【経済】マツダ、1310MPa級高張力鋼板を世界初開発。新型「Mazda3」から順次採用
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マツダ、1310MPa級高張力鋼板を世界初開発。新型「Mazda3」から順次採用
マツダは1月10日、新日鐵住金、JFEスチールと共同で1310MPa級高張力鋼板を用いた車体構造用冷間プレス部品の
開発に世界で初めて成功したと発表した。この1310MPa級高張力鋼板を取り入れた新世代車両構造技術「SKYACTIV-
VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」を、新型「MAZDA3」から順次採用
していくとのこと。
高張力鋼板を自動車の部材に用いる理由としては、必要な耐力をより薄肉で確保できるというメリットが挙げられる。
これにより車体を軽量に仕上げることができ、操縦安定性能の向上や燃費性能の改善に貢献する一方で、衝突安全
性能を確保するためにも高い強度が求められており、より高強度な鋼板の適用が期待されている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1163959.html
Car Watch 編集部：小林隆 2019年1月10日 12:22 日本国内でも、アクセラじゃなくてMAZDA3に統一するの？ 一生懸命 技術開発して、その成果を 韓国 にパクられる。 マツダもそうだが、中々、安車のハイテン採用が進まない。
前よりも部位は増えたが、それでも部分的、且つ、強度が中途半端。
衝突時の衝撃吸収能力もあるのだが、やはり…コストが掛けられない。
1300級がやっとか。1500級を普通に使えるようになって欲しい。(;´Д`) カーボンファイバーとかに置き換わっていくんじゃねーのか？ 映画マッドマックスでボンゴが紙切れのようにぶっ壊されるのみて
すんげー引いたな セールストーク真に受けるのもなんだけど急ぎすぎてね？
マツダユーザーってこんなすぐに新しいものに飛びつかないだろ 自動車用の材料として鋼板は丈夫過ぎるからな。
更に薄くできるのは良いこと 1300MPaのハイテンは
どこに使うかが問題
世界初はどうでもいい ハイテンは凹みの修理する時に大変なのどうにかならんかね
アルミほどじゃないけど薄すぎて直すより
総取っ替えのが安くつく様になってる すげーな
パッキンパッキンのクロモリ鋼ボルト並みだ >>14
日本一のカーボンファイバー会社は製品工場群を朝鮮で生産稼働＆工場増設しており
現地労働組合の言うことを聞かないと生産計画・対日輸出を決められないです。
日本側への納入量・納期アテに出来ない状態ですよ。 ヨタはラインオフ2000台～、日産・ンダは3500～4000台辺りから品質のバラツキが
無くなってくる。(;´Д`) メンバーとかバルクヘッド、ピラーへの採用部品なんだが、
モノコックボディとしての衝撃吸収能力も関わってくるから。(;´Д`) 初めましてゲイの堀拓也と申します。
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私のプロフィール
身長:160cm
体重:50kg
29歳 1989年5月23日生まれ
〒114-0015
東京都北区中里1丁目10-7
駒込マンション304
https://i.imgur.com/BrDgGnZ.jpg
★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 潜水艦で使用すれば1000メートルくらいは余裕になるんじゃ？ 車体としてのフルカーボンはないよ。生産性は勿論、コスト。何よりも…デブリと耐候性。
事故った時のデブリは大変だぜ。皆、パンク。(;´Д`) 高張力鋼鈑でお馴染みなのはスズキ
イグニス乗っているからマツダスゲーとか言ってるバカに言ってやるけどペラペラだぞｗ >>1
何故か、鋼板が薄いという批判に摩り替わるのが、いつものネタ(^ω^)
3kg減量の為の新技術。 溶接できんの？
接合部はボンドかろう付けで済ますんか？ 必要最低限の機能に雨風しのげる車を30万くらいで出してよ。 ボディ形状の絞りが浅くなって、いま以上につまらないデザインが増えそうだな。それからハイテンが軽くて強いのはその通りなんだろうが、高荷重を受けるとボディがバネみたいにしなって気持ち悪いんだよ。 硬くして軽量化すれば高燃費になるが、事故を起こした時のダメージは上がるだろ？
