーの成りしたスペシャリティカーです ＞ 興味深いのは、トヨタのC-HRで、「18インチタイヤはタイヤとボディの隙間が狭いため、タイヤチェーンを装着できません。18インチ以外のタイヤを装着している場合……前2輪に取り付ける」と表記されている。
何それ、段差あるとタイヤをする位に隙間が無いってこと？
それともハンドルがきれなくてなるって事？
どちらにしても不良設定だろ。 >>580
素直にインチダウンして細いタイヤ履けば良いだけ
雪国に住んでるなら冬の事も考えて車を選べよ スタッドレスタイヤの効能は、1シーズンで激減する。
って聞いたことがあるよ。 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
安倍政権はパチンコ規制など次々に在日チョンに打撃を与える法案を通しているので、
売国左翼や在日チョンは安倍政権を倒そうと必死です
全力で安倍政権を守りましょう
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
.6+2495643 >>582
年間通して履けばな
積雪地で冬だけならずっと持つ
もちろん走行距離によるが 今度からチェーン規制ある一部の国道はチェーン付けてあるか一台ずつチェックされるんだよね。ダメだとお帰りくださいされちゃうって。
いっそのことチェック会場にチェーンの販売場開設したらいいのに 4WDでスタッドレス履いてたらチェーンなんか要らんわ。２０年以上チェーン無しで雪道走ってるけど別に何ともない。 >>586
昔、自動車用品の卸しで働いてたけどチェーンとかサイズが膨大で
おまけに重たくてかさばる割に儲けが少ない商品だった
単価が高いラバーチェーンの登場で単価や利益率は向上したけど
その分高額な在庫を抱えるリスクも増えた >>589
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>586
「規制する前にさっさと除雪しろよ！」って詰め寄る人がいそうだ ノーマルタイヤ+タイヤチェーン
ならば駆動輪以外もこんなような
緊急脱出用チェーン
つければ安心？
https://i.imgur.com/9JdcJRD.jpg >>68
と思ったけど、そもそもチェーンを常着する事態は有り得ない
今回の規制は雪が酷く降る場所
つまりスタッドレスタイヤ選定時にCH-Rが18インチを選ばなきゃ良いだけ 無理矢理履いたチェーンで傷ついたら国土交通省が弁償してくれるんですよね。 JAFのユーザーテストだと（新品のスタッドレスタイヤはいた）C-
HRって上りはいいが下りは重さが仇になって結構制動距離が伸びてたな。 >>591
いや、ちょっとまて…
なんだそれは。しかもNAのGTOって。
言葉が出ない…どこかの病院から逃げてきた人なんだろうか。 4輪につけてはならないってのはセンターデフが傷むから？ >>576
なるほど、昔のクラウンはクロカン車だったのか
でも今でもほしいと思うわ、フレーム採用していたクラウン。 C-HRの18インチモデルてチェーン取り付け不可なのか
ある意味欠陥だな チェーンよりも、最近のスタッドレスが氷上性能ばかりでスノータイヤとしての性能が落ちてる
パターンだけ見れば溝が細い、ストレートで溝がない部分がある、サイプがでかすぎる、等。
そういうのをクリアしてるのはダンロップとファルケンになる。ブリジストンはスパイクタイヤがいいパターンしてる。 安倍チョンくらいアタマ弱いと
雪が突っかかれば 何はいても進まないの分からないだろ >>604
なんの為のあの車高なんだ？よね
昔いすゞのミューのローダウンが流行ったときがあるけど
それでもクリアランスあるぜ 予めタイヤにチェーン埋め込んだタイヤをつくれば売れるな >>600
知らん
>>603
クラウンはペリメーターフレームってやつでラダーフレームとはちと違う
詳しくはググれ 気温の低下によりタイヤ表面に埋め込まれた特殊ゴムが硬化する、というやつが20年くらい前に研究されてた
いまだ未採用なのは何か問題があったのかね >>438
50：50だとしても
トルク軸がどっち側になるかでちがうよ
ベルトコンベアみたいなモノを考えてみりゃすぐわかる
つまり、タルミの少ない方に履けってコトなんだよ >>525
オマイアタマイイ
いっしょに開発しようぜ >>613
多分、そんな偉そうな話じゃない。
前輪のホイールハウスの隙間が取れてないだけだよきっと。 >>9
雪山スタック率、乗用車でNo.1だからな
モーター駆動はタイヤが空転もしなくなる
