【知識】義務化で話題のタイヤチェーン! 駆動輪に装着が基本だが4WD車は前輪後輪どっちに着ける?
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■装着できないモデルもあるので注意
2018年11月、全国20区間で気象庁が警報を出すレベルの大雪の際、スタッドレスタイヤの装着車を含む、すべてのクルマにタイヤチェーンの装着を義務づける方針を国土交通省が発表した。
そのため、今シーズン新たにタイヤチェーンを購入した人も多いだろうが、問題はそのチェーンをどこに装着するかということ。チェーンは、駆動輪に装着するのが基本なので、FFなら前輪、FRは後輪で決まり。
問題は4WD。じつは4WDはクルマによって装着する位置がけっこう違う。たとえば、スバルのインプレッサやフォレスターなどの取扱説明書には、「タイヤチェーンは、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください」と明確に書かれている。
一方で、アテーサE-TSというトルクスプリット4WDを採用しているスカイラインGT-Rの取扱説明書には、「タイヤチェーンは必ず後輪に装着し前輪には装着しないでください」と書かれている。
クロカン四駆の代表、スズキジムニーの場合、「タイヤチェーンは後輪に装着:このクルマは後輪が駆動輪ベースの4WDです。前輪には装着しないでください」と。
■トヨタC-HRの18インチモデルはチェーンが装着できないとの記載
興味深いのは、トヨタのC-HRで、「18インチタイヤはタイヤとボディの隙間が狭いため、タイヤチェーンを装着できません。18インチ以外のタイヤを装着している場合……前2輪に取り付ける」と表記されている。
◇ ◇ ◇
昔は4WDでもFFベースは前輪に、FRベースは後輪に、といった大雑把な認識でよかったが、最近の4WD車は、電子制御や駆動システム、ABSやデフなどとの兼ね合いもあり、車種ごとに、チェーンを装着するタイヤが決まっているので、一度愛車の取扱説明書をよく読んでおくことが非常に重要。調べれば簡単なことなので、自己流で装着し、あとで「知らなかった」とトラブルや事故を起こす前に、必ず自分の目で確認しておこう。
2018年12月30日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15811005/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/e/fe143_1568_47017f2337a6d74f0f457d71c28a77b4.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/7/a7abf_1568_cbe98b03ca2e56bb83c9653832f0dd21.jpg チェーン義務化なら夏タイヤのままプラかゴムのチェーン取り付けのがタイヤ交換しないで済むから安くなるか 最近の車はツライチ設定だからチェーンは厳しそう。
チェーンが切れてフェンダーぐちゃぐちゃや、ブレーキライン切断はありそうだよね。 後輪駆動車でもスタッドレスを履いていればたいていの雪道は大丈夫なもの? >>760
凍った跨線橋を登るのには一苦労
根本的にどうにもならん CH-RをSUVにするから問題が起きるんだよ
プリウスベースのシティーハッチバック扱いにすれば問題は解決する
SUV欲しければ4月に出るRAV4を買え >>760
馴れかな
北海道のタクシーも殆どはFR >>758
タイヤチェーンって非積雪路を走ると磨耗が激しいから頻繁に脱着しないといけないよ。
それと、装着したままでは出せるスピードが限られるから、結局は脱着が頻繁になる。
結果として安くつくとは思わないけど、
ま、考え方は人それぞれだからね。 FF駆動+後輪モーター式のe4WDってのがあったけどいつのまにか消えたん? >>767
日立の洗濯機用モーター使ったやつか
日産車からは2014年一斉に、マツダ車からは2015年のベリーサ生産終了で消滅した >>768
ところが、ノートe-powerの4WDで復活した。 >4WD車は前輪後輪どっちに着ける?