自分より重い物に当たった時の衝撃は軽い側が負けるんだし、「衝突安全ボディ」と安全を謳ってはいるが死亡率は上がりそうで怖いわ 俺なんかは軽量化こそが正義と思っているけどさ
軽量化すると乗り心地は確実に悪化するよｗ だが、肉薄の鋼材では、事故った際、くちゃくちゃになる。 今どきは予防安全性も加味してトータルの安全性を出すから
ぶつかったらどうこうとか意味ないよｗ こんなのまでパスカルを単位にするのかよ
グローバリズムのやりすぎだろｗ イグニスですら自動ブレーキ込みでユーロNCAP最高評価だからねｗ 最近は構造用接着剤ってのも使ってるよな
ほぼ同じと思われる弾力のある接着剤売ってたから使ってみたけど、すごくいいわ
防音性能もありそうな感じだった マツダファミリア
マツダ３２３
マツダアクセラ
マツダ３ >>5
海外版アクセラ。
アテンザも海外ではマツダ6って名前で売られてる。 マツダはなんだかんだ言って頑張っている。
・ロータリーエンジンを開発主導した、多くの部品屋が協力した。
・世界初のガソリンディーゼルエンジンを開発した。
・ハイテンのレベルを上げた。 >>55
Ａピラーからクロスメンバーまでのエリアだし、キャビン剛性と、フロントサスペンションの追従性は良くなるだろ。 このスレに書き込んだものには頭が薄くなる呪いをかけた >>76
ツルツルだが薄毛が生えるのか、ありがてぇ これ、鋼板を開発したんじゃなくて、加工技術を確立した、の間違いだろ。 >>84
冷間加工でない可能性大だな。
技術の元は、マツダでなく、加工専門の材料会社だろうね。 せっかくこういう技術力がいくらあっても、財務省の糞ド文系官僚共が
幅を効かせ続ける限り、デフレでいずれ日本企業の体力資金力はへたり、
技術者ごとシナ・チョンに持ってかれる。 >>85
記事に冷間と書いてあったはずだが
消えたのか？(笑) >>59
軽じゃないから大丈夫おじさん
軽じゃないから大丈夫 >>90
硬い鋼板は、加熱せんと、ちゃんと加工できんみたい。逆に言えば加熱すればOK。
スペインとかの欧州の会社がやってる。 >>86
あれは明らかに少量生産車だし。3, 4, 5, 6尻と骨格部分に使っているか？
7尻だって補強材の目的でサンドイッチにしている。間違いなく、割れたら
刺さるよ。巻き込んでブレーキホースや補機類のホースを切ったら…ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。(;´Д`) >>94
だからそれでは意味がないと言っているのだが？ 長く乗れる車を作ってくれよ
数年で劣化する材質ばっかりで、補修・修理するより買い替えたほうが安いって類は要らん >>61
スズキは安全性を犠牲にしてるぞ。
死にたくなかったらスズキには乗るな。 高張力ってことは厚さが薄くなるってことなんだよな、尖った物にぶつかったら穴が空いたりして >>94
熱処理な。今まではテーラードブランク溶接(鋼板ごとを合わせ溶接)や
ベークハードみたいな処理をしていたが、部分別で違う温度に加熱してやることで
一枚の鋼板で部分的に強度が変わるのができた。でも、片方が1000MPaだったか。
それ以上になると、やはり、1300~1500MPaハイテンだな。(;´Д`) >>100
薄くても強度が高いから大丈夫
そんなことより事故で破損した場合とかに
薄くて触ったら手が切れるイメージ 叩くと太鼓みたいな音がするのかな？
車の屋根ポンポンすれば和泉元彌ごっこが出来たりしてな >>86
ホットプレスなら２０００MPaがある
冷間なら９８０MPaがある
硬すぎるとプレス加工が大変なのよね よくわからないけど、
軽くて丈夫な鋼板ってこと？
エロい人解説たのむ 署名サイトです
https://t.co/SnRECRGef2
ご協力をよろしくお願いします。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ボディって鉄板で作ってんのか？
マシニングで鉄塊削ってるんだと思ってたぞ >>120
それで量産するのに工作機の台数えらいことになるぞｗ 手を切るのはグッシャグッシャになったときのはなしだな。普通にぶつけても鉄板の端は
処理してあるから、破れた部分を触ったときとか。(;´Д`) 1310MPa
8ミリの厚さで３０ｍ先から７.7ミリ弾を止めれる。 >>96
ぱくってもどうせ雨漏りするし…
車の製造ノウハウ自体が無いというデザイン以前の問題がw＞ヒュンダイキア >>114
丈夫だから今までの強度を保つのに軽くすることができる。
