【のりもの】秋田新幹線、制限速度を50キロ超過。信号見落とし、保安装置が作動して緊急停車
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28日に秋田発東京行き秋田新幹線こまち24号（7両編成）が、制限速度を約50キロ超過する
時速105キロでJR田沢湖線大釜駅（岩手県滝沢市）に進入していたことが分かった。
JR東日本が30日明らかにした。乗客らにけがはなかった。
JR東によると、運転士が、手前の信号に制限速度は時速55キロと表示されていたのを見落としていた。
大釜駅は通過駅だったが、保安装置が作動したため緊急停車し、約3分後に出発した。
同社盛岡支社は「状況の把握などに時間がかかり、発表が遅れた。乗務員の指導を徹底する」としている。 >>1
まだいーんじゃね？
高崎線だとデッドマン装置の解除し忘れでEB作動
制限超過でATS-Pが常用最大→EB
どっちも踏切直前横断のため〜つって、踏切存在しない赤羽〜浦和を逃げ切ったぞww ２７０ｋｍ/ｈのところを３２０ｋｍ/ｈで走行じゃないんかつまらんな あれ、新幹線って前方注視義務が無いんでは？
違ったっけ？ それはヤバい
保安装置が正常に作動していてよかったが >>6
秋田新幹線は新幹線じゃないから。
在来線に毛が生えた奴だから。 1946年より1948年までの極東国際軍事法廷で、
「各国より選抜された判事による二年間の審問」によって
認められた数字によれば、最終的に、
南京では、
２万人の女性が強姦され、
市の民間人の少なくとも四分の一に相当する、二十万人以上が殺された。
市の三分の一は火災によって灰燼と帰した。
価値あるもののすべては廃墟から搬出され、日本軍の倉庫に納められた。
南京の商人と、市外の農民の経済は根こそぎにされた。
南京での犠牲は、明らかに、偶発的なものではない。十万人の人が二十万人を殺すことは、
不注意や、酒酔いや、違法行為があったとしても、容易になせることではない。
しかし、世界中からの抗議にも拘わらず、当時の日本政府によって、そうした犯罪者の誰も、
何の処罰も受けなかった。
っkf 東海道新幹線でこれやったら、前の車両に追いついちゃう 線路の上しか走れないんだからはよ完全自動運転に切り替えろよ。
自由なクルマよりはるかに容易いだろ。
無能どもが 制限速度が５５キロってさ、
雪で徐行司令がでてたとかｗ 保安装置は、制限速度を超えないように作動すべきだろ。
システムがダメだろ。
是正処置ができてないぞ、JRは。 ＞秋田新幹線
新快速を「新幹線」と呼ぶのはおかしい 制限超えて走り抜けたあと気づいたことある
工事やってた人驚いただろうなｗ 標準ゲージにしただけで新幹線と呼ぶなら韓国の鉄道なんてすべて新幹線 信号に制限速度表示してんの？なんでコクピットに表示しないの？ >>33
普通の新幹線の区間は殆ど自動みたいなもんだよ、だからあんまりこういうの起きない
秋田新幹線はなんちゃって新幹線区間だからね 速度制限ぐらいオートで調整するぐらいのハイテクなイメージだったけど
これは運転士のミスなのか おれも電車でGO２？でやられたわ。
大釜駅ともういくつかあったよな 東の運転士は、路線を
熟知しないで運転しているのか？恐ろしい((( ；ﾟДﾟ) 保安装置を切ってた→台湾の脱線転覆事故
保安装置が作動した→安全に緊急停止 秋田新幹線って東京から盛岡までが2時間なのに盛岡から秋田までが同じくらい時間かかる
どんどん速度超過してほしい この記事よくわからない、田沢湖線って、ＡＴＳ−Ｐを導入してるんだよね。
運転手が見落とそうが、１０５キロ走行し、信号が５５キロ現示なら、かなり手前で
速度照査で引っかかり、速度制御パターンがデジタル転送され、速度規制がかかるはず。
５５キロ現示の信号を１０５キロで通過するとは思えないのだが。 >>45
福島から秋田までフルで建設してれば秋田まで2時間台で着いただろ
山形もミニじゃない新幹線になった 決まった区間を走るんだし、
AIで速度は簡単に自動管理できるだろ。
運転士は普段は見てるだけで、突発的な異常に備える役目。 >>4
おい、鉄ヲタ
何言ってるか分かんねぇよ
分かりやすく解説お願いいたします 普段55キロしかでてない新幹線なんて要らない
特別特急代金返せ >>15
誰も乗らねさげ、無駄になるんでろの。
ところで、新幹線はププププなんていう警告アナウンスはあるんか？ ゲームだとそんな制限なかったな
120くらいで通過してた >>56
EB→非常ブレーキ
まあ今回のように装置作動で自動急停止
しかもありえない言い訳をしてた
ってこと JRはいつもこんなことやってるな。途上国レベルの事故発生率だし
そろそろまたやらかしそうだな。 ,ｨ爪 ﾉ乃､
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http://I.Imgur.com/Uu8fXDh.jpg 盛岡で連結するはやぶさが遅れていて盛岡駅の信号が開通していなかったんだろうな。 >>56
分岐器速度制限
地上子パターンにて非常ブレーキ動作 つまりそれだけ速度早くできる余地があるんだよね？
東京大宮間も速度上げて新幹線の本数を増やせよ 50km/h超過してもポイント破壊したり、脱線したりしないもんなんだな。 >>73
そのためのATS-Pというシステム
福知山線はそれ自体なかったから、スピード超過のままカーブへ 新幹線なんだから自動コントロールATS付いてるだろ
なんで超過できるんだよ？ 福知山線の大事故の前は「遅延のお詫び放送しろ」というキチガイがいたのだけど
新幹線もいるのかな？
そのお詫び放送強要のせいで、運転士と車掌の連絡が分断されて、
時間が過ぎすぎてしまい、車掌は運転士と連絡が取れないまま、オーバーランの報告をした
そこで運転士は手袋をはずし、報告（日勤教育と言う名の精神的拷問）への恐怖のあまり、車掌の報告をメモしなきゃいけなくなった
おかげでブレーキが遅れた >>75
いかなる自動運転とて、技量維持のために、人間が手動運転する事があるはず
あと前後ろが詰まっている時は、人間が低速で微操作したり 駅員時代に仕事サボらず、駅の監視カメラを常時監視してれば注意力は身に付いたはず。
反省点を生かして今後は駅員にもしっかりと監視カメラを常時監視させろよ。 >>52
鉄道会社の社員は一般企業に引っかからなかった底辺だから、摩擦係数を解決する技術力もないんだよな 秋田新幹線は新幹線じゃ無い 踏切もある単線のローカル線や 動力性能や足回りはＥ５を遥かに上回ってるんだけどな >>72
あそこは130km/hをオーバーしたらガチで脱線転覆するぞ >>79
車両設計を現業がやってると思ってる引きこもりニート 年末の大量移動のタイミング、
過度に定時運行に拘らなくて良いと思う
天候その他の条件もあるから、
より安全に走行して欲しい
理由があれば乗客も文句を言わない優しさが欲しいところ >>67
途上国舐めてんの？
日常茶飯事で脱線事故起きてんのに
オーバーランなんかいちいち記事にもならん >>79
車両を設計するのは日立他メーカーなんだが
鉄道会社もまったくノータッチではないが >>79
鉄道会社採用の応募倍率解ってるか
低くて十数倍、不況だと最悪数百倍になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