両方駆動すんだから両方着けるに決まってるだろ、アホか! >>562
よくわからんが
毎年スタッドレスにチェーン装着してるよ
スタッドレスのみより一層楽しく走れるぞ >>770
それ全輪モーター駆動だから厳密にいえば別のシステム >>317
豪雪地帯は必要だよ
滑らないとすれば温度が低い所だな
タイヤは雪で滑るのではなく雪とタイヤの間の水分で滑るわけだから ・気温が下がると鋼鉄並みの硬さになるピンが付いているスタッドレスタイヤ
・スタッドレスタイヤの溝に嵌め込む後付けスパイク
15年くらい前に見掛けたけど売れなかったのかな? >>724
みんな勘違いしてるのよ。
4WDって言ってるけど、ジープとかでないなら、回転差が生じたときにだけ動力を伝えているの。
簡単に言うと通常は2WD、空転したときに4WDになるのよ。
だからチェーンは主となる動力輪に掛けるってこと。
FFベースとかFRベースとか言うのはそういうこと。 フルタイムといってもセンターデフによる配分かビスカスによる配分かで大きく違うんだよな。
その中でスバルがセンターデフによるトルク配分を不均衡にしている為の前巻き
センターデフもってたらだいたいリア巻き
持ってないビスカスタイプ、電子制御タイプは2輪駆動モデルと同じ巻き方
あとスイッチで切り替えるパートタイム四駆は高速で四駆に入れるなよ!普段二駆で走ってハマった時に初めて四駆にして脱出したらすぐ二駆に戻す。 切り替えといっても例外的にパジェロ系は二駆四駆切り替えあっても四駆時がセンターデフありなので高速も問題ない。デフロック状態で走ると壊れるかスピンする。 冬場はスタッドレスに替えているが、年のために布製チェーン(袋)も積んである
チェーン規制には対応できていて、氷雪上なら結構な耐久性があるらしい(使ったこと無い) >>177
去年同じ事考えて太い電線用の耐候性インシュロックを長靴に巻いてたけど
すぐに切れたな >>782
アウトランダーをあんなゴミと一緒にするな。 四駆は舵角輪のグリップが鍵だから前輪巻く方がハンドル切った方に抜けやすいかもね 無免がネットで得た知識を披露するスレですね
笑える内容ばかりなのでまとめていいですか? 年末に信州のスキー場に行ったらけっこう夏タイヤが多かったな
昼でも氷点下なんだけど都会モンは度胸あるねぇ 付けろと言われれば 前輪だなぁ
後だと曲がれないしな
まぁ付けた事はないけどね
亀甲縛りなら好きです パートタイム四駆の車を買ったけど、去年1年でどれだけ四駆をつかったのだろう センターデフ直結できる車やセンターデフ無いジムニーの四駆はそもそもチェーンいらん。 >>779
>>780
こういうどっかのサイトか雑誌で得た間違った知識を書くニワカいるよねぇ。
実際には高速で四駆に切り替えても問題ない。壊れもしない。
ドライの山道を延々と走ったら駆動系痛めるが。 >>788
チェーンもそれほどでもないな。どんなチェーンだったのか分からないけど。上り傾斜での発車データも
欲しかった。 最近の車は高級車じゃなくてもホイールハウスとタイヤの間隔がギリギリとかでチェーン装着を考慮してない設計の車もあるからな。
そう言う車種に乗ってる奴らは大変だろうね。大雪の日に乗らなきゃいいか。 この前練習してみた
車動かさずつけられる開発した奴
想像力すげーなと思った >>793
なんのファンタジーですか。
ジムニーでもリヤデフロック付きのランクルでもスタッドレスタイヤで無けりゃ
チェーンは必要に決まってるだろ
逆にFRでもスタッドレスタイヤならチェーンは無用 グダグダ言っててもおまいらのほとんどは雪道走ったことねーだろ 北海道民だけどチェーン付けられるか分からん
そういえばこの20年くらい、トラック以外でチェーン付けている車見たこと無い
チェーン取り付けられるのは年寄りかトラック運転手ぐらいかな
北海道は島だから他県からチェーン付きで来る車も殆ど無くて
ほんとにチェーン巻いた乗用は見ない >>800
そもそも免許もってないな
トンチンカンなこといってるのもちらほら >>1
タイヤチェーンは4WDだろうがなかろうが4輪全てにつけろバカ
駆動輪に装着が基本なんてある分けねーだろ チェーンの定義って何よ
ヒモ巻いてチェーンと言い張ればチェーンなの? フルタイム4WDとは
2WDと4WDの任意の切り替えができないという意味であり
常時四輪が駆動しているという意味ではないぞよ 会うデー フルタイム4WD(WeekDay)だっけ >>808
いやだからJEEP以外でもフルタイム4WDの車が普通にある訳だが?