主にリンフォース（補強高度）で使われるんだけど
今までは熱間といって加熱して柔らかくしてプレスしてたけど
冷間（普通のプレス）で加熱しなくても作れるようになりましたという記事
車の材料が強くなったというより安くできるようになりましたという記事 >>125
8ミリなんて車が重くなり過ぎて走れないんじゃね？ >>129
８㎜だと板金じゃなくて装甲って呼ばれるかもね >>112
自動車用の鋼板は、簡単には錆びんナ 塗装剥げ野ざらしでも錆びないいう >>86
現行デミオで冷間1180MPa級を使用している。 >>128
説明ありがと
でも、難しくてわからなかった >>135
今まで加熱しなきゃ作れない部品が常温で作れるようになって部品費を抑えることができます
っていう記事よん >>136
ああ、加熱の手間がなくなって安くなったってことか 鈑金泣かせだな
熱かけるとヨレヨレになって収集がつかなくなる https://response.jp/article/2019/01/10/317869.html
新日鉄住金は1月10日、1310MPa級高張力冷延鋼板（1310MPaハイテン）を使った車体構造用冷間プレス部品をマツダと共同で開発し、マツダの新型『マツダ3』に世界で初めて採用されたと発表した。
1310MPaハイテンはこれまで、自動車用バンパーに採用されたケースはあるが、強度が高過ぎてプレス成形が困難なため、より複雑な形状を持つ車体構造部品への実用化は1180MPaハイテンが最高だった。
新日鉄住金は、プレス成形時に発生する割れやしわを抑制し、良好な部品寸法精度を確保するための工法を開発した。加えて、マツダと共同で生産技術面、性能面の課題を解決し、1310MPaハイテンが車体構造部品に採用された。
1310MPaハイテンは、新型マツダ3の軽量化と低燃費化、衝突安全性能向上に貢献するとしている クルマの骨格って衝突時の衝撃吸収能力を考慮(実際はシュミレーションソフトで計算)しないと
いけないから硬けりゃ良いってことはない。おまけに皮肉を書いてしまうと…日本の得意分野だった
ところが得意分野でなくなってきている。自動車業界は鉄鋼ね。最近はナビもスマホの方が上。
クルマの設計だってスパコンを使って計算・シュミレーションをしているけれど日本は後進国。
航空機産業が盛んな国ほどそういうのが得意で日本の自動車メーカーがお世話になっているほど。
日本は航空機開発に力を入れていないのと経験がないから仕方がない。完全に日本は後進国に
なってしまったよ。(;´Д`) >高張力鋼板
でも、その分薄くなるから、顧客にとってはどうでもいい まあ採用されるのは本当に骨となる部分の前
つまりナンバープレートの後ろの部分だけだけどな
他は650～1200くらい >>11
強度上がっても板厚減りすぎると剛性カス
いくら強度を上げても鉄な以上ヤング率一緒やで >>142
まだボデイ設計中で、年内としか決まってない。 >>150
最近のクルマ、ワンショットデヴァイスみたいに直ぐ全損になるのはそれ。(;´Д`) 薄くするからぺなぺなになるんだよな
昔の車に比べて重厚感がなくなってる >>1
わたしの高張力鋼板は、530000MPa級です。 どれぐらい軽量化出来るか出るまでのお楽しみ
でも何か狭そうだしなあ >>152
クラッシャブルゾーンは計算してるんやで 街の板金屋さんも減ったな。勿論、不景気もあるがクルマが使い捨ての
ボディ構造になったからな。骨格はしっかりしているとはいえ、衝撃を
吸収して割れたり、皺が寄ったりしたら終わり。ガワの鉄板は薄くて
'本当の板金'ができないって話。切って貼ったり、ある程度出したら、
パテ盛りで整えてサーフェサーにいくらしい。(;´Д`) >>1
新日鉄住金はそんな鉄クズを作ってないで
韓国の元徴用工のおじいさんに賠償しろ！ >>152
確かに。でも、ある一定の入力で今まで切って貼ってとか交換が可能だった部分が
出来なくなった。衝突安全性が向上したとともに板金屋さんを泣かせているらしい。(;´Д`) どうでもいいけど車メーカーはプレス部品をもう少し高く買ってくれよ
まじで安すぎる、年々価格下げさせれるけどマジで限界だって、儲けないって >>163
大丈夫、ラインから間引いて毎日、数台衝突実験を掛けているから、速攻、バレる。(;´Д`) マッダ乗るときは、プレスとかスポットとか溶接とか脳内禁則にしてる >>28
マツダの塗装も弱いがトヨタのパールホワイトがペラペラ剥けてる奴のインパクトが凄いわ