数が多いのもあるだろうけど >>562
スタッドレスったってブリジストンならね
鳩山嫌いで使いたくないんだけど
他メーカーのやつは坂道のアイスバーンとか新雪降り積もりだと滑る
ブリジストンだけは本当別物 >>590
軽トラ四駆も雪道つえーよ
軽さが良いんだわ
車高もあるし
ただ大型車のチェーン轍の後なんかだと
最悪の乗り心地だけど クルミがいいんじゃねえの？
でも俺的にはこれを実現、認可して欲しい
https://youtu.be/qNXL2EEscuE 334 阻止押さえられちゃいました 2018/12/31(月) 10:16:59.87 ID:tSRUjgf2
そんなわけあるかい
普通の道路でも雪道でも「タイヤが太い方（接地面積が大きい方）が滑らない」
簡単な物理の問題なんだけど
理解出来ない人多いよね
細い方が滑らないはありえない
試したら一発で分かるよ
例えば雪道で
タイヤ幅が205のごく一般的な車に
タイヤ幅155のタイヤ履かせたら
滑ってまともに走れないから
335 阻止押さえられちゃいました 2018/12/31(月) 10:27:29.50 ID:tSRUjgf2
一般的な「普通車」は車両総重量1600kgくらいでタイヤ幅205くらい
一般的な「軽自動車」は車両総重量800kgくらいでタイヤ幅155くらい
普通車は重さが倍なんだから
タイヤ幅も倍にならないと
同じグリップ力は得られない
でもそんなに太いタイヤの普通車は無い
雪道以外では必要ないからね
そう考えると雪道に関しては
軽自動車が最強なんだよ
雪道で同じFRでも
軽トラは登るけど
クラウンは登らない
なぜかというと重量級の車（クラウンなど）は
重さに対してのタイヤ幅が足りないから
軽の雪道走行について 2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1422923942/ >>530
ラダーチェーンは横方向に対するグリップはないに等しいんだが？
形状見ればわかるだろ
まあ負け犬は勝利宣言で逃げだすのはお約束だな(笑) >>492
逆に雪が降らない地域の人間はチェーン信仰が強い
特に中小零細の運送屋はスタッドレスはカネが掛かるから装着したがらずチェーン持たせておけばそれでいいと考えてる
降雪時立ち往生するのはこういう温暖地のスタッドレスをつけさせない運送屋のせい >>567
欧米は日本と逆にチェーン禁止の道路が多いよな
だからチェーン装着を考慮想定してないのだろう
日本車はクリアランスが大きく車輪がフェンダーの内側になるのが多いのはチェーン装着を考慮してるからね
なんだかんだで日本はチェーン信仰が物凄く強い 冬用タイヤ規制より上の今までなら通行止めになってた状態の時にチェーン巻いたらOKってことだろ？
妥当 ギアのレガシィワゴン乗ってたときはノーマ…いや、スタッドはいとけば雪道怖くなかったが、今はフィットなので怖い。
馬力と駆動と制動が段違いでありんす。 免許更新とかでチェーン負けない奴は落とせばいいんだよ
高齢者の認知症だってこれでわかるだろ？
糞女も出来なきゃ落ちる
資格がないんだから >>366
チェーン規制路線は、過去に立ち往生が発生かつチェーン脱着場が設置されてるところ。 俺の車は四駆のNSXとランボルギーニだぜwww
スタッドレスで無敵www
亀スタック？俺様のアクセルワークなら絶対にスタックしないんだぜ
だからスコップもチェーンも必要ないぜ
※亀になったらチェーンは無意味 チェーンは登坂で効く
スタッドレスじゃ登らない坂でも余裕で登る 4WD車でスタッドレスタイヤなら登れない登坂はない 埼玉在住だが、雪降ったら乗らないようにしてる、年に1度か2度のためにわざわざスタッドレスに履き替えるの面倒 >>1
馬鹿スレ
4DWって言っても常時四輪駆動じゃない >>640
ほぼのぼれるが全部ではないよ
凍結してたらたまにあがっていかない 本当の豪雪地帯じやあまり立ち往生するやつはいない
チェーンよりも乗ってる人の問題 いよいよなったらゴム脱がしてホイルで走る
これが雪国の知恵 >>632
そのうちに増えるんだよ
常套手段じゃん 日本車はチェーンを装着できないのが増えていっている
スタッドレスも普及しているし、だからチェーン規制はおかしい
そもそも問題はトラックが止まってしまうことで乗用車ではない
しかもこのトラックは雪国以外からきていたりする
だからチェーンもつけずに夏タイヤで走り続けるし、チェーンを持たされてもつけ方を知らない
すべての車に一律チェーンをつけさせるのではなくて運送会社に罰則すべき
雪国をしっかり走れる状態のトラックでなければペナルティがベスト 粉塵が出ないスパイクタイヤがあればいい
つまりスイッチポン
または形状記憶合金 >>562
>スタッドレスでダメな場面はチェーンでも駄目なんだよ。
車好きってなぜか実験もせずに言い切るよね >>657
チェーンつけると新雪時や登坂能力は全然違うんだけどな >>660
冬タイヤだけだと凍った深い轍が超えられない時があるよね。 義務化でも何でもないのに
雪降っただけで路肩でチェーン装着する輩が横行して
大渋滞になったらどうすんだ 反日パヨク自民党の物の考え方
とにかく買わせろ
そして自分達は買わない スタッドレスでは駄目なんです
チェーンを着けないと駄目なんです
という言葉だけとらえて曲解し
チェーンをトランクに入れてノーマルタイヤで
雪国に来る奴も出てくるんじゃないのか
義務化という言葉が怖すぎる >>667
信じるな
チェーンはグリップ力特に横方向が弱い
スタッドレスが有効な場面で使う必要は無い
特に下りのカーブは危なくなるから 樹脂でも金属でも、横方向しかないハシゴ型は
横グリップまるでダメ。
Y型金属チェーンや樹脂のネット型は横方向に対応する。
国内ラリーだと、Y型の金属チェーンかな。
タイヤの空気を抜いて、チェーンを巻いてから空気を入れてパンパンに張る。 チェーン着けられないって
今度豪雪時にチェーン義務化される区間は走れないってこと？ スタッドレスで充分な人は規制中は通らなきゃ良い。
理由あるならチェーン用意。 沖縄も、いつか降るであろう雪に備えてスタッドレスとチェーン着用を義務付けてほしい。
毎年スタッドレスつけるの虚しい。 太平洋側関西平地だからずっと夏タイヤだわ
雪降ってるところには逝かないようにするし
最悪、スタッドレス仕様のレンタカーか、電車つかうわ
自分の車で事故ったら嫌やんか、レンタカーなら保険つけとけばもし何かあっても保険でカバーされるもんな >>221
マフラー左出しは右側、右出しは左側
大昔は右側通行輸出用と兼用して左出しが多かったのが、排気ガスを歩行者に向かないように日本向けは右出しになってFRでも給油口が左ばっかになったんでないか？ >>674
スタッドレスの場合はサイプの剪断応力とかエッジ効果とか幅広の方が有利だと思うが
接地圧がと言ってたのはスパイクが食い込みやすいスパイクタイヤの話だと思われ
幅広タイヤで接地圧が分散する方が少しでも沈み込みを減らせてスタックする可能性を減らせるし
接地面が狭い方が雪道や凍結路に強いというならキャタピラじゃ動けないという話になっちゃうぞ >>616
先に出たのはプレリュード
と言ってもタッチの差だが >>657
前に登坂走行の実験動画があってチェーンだと雪面を掘り過ぎて路面荒らして返って走れなくなってたけどね
まあどっちが強いかは状況次第だよ >>681
>チェーンだと雪面を掘り過ぎて
単純にアクセル開け過ぎなだけじゃ？ >>571
最低地上高超えたらスタッドレスだろうがチェーンだろうが同じだろ。アホかと。
そういう場合は通行止めにするしかない。
除雪のない山に行くのなら自分で脱出できる装備をしろという話。 駆動を考えるなら前輪 エンジンの重さで接地圧が大きいし直進安定性も後輪につけるよりはるかにいい
制動を考えるなら後輪 前輪より後輪の制動力が大きい方が制動時に車体が振られない
個人的な意見を述べると雪道では制動を優先した方が良いと思われる 俺の車メーカーでチェーンがつけられない仕様なのにどうしろと
まあ、FRだから雪の日乗るつもりもないけど ボタン押すとタイヤハウスからチェーンが垂れ下がってきて少し前に進む事によりタイヤに巻きついてカチャッてなるシステムにしよう 俺が昔乗ってたパジェロミニは２駆にすると
リアが簡単に流せておもろかったな
ああスレ違いだけど 昔AE８６レビンに乗ってた頃、スキー場まで上がる曲がりくねった雪道で
後ろだけ樹脂チェーン巻いてみたら相当調子よくて、4駆のパジェロに追いついたから、
どけどけ！のろま野郎！って感じであおったけど、どかないで頑張ってパジェロは
頑張って逃げ出してｗ
それで、こりゃあおもしろい！って思って、おもいっきりドリフトしたりしながら
徹底的に追い回してあおりまくったなｗ
わざと車間をあけてからまた追いついてあおって、また車間をあけてまた追いついたりとかして
そうとう遊んで苛め抜いてやってたのしかったｗ >>691
AE86は雪道面白かった、雪が降ると用も無いのに走り回ってたな。 >>691
相手はイジメられたと認識してない
意識はしてただろうがお前さんも相手もお互いクルマを降りての殴り合いまでは避けた
それだけのこと >>1
無責任な記事だな・・・いや、無責任なのはトヨタか。
国交省は布カバー製品でも可と言ってるぞ。
CH-Rの225/50R18対応品もオートソックなどが扱ってる。 >>692
そうそうｗおもしろかったよねｗ
樹脂チェーン巻いてドリフトがおもしろかったｗドライでやるよりずっと遅いから
余裕があって遊びやすかったｗ交差点でもおもいっきりやったら樹脂チェーンがぶっとんでって
、後ろのおじさんがクラクション鳴らしておしえてくれた事とかもあったｗ
いい時代だったわｗ
>>693
書いてある通りだよ？ｗ必死こいていっしょうけんめいペースあげて逃げてたもんｗ
てか、なんでそこで殴り合いになるんだよｗ
ただプライドをかけて競争してただけじゃんｗ
昔はそういうの、ちょくちょくあったよ。
(そんぶん事故もメチャ多かったが) 言うてもＦＦチェーンよりもフルタイム四駆のスタッドレスの方が安定するだろ？ デフロック式な駆動輪に差が生じたら絶対ダメだから
全輪にタイヤチェーンを装着
除雪のショベルカーとか国交省のトラック式除雪車とか
全輪にチェーン装着してる フルタイム4WDでも前後どちらかが駆動割合大きいはず
大きい方にチェーン装着
つか4WDにチェーン装着なんてするやつはいねえよ
装着すんならやはり4WDは全輪に装着だ >>685
無敵のチェーン派と万能のスタッドレス派は、
それぞれで想定しているシチュエーションが違ってそう。
チェーン派は、中〜大型トラックの凍結路面の登攀をイメージしてる感じ。
スタッドレス派は、乗用車の大雪一番乗り（轍もないよ）をイメージしてる感じ。
個人的には、チェーン要らね。スタッドレスと除雪スコップ（西日本だとシャベルか？）
義務付けろって思うわ。スコップさえあればチェーンなくても脱出くらいはできるから。
俺は無双のスコップ派。 >>696
昔は大型車用のダブルチェーンあったぞ
凄い重い
今は大型車用シングルチェーンでも乗用車のより軽いチェーンもあるけど とにかく4WDは2WDより下り坂が弱いて弱点がある
詳しくはどっかのサイトで調べてくれ
これは伝説になってるから
大概下り坂で4WDが突っ込んでる
これは4WDだから調子こいて突っ込んでるんじゃなく
構造的にだそうだw >>18
18の人気に嫉妬。
縦置きFFミッドシップのビガーは？ >>704
四駆スタッドレスにスコップなは仮にスタックしても脱出して引き返すくらいは可能だからね
スコップ無しで亀になったらブリザックだろうがチェーンだろうがどうにもならん >>74
スタンバイ式の生活4WDくせにフルタイムを名乗る偽物のせいで、そのヘンテコな表現をしなきゃならないんだよな。 いつも非雪国ナンバーのトラックがトラブルの原因を作ってんだから
こいつらだけ狙い撃ちにして。邪魔だから
あと東京の連中が毎年やってる雪道コントは勝手にやらせとけばいい >>700
ふつうは、、、、、
日産だろうが、、(ﾟ∀ﾟ) >>88
なんでこれが晒しあげになってるの？
これから四輪全部に着けるのかも知れないだろ？ >>689
普段、後輪駆動なの？
4駆はビスカス？電制カップリング？
4輪が適正と思うけど2輪ならリアじゃない チェーンを巻かないと行けないような日には出かけるなと
それが一番安全 >>704
金の象印の角スコ車に常備してるよ！
>>713
首都圏でスタックする大型は大抵はデジタコ付けない、リミッターカットで爆走するような孫受けレベルの小さい運送屋だからいつ使うかもわからないチェーンなんて買わない。 >>676
マフラー左右両側出しなんだがなあ、
NAもターボともに両側出し
給油口は左側だった
燃料タンクはセンタートンネルの中にある 電気モーターの車輪はチエーンの振動で
コイルが痛むだろ 4WDでチェーンだと巻いてない方にも動力伝わってるだろ。
それだとコーナー中で少しでもアクセル踏んだり緩めたりしたらその瞬間にグリップ失ってスピンしないか？
トラクションコントロール効いてれば問題ないだろうけど。 正解はタイヤの空気を抜く
タイヤの空気を抜くと摩擦係数が上がるのでチェーンより滑らなくなる
アイスランドなどの極寒の地でやってるやり方
ただしスピード出ないけどな
日本でやると整備不良扱いにもなりそうだし 32、33の頃のGT-Rは前後違うタイヤにしただけで調子悪くなる、最悪壊れるって言われてたけど、今は大丈夫なの？ >>712
スバルの自称常時四駆とかひどいよな
昔ならともかく今の安いほうのスバル車のAWDは常時じゃねーわな
…ていうと、トルク比が“ほぼ”100：0で完全な100：0じゃないから常時だ！とか信者が噛みついてくる 前輪に決まってるだろ、と思ったら後輪の車種もあるのか
ややこしい >>724
ハイエースSGL4WD
スタッドレスVL1の後輪にチェーン巻いて走ってるけど、滑り出しの感触はハイエースSGL2WDノーマルタイヤに後輪チェーンとそんな変わらない。コントロール出来る。
理屈はわからない。 戦前のはなしだが、ドイツ軍は装甲車のタイヤに鋼鉄製の爪をつけるという構造を考案した
ツメは必要に応じてひっこんだり、出したりする構造で
アイデアは良さそうに思えたが言うは易しでなかなか現物は完成しない
オーストロダイムラー社の設計部長ポルシェは、宣言した
「誰でもいい、この構造をうまく解決したものには賞金をやろう・・」
一番若い、カールラーベが設計図を持ってきた
ポルシェ部長は苦渋の表情で長時間ながめたあげく、遂に叫んだ
「これでいい、カールに賞金をやってくれ！」
カールラーベは、ポルシェに気に入られ、主任チーフエンジニアとなる
虎戦車、ゾウ戦車、ネズミ戦車などを製造し
また戦後はポルシェが刑務所にいってるあいだポルシェの支配人を代行し
スポーツカー356や911の設計もカールラーベの手によるものとされてる ネットではスタッドレス厨が大口叩いてるけど、チェーンはあった方が良い。
チェーン携行しない4WDスタッドレスの奴ら5台くらい助けてる。
｢こんな事初めてだ｣って言う。
コーニックなんて1万ちょっとだろ？
取り付けは圧倒的に早いし、積雪時には飛ばさないし、距離走らないなら音くらい我慢出来るだろ。
東京神奈川埼玉千葉あたりならスタッドレス無しで金属チェーンだけでいいよ。
カー用品店で年配客にゴムチェーン勧めてる光景見るけど、寒い時にはゴム硬化して年配者や女の力では付けるの大変だよな。 平成２８年１月集中豪雪中越大渋滞。１台の立ち往生車両から、
長時間の交通障害が発生した状況をまとめた映像です。
©国土交通省北陸雪害対策センター
https://youtu.be/VTymja0Xvhg >>725
スピードでないんじゃなく出したらだめ
スタンディングウェーブ習ったろ >>88
これを見に来た
しかし午前中に横浜で運転してたら
地方ナンバーの右折禁止守らなかったり
信号無視したりでやりたい放題だった フェンダーにチェーン装着輪って大きくプレスラインで明示する様に義務化すれば良いんだよ >>25
>>1見ると車種によって違うって事が解る >>738
交差点の横断歩道でコンビニからバックで出てきた三重ナンバーに轢かれそうになった
しかも出てくるのが進行方向の逆 こんな場所を大雪警報の日に走るなってこといいんだな？
チェーン買ってるのは情弱ってことでおk？ 自分が走れても周りが止まったら動けなくなるからなぁ…
他人をどれだけ信用するかだ 金属チェーン持ってる南国人へ一言
滅多に使わない金属チェーンは、錆びてチェーン同士の動きが悪くなって切れちゃうことある
そういう時は使うときにCRCとかの潤滑油スプレーするように
まぁ毎年チェーン使う地域の人には無縁の話だけど、稀にしか金属チェーン使わない地域の人は気をつけてね >>748
参考になったわ。
2年前に買って一度も使ってないから、CRC振りかけとくよ。 >>749
いや、一度も使ってないチェーンなら、防錆皮膜も残ってるんで錆びる心配はないんだけどね・・・
ただ1、2回使っただけで皮膜取れちゃうので錆び錆びになりやすいのだわ >>158
MR2って前後同一タイヤサイズだっけ？ スバルの説明書には「後ろに巻くな、頼むから後ろには巻くな」と明記されてる
燃費対策で普段は基本FFで動くんだから前に決まってるわい チェーン義務化なら夏タイヤのままプラかゴムのチェーン取り付けのがタイヤ交換しないで済むから安くなるか 最近の車はツライチ設定だからチェーンは厳しそう。
チェーンが切れてフェンダーぐちゃぐちゃや、ブレーキライン切断はありそうだよね。 後輪駆動車でもスタッドレスを履いていればたいていの雪道は大丈夫なもの？ >>760
凍った跨線橋を登るのには一苦労
根本的にどうにもならん CH-RをSUVにするから問題が起きるんだよ
プリウスベースのシティーハッチバック扱いにすれば問題は解決する
SUV欲しければ4月に出るRAV4を買え >>760
馴れかな
北海道のタクシーも殆どはFR >>758
タイヤチェーンって非積雪路を走ると磨耗が激しいから頻繁に脱着しないといけないよ。
それと、装着したままでは出せるスピードが限られるから、結局は脱着が頻繁になる。
結果として安くつくとは思わないけど、
ま、考え方は人それぞれだからね。 FF駆動＋後輪モーター式のe4WDってのがあったけどいつのまにか消えたん？ >>767
日立の洗濯機用モーター使ったやつか
日産車からは2014年一斉に、マツダ車からは2015年のベリーサ生産終了で消滅した >>768
ところが、ノートe-powerの4WDで復活した。 ＞4WD車は前輪後輪どっちに着ける？
両方駆動すんだから両方着けるに決まってるだろ、アホか！ >>562
よくわからんが
毎年スタッドレスにチェーン装着してるよ
スタッドレスのみより一層楽しく走れるぞ >>770
それ全輪モーター駆動だから厳密にいえば別のシステム >>317
豪雪地帯は必要だよ
滑らないとすれば温度が低い所だな
タイヤは雪で滑るのではなく雪とタイヤの間の水分で滑るわけだから ・気温が下がると鋼鉄並みの硬さになるピンが付いているスタッドレスタイヤ
・スタッドレスタイヤの溝に嵌め込む後付けスパイク
15年くらい前に見掛けたけど売れなかったのかな？ >>724
みんな勘違いしてるのよ。
4WDって言ってるけど、ジープとかでないなら、回転差が生じたときにだけ動力を伝えているの。
簡単に言うと通常は2WD、空転したときに4WDになるのよ。
だからチェーンは主となる動力輪に掛けるってこと。
FFベースとかFRベースとか言うのはそういうこと。 フルタイムといってもセンターデフによる配分かビスカスによる配分かで大きく違うんだよな。
その中でスバルがセンターデフによるトルク配分を不均衡にしている為の前巻き
センターデフもってたらだいたいリア巻き
持ってないビスカスタイプ、電子制御タイプは2輪駆動モデルと同じ巻き方
あとスイッチで切り替えるパートタイム四駆は高速で四駆に入れるなよ！普段二駆で走ってハマった時に初めて四駆にして脱出したらすぐ二駆に戻す。 切り替えといっても例外的にパジェロ系は二駆四駆切り替えあっても四駆時がセンターデフありなので高速も問題ない。デフロック状態で走ると壊れるかスピンする。 冬場はスタッドレスに替えているが、年のために布製チェーン（袋）も積んである
チェーン規制には対応できていて、氷雪上なら結構な耐久性があるらしい（使ったこと無い） >>177
去年同じ事考えて太い電線用の耐候性インシュロックを長靴に巻いてたけど
すぐに切れたな >>782
アウトランダーをあんなゴミと一緒にするな。 四駆は舵角輪のグリップが鍵だから前輪巻く方がハンドル切った方に抜けやすいかもね 無免がネットで得た知識を披露するスレですね
笑える内容ばかりなのでまとめていいですか？ 年末に信州のスキー場に行ったらけっこう夏タイヤが多かったな
昼でも氷点下なんだけど都会モンは度胸あるねぇ 付けろと言われれば 前輪だなぁ
後だと曲がれないしな
まぁ付けた事はないけどね
亀甲縛りなら好きです パートタイム四駆の車を買ったけど、去年1年でどれだけ四駆をつかったのだろう センターデフ直結できる車やセンターデフ無いジムニーの四駆はそもそもチェーンいらん。 >>779
>>780
こういうどっかのサイトか雑誌で得た間違った知識を書くニワカいるよねぇ。
実際には高速で四駆に切り替えても問題ない。壊れもしない。
ドライの山道を延々と走ったら駆動系痛めるが。 >>788
チェーンもそれほどでもないな。どんなチェーンだったのか分からないけど。上り傾斜での発車データも
欲しかった。 最近の車は高級車じゃなくてもホイールハウスとタイヤの間隔がギリギリとかでチェーン装着を考慮してない設計の車もあるからな。
そう言う車種に乗ってる奴らは大変だろうね。大雪の日に乗らなきゃいいか。 この前練習してみた
車動かさずつけられる開発した奴
想像力すげーなと思った >>793
なんのファンタジーですか。
ジムニーでもリヤデフロック付きのランクルでもスタッドレスタイヤで無けりゃ
チェーンは必要に決まってるだろ
逆にFRでもスタッドレスタイヤならチェーンは無用 グダグダ言っててもおまいらのほとんどは雪道走ったことねーだろ 北海道民だけどチェーン付けられるか分からん
そういえばこの20年くらい、トラック以外でチェーン付けている車見たこと無い
チェーン取り付けられるのは年寄りかトラック運転手ぐらいかな
北海道は島だから他県からチェーン付きで来る車も殆ど無くて
ほんとにチェーン巻いた乗用は見ない >>800
そもそも免許もってないな
トンチンカンなこといってるのもちらほら >>1
タイヤチェーンは4WDだろうがなかろうが4輪全てにつけろバカ
駆動輪に装着が基本なんてある分けねーだろ チェーンの定義って何よ
ヒモ巻いてチェーンと言い張ればチェーンなの？ フルタイム4WDとは
2WDと4WDの任意の切り替えができないという意味であり
常時四輪が駆動しているという意味ではないぞよ 会うデー フルタイム４WD(WeekDay)だっけ >>808
いやだからJEEP以外でもフルタイム4WDの車が普通にある訳だが？
JEEPだけの特権じゃないよ(笑) パートタイム４WDの車高が高い軽箱バンは
台風の時なんかは高速で四駆ボタン押すと直進性が増す
あとは高い縁石に乗り上げる時はクローラーで静かに乗り上げられる >>616
機械式はプレリュード
電子式はカペラ
時間で言うとプレリュードが数週間早かったんだったか？ >>815
FCのサバンナもトーコントロールで４WSを謳っていた記憶が JAFの結果ってスパイクチェーンがないな
普通のチェーンが糞なのは知ってるがスパイク付きはグレーゾーンなのかな？
アレならあまり滑らずに食い込むんだが 電子制御のAWD車だと乾いた直線路は2輪で動かしてるってS社の技術屋に聞いたな
ただそうすると信者や老害がとても五月蠅いので、あくまでも4輪すべてにトルクをかけてる、と対外的にはアピールしてるらしい >>819
前後駆動配分を変化できるなら、当然2駆にしてくるだろうな。
実際、日本で日常的な使用なら
４WD必須なんて雪や田畑くらいだ。 燃費や排ガスを考慮すれば通常は2WDが良いに決まってるわな >>820
後輪にチェーン巻いてるのにドリフトしてるところが笑いどころかと 部屋にこもりがちな高齢者の妄想話に突っ込んだら負けよ >>823
後輪だけハイグリップにしてグリップだとドアンダーに設定して
後輪を空転させたら前後グリップバランスが出る状態が
ドリ走行で最もイケる状態だ。 フロント夏タイヤで曲がりくねった雪道を調子良く走るのはムリ、絶対に不可能 >>760
砂嚢とかバーベルプレートをトランクに載せないとね。 >>785
あれもS-AWCで完全制御されてはいるけどドライブシャフト無いし後輪モーターでしょ >>799
スタッドレスは大前提でしょ
スタッドレスならチェーンは必要無いって意味だと思うよ タントとハイゼット
スペーシアとキャリー
Nボックスとアクティ
この辺間違え易いので注意な >>832
インホイールモーターじゃないからドライブシャフトはあるよ。
ペラシャがないと言いたいなら、そのレベルではトヨタもホンダもみんな同じ。 こんなもん分からないバカが居るの？
AWDに乗る奴は買う前に駆動配分とかも買う前に考慮してるだろ >>837
SUVを買う車オタク気味の奴はね
セダンやミニバンの生活四駆を買う層はそんな事まで気にしてないよ たった今恐怖を味わったぜ
関越道で100キロで流れてる中で突然目の前に車が迫ってきた
音から判断して樹脂チェーンの車がのんびり50キロで走ってた
あの車そのうちスリープモードの大型トラックに追突されるぞ
あぶねー >>2
あれ付けたままで走ってるクルマ結構いるけど、
あっという間にデフいかれるぜ。 高速道の最低速度は50Kだ。
前も見えない雪の中で突然目の前に、なんていうスピードで高速を走るなよ。
下手に飛ばして事故られるよりゆっくり走ってもらったほうが1000倍マシだ。 せやけど流れは100だからなぁ
追い越し車線は120くらい >>839
前の車との速度差が車間詰まらんと分からないとか鈍臭さすぎワロタwww
車の運転が下手なんじゃなくて運動神経が鈍いんだよお前www 今時wを3つ繋げる用法なんてとても珍しいな
草生えるわ >>1
スバルとホンダの四駆は基本的に前輪の方が駆動力が高く、滑り易い路面になると徐々に後輪の駆動力を増やすので、チェーンは前輪に装着するのが正解
その他のメーカーは前輪装着の場合と後輪装着の場合があるので、取扱説明書で確認すべし スタッドレスタイヤ履いて
チェーンやスコップも持って
スタック脱出用の装置も積んで
スキー場に行くけど自分のには使ったことないなw >>853
同じく
20年以上昔の話だが、FRの1BOXにスタッドレスを履かせて非常用にチェーンを積んで長野県のスキー場に行ってたが、慎重に運転さえすれば全然問題なく走れたので、結局チェーンは1度も使わず終いだったわ タイーヤマルゼン タイーヤマルゼン
ホイールマルゼン ホイールマルゼン
ロクロクロクロクロクサーニ >>857
正月はこのCMばっかり見てイヤになった >>806
今んとこ「カーショップで販売されてる物」くらいしか定義ないらしいよ。
制動距離とか耐久性とかの基準は無い。 >>860
昭和の頃は植物の蔦とかを巻き付けていたんだよな
それでも多少は効果あった >>811
だからフルタイム四駆ってのはいつでも四駆で走ってると思ってるの？ってことだろ？ 「フルタイム社員だって24時間働いてる訳じゃないだろ！」 >>850
緊張感のない漫然運転になると速度関係なく危ないからな
100km/hくらいだと緊張感なくて返って危険だよ トヨタなんてチェーン自体つけられない車種あるべ
初代イストとか フルタイムって常時4輪駆動してる物を指してたのに
状況により配分する物もフルタイムと名乗ってるからねぇ >>4
氷上レースようのスパイクタイヤ履いとけ
ぜったい人を踏むなよ 接地面の狭いスノータイヤにマカロニスパイク二重打ちが最強だったけどなあ どちらに着けるかわからない
↓
わからないからチェーン規制区間に行かない
が正解 俺のシナ製パチモン3000円チェーンが日の目を見るときが来たか とーん・・・・とーん・・・・・
とーん・・・・・・・・・とーん
170台追突事故 ぶっちゃけ鎖タイプの方が取り付けやすいよね？
取り付け動画見てそう思った
音気にしないなら鎖一択なのかな安いし
非常時用に準備するか >>871
SUVでもハイパフォーマンスモデルがホイールの問題でチェーン不可は理解できるけど、CH-Rでチェーン不可は流石に酷い 豪雪地でローダウン車が道塞いでたせいで
車で出勤できなかったことあるけど、
あんま変な仕様売らないでほしいわ。
いじるのはしょうがないにしても、
メーカーが率先して売るなよと。 >>877
CH-R全車がチェーン不可な訳じゃないでしょ
スバル車でもWRX等の大径ホイールの車種はそのままだとチェーン不可だから、装着するにはホイールサイズを1インチ落とさないといけないのもある
そういう車種は大抵メーカーのHPで注意喚起してるよ >>879
WRXにしてもハイパフォーマンスモデルじゃん？ドイツ車のチェーン不可SUVも、上位モデルとかハイパフォーマンスモデルとかさぁ
SUVのCH-Rがスポーティー()なホイールを履いただけで、チェーン不可とか終わってるだろ >>880
チェーンが巻ける細いタイヤ＆ホイールを選べばいいだけ。
冬はスタッドレスタイヤに交換だから、このくらいは余裕で出来るハズ。 チェーン装着を考慮しないことで開発コストを下げているのか
スゲーなトヨタ >>880
スポーティグレードは見た目や走行性を重視する代わりに汎用性が犠牲になるんだよ
それが嫌なら普通のグレードを選べば良いだけ >>889
>>880はハイパフォーマンスとトレードオフでチェーンを犠牲にするならわかるが、パフォーマンスなしにチェーン不可にするのがナンセンスと言っているんじゃね？ >>890
見た目の為なら実用性を犠牲にしても良い人だっているし、スポーティグレードとはそういう物だろ
インスタ蠅と同じ様なもん
それに皆が皆チェーンが必要な使い方をする訳じゃないし
>>880はとにかく言い掛かりで難癖を付けたがる典型的なネット弁慶 義務化じゃなくて、ただのチェーン規制だろ
そこを走る車はチェーンを付けなさいと
ただそれだけのこと >>890
まさにコレだわ
全グレード共通ポンコツエンジンで、スポーティーとか頭悪い情弱向けだろｗ
G'sシリーズなんて専用エアロとかスポット溶接追加程度で、ガチガチのスーパースポーツカー作りましたって雰囲気出してるけど消費者舐めすぎ
マークXとか恥ずかしすぎるｗ流石男の真ん中www
男と女の真ん中で男の娘？ >>886
比重が軽い発ガン物質だらけのスタッドレスの粉塵でも吸ってろ
スノータイヤの減りはスパイクタイヤどころじゃないのに >>897
黙れ小僧！
普通にスパイク世代なんだが
スパイク禁止になってのスリップ事故で死んだ奴のほうが冬季道路の粉塵で死んだ奴より多いと思うぜ >>898
横から悪い
その言葉遣いからは、少なくとも老害臭しかしないから
そんなんじゃ誰も聞いてくれないと思うぞ、肩書がない老人が威張ってもただの粗大ごみ >>888
バカにバカと言われるのは結構腹立つんですが >>898
スパイクタイヤが禁止になった理由を思い出せ。 チェーンは切れると切れ端がタイヤハウス内を叩いて滅茶苦茶になるから嫌なんだよ
特に金属チェーン
余談だが日本車のフェンダークリアランスがやたら広くてカッコ悪いのはチェーン装着時にトラブルを起こさないようにするためなんだと >>902
自分がバカだと気付いてないってよっぽどのバカなんだなw >>898
粉塵はアスファルトなんだがスタッドレスで削られるのか？
もう免許返上して汚名挽回してろ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
