【経済】マツダ、1310MPa級高張力鋼板を世界初開発。新型「Mazda3」から順次採用
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マツダ、1310MPa級高張力鋼板を世界初開発。新型「Mazda3」から順次採用
マツダは1月10日、新日鐵住金、JFEスチールと共同で1310MPa級高張力鋼板を用いた車体構造用冷間プレス部品の
開発に世界で初めて成功したと発表した。この1310MPa級高張力鋼板を取り入れた新世代車両構造技術「SKYACTIV-
VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」を、新型「MAZDA3」から順次採用
していくとのこと。
高張力鋼板を自動車の部材に用いる理由としては、必要な耐力をより薄肉で確保できるというメリットが挙げられる。
これにより車体を軽量に仕上げることができ、操縦安定性能の向上や燃費性能の改善に貢献する一方で、衝突安全
性能を確保するためにも高い強度が求められており、より高強度な鋼板の適用が期待されている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1163959.html
Car Watch 編集部：小林隆 2019年1月10日 12:22 日本国内でも、アクセラじゃなくてMAZDA3に統一するの？ 一生懸命 技術開発して、その成果を 韓国 にパクられる。 マツダもそうだが、中々、安車のハイテン採用が進まない。
前よりも部位は増えたが、それでも部分的、且つ、強度が中途半端。
衝突時の衝撃吸収能力もあるのだが、やはり…コストが掛けられない。
1300級がやっとか。1500級を普通に使えるようになって欲しい。(;´Д`) カーボンファイバーとかに置き換わっていくんじゃねーのか？ 映画マッドマックスでボンゴが紙切れのようにぶっ壊されるのみて
すんげー引いたな セールストーク真に受けるのもなんだけど急ぎすぎてね？
マツダユーザーってこんなすぐに新しいものに飛びつかないだろ 自動車用の材料として鋼板は丈夫過ぎるからな。
更に薄くできるのは良いこと 1300MPaのハイテンは
どこに使うかが問題
世界初はどうでもいい ハイテンは凹みの修理する時に大変なのどうにかならんかね
アルミほどじゃないけど薄すぎて直すより
総取っ替えのが安くつく様になってる すげーな
パッキンパッキンのクロモリ鋼ボルト並みだ >>14
日本一のカーボンファイバー会社は製品工場群を朝鮮で生産稼働＆工場増設しており
現地労働組合の言うことを聞かないと生産計画・対日輸出を決められないです。
日本側への納入量・納期アテに出来ない状態ですよ。 ヨタはラインオフ2000台〜、日産・ンダは3500〜4000台辺りから品質のバラツキが
無くなってくる。(;´Д`) メンバーとかバルクヘッド、ピラーへの採用部品なんだが、
モノコックボディとしての衝撃吸収能力も関わってくるから。(;´Д`) 初めましてゲイの堀拓也と申します。
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私のプロフィール
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29歳 1989年5月23日生まれ
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https://i.imgur.com/BrDgGnZ.jpg
★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 潜水艦で使用すれば1000メートルくらいは余裕になるんじゃ？ 車体としてのフルカーボンはないよ。生産性は勿論、コスト。何よりも…デブリと耐候性。
事故った時のデブリは大変だぜ。皆、パンク。(;´Д`) 高張力鋼鈑でお馴染みなのはスズキ
イグニス乗っているからマツダスゲーとか言ってるバカに言ってやるけどペラペラだぞｗ >>1
何故か、鋼板が薄いという批判に摩り替わるのが、いつものネタ(^ω^)
3kg減量の為の新技術。 溶接できんの？
接合部はボンドかろう付けで済ますんか？ 必要最低限の機能に雨風しのげる車を30万くらいで出してよ。 ボディ形状の絞りが浅くなって、いま以上につまらないデザインが増えそうだな。それからハイテンが軽くて強いのはその通りなんだろうが、高荷重を受けるとボディがバネみたいにしなって気持ち悪いんだよ。 硬くして軽量化すれば高燃費になるが、事故を起こした時のダメージは上がるだろ？
自分より重い物に当たった時の衝撃は軽い側が負けるんだし、「衝突安全ボディ」と安全を謳ってはいるが死亡率は上がりそうで怖いわ 俺なんかは軽量化こそが正義と思っているけどさ
軽量化すると乗り心地は確実に悪化するよｗ だが、肉薄の鋼材では、事故った際、くちゃくちゃになる。 今どきは予防安全性も加味してトータルの安全性を出すから
ぶつかったらどうこうとか意味ないよｗ こんなのまでパスカルを単位にするのかよ
グローバリズムのやりすぎだろｗ イグニスですら自動ブレーキ込みでユーロNCAP最高評価だからねｗ 最近は構造用接着剤ってのも使ってるよな
ほぼ同じと思われる弾力のある接着剤売ってたから使ってみたけど、すごくいいわ
防音性能もありそうな感じだった マツダファミリア
マツダ３２３
マツダアクセラ
マツダ３ >>5
海外版アクセラ。
アテンザも海外ではマツダ6って名前で売られてる。 マツダはなんだかんだ言って頑張っている。
・ロータリーエンジンを開発主導した、多くの部品屋が協力した。
・世界初のガソリンディーゼルエンジンを開発した。
・ハイテンのレベルを上げた。 >>55
Ａピラーからクロスメンバーまでのエリアだし、キャビン剛性と、フロントサスペンションの追従性は良くなるだろ。 このスレに書き込んだものには頭が薄くなる呪いをかけた >>76
ツルツルだが薄毛が生えるのか、ありがてぇ これ、鋼板を開発したんじゃなくて、加工技術を確立した、の間違いだろ。 >>84
冷間加工でない可能性大だな。
技術の元は、マツダでなく、加工専門の材料会社だろうね。 せっかくこういう技術力がいくらあっても、財務省の糞ド文系官僚共が
幅を効かせ続ける限り、デフレでいずれ日本企業の体力資金力はへたり、
技術者ごとシナ・チョンに持ってかれる。 >>85
記事に冷間と書いてあったはずだが
消えたのか？(笑) >>59
軽じゃないから大丈夫おじさん
軽じゃないから大丈夫 >>90
硬い鋼板は、加熱せんと、ちゃんと加工できんみたい。逆に言えば加熱すればOK。
スペインとかの欧州の会社がやってる。 >>86
あれは明らかに少量生産車だし。3, 4, 5, 6尻と骨格部分に使っているか？
7尻だって補強材の目的でサンドイッチにしている。間違いなく、割れたら
刺さるよ。巻き込んでブレーキホースや補機類のホースを切ったら…ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。(;´Д`) >>94
だからそれでは意味がないと言っているのだが？ 長く乗れる車を作ってくれよ
数年で劣化する材質ばっかりで、補修・修理するより買い替えたほうが安いって類は要らん >>61
スズキは安全性を犠牲にしてるぞ。
死にたくなかったらスズキには乗るな。 高張力ってことは厚さが薄くなるってことなんだよな、尖った物にぶつかったら穴が空いたりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