各社コストカットで耐久性落としすぎ 衝突安全性に関しては国産ならマツダとスバルが優れているイメージあり。 板金屋が泣きだすと思いきや。
今は叩いたり引っ張り出したりしないで、軽量パテ盛りで簡単に治しちゃうのなｗ >>1
そうりゅう型に使われてる世界最高クラスの超高張力鋼NS110の耐力は1078MPa
しんかい6500に使われてる奴でも1200MPaくらい
これはそれより上
これで潜水艦作ったら耐圧深度2000mくらい行きそう >>147
同じ強度維持しつつも重量が減って燃費良くなるだろ 次、購入しようと思っているのがマツダ車やねん
我が道行っていておもろそうというのと車スペック見ると
トヨタならもっと高く売られるのばかりやよな
人件費の差かな？ >>171
CIAKGB人民解放軍が全力でスパイ送り込んでくるレベル ハイテン鋼ってママチャリに使われてるやつか？
クロモリ鋼使えよ 軽いぶん遮音性では不利に働くのかな、ロードノイズは増えそう
みんカラおやじがデッドニングで重たい鉛を張り付けたりしたら本末転倒 >>151
中国の現行を右ハンドルにして逆輸入じゃないんだ！？ 民間の中小企業が作れば下町ロケットみたくて面白かったのになぁ
流石に研究費が膨大なのかね 近所のスーパーまで下駄代わりに使う程度なら軽いほうがいいけど
高速道路とかも乗るなら車重はあったほうが何かと快適
定速巡航なら重さによる燃費悪化はほぼないし
乗り心地、静粛性、振動、揺れ、横風 薄くて硬い板金とか
修理のときにオオゴトしそうなワードだな
もうゴチっとぶつけたら買い替えなさいってことだろ
硬くて薄くて低燃費 良いことだらけなんだけどな >>39
これはプレスで部品を作ってるからだけど
潜水艦になると部品が大きくなる上に溶接が必要になる
この加工と溶接が超絶技巧の職人技 けど、薄い分ペコペコ鳴るぞ。
マツダのアクセラの営業車に会社のシール貼ってて、
剥がすときに引っ張ったらペコン！と音が鳴って焦ったわ。 フォレスターSリミテッドがロードローラーに追突して死んだやつも、こういう高張力鋼鈑つかってたら助かってたんかなあ >>8
単位面積あたりの力はパスカル[Pa]で表す。
この場合は圧力ではなく引張強度。 >>17
ここまでハイテンになると
板金はまずムリ
パネル交換でしか直せないだろうね >>182
佃製作所はブラック
宗教じみた佃社長のワンマン糞オナニー >>19
あそこはマイナーでかなり手を入れるから、
信者ほど新しいのを車買わない。 これは鋼の重量が少なくても、従来の強度ができるという軽量化の話になるの？
鋼の重量を増やせば、剛性が増やせるということか。 アクセラと名付けるにはおおきくなりすぎたよね。
デミオの新しいのはどうなるのか？ >>196
用途次第です
高いほど加工や溶接が難しくなる
もちろん潜水艦は高い方がいいです
そうりゅう型潜水艦が世界最高と言われるのはそのため ならRX-9は4ロータリーな。
2019年中に頼んだよ。 1310MPaって気圧？風圧の抵抗力？
なんでN使わないの？ >>213
？
普通に応力度でもニュートン使うよ。
何の違いだ？ 板金できないだろうなあ
その前に割れそうな気がする ちゃんと加工できるんか？
溶接部の塗装が数年でペロッといかねぇだろうな？ てか
いつまで鉄を使い続けるんだよ
さっさと炭素繊維とかに移行できないのか？ >>214
ニュートンはここ10年くらいで普及させた感じだから
実際に車のターゲットになってる世代には馴染みがないんじゃない？
エンジンのトルクにニュートンだけで無く㎏も載せてるみたいな >>220
kgf表記とか、こういうのにこだわる人間が高齢化しているってことかねぇ
SI単位系とか知らなそう。 昔アルミ製の軽量ホイールにするかマグネシウムホイールにするか悩んでいた時に弟から
「兄貴の体重の軽量化が一番じゃね？」って言われたよ。 新日鐵住金の株が韓国リスクで下がるけども、この新開発で上がるアレもあるってことなんだよね
(´･ω･｀) ぶつけたら最後、フレーム修正も出来ずに廃車
ロシアのあの人なら修正できるかもしれないがｗ >>222
そんなことはわかってるよ
そのコストを抑える方法をさっさと開発しろってこと
スーパーカーとかはカーボンでできてるんだから
やってできないことは無いんだからさ この先の話だが、いったいどれくらいまで数値を上げられるの？
専門家の人、いたら教えてください。素人目に見るとそろそろ限界じゃないかと思うのだけど >>215
こまけーなぁ
新日鉄行って400Nって言ってみろよ
400N/m㎡として扱われるから。 なんで？なんで？ってガキみたいに聞くから
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・このフォームに投票するにはグーグルアカウントでログインする必要はありません。
・並び順は前回の得票数の高い順と新人は登録者数の多い順に並んでいます。
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また【概要】と【詳細】でシートを分けております。
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でｗｆどぇｆｗ ところでトヨタは自前でエンジン作れるようになったのか？ >>232
むしろ聞いているのは
その使い分けの基準なんだが。 何故、薄くするんだよ。剛性やら安全性やら上がるだろうに。 >>4
マツダスリーて普通にダサいよなマジで
マツダサンのがマシか？ >>180
今のアクセラでさえロードノイズ酷いのに…。
更には困るな。
ウチのはハイブリッドだから尚更煩く感じるわ。 VWのTクロスカブに触発されてCX-3カブ作ってくれんかと期待してるんだが
オープン作ってくれそうなのマツダしかないもんな >>236
防御力が100必要でそのために鎧と盾と兜を買うか
それとも鎧だけで防御力を100とるかみたいなもん
全部装備すれば150くらいになるとしても100しか求めてない
その浮いた重量は新しくつく別のパーツの重量で相殺される >>195
シンサレートじゃ比較的高い周波数しか吸収できんからね 数年前だったか、新開発の高張力鋼採用を大々的に売り物にして
建造されたコンテナ船が真っ二つに折れて沈没したことがあったなぁ・・・
やっぱ、枯れた技術の普通の鋼板の方が良いんじゃないか？？ この「車体構造用冷間プレス部品」っていうのはどの部分に使うのかおしえてください >>240
うちにも最終型のアクセラディーゼルがあるわ
ロードノイズ酷いよな
エンジンもうるさいし
アイドリングストップの制御だけは素晴らしいと思った >>194
引張強度は平方メートル／キログラム、
だろうが、、、、、、、、、、、、 2000t超のサーボプレスをタンデムすればスーパーハイテンでも出来るだろうけど、工場のスペースが足りなくなるよな…
でもホットスタンプだって1ライン作るのに工場１個分は要るか >>247
メインフレームに成る部分、
例えば車軸を支えるバネ、アブソーバーを取り付ける部分、 金型はオール焼き入れになるんだろうな…
めっちゃ工具コストかかるぜ 引張強度が２倍になったからって板厚半分にすると曲げ強度は半分になっちゃうよな？ >>256
厚さで1/4 引張強度が2倍なので、掛け算して、その通り。 素人だけど鋼よりカーボンの方が強度や加工性が良いと思うけどな >>262
コストがかかる
疲労で突然破断する
板金修理が難しい >>268
レオパレス級の音漏れ潜水艦になるぞ
一番艦「紀香」 冷間ってすげぇな
スプリングバックとかやばそうだけど克服してるんだな
それよりも金型寿命が心配
潤滑してんの？ >>175 ポッペンポッペンやかましい潜水艦なんか乗りたかないやい 強度を保ったまま軽量化するのはいいが剛性は低くなりそうだ。 トラックの運動量に耐えられる車はないけど、
普通車同士だったら今までの強度で薄くなる分安くなります！
って事？ >>273
値段は変わらないよ
マツダの利益率が上がるだけだよ
でも燃費は確実に良くなるよ >>274
マツダとホンダは、もともと利益率が低くて、部品の調達単価が高すぎるって批判されてるぐらいだからなぁ(笑)
トヨタとか、どんだけ安く買い叩いてるんだかって感じ。
バルブスプリングも不具合を知りながら、スバルとマツダに横へ流してるしな。 いい加減にしろといいたい
TVの4K8Kみたいなことしやがって パスカルにあわせてくれて
パスカルにあわせてくれて
ありがとう僕の鉄くず
パスカルにあわせてくーれーてー♪ 高張力鋼は薄いから錆びるとすぐ穴が開くので長く乗るのには適して無いね >>170
あれ極悪すぎるよな
トヨタじゃなかったら社会的制裁を受けるほど大問題になってる
トヨタって一体どれほどの政治力持ってるんだよw ぶつけて板金で修理するような箇所で使うわけじゃないのに
板金板金言ってる奴ってなんなの？ 戦車のパンターの装甲は
高張力鋼だったが
経年でバキバキに
まあ当時よりは
保護技術とか進んでるから
そんなことはないと思うけど ある程度の自重があったほうが車体は安定すんでないの？ >>245
時代に逆行してハンドメイド117クーペみたいなの作って欲しい >>287
そう思うのも仕方ないが、メイン構造体を板金しなきゃならないことだって
割とあるんだぜ
特に高年式の場合はね >>56
そこで「高燃費」とか言っちゃうバカは引っ込んでて >>291
Aピラーとキャビン側クロスメンバーが破損したら、普通は廃車だし、そんなに気にするようなことはない。 >>294
だから見た目は大したことなくてもすぐ廃車になるんだな 普通はね そのとおり
そういう解決では納まらないこともあるんだよ
自動車屋だろ？
面倒だし、儲からないこともわかってるけど
こっちはそれで納まるなら納めたいんだよ
まったく先進は良いことだけど、損害額がうなぎ上りだぜ >>297
他のボデイも1180Mpa鋼材だし、マツダのは交換できない所が壊れたら終わりで良いでしょ。
リフレッシュの需要が有るのなんて、ベリーサ、ロードスター系、FD程度なんだし。 こういうの見るとBMWのカーボンとか滑稽すぎて笑えるｗ
ドイツ車の技術は遅れてるな マツダ車とか好き好んで選ぶやつの気が知れない。
試乗したけど価格ほどの価値は微塵も感じられなかったわ。
特にマツダコネクト。あれは新品の時点で産業廃棄物だろ。 加工すんのがスゲー大変。加工屋泣かせのハイテン。
プレスしても、狙った形に仕上げるのが難しい。特に深絞りは。 mazda2…デミオ
mazda3…アクセラ
mazda6…アテンザ
MX-5…ロードスター 高張力鋼板をハイテンションスチールって間違えてるバカエンジニア多い。
特に2流私大工学部卒の連中 >>304
あれは馬鹿にはまともに弄れない代物なのでな >>152
薄くて複雑に折り曲げられた鋼板を組み合わせた構造ゆえ仕方ないんだろうね >>304
マツはドライバーを選ぶ車なんだ
>>304のようなヘタクソには買ってもらう必要ない >>310
ルナチタニウムがガンダリウム合金になった >>41
アヴェンタドールとか既にフルカーボンあるよ
値段無視すればね
いずれ標準化されるんじゃないかな？
フルアルミなんて夢だった時代もあるんだし カーボンはリサイクルが難しいから 特殊なクルマを除いて ないと思うなあ >>48
スズキとホンダで同時期の軽自動車の高張力鋼板の使用状況を比較すると笑える
スズキは軽なのに同時期のホンダのコンパクトカーよりも高張力鋼板使ってたりする じゃあその厚ぼったいデザインもうちょいなんとか出来たやろ クルマのボディは昭和39年と平成元年が良い鋼板を使っている。
>>316
カーボンはあくまで手作業だし。この間、メーカーで打ち合わせして来た。
コンロッドをカーボンで作るトライもしていた。ランボルギーニから依頼請けて。 捏造されたデータじゃないのかな、日本はそんなのばっか ホンダはボディのドブ浸け塗装工程ケチッているからすぐ腐る。 >>322
剛力サンバーは好きだな。
一番好きなのはババーンサンバーだが。 >>39
NS110調質鋼を使ってる、海自のそうりゅう
なんかは900mまで潜航できるらしいけど >>315
ガンダリウム合金ってルナチタニウムの
別名称じゃなかった？ このスレ読んだが下さい高張力鋼板の基礎知識すら無い人が多いことにびっくり。
大学の理系学部の基礎なのに。。。
ここに書き込んでる人って、理系はいないのか? マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗荘浮ｵたら多少の緒揩ﾍ誤魔化せるｂﾌでそのまま出演ﾗされ市場に流緒o済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 今どきの車はボンネット閉めるときにちょっと力入れると凹むんだよなｗ
更に薄板化して大丈夫かねｗｗ >>337
対人安全性があるから、頭部保護の基準を満たすために大体柔らかくしてあるわな。
固いのが欲しかったら、アメ車買えばいいと思うよ。 どうしたんだマツダ
褒めてあげたいところだが、まずは自社ナビを使えるレベルにする方が先だと思うがな
その鋼板を開発できるのも、ユーザーが何だかんだ買って支援してくれてるわけなんだから、まずは日常使用に不快感を与えないような体制をとるべきでしょ >>5
> マツダ３って何？
アクセラ（AXELA）かも？
ど～でもえ～けど
修理がますますでけへんようになる
どこに売ってんのよ
その鋼板
あんま軽くしてもバネ下重量比が悪くなるだけで、乗り心地は悪くなるぞ
どうせホイールその他は鋳造アルミなんだし
エンジンブロックも鋳造アルミだし
意味無いとはいわんが、精々削減できて１０ｋｇか行っても５０ｋｇくらいなのでは
小型車の燃費なら、まぁ、精々１km前後といったところかな Ａピラーとキャビンクロスメンバーが破損してたら、普通は廃車なので気にしない。
他の部分も1180Mpa鋼板が使われてるし、今のマツダは修理できないで良いんじゃ？ >>1
「操縦安定性能」って初めて聞く言葉だわ
航空業界では「操縦性安定性」なんだけどなあ
だいたい、燃費を良くしたいならエンジンを何とかすべきなのだ
エンジン部品のバランス取りしてねーだろ
重量差が10gもあるとか、それで燃費良くしようだのバカじゃねーの
レースエンジンのように、部品の重量を0.01gまで縮め
クランクシャフトのダイナミックバランスも取れば簡単に
3馬力アップ、2km/Lアップ、くらい行くと思うよ
ホンダのタイプRでさえ2gの差まで許容だから、バカだよな
2gでさえ非常識
地球を滅ぼす電気自動車をありがたがって広めようとしてる馬鹿な連中とちがって、スカイアクティブXを持ったマツダは偉い。
全部が全部マツダと同じ方向へゆく必要はないが、電気自動車についてはシビアになるべき。
さらにこの鋼板。マツダは買いだろう。
ワイも、友人の車のエンジンを直してやったとき
ヒマもあったからピストンやコネクティングロッドの重量を0.005gの差で合わせ
ちょうど島津のダイナミックバランス測定器も使えたのでクランクシャフトのバランスも取ってやった
そしたら、友人いわく11km/Lしか走らないエンジンが
19km/Lまで伸びたんだぜ
自分でやっといてなんだが、これほどまでに効果があるとは思わなかった
車体を軽くするだのよりも、エンジン部品の精度を上げろ
>>348
それなら車検を半年に一回にして毎回エンジンバランス取りさせなきゃなｗ
オイル交換の度にやったらいいのではｗ >>15
あれは監督が学生時代から乗ってた自家用車
オープニングのパトカーやボンゴやキャンピングトレーラーをぶっ壊したシーンが一番最後に撮影で
ついでに自分の車もぶっ壊した トヨタはいつまでたっても、
無味乾燥な走りだし、
やっぱりマツダみたいな
ハンドリングにこだわるメーカーは大事
この新開発でさらにハンドリングが良くなりそう クラッシャブルで安全性確保とか幻想だからね。
クラッシュしちゃったらもう廃車もんでしょ。
鋼鉄で包んで壊れない方が修理しなくても乗れて良いに決まってる。 ヤング率は変わらないらしいから、ボディの外板がペラペラになるだけなのでは
あとはピラーの一部とドア部品や内装の金具くらいか >>221
重力単位で長くやっていると切り替えがうまくいかない
SI単位を見ていると高校大学の物理の時間に戻った感覚になってしまう スレタイおかしい。高張力鋼板を開発したのは高炉メーカーで成形技術を開発したのがマツダ（か下請け）だろ。 >>334
理系どころか工学部出でも電気とか化学とかの人は知らないだろ。 「薄くなりすぎて」って心配してる人がいるけどもともとパネルに使うつもりは無いだろ。モナカにしてピラーとかだろ。 >>355
あえて釣られよう
衝突のエネルギーを車で吸収しないと、乗員がモロにエネルギーを受ける。
死にまっせ？ >>368
車体フレームで30億円超え
毎年、リビルド、リフレッシュメンテナンスで2ヶ月は入院が許容できるなら作れるかも。 硬いということは割れる。正面衝突でガラスのコップを落としたように粉々になる。 >>19
ここ数年の衝突安全性能はマツダとスバルの2強状態だぞ
急いでるわけではないな >>341
確かこのアクセラからマツコネ2になるはず >>341
選択できるんだし、違うの選べばよくね？（イルミとかにちょっと影響でるけど） こういう話はいい。
しかしこういう話をボケ官僚とバカ政治屋とカス経団連が
ぶち壊しに来て、数年後には中国朝鮮で海外メーカーが作るようになっていることだろう。 >>375
そこまでじゃないよ。
君の毛髪くらいまでかな。 カーボンだろうが何たら鉄板だろうがマツダなんでちょっと 材料が良くったって、出来た車がしょっぺえんじゃあ、しょうがねえんだよな 軽量化のためならば零戦のようにありとあらゆるところに、
穴をくりぬいたらどうだろうか？ 国内自動車メーカーの消費者理解度
スズキ≧マツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ミツビシ＞＞＞スバル＞＞＞ホンダ＝トヨタ＝ダイハツ＞＞＞ニッサン >>5
マツダの中ではまだマシなネーミングなんやで
特にMPVやロードスターなんかただのカテゴリ
CX-5の名前をSUVと名付けてるようなもんだ >>390
でも俺日本人だから「まつださん」としか読めん
トヨタさん、ホンダさん、マツダさん
たぶん正式名称は「マツダスリー」なんだろうけど
何度見ても「マツダさん」にしか読めなくてﾌﾌｯとわろてまう >>393
まあ、国内でテレビ放送される映画では、エンブレムも車種も消されるんで、大して気にする必要はない。 >>1
少しでも錆びたら終わり
薄いからすぐ穴が空く
結果買い替えサイクルが早くなるって作戦 海辺にバイクを止めて一瞬マジにお前を抱いたLovelyNight >>398
aピラーが細くなる
視界が良くなる
ということですね アクセラ以外も名前変わるのか？
デミオ=マツダ2
アテンザ=マツダ6 に
フレアクロスオーバーがCX-1とかだったらちょっと面白いw >>64
Si規格なんだし当然じゃないの？
海外にも売るんだし マツダ3はスカイアクティブXのエンジン？もう国内じゃトップクラスに優秀なエンジンになるのでは？
現行のアクセラでもカタログ燃費リッター20km超えだし、実燃費もそれに近い。
美しいスタイルと燃費、操作性、乗り心地とドライバーのニーズを分かってるよ >>405
カプセル封入PU、保温機能付き、電動スーパーチャージャーなんて、メルセデスの大型車にぐらいしか使われない最先端だからな。
普及価格のコンパクトで、やっちゃうとか、他じゃ考えられん。 新型アクセラもこれまたものすごくいやらしいエロスを醸し出すデザインで
消費者を挑発してきたなｗ
もうイタ車と争えるレベルだわｗ
いいよー >1310MPa級高張力鋼板
頭悪くてどれだけ凄いのかよくわからんぜ 具体的な数値は分からないけど、
例えば自動車が今の半分の重量になればむちゃくちゃ高燃費になる。
そんなことを可能にする新金属があれば世界は変わるよ。 >>405
本スレを見たら、みんなそれほどエンジンには期待していない感じ >>61
そうだな、素晴らしい
軽量化のメリットをよくわかってる まぁレースじゃスカイアクティブはパワー不足で負けてるからな 1310MPaの抗張力とか、硬いということでもあるからな
事故で高速で壁にでもぶつかったらガラスのように割れるぞｗ 弾性が無いと冷間プレス自体出来んだろ(笑)
適当も大概。 >>405
ディーゼルみたいに不具合だらけじゃなけりゃいいんだけどな。 >>416
それは塑性だろｗ
ゆっくり曲げると塑性変形しても
強いショックを与えると割れるんだよ
そういうギリギリのところを狙ったんだろｗ 間違った
>>417
それは塑性だろｗ
ゆっくり曲げると塑性変形しても
強いショックを与えると割れるんだよ
そういうギリギリのところを狙ったんだろｗ 従来の強度のまま軽くなるより、従来の重さのまま強度が増す方がいい >>421
軍用車かトラックのシャーシでも作るのか？ >>420
アホだろ、そんな割れ方しねーよそれじゃ脆性破壊じゃねーか
自動車メーカーがどんだけテストしてると思ってんだ >>409
アメリカ海軍の最新鋭潜水艦バージニア級にも採用されている最強ハイテン >>7
とっくに終わってて半年後には流通してると思う。 >>410
金属にこだわってるのが日本の限界
もっと自由でクリエイティブな発想を習慣づけないと世界で戦えないぞ >>426
ホットスタンプで設備入れ替えてまで加工してるVWの立場… >>426
フランスはプラスチックEV作ってるが、日本国内もベンチャー制度では作って、僅かには流通してる。
ちな、市内だけで三社。
大学では、武田教授がEV実験車両を作ってるのを、自慢気に見せられた。
商用、役所向けに限定利用ぐらいしか、出来たものの耐久性、重さで提供には向かんな。 >>423
塑性変形するものでも
変形速度が速かったら脆性破壊を起こすことはあるんだよ
っとにｗ
コールタールなんかゆっくりならいくらでも曲げられるが
かなづちで叩くとガラスのように割れる
あれの鉄版だｗ 今はむしろ自動車のフレームには1500MPaの強度を持ったホットスタンプ材の採用が進んでるから
マツダの1300MPa冷間プレス材採用はトーションビームと同じくコストダウンの一環だな >>432
「ホットスタンプじゃない」というのがポイントなのに何言ってるんだ
コスト無視していいならカーボン使うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