JEEPだけの特権じゃないよ(笑) パートタイム4WDの車高が高い軽箱バンは
台風の時なんかは高速で四駆ボタン押すと直進性が増す
あとは高い縁石に乗り上げる時はクローラーで静かに乗り上げられる >>616
機械式はプレリュード
電子式はカペラ
時間で言うとプレリュードが数週間早かったんだったか? >>815
FCのサバンナもトーコントロールで4WSを謳っていた記憶が JAFの結果ってスパイクチェーンがないな
普通のチェーンが糞なのは知ってるがスパイク付きはグレーゾーンなのかな?
アレならあまり滑らずに食い込むんだが 電子制御のAWD車だと乾いた直線路は2輪で動かしてるってS社の技術屋に聞いたな
ただそうすると信者や老害がとても五月蠅いので、あくまでも4輪すべてにトルクをかけてる、と対外的にはアピールしてるらしい >>819
前後駆動配分を変化できるなら、当然2駆にしてくるだろうな。
実際、日本で日常的な使用なら
4WD必須なんて雪や田畑くらいだ。 燃費や排ガスを考慮すれば通常は2WDが良いに決まってるわな >>820
後輪にチェーン巻いてるのにドリフトしてるところが笑いどころかと 部屋にこもりがちな高齢者の妄想話に突っ込んだら負けよ >>823
後輪だけハイグリップにしてグリップだとドアンダーに設定して
後輪を空転させたら前後グリップバランスが出る状態が
ドリ走行で最もイケる状態だ。 フロント夏タイヤで曲がりくねった雪道を調子良く走るのはムリ、絶対に不可能 >>760
砂嚢とかバーベルプレートをトランクに載せないとね。 >>785
あれもS-AWCで完全制御されてはいるけどドライブシャフト無いし後輪モーターでしょ >>799
スタッドレスは大前提でしょ
スタッドレスならチェーンは必要無いって意味だと思うよ タントとハイゼット
スペーシアとキャリー
Nボックスとアクティ
この辺間違え易いので注意な >>832
インホイールモーターじゃないからドライブシャフトはあるよ。
ペラシャがないと言いたいなら、そのレベルではトヨタもホンダもみんな同じ。 こんなもん分からないバカが居るの?
AWDに乗る奴は買う前に駆動配分とかも買う前に考慮してるだろ >>837
SUVを買う車オタク気味の奴はね
セダンやミニバンの生活四駆を買う層はそんな事まで気にしてないよ たった今恐怖を味わったぜ
関越道で100キロで流れてる中で突然目の前に車が迫ってきた
音から判断して樹脂チェーンの車がのんびり50キロで走ってた
あの車そのうちスリープモードの大型トラックに追突されるぞ
あぶねー >>2
あれ付けたままで走ってるクルマ結構いるけど、
あっという間にデフいかれるぜ。 高速道の最低速度は50Kだ。
前も見えない雪の中で突然目の前に、なんていうスピードで高速を走るなよ。
下手に飛ばして事故られるよりゆっくり走ってもらったほうが1000倍マシだ。 せやけど流れは100だからなぁ
追い越し車線は120くらい >>839
前の車との速度差が車間詰まらんと分からないとか鈍臭さすぎワロタwww
車の運転が下手なんじゃなくて運動神経が鈍いんだよお前www 今時wを3つ繋げる用法なんてとても珍しいな
草生えるわ >>1
スバルとホンダの四駆は基本的に前輪の方が駆動力が高く、滑り易い路面になると徐々に後輪の駆動力を増やすので、チェーンは前輪に装着するのが正解
その他のメーカーは前輪装着の場合と後輪装着の場合があるので、取扱説明書で確認すべし スタッドレスタイヤ履いて
チェーンやスコップも持って
スタック脱出用の装置も積んで
スキー場に行くけど自分のには使ったことないなw >>853
同じく
20年以上昔の話だが、FRの1BOXにスタッドレスを履かせて非常用にチェーンを積んで長野県のスキー場に行ってたが、慎重に運転さえすれば全然問題なく走れたので、結局チェーンは1度も使わず終いだったわ タイーヤマルゼン タイーヤマルゼン
ホイールマルゼン ホイールマルゼン
ロクロクロクロクロクサーニ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています